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中铁二院工程集团有限责任公司ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo.Ltd.-PAGE11- 跨铁路桥梁设计说明1初步设计送审稿审查意见执行情况1.1初步设计审查意见执行情况2014年7月9日,重庆市城乡建设委员会组织召开了成渝高速中梁山隧道扩容改造工程初步设计审查会,会议邀请了有关方面的专家组成专家组,参加会议的单位有重庆市城市建设投资(集团)有限公司、重庆市市政设计研究院、中铁二院工程集团有限责任公司、重庆市设计院等。经认真讨论,针对本册图纸:铜西铁路上跨桥,审查意见如下:建议跨铁路桥采用小箱梁。设计执行情况:空心板梁重量轻,既方便施工又能加快施工进度,对运营铁路干扰时间更少。因此,设计仍然维持空心板设计。2依据规范及采用的主要技术标准2.1依据规范2.1.1城市桥梁工程标准、规范:(1)《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)(2)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)(3)《城市桥梁工程施工与验收规范》(CJJ2-2008)(4)《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)(5)《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)2.1.2公路桥梁工程标准、规范:(1)《公路工程技术标准》JTGB01-2003;(2)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004;(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004;(4)《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011;(5)《公路交通安全设施设计技术规范》(JTGD81-2006);(6)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)(7)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007);(8)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61—2005);(9)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02—01—2008);(10)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)(11)《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2010)(12)公路桥梁板式橡胶支座规格系列(JTT663-2006)(13)《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004)(14)《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT-T529-2004)2.1.3其他规范、标准(1)《铁路双层集装箱运输装载限界(暂行)》(铁科技函[2004]157号)(2)146-59《标准轨距铁路限界》(3)重庆市市政设计研究院2014.7提供《工程地质详细勘察报告》2.2采用的主要技术标准设计速度:80km/h;匝道桥30km/h。汽车荷载等级:城—A级。人群荷载:3.0KN/㎡。(3)结构设计基准期:100年。(4)桥梁设计安全等级:按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004取用。