长寿命沥青路面永久性路面结构设计

全柔式长寿命沥青路面结构及其设计方法主要研究内容概述设计指标与标准结构应力分析及其层位划分结构组合设计材料组合设计可靠度设计方法及其优化设计方法验证性分析结论我国沥青路面现状建设速度快半刚性基层沥青路面成为主要型式，基层强度达3MPa以上沥青层较薄，普遍采用沥青面层三层总厚度为15cm－18cm的结构实际使用寿命偏短，达不到设计寿命维修养护成本高※路面耐久性差、使用寿命短的问题已成为阻碍我国道路建设发展的主要问题之一。我国沥青路面结构

设计方法设计理论采用层状体系理论，以设计年限内的换算当量轴载作为交通量指标，按照路面损伤等效原理确定容许弯沉和破坏应力，利用疲劳破坏的模式设计结构层厚度。设计理念假定一个沥青层厚度，以基层作为承重层设计其厚度。现设计方法存在的问题设计观念路面设计使用寿命与道路分析年限等同以基层作为承重层设计其厚度设计方法或体系设计模型单一设计指标单一对其它路面结构型式的限制路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性长寿命沥青路面(LLAP)只需定期更换路面表层(把破坏限制在路面上层)，而不需进行结构性修复或重建，且使用寿命大于40年的沥青路面。Full-depthasphaltpavement

（全厚式路面）Deepstrengthasphaltpavement

（高强度路面）Long-lifeasphaltpavement（长寿命路面）LLAP产生背景道路荷载不断增加交通量增长重载车比例增加，轮胎压力提高路面提前破坏，大修影响交通已建道路中，部分使用寿命较长国外LLAP研究现状20世纪以来，长寿命路面成为世界各国沥青路面最为热门的研究内容，在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚甚至南非都在广泛研究。LLAP是国际道路工程界提出的一项新技术，代表了国外高等级公路路面结构选择和设计的新趋势，具有一定的合理性，在国外已经有一定的研究与实践。国外各国研究的设计方法和指标等并未统一，且大部分研究工作还处于进展阶段，有待进一步深入研究。目前LLAP结构类型柔性基层式（全厚式、粒料基层式）半刚性基层式刚性基层式罩面式（复合基层式）其中绝大多数采用柔性基层式半刚性基层式37mm浇注沥青砼面层150mm稳定底基层路基1977年德国A5高速公路沥青砼面层半刚性基层路基路面结构模型200mm浇注沥青砼面层柔性基层式－－粒料类35mm浇注注沥青砼面层层265mm浇浇注沥青砼基基层150mm级级配砂砾路基德国汉堡高速速公路(1937)沥青砼面层柔性基层路基路面结构模型型防冻层柔性基层式－－全厚式40mm排水水沥青砼面层层220mm浇浇注沥青砼面面层路基法国巴黎Peripherique道路沥青砼面层柔性基层路基路面结构模型型刚性基层式38mm浇注注沥青砼68mm粗粒粒式沥青砼63mm热压压式沥青砼路基英国高速公路路M6沥青砼面层刚性基层路基路面结构模型型190mm贫贫热混凝土200mm级级配砂砾罩面式（复合合基层式）25mm排水水沥青砼面层层200mm浇浇注沥青砼面面层路基美国洛杉矶I-710道道路沥青砼面层A原路面结构层层路基路面结构模型型原200mmPCC路面面结构组合国外LLAP研究现状长寿命路面结结构类型并不不单一，其共同点为均采采用厚沥青混混凝土面层；；目前最为广泛泛的长寿命路路面结构模型型为：厚沥青层＋柔柔性基层＋良良好路面基础础；长寿命路面结结构适合任何等级道路路。