锅炉自动控制

鍋爐自動控制鍋爐自動控制船用鍋爐之採用自動燃燒控制（AutomaticCombustionControl以下簡稱ACC）乃最近之事，由於他先被登陸上工業界所使用，得到非常良好效果。船用鍋爐採用ACC應考慮之第一問題，除操船外，應注意到負荷之變動，採取迅速對燃油燃料率之適應。且所產生之蒸汽除供主機外，另供副機及其他使用。該等之動力仍須使船舶能保持機動，故必須具備可測量蒸氣消耗量及檢測微小壓力變動之功能。ACC之主控制與主蒸氣室結合，對鍋爐負荷產生蒸氣壓力之變化感覺須非常靈敏，能立即指示並採對應之機能，且自動燃燒控制裝置，不論何種型式，必須具備下列功能：燃燒控制能確定蒸汽平衡之熱量輸入，利用調節進入供給鍋爐之燃油量改變燃燒率保持蒸氣壓力之一定。測定進入鍋爐之燃油量及空氣量，適當的保持合理燃燒所需燃油及空氣量之比例。為期ACC之完整附帶需實施給水自動控制蒸汽溫度控燃油壓力及溫度（粘度）控制及其他附屬機件之同時自動控制等與ACC等合稱自動鍋爐控制，（AutomaticBoilerControl簡稱ABC）。蒸汽壓力控制回路可單環控制及雙環控制回路。單環控制回路為最簡單之蒸汽壓力控制回路，依蒸汽壓力（控制量）調節燃燒量（操作量），並未計测燃油及空氣量，僅以蒸汽壓力之變化，以ㄧ付操作機同時操作燃料之供給和風門之開度，常供小型鍋爐使用。雙環控制回路將蒸汽壓力對空氣及燃料比之兩個操作量各別構成閉環回路，具有兩個單純閉環之控制回路。由於兩組獨立併置，互不關連，對修正動作難免延遲，實際上並未實施。為消除上述缺點，在壓力控制器與風油比控制器之控制壓力管間，如圖7-1設ㄧ繼電器，以調節空氣量－燃油比，以及空氣量－蒸氣發生量之比被實際所採用。燃油之計測方方法及控制依依使用燃燒器器（Burner）型式式之差異有所所不同，船舶鍋爐所使使用之燃燒器器專門利用燃燃油壓力之噴噴射式者，不不使用空氣或或蒸氣噴霧。。噴射是燃燒器器又區分為直直接壓力型（（圖7-5））即回流型（（圖7-6）），兩者均被被ACC所採採用。直接壓壓力型因負荷荷之變化對油油量之變化油油量之可能調調節範圍較小小，低負荷時時霧化不良。。一般在最大大負荷之規定定油50﹪以以下時，常減減少使用燃燒燒器之數目或或更換較小號號噴嘴（NozzleTip）），對操縱時時之完全自動動控制較為困困難。空氣量之測定定，一般常利利用通風壓力力與燃燒室間間之壓力差及及空氣加熱器器中之空氣壓壓力損失等。。對空氣量之之控制，常利利用風門之關關閉，鼓風機機進氣翼片之之調節及鼓風風機速度之控控制等。其中中以風門（Damper）之控制最最為簡單，使使用也最多，，但在低負荷荷時因增加鼓鼓風機之阻力力，效率不良良。為除去上上述缺點，在在鼓風機入口口處設翼片以以調節之方法法。（ㄧ）蒸汽溫溫度控制輻射熱過熱器器於負荷增加加時，蒸氣之之過熱溫度反反向降低，反反之則上昇。。但接觸過熱熱器隨負荷之之增加而提高高溫度。船用用鍋爐之過熱熱器，一般在在汽鼓與水鼓鼓間設有分成成二部之水管管巢間，亦即即接觸型，負負責船舶鍋爐爐蒸氣過熱度度之上升為普普遍。（二）燃油粘度控控制為使燃油完全燃燒燒，最重要條件之之ㄧ為燃油在進入入燃燒器前，預先先自熱油氣加熱，，就容易霧化而得得到良好之霧化效效果。傳統之粘度度控制方法常用溫溫度控制器，檢出出加熱之油量，利利用隔膜閥操作，，操作油之溫度檢檢出調整閥，保持持油溫之一定，目目前常直接用粘度度計控制燃油粘度度。自動熄火在最低燃油量燃燒燒下，鍋爐所產生生蒸汽量仍多於蒸蒸汽消耗時，爐內內氣壓將徐徐上升升，最後超過設定定壓力。上升壓力力超過定值時，將將切斷主燃燒器之之燃油供應而熄火火。火焰眼於偵知燃燒燒器之火焰消失後後，作動未驅氣順順序（Postpurgesequence），其動作內容容與前驅氣相同者者多（驅氣時間有有達20秒以上者者），未驅氣完畢畢後，停止鼓風機機，直到蒸汽壓力力低於設定壓力後後，再開始點火。。（ㄧ）自冷態升壓壓控制自冷態之自動升壓壓，當火焰偵出火火焰後，從最低燃燃油壓力設定器之之訊號直接通入HighSelector，出出口經電／空壓變變流器，開啟油調調節閥，以最低之之開度使燃燒器燃燃燒，徐徐上升壓壓力，至於逆流空空氣量，自最低開開度設定器之信號號，通過HighSelector，經電氣／／空壓變流器，使使風門開啟最低開開度讓一定量之空空氣送入。（二）自溫態之控控制自溫態之自動升壓壓，當火焰眼偵之之主燃燒器之火炎炎後，為避免鍋爐爐承受過大之熱應應力，使鍋爐水溫溫以適當之速度一一定之比率加溫上上升，如圖7-17。依照預先設設定之程式徐徐上上升蒸汽壓力到設設定值，讓蒸汽壓壓力徐徐自動增高高。如發生下列異常現現象時，應切斷燃燃油停止閥使鍋爐爐跳脫（trip）：鍋爐水位下降（不不因船之