成都某大街复兴规划设计文本

DongDaStreetRenaissance東大街復興規劃

ChengDu,PRC2003.24.December Thisproject’splanistoprotectandpreservethehistoriccharacteristicsofarea,complimentthelongheritageandcontinuityofthisdistinctivearea’shistory.“HumanFirstisanimportantvalueandconceptofthisplan”aquotefromthedesignprogramwhichweembracedthereforeourconceptismoreforthepeopleofChengDuandtheresidentsofDongDastreet.

此項目計劃是為了保護及保留此地區的獨特歷史特性。“以人為先是本規劃的重要概念及價值”

–這句引自設計說明裡的話正好可以用來闡述此項目是主要為了服務成都和東大街市民。LosAngelesChengDuShanghaiconceptintroduction

基本概念簡介Muchofourthinkingwashowtotryandplanforthefuture,whatwilltheneedsofacommunityofthissizebe?InplanningforDongDaStreetRenaissancewelinkedourideaswiththesurroundingareasthoughtheywerenotpartofthisprojectdimensions,theyarerelatedtohowthisneighborhoodwillinteract.Asarchitectsanddesignerswethinkaboutpeopleandhowtheyworkandlive,whatmakesthemhappyandwhatkindofcitytheyandwewanttolivein.我們現在的規劃概念不僅為眼前，也是在為未來作規劃-考慮未來會需要甚麼、城市的成長會是怎麼樣?在復興東大街的規劃中，我們把一些儘管不在此項目中的社區也連結在一起，就是因為附近的每一個社區都牽動著區與區之間的互動。作為建築師和設計師，我們時刻都細心考慮人們希望怎麼樣工作和生活、怎麼樣才可以得到快樂、和希望在怎麼樣的城市中生活。designandplanningGoals設計與規劃目標EnhanceandincreasetheareastrafficsystemRestore,maintainandenhancetheculturalhistoricareasofthecityGreenbeltconceptpossiblylinkingcommunitiesPlanforincreasedhousing,employmentopportunitiesandcitypublicfacilitiesi.e.schools,hospitals,policeandfireprotectionConsiderinfrastructureimprovementsandincentivestoincreasetourismrevenuesWemuststicktothe“Wholedevelopment”concept,maximizethesocialandeconomicbenefits,andsetcleargoalineachphase.改善與加強地區交通系統重現、維護、和加強城市的文化歷史區用綠化帶將社區連結在一起的可能增加住房、工作機會、和社會公共設施，如學校、醫院、警察局、和消防局考慮加強基本設施，和增加旅遊收入我們會抱著“整體發展”的概念宗旨，作到最大的社會及商業利益，還有為每一期工程訂立清晰目標themephilosophy

主題宗旨TheDongDaStreetprojectPlanningRulesoutlinesthatthe“Historiccontent”istobesaved,A“humanfirst”planningconsideration,introducea“GreenDesign”andtounderstandthe“WholeDevelopment”.

Ourconceptmeetsalltheserequirementsbyprovidingforamix-useresidentialcommunitywithacentralgrand-scaleopengreenbeltpark,the“city’snewmeetingplace”openingapedestriancorridorfromtheDaciTempleareatotheFuRiverandbeyond.TheParkwillbearestfulplaceanimportantoasisfromthesurroundingintensedevelopmentandwillbeanodeconnectiontothecitiesgreenbeltplan. 東大街項目規劃規章中明確指出“歷史性內涵”必須被保留下來。配合“人為先”的設計宗旨、“綠化設計”的概念、及“整體發展”的方法我們建議建設一個有大型綠化公園的多用途住宅社區。這個公園為行人提供了東北方的一個風景優美的景觀長廊，從大慈寺一直延伸到另一邊的府河。建設完成後，定將成為一個新的“城市聚集點”。公園的平靜環境在週圍快速發展區域的包圍下，將更加突顯其重要性。此公園亦會與城市綠化工程相連。Keymap區位圖DongDastreetrenaissancesiteplan

東大街復興規劃總平面圖Descriptionzoneplan

分區圖DongDastreetfunctionzoneplan

功能分析圖DongdaStreethasthreedistinctphasesofdesignconcepts.

