安全带与安全气囊培训教材课件

安全带与安全气囊

培训教材安全带定义分类安全带的性能要求紧急锁止式卷收器（4型）预紧装置织带封闭式带扣动态试验安全带开发要点1、安全带：具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能和卷收织带的装置。2、腰带：横跨佩戴者骨盆部位前方的安全带。3、肩带：从臀部斜跨前胸至另一侧肩部的安全带。一、定义（二）根据卷收器分类

1、无锁式卷收器（1型）2、手调式卷收器（2型）3、自锁式卷收器（3型）4、紧急锁止式卷收器（4型）5、具有较高响应极限值的紧急锁止式卷收器（4N型）三、安全带性能要求1、GB14166《机动车成年乘员用安全带和约束系统》2、GB14167《汽车安全带安装固定点》3、GB8410《汽车内饰材料的燃烧特性》燃烧速度≤100mm/min4、GB7258《机动车运行安全技术条件》（1）乘用车的所有座椅（第三排及第三排以后的可折叠座椅除外）均应装置汽车安全带。（2）汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。（3）所有警告性文字都必须有中文标注。5、Q/HMAC103.357-201-2005《安全带》6、Q/HMAC101.103-240-2006《内外饰塑料件》7、安全带3C认证：CNCA-02C-026：2004《机动车辆类强制性认证实施规则－汽车安全带》四、紧急锁止式卷收器（4型）（一）锁止性能1、车辆减速度达到0.45g时，卷收器必须锁止。2、织带拉出加速度小于0.8g，卷收器不得锁止；加速度大于2.0g，卷收器必须锁止。3、敏感装置在安装位置任意方向倾斜12°或以下时，卷收器不得锁止；倾斜大于27°时必须锁止。注：锁止指在织带拉出50mm长度内锁止织带五、预紧装置1、在温度为60±5℃下保持24h，然后将温度升高到100±5℃保持2h，接着在-30±5℃下保持24h，再将预紧装置温度升至常温。预紧装置不能因温度原因而起爆，试验后装置应能正常工作。2、PH值为6.5～7.2的盐雾试验50h后应能正常工作。3、应采取措施防止火药爆发时排出的气体引燃车上附近的易燃材料。4、预紧器的误动作不会导致对佩带者身体的伤害。5、预紧装置参数1电阻2.15±0.35Ω常温2绝缘电阻100MΩ以上500VDC测量3不激发电流200mA/10Sat+85°C4激发电流800mA/2mSat-35°C5激发延时≤2ms6监视电流40mA7预紧量120±20mm6、限力装置：在卷收器或锁扣等部件增加限力机构，当织带所受的力达到一定值时，卷收器或锁扣等部位移动，从而使织带有效长度变长，防止织带拉力过大对人体造成伤害。六、织带1、织带指用于约束乘员身体并将所受到的力传到安全带固定点的柔性部件。一般用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成。2、在9.8KN的载荷下，织带宽度不小于46mm。3、标准温度和湿度下，抗拉载荷不小于14.7KN。4、耐光性：紫外线炭弧光照射（1）温度63±3℃，400h，4级或以上。（2）温度83±3℃，250h，3级或以上。七、封闭式带扣1、带扣按钮面积不小于450mm2，宽度不小于15mm，表面应为红色，带扣其它部分不得呈红色。2、无论带扣与佩带者身体的那个部位接触，在距接触面2.5mm处的接触区面积不得小于2000mm2。3、不存在偶然或用小于10N的力打开带扣的可能性。4、带扣应能由佩带者从某个方向用单手的简单动作打开。5、用直径40mm的球体不能使插锁开锁。6、带扣经过10000次耐久性试验后，功能应正常。八、动态试验1、将安全带、高度调节器、假人固定在装有座椅的滑车上，滑车质量为400±20kg。2、按GB14166-2003的要求调整假人、座椅和安全带的位置。3、滑车以50±1km/h的速度撞击停车机构（由两个平行安装的吸能器构成）。4、碰撞后安全带满足以下要求：（1）影响乘员约束的安全带总成和约束系统的部件不得断裂，并且带扣和锁止系统均不得失效。（2）对于腰带，假人骨盆位置的前移量应在80mm～200mm之间。（3）对于其它型式的安全带，骨盆位置的前移量应在80mm～200mm之间，胸部位置的前移量应在100mm～300mm之间。安全气囊系统概述（介绍、分类）安全气囊工作原理安全气囊系统组成安全气囊系统开发