国内研究现状状对LLAP的的研究还处于于引进和消化化阶段部分省市还修修建了LLAP的试验路路段2005年由由沙庆林院士士主持的“重重载交通LLAP关键技技术研究”立立项LLAP结构构试验路段代代表性有:广深高速公路路路面结构山东滨州长寿寿命路面试验验路广深高速公路路路面结构山东滨州长寿寿命路面结构构石灰稳定土石灰稳定土石灰稳定土普通路基HMA底层用改性沥青深度in研究主体选择择研究主体：全柔式长寿命命沥青路面结结构（FullFlexible-LongLifeAsphaltPavement,FF-LLAP）定义：柔性基层、底底基层的LLAP结构。。理由：目前国际上应应用最为广泛泛的LLAP结构模型具有大量的实实践经验丰富我国路面面结构型式主要研究内容容FF-LLAP结构设计指标与标准结构组合设计结构设计方法验证材料组合设计结构可靠度设计结构应力分析及其结构层位划分主要研究方法法分析理论：线弹性多层体体系理论正交设计理论论可靠度设计理理论数据来源：前人研究数据据室内外试验数数据力学计算数据据相关软件应用用BISAR3.0ORIGN7.0SPASS13ANSYS10.0主要研究内容容概述设计指标与标标准结构应力分析析及其层位划划分结构组合设计计材料组合设计计可靠度设计方方法及其优化化设计方法验证证性分析结论国内外结构与与设计指标国内p厚沥青层>20cm底基层路基限制弯拉应变<60～70με限制压应变<200με（根据需要设置）国外p沥青层基层路基限制各沥青层底弯拉应力<σr限制各半刚性层底弯拉应力<σr限制路表弯沉<lr国内外设计指指标对比国内路表开裂指标标弯拉应力刚度指标路表弯沉国外路表开裂指标标弯拉应变刚度指标土基顶面压应应变FF-LLAP设计指标

确定原原则针对性强：各设计指标应应能够明确控控制路面的主主要损坏类型型可操作性强：：各设计指标应应该能通过试试验进行测试试全面合理：设计指标对主主要损坏类型型的控制不顾顾此失彼FF-LLAP设计指标开裂指标弯拉应变永久变形指标标路表弯沉综合指标沥青层剪应力力设计轴载轮压压100kN、、0.7MPa疲劳极限累计计轴载作用次次数500百万次次极限弯拉应变变存在性国际零散的研研究综合表明明：疲劳极限存在在的可能性较较大现有研究对HMA疲劳极极限值给出不不一致论证方法低应变的室内内疲劳试验分分析LTPP数据据库中相关使使用性能数据据分析低应变的室内内疲劳试验测试结果试件编号空隙率/％初始模量/MPa应变/με荷载作用次数/次初始模量降低50%时荷载作用次数/次平均荷载作用次数/次16.6517580060006000637726.846868007130713037.445228006000600046.8515340024622024622025213657.0523940057000267808167.0586840024238024238076.6517520026029000260290002044592287.264352001293000014537186297.462402002077158020771580106.74519170347245003472450066942707116.85645170600000009.92E+073126.76602100500000003.64E+1231.14E+13137.45059100500000001.92E+133疲劳极限预估估方法幂模型对数模型指数模型Weibull函数模型预估值试件7试件9400万次1000万次400万次1000万次实测26029000260290002077158020771580指数模型60120551365787049355889876585对数模型25381147022826296906583900279317265901幂模型380482893253431243954441927274591780688228Weibull函数33078629559244601441463719080795LTPP数据据测试断面从LTPP项目目厚HMA层层数据库中随随机选择，进进行存活性分分析。