(5)耐久性设计环境类别:Ⅰ类(7)地震设防烈度:Ⅶ度。3自然特征3.1地形地貌工程区位于四川盆地东部平行岭谷区,背斜成山,向斜成谷,山高谷深,岭谷相间。地貌格局与区域构造线相吻合,沿NNE方向展布,且向斜成丘陵,背斜成山,呈隔挡式构造。受岩性控制,背斜轴部的石灰岩、白云岩形成岩溶槽谷,坚硬的须家河砂岩组成单面山,侏罗系红层组成丘陵,形成本区多样化的地貌景观。3.2地层岩性线路区主要出露地层为侏罗系的上沙溪庙组(J2s)、下沙溪庙组(J2XS)、新田沟组(J2X)、自流井组(J1-2Z)、珍珠冲组(J1Z);三叠系的须家河组(T3xj)、雷口坡组(T2l)、嘉陵江组(T1j)。第四系的主要为崩坡积(Q4col+dl)、残坡积物(Q4el+dl)、人工填土(Q4ml)等。岩性有灰岩、白云岩、泥岩、页岩、砂岩、粘性土、碎块石土、填土等。灰岩、白云岩等碳酸岩盐主要出露于工程区东侧(宋家沟二号隧道出口);砂岩、页岩、泥岩等工程区广泛出露。岩层主要为一套海相与浅海相碳酸岩盐、碎屑岩和内陆相碎屑岩沉积;地层的分布在背斜两翼呈不等厚对称分布。3.3气象勘察区属亚热带温湿季风气候区,具雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。根据重庆市气象局的气象观测资料,调查区内的气象特征具有空气湿润,春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点,年无霜期349天左右。气温:多年平均气温18.3℃,月平均最高气温是8月为28.1℃,月平均最低气温在1月为5.7℃,极端最高气温43℃(2006年8月15日),极端最低气温为-1.8℃(1975年12月15日)。降水量:多年平均降水量1222mm左右,降雨多集中在5~9月,其降雨最高达746.1mm左右,日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右,小时最大降雨量可达62.1mm。1998年为降水量最多年,年降水量1615.80mm,2001年为降水量少,年降水量813.90mm。多年平均最大日降雨量约90mm。2007年7月17日,遇百年不遇的特大暴雨,日降雨量达266.7mm。湿度:多年平均相对湿度79%左右,绝对湿度17.7hPa左右,最热月份相对湿度70%左右,最冷月份相对湿度81%左右。风:全年主导风向为北,频率13%左右,夏季主导风向为北西,频率10%左右,年平均风速为1.3m/s左右,最大风速为26.7m/s。3.4水文地质特征、腐蚀性评价工程区水文地质条件由其独特的地形、构造和岩性条件控制。中梁山山脉呈南北向走向,北部在北碚被嘉陵江切割,南部在小南海被长江切割。背斜两翼为陡倾的含水层与隔水层相间分布,决定了背斜核部的地下水径流方向总体为沿岩层走向(近南北方向)运动,并向嘉陵江和长江排泄;受相对隔水层控制,地下水沿岩层倾向(东西方向)运动不明显。背斜两翼地下水含水层间水力联系较差,主要径流方向仍然是南北向。根据水文地质调查和区域水文地质图,工程区以南约3.5Km的白市驿镇、狮子岩,重庆东站一带,地表水开始南北分流,综合分析确定这一带为水文地质单元小区分水岭。地下水分水岭与地表分水岭基本一致,本工程区地下水主要由南向北作纵向迳流,并向嘉陵江排泄。地下水对混凝土结构腐蚀等级均为微腐蚀,地表水对混凝土结构腐蚀等级为微腐蚀。地下水、地表水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀等级为微腐蚀。3.5地震效应评价场地的覆盖层主要人工填土,粉质粘土。根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)相关规定:场地内素填土根据经验为为中软土,剪切波速值为150m/s,粉质粘土根据经验为中软土,剪切波速值为160m/s;覆盖层厚度3.00~10.30m,素填土平均厚度7.30m,粉质粘土平均厚度0.50m,故覆盖层等效剪切波速为159m/s,场地类别为Ⅱ类,其特征周期为0.35s。