東大街工程共分三個階段，各階段有其獨特特色。Phasel

第一期neartheexpanded“walkingstreet”andDaciTempletwodifferenttypesofresidentialhousing. weproposealowstory“historictypedesign”residentialwithstreetlevelcommercialcomplimentingtheadjacentwalkingstreetarchitecture.Inadditionwillbeamulti-mixcontemporarydesignresidential/shopping/commercialneighborhoodcomplexwithanintegratedplanofmidtohighrisebuildingsfacingthepark.Muchofthisareawillbedesignedasaninfrastructureforthelocalcommunitywithrestaurantsandcafesoverlookingthepark.

在西端，與購物街及酒店區相近處，建設兩種不同的住宅房屋。在東大街北端，我們建議蓋“懷古風格”設計的住宅區，以矮層建築配合新的購物街。 南端則採用現代化設計，區內是包含住宅/購物/商業的多用途中/高建築物。這些地區都將作為社區的基本設施，而相鄰的現存住宅建築仍然會被保留。Ideasforthehistoricarea對歷史文化區的一些建議DongDastreetsection/elevation東大街剖面面/立面圖SectionElevationC-C剖立面C-CSectionElevationD-D剖立面D-DPhaselldesignconcept.第二期工程程設計概念念Phasell第二期ThecentralthemeofDongdaStreetRenaissanceisthe“grand-scale”opengreenbeltpark,the““city’smeetingplace”Peoplecanarrivefrommanydirectionssuchas;fromthenewsubwaystopandbusroutes,bycarastheparkwillhavedesignatedparkingareasandwalkingorbicycling.Thenewparkwillfeaturewindingpathways,rivercrossingfootbridges,duckponds,fountainsandanoutdoortheaterforsummerconcerts.Therecouldbeaspecialbotanicalareaforplantsandflowersandlargetreeseverywhere.Chinaexceedsinbuildingsomeoftheworld’smostbeautifulparksandthisareacouldbeashowplaceforChengDu.東大街復興興的一個中中心主題就就是“超超大型”開開放式綠綠化公園–“城市聚集點點”。遊遊人將會從從各處被吸吸引而來；；他們可可以選擇坐坐新的地下下鐵，或者者公共汽車車；若是是自己開車車的話，公公園會提供供停車場；；當然，，步行和踏踏自行車來來也是相當當方便的。。公園內內會有蜿蜒蜒的步行徑徑、跨過河河道的行人人橋、鴨塘塘、噴水池池，還有一一個室外劇劇院可以在在夏天舉行行演唱會或或其它表演演。為為了進一步步優化環境境，還會有有特殊的植植物園區種種植一些特特別的花草草樹木。當當這座公公園落成之之時，一定定會成為世世界出色的的公園之一一，而且，，也可以作作為成都市市的另一新新地標，吸吸引來自四四方的遊客客觀賞遊玩玩。Greenthemesphasell綠化主題題Recreationparkview休閑公園園景觀Alongtheriverside河畔景觀觀Ideasforparklightingeffects公園照明明效果Proposedoptionextendparkgreenarea建議的額額外公園園擴張綠綠地Parkssections公園剖面面圖Phasellldesignconcept第三期設設計概念念PhaselllEastofFuRiverthereisacontemporaryresidentialdevelopmentthatwillhaveanupgradedperipheryroadfocusingonanopencentralthemeManyoftheresidentialviewswillbefocustowardsthepark-scapeandrivers.HigherfloorswillseetheDaciTempleparkandbeyond.Commercialshopsfacingthestreetsidewithresidentspaceabove.Thecenterlowstorycommercialareaswithrestaurantsandcafesoverlookingtheparkwillbeadestinationafterenjoyingtheactivitiesofthepark府河以東東將會有有一處現現代化住住宅發展展區。此此區週週邊的道道路會被被加以強強化，並並著重於於其“橫跨”在東大街低坡坡街道之上的的特色。此此區的住宅景景觀主要集中中在園景和河河景。位於於較高樓層的的單位更能看看到大慈寺公公園及更遠的的地方。道道路兩旁以商商舖為主，以以高、中、低低層的建築物物構成不同的的高度，由區區域的邊界向向中心區域延延伸。ThisconceptmayprovetobeamodelforChengdu’sfutureresidentialdevelopmentincorporatingbothneededlivingspaceandqualityoflifebenefitssuchasparks,entertainmentandapedestrianfriendlycommunitydesign.