研究结论室内疲劳试验验和LTPP数据研究表表明：HMA具有疲疲劳极限的特特征；疲劳极限随HMA类型不不同而改变；；HMA疲劳极极限确定应进进行低应变疲疲劳试验确定定；对数模型较适适合预估疲劳劳寿命低于50百万次的的情况；Weibull函数最适适合预估疲劳劳寿命接近或或大于50百百万次以及试试验应变高于于疲劳极限的的情况。极限弯沉确定定方法提出依据：国外全厚式沥沥青路面弯沉沉标准国内弯沉计算算形式计算方法：实际理论500百万次次累计轴载，，土基模量45Mpa时时Ld=10.1(0.01mm);ll=35.0(0.01mm)剪应力分布规规律a)路面结构分析模型图b)平面计算点位分布图图2-15路面结分析模型与计算点位分布图剪应力

分布布规律7.f=0.5,H1=188.f=0.5,H1=279.f=0.5,H1=331.f=0.1,H1=182.f=0.1,H1=273.f=0.1,H1=334.f=0.3,H1=185.f=0.3,H1=276.f=0.3,H1=33路面结构参数数与剪应力剪应力分布规规律小结最大剪应力均出现在距路路表3cm深深度以内，变变化主要在10cm深度度以内；水平力系数的大小决定最最大剪应力值值与位置；面层、基层模模量与面层泊泊松比在规范规定的的范围内时，，对剪应力值值影响较大，，对其出现的的位置没有明明显影响。HMA路面剪剪应力路面结构层位沥青层厚度cm18(常用)21(常用)25(长寿命)38(长寿命)18(最不利)21(最不利)编号123456水平力系数f最大剪应力MPa上面层0-4cm0.10.1360.1290.2140.2130.3750.3260.30.2140.2140.3020.3010.4700.4130.50.3560.3570.4590.4580.5790.518中面层4-10cm0.10.1300.1180.2020.2020.2560.2380.30.1630.1580.1790.1790.3020.2820.50.2040.2000.1690.1690.3480.327下面层10cm-0.10.1260.1240.1510.1520.2010.1880.30.1480.1460.1320.1340.2180.2070.50.1700.1670.1150.1160.2350.226注：长寿命路路面：沥青层层低弯拉应变变<65μεε，基层顶压压应变<200με最不利：国内内高等级公路路常用的和参参数范围内最最不利组合进进行计算常用结构为：：18cm(21)HMA(E1=1500,V1=0.25)+36cm基层层(E2=1000,v2=0.30)+土基基(E0=45,v0=0.35)HMA抗剪强强度同济大学林绣绣贤教授和孙孙立军教授对抗剪强度进进行了较为系系统的研究，，其研究结论论见下表：混合料类型抗剪强度范围MPa（60℃）混合料类型抗剪强度范围MPa（60℃）混合料类型抗剪强度范围MPa（60℃）1AC-130.2591AC-160.3131SMA-130.1892AC-130.3562AC-160.5342SMA-130.5673AC-130.4913AC-160.6793SMA-130.877抗剪强度研究究小结对高等级公路路三层沥青路路面结构，应应对上面层和中面面层进行剪应力验验算；可采用贯入法测定HMA抗抗剪强度；（三轴剪切试试验）且验算时需找找到准确的计计算点位才能能计算出各层层内最大剪应力。。