3.6桥区工程地质条件及评价拟建铜西线上跨桥位于含谷镇东南侧(主线中心里程K0+255一带),为既有成渝高速路铜西线上跨桥两侧拓宽。桥址区岩土体主要为人工堆积素填土(高速路路基回填物),主要为块石土及粉质粘土夹碎块石,下伏中统上沙溪庙组泥岩、砂岩互层。大桥位于观音峡背斜西翼,岩层产状280°∠50°。大桥通过既有成渝高速路护坡上,地势较陡,地形坡角25°~35°。沿线最高点高程约302.40m,最低点高程约293.90m,相对高差约9.5m。跨线桥两侧斜坡(成渝高速路护坡)现状稳定,既有道路桥台两侧护坡上,根据收集原施工资料可知,既有道路桥台基础为桩基础,拟建桥台开挖对现状道路影响较小,桥台基坑开挖时建议临时放坡,坡率建议填土层按1:1.5;强风化层1:1;;中等风化层1:0.75,或采取临时支护措施;选取中风化基岩作为基础持力层,基础埋置深度应满足设计要求。为防止开挖影响既有结构安全,建议在桥台开挖时应加强对既有道路的监测,确保既有道路的通行安全。成桩条件评价:基坑开挖过程中第四系覆盖层和强风化岩体可能会发生滑塌或掉块,应及时清除松动土体及岩块,加强对第四系全新统覆盖层及强风化段的护壁,避免对施工及工程质量造成影响,以保证施工安全。由于场地临近既有道路,施工对道路影响较大,建议采用支护、加强监测等措施确保施工对道路不产生影响。桩底进入持力层并达到设计要求后,应进行持力层检验并应及时浇灌混凝土,以避免孔底持力层遇水浸泡而导致强度骤减。设计参数见下表:K0+183跨线桥及铜西线上跨桥岩土体物理力学参数推荐值一览表岩土名称容重(天然)γγkN/m3岩石天然抗压强强度(MPa))内摩擦角标准值φk(°)地基土承载力基基本容许值值[fa0](kPaa)桩侧土摩阻力标准值qik(kPa)开挖边坡率素填土Q4mll20/////Q4el+dll粉质粘土土(天然)19.9501:1Q4el+dll粉质粘土土(饱和)20.301:1.5J2S砂岩(胶胶结差)23.93,938001:0.2J2S砂岩(胶胶结好)25.130.715001:0J2S泥岩24.74.626002001:0.54桥梁结构设计4.1桥梁布置本册为西段(一标段)跨铁路桥梁工程设计,本段1座大桥与铁路交叉,交叉点公路里程K0+257,与线路法向交角30度;既有桥左右侧均加宽桥梁6.5米,桥全长29.07m。为了保证桥下铁路限界,上部结构采用与既有桥梁一致的预应力混凝土简支空心板梁,前墙与既有桥梁平齐,桥台采用在既有台侧加宽,采用L型台。4.2设计要点4.2.1铜西铁路上跨桥上部结构设计(1)空心板梁布置既有桥梁为1-13米空心板梁,为了保证桥下铁路净空,本线加宽桥梁采用1-13米简支空心板梁。既有桥与新建桥梁之间采用伸缩缝连接,其凿除既有梁铺装后,伸缩缝钢筋需要植筋处理,尺寸按伸缩缝图纸执行。13m空心板梁斜向梁长12.96m,计算跨径12.36m,裸梁梁高70cm,最大吊装重22吨。左右横向半幅桥均由5片梁组成(三片中板,二片边板)梁板间距125cm,外边梁翼缘板悬臂25cm。其标准横断面布置如下图所示:(2)、空心板梁计算要点及设计参数1)、本通用图的结构体系为简支结构,按部分预应力A类构件设计。2)、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算,桥面现浇层参与结构受力,荷载横向分配系数按铰接板法计算,并采用空间结构计算软件校核。3)混凝土:重力密度γ=26.0kN/,弹性模量为E=3.45×104MPa。4)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN/。5)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ξ=0.3。6)锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25,偏差系数κ=0.0015。