一、安全气囊系统概述1、据统计全球每年都有约120万人死于交通事故，在中国每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。座椅安全带的发明，挽救了成千上万人的生命，但是由于人体与汽车内饰件间的二次碰撞仍不可避免地给人体以巨大的伤害，安全气囊的发明，大大减少了这类悲剧的发生。根据有关资料统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约４５％的生命，如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到６０％，而仅使用安全气囊这一比例下降到１８％左右。因此安全气囊系统又称为辅助约束系统：SupplementalInflatableRestraintSystem，简称SRS。2、按SRS气囊的数量可分为单SRS气囊系统、双SRS气囊系统和多SRS气囊系统。按SRS气囊系统的功用可分为正面SRS气囊系统和侧面SRS气囊系统两大类。其他形式的气囊还有：前碰撞冲击中，用于保护乘员的乘员舱舱顶悬挂气囊，如日本的119气囊；前碰撞中，保护乘员脚、足踝及小腿的充气脚垫。（2）电子式安全气囊电子式安全气囊系统是利用碰撞传感器检测碰撞信号并送往ECU，ECU根据传感器信号并利用内部预先设置的程序不断进行数字计算和逻辑判断。当判断结果为要点火碰撞时。ECU立即发出点火指令引爆发生器产生大量气体向气袋充气。电子式安全气囊系统的基本结构主要由ECU控制单元总成、安全气囊模块总成、安全气囊线束总成、时钟弹簧、故障指示灯五部分组成。优点：可以最大程度、全方位地保护乘员。缺点：成本较高，结构相对复杂。①发生碰撞事故②加速度传感器采集加速度脉冲信号③微处理器中的“碰撞识别算法”迅速确定本次碰撞是否应该启动安全气囊⑤爆管驱动集成电路向安全气囊气体发生器发出点火电流，启爆安全气囊和预紧式安全带AccelerationSensor④微处理器判断何时发出点火指令二、安全气囊工作原理电子式安全气囊系统原理安全气囊不起爆条件在行驶过程中发生以下撞车情况时，系统不会触发安全气囊：（1）汽车受侧面碰撞超过斜前方±30°角时；（2）汽车受横向碰撞时；（3）汽车受后方碰撞时；（4）汽车发生绕纵向轴线侧翻时；（5）纵向减速度未达到设定阈值时；（6）汽车正常行驶，正常制动或在路面不平的条件下行驶时。根据各汽车公司对安全气囊的研究和试验，汽车以48-2km/h与正面障碍物相撞时，安全气囊系统的动作时序如下。1、碰撞约10ms后，安全气囊系统达到引爆极限，气囊组件电爆管引爆点火剂并产生大量热量，使气体发生剂（叠氮化钠固体药片）受热分解，驾驶员尚未动作。2、碰撞约40ms后，安全气囊完全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全带系在驾驶员身上并收紧，部分冲击能量已被吸收。3、碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊背面的排气孔在气体和人体压力作用下排气，利用排气节流作用吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能。4、碰撞约110ms后，大部分气体已从气囊逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野。5、碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降低至零。

由此可见，在安全气囊系统动作过程中，气囊动作时间极短。从开始充气到完全充满的时间约为30ms；从汽车遭受碰撞开始，到安全气囊收缩为止，所用时间仅有120ms左右。前排乘员侧安全气囊与驾驶员侧安全气囊的动作过程基本相同。SRS安全气囊系统动作过程碰撞识别能力碰撞严重程度鉴别颠簸路面抗干扰电磁辐射抗干扰自诊断功能线束/电源电路微控制器/加速度传感器气体发生器/预紧式安全带电能储备可在断电后持续工作150ms通用性无须改动硬件，只需要改变软件参数、以适应不同车型（2）传感器碰撞传感器·滚球式碰撞传感器·滚轴式碰撞传感器·偏心锤式碰撞传感器·压电效应式碰撞传感器安全传感器·水银开关式安全传感器·机械式安全传感器（3）ECU支架谐振频率应高于500HZ外形尺寸与车身、ECU协调振动试验油漆性能满足MESMN600H(Q/HMAC101.103-233-2005)（1）安全气囊模块总成一般由气体发生器、气袋、安全气囊饰盖、气袋支架、插接件等组成。2、驾驶座安全气囊模块（DAB）（2）气体发生器气体发生器按工作方式分为烟火式发生器、复合式发生器和膨胀式发生器。主要由外壳、引发器、增压充剂、气体发生剂和过滤器组成。产生的气体全部来自气体发生剂的燃烧。点火器外包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置。其功能是在碰撞传感器和防护传感器将气囊电路接通时，引爆点火剂，产生热量使充气剂分解。主要由引爆炸药、药筒、引药、电热丝和电级和引出导线等组成。点火器的工作情况是：当SRS电脑发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引爆引药，引爆炸药瞬间爆炸产生热时，药筒内温度和压力急剧升高冲破药筒，使充气剂（叠氮化钠）受热分解释放氮气充入SRS气囊。起爆顺序：ECU输出电流－引发器内的电热丝产生热量－引燃引发器的火药－将增压充剂引燃－气体发生剂快速燃烧－产生大量气体填充气袋（3）饰盖TPEE材料（荷兰DSM公司）饰盖特性:（1）撕裂门盖必须在可预见的-40℃～90℃的温度范围内实现功能；（2）气袋必须能顺利通过撕裂门盖，在大约0.025~0.075秒内膨胀展开；（3）在撕裂期间不能有饰盖碎片或涂层碎片飞出；（4）撕裂门盖必须有良好抗紫外线