FF-LLAP主要研究内容容概述设计指标与标标准结构应力分析析及其层位划划分结构组合设计计材料组合设计计可靠度设计方方法及其优化化设计方法验证证性分析结论分析思路选择结构组合－正交设计法力学响应计算－BISAR3.0数据分析－Origin7.0，SPASS13FF-LLAP三层结构模型及参数三层结构厚度设计方法选取代表性三层结构沥青层力学分析沥青层层位划分提出多层结构模型FF-LLAP三层结构构简化模型p厚沥青层柔性底基层路面基础限制沥青层底底弯拉应变<临界弯拉应变变限制路表弯沉沉<临界弯沉限制最大剪应应力<抗剪强度结构参数输入参数最小值最大值沥青层厚(cm)H11858柔性底基层厚(cm)H2060沥青层模量(Mpa)E112002400柔性底基层模量(MPa)E2200800路面基础模量(Mpa)E03070沥青层泊松比μ10.150.35柔性底基层泊松比μ20.35路面基础泊松比μ00.4正交分析因素素水平影响因素面层厚度H1/cm底基层厚度H2/cm面层模量E1/MPa底基层模量E2/MPa路基模量E0/MPa面层泊松比/μ1因素水平11801200200300.15228151500350400.20338301800500500.25448452100650600.30558602400800700.35直观分析极差差结果影响因素方差差分析敏感性分析－－弯沉敏感性分析－－层底拉应变变敏感性分析－－最大剪应力力敏感性分析－－综合指标分析小结沥青层厚度对三个设计指指标具有最重重要的影响；；底基层厚度对三个指标均均有一定的影影响；路基模量对路表弯沉的的影响比较大大。合理的FF-LLAP结结构：应是具有较厚厚的、模量较较高的沥青层层；具有厚度度、模量适中中的底基层和和强度较高的的路面基础。。沥青层厚与层层底

拉应变变关系沥青层厚与弯弯沉关系沥青层厚与剪剪应力关系FF-LLAP可行性分分析FF-LLAP可行性分分析FF-LLAP可行性分分析满足FF-LLAP力学学指标要求的的

最小沥青青层厚度分析小结FF-LLAP结构其设设计指标可以以通过结构组组合与材料选选择可以实现现；极限拉应变越越大，所需沥沥青层厚度越越小；满足FF-LLAP力学学指标的结构构，并不一定定要很厚的沥沥青层，最主主要的是合理理的结构组合合设计。三层结构沥青青层力学响响应规律编号路面结构组成与参数沥青层底拉应变/με<65με路基顶压应变/με<200με路表弯沉/mm<0.35mm最大剪应力/Kpa结构一沥青层(1400Mpa/46cm/0.25)+底基层(500Mpa/40cm/0.35)+路面基础(50Mpa/0.4)56.1150.40.3260.517结构二沥青层(1800Mpa/38cm/0.25)+底基层(600Mpa/50cm/0.35)+路面基础(45Mpa/0.4)56.6137.80.3210.524结构三沥青层(2200Mpa/30cm/0.25)+底基层(700Mpa/45cm/0.35)+路面基础(55Mpa/0.4)64.8157.90.3060.539拉应变压应变最大剪应力弯沉分布规律项目据路表深度/cm0-33-66-1414-2424-H1水平拉应变拉应变向平应力变转变路表处拉应变大水平压应变增加，出现峰值，总值不大压应变减小至受拉，拉应变增加总值均较小受拉平缓增加总值较小受拉增加总值较大竖向压应变竖向受拉，出现峰值，峰值较大压应变增加总值较小压应变增加总值较小受压出现峰值总值较小受压平缓减少总值较小剪应力剪应力峰值区总值大剪应力减小总值较大剪应力减小总值较大剪应力减小总值较小剪应力变化趋于平缓总值较小弯沉弯沉缓慢增加总值较大弯沉缓慢增加出现峰值总值较大弯沉缓慢降低总值较大弯沉缓慢降低总值较小弯沉缓慢降低总值较小综合评价受力最严峻区受力严峻区受力过渡区受力过渡区受力次严峻区分析小结沥青层距路表表4－6cm区域是高受力复合合区域，受力力从拉到压、、从压到拉的的过渡，该区区域也是路面面剪应力最大大值和大值区区域，也是各各种损坏最易易发生的区域域；沥青层距路表表6－20cm区域是荷载稳定发发展和扩散的的区域，主要要为剪应力分分散区，是易易发生车辙区区域；路表和沥青层层底部拉应变较大，，路表拉应变变易发生开裂裂，沥青层底底拉应变易发发生疲劳破坏坏。