7)竖向梯度温度效应:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)规定取值。(3)桥面铺装预制混凝土空心板梁桥面铺结构由上而下为:4cm厚SMA-13沥青马蹄酯上面层+0.4~0.6Kg/㎡改性乳化沥青粘层; 6cm厚SMA-16沥青马蹄酯中面层; 道桥聚氨酯防水涂料(2道) 100mmC50钢筋混凝土即空心板梁桥面铺装采用4cm厚SMA-13沥青马蹄脂碎石混合料+6cm厚AC-20中粒式改性沥青混凝土+10cmC50W8防水混凝土,防水钢筋混凝土内铺一层网眼间距10X10cm钢筋网。桥面按2%横坡铺装,即人行道底梁体顶板铺装采用等厚(10cm),车行道段按2%单面坡铺装,梁体顶底板均按垫石错台施作。(4)伸缩缝预制空心板既有与新建桥梁纵向衔接处、桥台与梁横向采用40型伸缩缝。新旧桥连接处伸缩缝设置:首先按伸缩缝设计图纸凿除既有铺装层,再植入相应直径钢筋,植入钢筋应满足《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)相关要求。伸缩缝均采用模数式伸缩缝,设计时假设伸缩装置的安装温度为最高有效温度Tmax(40℃)和最低有效温度Tmin(-20℃)的中间值,但实际安装温度往往与设计假定值不同,此时,应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。伸缩缝型钢材料不低于Q345B钢材强度,型钢应采用热浸锌防腐处理,其保护膜厚度不小于0.8mm,伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶,严禁使用再生橡胶。新旧桥连接处伸缩缝设置:首先按伸缩缝设计图纸凿除既有混凝土层,再植入相应直径钢筋,植入钢筋应满足《混凝土结构加固设计规(GB50367-2006)的相关要求。(5)支座预制空心板支座采用GYZ(200X28)mm板式橡胶支座。桥面横坡通过台帽斜置实现。板式橡胶支座必须符合公路桥梁板式橡胶支座规格系列(JTT663-2006)的有关规定。(6)桥面排水由于该桥跨越电气化铁路,上跨桥梁桥面排水采用横向排、纵向收集,桥面雨水引入桥梁台后外侧排出。(7)安全防护设施设计桥面防撞设计:车道外侧设加强型防撞护栏(SS级)。防抛网设计:为保证铁路行车安全,在全桥防撞护栏外顶侧均设计有高度不小于2.5m、网眼间距不大于5X5mm的刚性防抛网。4.2.2桥台设计既有桥台为重力式L形台,由于缺乏既有桥台资料,施工前应人工拆除两侧锥坡,并试挖1X1米见方探坑,明确基础形式为桩基础后按本设计U型桥台施工。新建桥墩桩基按柱桩设计,桩基础要求嵌入泥岩不小于3d(d为桩直径),地基基础持力岩石天然抗压强度不小于4.5MPa。桥台基础采用直径φ1.5m桩基。本次设计要求每根桩均需采用有效检测方法进行桩基质量检测。4.3采用主要材料桥面调平层采用C50S8防水混凝土;预制空心板梁梁采用C50混凝土;桥墩盖梁、支承垫石采用C40混凝土;桥台台帽、桥头搭板采用C35混凝土;桥台桩基、承台台、防撞护护栏采用C30混凝土;;U台台身、实体台台台身采用用C30混凝土;;4.4主要要材料要求求①混凝土,均采用用普通硅酸酸盐水泥,要要求大厂水水泥,质量量符合最新新国家标准准。C50混凝土,其其轴心抗压压设计强度度fcd=222.4MMPa,轴轴心抗拉设设计强度ftd=11.83MMPa,弹弹性模量EEc=3..45×104Mpa;C40混凝土,其其轴心抗压压设计强度度fcd=18.44MPa,轴轴心抗拉设设计强度ftd=1.655MPa,弹弹性模量EEc=3..25×1004Mpa;C35混凝土,其轴心心抗压设计计强度fcd=16.11MPa,轴轴心抗拉设设计强度ftd=1.522MPa,弹弹性模量EEc=3..15×1004Mpa;C30混凝土,其轴心心抗压设计计强度fcd=13.88MPa,轴轴心抗拉设设计强度ftd=1.399MPa,弹弹性模量EEc=3..00×1004Mpa;C20混凝土,其其轴心抗压压设计强度度fcd=9.2MPPa,轴心心抗拉设计计强度ftd=1.066MPa,弹弹性模量EEc=2..55×1104Mpa。②普通钢材HPB300钢钢筋:应符符合国家标标准《钢筋筋混凝土用用热轧光圆圆钢筋》(GB14499.11-20008)规定要要求。HRB400钢钢筋:应符符合国家标标准《钢筋筋混凝土用用热轧带肋肋钢筋》(GB14499.22-20008)规定要要求。钢筋连接:钢筋筋直径大于于等于16mm的HRB4400钢筋采用用等强剥肋肋滚轧直螺螺纹连接,强强度等级为为I级,质量量应符合中中华人民共共和国行业业标准《钢钢筋机械连连接通用技技术规范》(JGJ107-2010)要求,且同一截面接头数量应满足规范要求。钢板:采用Q2235钢,其质质量必须符符合GB/T7000的规定。钢绞线,应符合合《预应力力混凝土用用钢绞线》GB52224-22003的的规定,单单根钢绞线线直径φS15.22mm,钢钢绞线面积积S=1400mm2,标准强强度Rpk=18860Mppa,弹性模模量Ep=1.955×1055Mpa。要要求钢绞线线供货厂家家必须取得得IS099002质质量体系认认证书,产产品质量应应有部级以以上鉴定证证书。③桥梁支座其性能应符合交交通行业标标准(JT/TT4-20004)的的规定。④锚具及管道成孔孔:锚具及及其配套设设备应符合合《预应力力锚具、夹夹具和连接接器》GGB/T1143700-20000的要求求,管道成成孔采用塑塑料波纹管管。⑤桥梁伸缩装置::采用模数数式系列伸伸缩缝,其其性能应符符合交通行行业标准(JT/TT327--20044)的规定定。沥青:其技术标标准满足《公公路沥青混混凝土路面面施工技术术规范》。⑥其客观存在结构构用材(包包括砂、石石、水等)质质量要求应应符合《公公路桥涵施施工技术规规范》(JTJ0041-22000)有关要要求。⑦附属工程:锥坡坡采用M7.5浆砌片石石,锥坡锥锥脚墙及基基础采用M10浆砌片石石。5桥梁耐久久性设计、养养护维修设设施设计5.1工程混凝凝土结构的的耐久性设设计1)本项目的环境境条件:根根据工程地地质勘察报报告,根据据水质分析析报告进行行结构设计计。2)结构的设计基基准期:100年。3)基于耐久性所所需的混凝凝土最低强强度等级、最最大水胶比比和胶凝材材料,应根根据结构部部位所处的的环境作用用类别,严严格按交通通部颁《公公路工程混混凝土结构构防腐蚀技技术规范》(JTG/TB07-01—2006)采用。4)结构的形状和和布置应有有利于通风风和避免水水汽在混凝凝土表面的的积聚,便便于施工时时混凝土的的捣固、养养护,并减减少约束与与荷载作用用下的应力力集中。5)预应力钢筋及及普通钢筋筋保护层厚厚度,严格格按交通部部颁《公路路钢筋混凝凝土及预应应力混凝土土桥涵设计计规范》(JTGD62—2004)执行。6)混凝土结构构构件的表面面形状应有有利于排水水,对于可可能受雨淋淋或积水的的水平表面面应做成斜斜面,并在在桥梁顶面面设置防水水层。7)桥梁构件的设计计应考虑各各种连接部部位的水渗渗漏所造成成的局部环环境作用。5.2桥梁的养养护、维修修设计按照《公路桥涵涵养护规范范》JTGH11--20044有关规定定,针对本本项目上跨跨桥制定相相应的养护护规程。做做到以下要要求:桥梁养护维修主主要以日常常检查、一一般性检查查、定期检检查、特殊殊检查为基基础,施行行桥梁附属属设施的日日常作业管管理、加强强超限车管管理、桥梁梁主要构件件及部位的的检查管理理、日交通通量统计分分析管理等等。具体做到以下几几点:桥面排水孔需派派专人进行行定期检查查与疏通,防防止堵塞。桥梁伸缩装置需需派专业人人员进行定定期维护,防防止伸缩装装置被异物物卡死,防防水密封带带破损。桥上均未考虑安安装广告牌牌的荷载(照照明灯柱、交交通标志例例外),在在使用中不不得在桥上上安装广告告牌,以影影响桥上的的美观性、通通透性和安安全性,若若确需安装装广告牌,须须提请设计计单位进行行荷载检算算,并取得得设计单位位的书面认认可后方可可安装。