沥青层厚度划划分FF-LLAP结构沥青青层力学响应规律律不受路面结结构参数的影影响根据力学响应应规律可将沥沥青层分为3层：磨耗层联结层下承层磨耗层设计年限：寿命周期年限限一般为10年。性能要求：应具有抗车辙辙、抗水损，，良好的抗滑滑性能，减少少水溅、水漂漂，降低路面面噪声。受力特点：主要提供路面面行驶性能，，是各种损坏坏最易发生的的区域。力学要求：需满足抗剪强强度和路表抗抗拉强度要求求。厚度范围：4~6cm联结层设计年限：50年以上。。性能要求：应防止车辙，，具有良好的的稳定、耐久久性能。受力特点：主要提供传荷荷和承重性能能，距路表6~20cm是车辙易发发生区域，距距路表20~24cm是是由易发生车车辙向易发生生疲劳过渡的的区域。力学要求：需满足抗剪强强度和路表抗抗拉强度要求求。厚度范围：10~20cm下承层设计年限：50年以上。。性能要求：提供传荷和承承重性能，应应具有良好的的稳定、疲劳劳性能。受力特点：主要抵抗由于于行车荷载反反复作用造成成的弯拉应力力引起的疲劳劳开裂。距路路表25cm后，受力非非常稳定。力学要求：需满足弯拉疲劳强强度要求。厚度范围：8~16cmFF-LLAP结结构模型FF-LLAP主要研究内容概述设计指标与标准结构应力分析及其其层位划分结构组合设计材料组合设计可靠度设计方法及及其优化设计方法验证性分分析结论计算模型与参数沥青层厚与设计指指标关系联结层/基层与设设计

指标关系底基层厚/路基模模量与

设计指标标关系分析小结沥青层底拉应变，，主要通过结构层厚厚度进行控制；路表弯沉，主要通过路基模量量进行控制；底基层厚度对各设计指标影响响不是很明显。力学响应模型(R=0.981,SEE=0.043)(R=0.939,SEE=0.125)(R=0.983,SEE=0.043)(R=0.963,SEE=0.011)模型分析对沥青层底拉应变变的影响：H2>H3>H4，E0>E2>E3对路表弯沉的影响响：H4>H2>H3，E0>E2>E3对路表剪应力的影影响：H2>H3>H4>H5，E2>E3>E0=0有效使力学指标达达到控制标准方法法：调整E0，弯沉变变化快；调整结构构层厚度，沥青层层拉应变和剪应力力变化快。厚度设计流程图厚度设计查图法（（一）E0=45,E2+E3=3000E0=35,E2+E3=3000E0=55,E2+E3=3000E0=65,E2+E3=3000厚度设计查图法（（二）E0=55,E2+E3=3500E0=35,E2+E3=3500E0=45,E2+E3=3500E0=65,E2+E3=3500厚度设计查图法（（三）E0=45,E2+E3=4000E0=35,E2+E3=4000E0=55,E2+E3=4000E0=65,E2+E3=4000FF-LLAP主要研究内容概述设计指标与标准结构应力分析及其其层位划分结构组合设计材料组合设计可靠度设计方法及及其优化设计方法验证性分分析结论层位功能划分结构性使用性能抗车辙性能、抗疲疲劳、抗低温缩裂裂、抗水损害、抗抗老化性能、抗剪剪切破坏功能性使用性能平整舒适性、抗滑滑性能层位功能及其相关关控制指标结构层位层位功能要求主要控制指标主要材料或材料组合控制磨耗层抗高温车辙动稳定度、路表弯沉原材料与级配抗剪切破坏抗剪强度原材料与级配抗老化相关评价指标沥青抗水损害空隙率原材料与级配抗低温开裂沥青层顶弯拉应变沥青与级配抗滑构造深度、抗滑系数集料与级配表面平整性平整度－联结层抗高温车辙动稳定度原材料与级配抗剪切破坏抗剪强度原材料与级配基层抗弯拉疲劳开裂沥青层底弯拉应变沥青与级配抗高温车辙能力动稳定度原材料与级配底基层