6施工要点6.1桥台施工工台内回填材料要要求采用砂砂砾石,填填料最大粒粒径不大于于8厘米,且且分层压实实。桥台须须按设计要要求设置排排水设施(排排水孔建议议预埋成孔孔)。桥台基坑开挖及及桥墩钻孔孔桩施工时时应注意加加强对坑壁壁的防护处处理,本桥桥大里程侧侧桥台紧靠靠既有台普普通路基(小小里程侧桥桥台有挡墙墙),台后后挖槽深度度达到12米,应按照照路基设计计钢筋混凝凝土抗滑桩桩有关要求求施工,在完完成抗滑桩桩桩施工后后,方可开开挖基础。6.2预制空心板梁施施工6.2.1空心板板预制1)浇筑空心板混混凝土前应应严格检查查伸缩缝、泄泄水管、护护栏、支座座等附属设设施预埋件件是否齐全全,确定无无误后方可可浇筑。施施工时,应应保证预应应力孔道及及钢筋位置置准确,控控制混凝土土骨料最大大粒径不得得大于20mm。浇筑混混凝土时应应充分振捣捣密实,严严格控制其其质量。2)为了防止预制制板上拱过过大,及预预制板与桥桥面现浇层层由于龄期期差别而产产生过大收收缩差,存存梁期不超超过90d,若累计计上拱值超超过计算值值4mm,,应采取控控制措施。预预制空心板板在钢束张张拉完成后后、各存梁梁期跨中上上拱度计算算值及二期期恒载所产产生的下挠挠值如下表表所示:上拱度(mm)) 二期恒载载产生的下下挠值(mm)项目钢束张拉完上拱拱度(mm)存梁30d上拱度((mm)存梁60d上拱度((mm)存梁90d上拱度(mm))二期恒载产生的的下挠值(mm)边板+5.66+7.0+7.5+7.7+4.2中板+4.00+4.9+5.2+5.3+1.3表注:正值表示示位移向上上,负值表表示位移向向下。3)空心板预制时时,按1m一道在铰铰缝的侧模模嵌上500mmm长的φ6钢筋,形形成6mm凹凸不平平的粗糙面面。4)空心板预预制时,除除注意按本本册设计图图纸预埋钢钢筋和预埋埋件外,桥桥面系、伸伸缩缝、护护栏及其它它相关附属属构造,均均应参照有有关图纸施施工,护栏栏预埋钢筋筋必须预埋埋在预制空空心板内。6.2.2预应应力工艺1)预应力管道的的位置必须须严格按坐坐标定位并并用定位钢钢筋固定,定定位钢筋与与空心板腹腹板箍筋点点焊连接,严严防错位和和管道下垂垂,如果管管道与钢筋筋发生碰撞撞,应保证证管道位置置不变而适适当挪动钢钢筋位置。浇浇筑前应检检查波纹管管是否密封封,防止浇浇筑混凝土土时阻塞管管道。2)预制空心板预预应力钢束束必须待混混凝土立方方体强度达达到设计混混凝土强度度等级的100%后,且混混凝土龄期期不小于7d,方可张张拉。施工工单位在条条件具备时时应适当增增加龄期,提提高混凝土土弹性模量量,减少反反拱度。预预应力钢束束采用两端端同时张拉拉,锚下控控制应力为为0.755fpk==13955MPa。3)施加预应力应应采用张拉拉力与引伸伸量双控。当当预应力钢钢束张拉达达到设计张张拉力时,实实际引伸量量值与理论论引伸量值值的误差应应控制在6%以内。实实际引伸量量值应扣除除钢束的非非弹性变形形影响。4)预应力钢束张张拉顺序为为:左N1→右N2→右N1→左N2。5)孔道压浆采用用C50水泥浆,要要求压浆饱饱满。6.2.3空空心板安装装1)预制空心板采采用设吊孔孔穿束兜板板底加扁担担的吊装方方法。2)桥梁架设若采采用架桥机机吊装,必必须经过验验算方可进进行,且架架桥机的重重量必须落落在墩台的的立柱上。6.2.4其他1)封锚端混凝土土浇筑前须须将预制板板端部混凝凝土结合面面浮浆清凿凿干净,才才能浇筑新新混凝土。2)预制空心板顶顶面应拉毛毛,锚固端端面和铰缝缝面等新、旧旧混凝土结结合面均应应凿毛成凹凹凸不小于于6mm的粗糙面面,100××100mmm面积中不不少于1个点,以以利于新旧旧混凝土良良好结合。3)本通用图设计计钢筋长度度未考虑折折减,实际际施工下料料时应按照照有关施4)严格控制支座座标高,避避免支座脱脱空。6.3钢筋筋最小保护层层要求各部位钢筋最小小保护层厚厚度按如下下要求控制制(若设计计图纸与本本要求有冲冲突,按本本要求办理理):桩基础底面有垫垫层或侧面面有模板(受受力主筋):: 440mm桩基础底面无垫垫层或侧面面无模板(受受力主筋):: 660mm墩台身、梁、板板(受力主主筋): 30mmm人行道构件、栏栏杆(受力力主筋):: 20mmm箍筋: 20mmm缘石、中央分隔隔带、护栏栏等行车构构件: 30mmm收缩、温度、分分布、防裂裂等表层钢钢筋: 15mmm7.1施工方法法及施工注注意事项7.1.1施工工组织要求求铜西上跨桥不设设专门预制制场,由于于最大吊装装重量22吨,建议议采用工厂厂预制,运运输至现场场吊装。7.1.2美观观性设计细细节与要求求桥梁梁部、墩台台所有外露露表面均做做涂装设计计。桥墩要求尽量采采用整体模模板,尽量量减少施工工缝。对于梁部及桥台台施工缝,在在脱模后要要求进行刷刷浆打磨处处理,保证证施工缝不不影响外轮轮廓的美观观性,具体体施工工艺艺可在施工工前进行试试验,根据据试验结果果确定。为使桥梁外观颜颜色一致,要要求主梁、桥桥台须采用用同厂家、同同品种水泥泥。钢模板初次使用用时应将其其与混凝土土接触面上上的锈迹清清除干净。必须采用正规的的脱模剂,不不得采用对对混凝土表表面有污染染、对混凝凝土有腐蚀蚀的废机油油、肥皂水水、洗衣粉粉等材料代代替脱模剂剂,确保混混凝土表面面光洁美观观、无锈斑斑和异色痕痕迹。梁部及墩台混凝凝土浇注后后注意按施施工规范进进行认真养养护。7.2施工工注意事项项施工前应认真阅阅读设计文文件(特别别是本设计计说明),领领会设计意意图,对设设计图中各各部位尺寸寸、标高及及所用材料料进行认真真复查,发发现问题应应及时与设设计单位联联系,切不不可问题带带入施工中中,确保施施工质量。施工前应结合相相应图纸说说明对设计计文件中提提供的墩台台里程进行行仔细复核核,确保无无误后方可可进行实地地放样,确确认无误后后方可开挖挖。完成墩台施工后后,应准确确量测墩台台各部几何何尺寸及帽帽梁各支座座处的标高高与设计值值的偏差,经经监理确认认后记入竣竣工资料。有关桥涵的施工工工艺及其其质量检验验标准,均均按《公路路桥涵施工工技术规范范》(JTJ0041-22000)及《公公路工程质质量检验评评定标准》(JTGF80/1-2004)中的有关规定严格执行。对施工要求较高高的厂家提提供产品,应应在厂家指指导下安装装。施工时采购的支支座高度若若与设计支支座高度不不符时,应应对支承垫垫石标高做做相应调整整。施工过程中应加加强环境保保护,尽可可能减少对对环境的破破坏:桥涵涵施工中弃弃方不得乱乱堆乱放,以以防冲毁农农田,淤积积沟河;施施工队伍产产生的固体体垃圾应作作掩埋处理理,生活废废水、施工工机械废水水处理后方方可排入沟沟河。 孔桩施工,施工工场地应做做好安全防防护措施,由由于该桥桥桥台距离电电气化铁路路线中心仅仅3米,特别别应做好防防雷防电工工作,人工工挖孔时要要加强通风风、孔壁支支护工作,做做到安全问问题五死角角。防止施施工扬尘、噪噪声扰民。桩基础均为挖孔孔桩,灌注注桩基混凝凝土前要复复测桩底高高程,保证证设计桩长长。泥岩基基底不应暴暴露过久,避避免遇水浸浸泡软化。10.既有桥桥台大里程程尾部为路路堤,桥台台基坑开挖挖前应在既既有台尾靠靠公路边沿沿打入抗滑滑桩(按设计图图实施),完成防防护桩施工工后方可开开挖基坑,尽尽量少超挖挖,台尾需需要占用一一个车道。11.基础施工工前应首先先探挖既有有桥台侧面面试坑,明明确既有基基础类型是是否为桩基基础,否则则应及时通通知设计单单位处理。预应力钢材及预预应力锚具具进场后,应应分批严格格和验收,妥妥善保管。预应力钢绞线应应按有关规规定对每批批钢绞线抽抽检强度、硬硬度、弹性性模量、截截面积或延延伸量,对对不合格产产品严禁使使用,同时时应就实测测的弹性模模量和截面面积对计算算引伸量修修正。预应力钢束应有有可靠的质质量保证,在在运输、储储存过程中中防止锈蚀蚀。锚板应应与模板妥妥善固定。砼砼必须捣

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