抗永久变形CBR或模量原材料与级配路面基础原路基土、垫层等抗永久变形CBR或模量原材料集料评价体系按我国规范的要求求进行沥青与集料选择沥青评价体系沥青PG分级体系系沥青层温度预估方方法SHRP与国内已已有研究相结合结构层SHRP法国内学者实测磨耗层P64-16P58-22P58-16联结层P58-10P52-16P52-16基层P46-10P46-16P46-16实例分析级配组成设计传统密级配设计法法SUPERPAVE设计方法贝雷法SAC级配设计方方法建议采用SAC级级配设计方法沥青用量确定方法法马歇尔试验法SHRP提出的GTM法力学法建议采用GTM方方法混凝土类型选择结构类型悬浮密实结构悬浮半密实结构骨架空隙结构骨架密实结构空隙率/%3~64~8(10)>103~4(4.5)沥青用量较多较少很少多4.75mm通过率/%多较多很少较少0.075mm通过率/％中等（4~8）较少（2-5）很少（0-5）多（4~12）抗车辙变形差差好很好疲劳耐久性好较差很差很好抗裂性能好较好很差很好水稳定性好较差很差很好渗水情况小较大很大小抗老化性能很好较好很差很好抗磨损性能很好较好很差很好抗滑性能较差较差好好路面噪声、反光、溅水、水雾差较差好较好FF-LLAP层位适应性联结层、基层－磨耗层、联结层磨耗层、联结层、基层可选混合料类型及及其性能混合料类型传统ACSuperpaveOGFC或OPASMASAC级配类型悬浮密实结构悬浮密实结构骨架空隙结构骨架密实结构骨架密实结构设计空隙率/%3~5415-243-4.53-4混合料组成沥青用量中等中等中等较多中等粗集料较少较多很多很多较多细集料较多较少很少较少较少填料较少较少较少较多较多纤维无无有或无有或无有或无施工特性集料离析较多较少很少很少很少结合料析漏无较少可能可能较少施工难易程度较易较难难较难中等施工机具基本相同路用性能表面特性较光滑较粗糙粗糙均匀粗糙均匀粗糙均匀抗滑性较差较好很好好好溅水、水雾重较重无较轻较轻明视性差较差好较好较好交通噪声重较重轻较轻较轻抗车辙较差较好很好很好很好疲劳抗裂好好较好很好很好低温抗裂好好较好很好很好抗水损害好好差很好很好抗老化好好差很好很好耐久性好好差很好很好成本较低较低较高较高中等FF-LLAP层位适应性联结层、基层联结层、基层磨耗层磨耗层、联结层、基层磨耗层、联结层、基层FF-LLAP主要研究内容概述设计指标与标准结构应力分析及其其层位划分结构组合设计材料组合设计可靠度设计方法及及其优化设计方法验证性分分析结论可靠度概率模型（（一）效应一抗力概率模模型弯沉抗力概率模型型可靠度概率模型（（二）剪应力抗力概率模模型(f=0.2)剪应力抗力概率模模型(f=0.5)可靠度概率模型（（三）拉应变抗力概率模模型：主要依靠室内极限限疲劳试验进行确确定在没有试验条件的的情况下，保守时时均值可取65微微应变，均方差和和变异系数分别取取0.1。可靠度概率模型（（四）效应概率统计参数数分布规律：正态分布与对数正正态分布效应概率统计参数数确定方法蒙特卡罗法模拟分分析确定可靠度计算计算公式开始输入设计参数的平均值与变异系数(厚度、模量)根据已知概率分布进行随机抽样的方法产生相应的随机设计参数得到一个容量为N的效应模拟子样采用假设检验方法，分析效应的概率分布类型输出所需要的结果进行FF-LLAP结构分析，计算效应(沥青层底拉应变、路表弯沉、剪应力)概率统计分析，计算平均值、标准差和变异系数结束循环次数N图6-1FF-LLAP结构效应的蒙特卡罗法模拟分析框图可靠度指标确定方方法按规范设计结构的的隐含可靠度已建公路路面典型型结构可靠度路面使用性能与可可靠度的关系路面养护费用与与可靠度关系可靠度优化设计计（一）目标函数：约束函数：可靠度优化设计计（二）道路用户费用：：道路养护费用：：设计方法：网格法结构厚度设计流流程材料来源材料选择土基状况交通参数材料特性设计施工考虑道路等级设计轴载结构性使用性能功能性使用性能确定面层抗剪强度力学验算ε<εRL<LR结构(厚度)组合设计设计指标确定(疲劳极限,极限弯沉,目标可靠度)结构层层位功能划分面层材料组成设计底基层,垫层材料组成设计剪应力验算τ<τR可靠度计算可靠度分析β<β0可靠度优化设计输出完整的设计材料变异性能施工水平经济性能结构性能可靠度水平否否否是是是FF-LLAP主要研究内容概述设计指标与标准准结构应力分析及及其层位划分结构组合设计材料组合设计可靠度设计方法法及其优化设计方法验证性性分析结论山东滨州FF-LLAP试验验路结构一K1+476~K3+179采用沥青结构二K3+179~K4+006采用沥青结构三K4+006~K4+715采用沥青5cmSMA-13MAC(PG76-22)5cmSMA-13MAC(PG76-22)5cmSMA-13MAC(PG76-22)7.5cmSUP-19MAC(PG76-22)7.5cmSUP-19MAC(PG76-22)7.5cmSUP-19MAC(PG76-22)10.5cmSUP-2570-A(PG70-22)9cmSUP-2570-A(PG70-22)9cmSUP-2570-A(PG70-22)10.5cmSUP-2570-A(PG70-22)9cmLSM-25MAC(PG76-22)9cmLSM-25MAC(PG76-22)9cmLSM-25MAC(PG76-22)7.5cmFatigue-1370-A(PG70-22)7.5cmFatigue-13SBS(PG76-22)7.5cmFatigue-1370-A(PG70-22)30cm二灰土(8%)-30cm二灰土(8%)-30cm二灰土(8%)-----测试设备埋置示示意图力学指标分析验算项目结构一结构二结构三临界值1沥青层底拉应变/με62.092.488.170(结构一)100(结构二,三)路表弯沉/0.01mm37.944.744.4AI:35.6,EI:45.7*最大剪应力/MPa上面层SMA13f=0.2f=0.3f=0.50.3980.5280.8170.4170.5330.8170.4130.5320.8160.2-0.9中面层SUP19f=0.2f=0.3f=0.50.2420.2580.2930.2420.2580.2930.2420.2580.2930.2-0.71:路表弯沉临临界值取土基模模量40MPa、累计轴载500百万次计计算得到。动态力学响应分分析验算项目结构一结构二结构三临界值沥青层底拉应变/με计算30.747.244.270(结构一)100(结构二,三)实测(25℃)20-3030-4030-50路表弯沉/0.01mm计算16.119.319.1AI:35.6,EI:45.7(静)实测FWD700KPa(20℃)487990结构一结构二结构三原材料选择－－沥青深度/cm最高气温/℃最低气温/℃PG等级式(5-7)式(5-8)式(5-6)式(5-9)计算采用066.661.7-13.5-17.970-2276-22559.455.9-2.9-16.364-2276-2212.554.852.8-1.0-14.858-1670-222351.325.20.4-14.658-1670-2233.549.1-79.71.3-16.558-2276-2242.547.6-273.41.9-20.058-2270-22原材料选择－－集料测试项目结果高速公路标准玄武岩石灰岩压碎值/％8.921.5≤28粘附性55≥4针片状含量/％1-2cm12.51-3cm5.5≤150.5-1cm13.41-2cm0.5-1cm8.23.7砂当量/％90.368.7≥65棱角性/％42.442.1≥40磨光值49