這一概念由於於對生活空間間及生活質素素無比重視，，再配合公園、、娛樂、及以以行人為先的的等等優點，，很可能將成為為成都市未來來住宅發展的的一個典型。。Ideasforthephaselllcommercial/residentialarea第三期商業業/住宅區Ideasforthecommercial/residentialarea第三期商業業/住宅區DongDastreetsection/elevation東大街剖/立面圖SectionElevationB-B剖立面B-BSectionElevationA-A剖立面A-ADongDastreettrafficanalysisplan東大街交通分析圖圖Subwaystationideas地下鐵路trafficenhancement改善交通DongDaStreetisamajorthoroughfarethattransversesmuchofChengduandbisectsthisnarrowdevelopmentarea.MuchofStreetsdailytrafficisnotservingthissmallcommunitybutpassingthroughtootherdestinations.東大街是以橫向將將成都市分割開的的一條大街，並且且也將發展區截成成兩段。從我們們的估計看來，東東大街的主要交通通不僅是為了服務務一個範圍的社區區環境，而是為整整體城市提供一條條通道，將車輛導導往其它目的地。。Theconceptfora“enhancedtrafficplan”istoredesignmuchofDongDaStreettobebelowgradesuchasacut&fillandoranundergroundtunnelpassage.“改善交通計劃”即是透過低挖及回填，建造造地底隧道等，將將東大街的大部份份車道改為低坡道道WhentheproposedsubwaythatwillpassunderDongDaStreetisbeingbuilt,DongDaStreettrafficwillhavetobedivertedforconstruction.東大街是以橫向將將成都市分割開的的一條大街，並且且也將發展區截成成兩段。從我們們的估計看來，東東大街的主要交通通不僅是為了服務務一個範圍的社區區環境，而是為整整體城市提供一條條通道，將車輛導導往其它目的地。。TheschedulingforthenewsubwayandDongDaStreetpassagewouldbesimultaneousincludingrelocatingabovegroundutilities.新地下鐵路和東大大街隧道的時間表表將會同時進行，地面管線的的轉移也包括在內內。trafficenhancement改善善交通trafficenhancement改善交通Theexistingperipheryroadswillbeupgradedandsupportthisareaduringtheundergroundconstruction.週圍既存的道路會會作升級優化，同同時也可以在地底底工程的進行途中中，暫時為東大街街提供交通服務。。Whencompletedmuchofthetrafficnoiseandpollutionwillhavebeendivertedawayfromthepubliccentralcore,leavinglargeuninterruptedareasforaquiet,“humanfirst”development.當工程完成後，整整個區域將最終形形成一個沒有交通通噪音和污染的安安靜舒適環境，達達到“以人為先”的設計準則newstreetdesign&modifyingexistingtwo-waystreets新街道設計及改進進現存雙向車道Alivablecityplansfor一個適於居住的城城市規劃該注意:emergencyvehiclestopassquicklypedestrianstocrossastreetwithoutthefearofanaccidentUnderstandsthatbuses,cars,bicyclesandpedestriansalltravelatdifferentspeedsandrequirespecialdesignattentionforeach.緊急救護車輛能快快速通過行人可以安心地橫橫過馬路明白公共汽車、私私家車、自行車、、行人都是以各自自不同的速度前行行，故此都需要不不同的設計考量Multi-lanewidestreets,wherearedangerouslywideshouldberedesignedandlandscapedaddingacenterrestisland,separatingtrafficfrompedestriansallowingthemtowaittillitissafetocontinuecrossing.多車道的過寬街道道須要重新設計，，加置安全島，使使行人能更安全地地橫過馬路newstreetdesign&modifyingexistingtwo-waystreets新街道設計及改進進現存雙向車道Needstobeaddressed須要注意:Moredesignconsiderationandzoningregulationsareneededforcityparkingareas城市停車區域的設設計須要更細心的的考量，和分區管管制expandon-streetparkingfornewstreets增加新街道上的路路邊停車位NoteaddedparkinglanesBus/emergencylanewouldhaveadifferentsurfaceseparatedwith“streetbumps”BikelaneswouldalsohaveadifferentsurfaceTrafficcalmingspeedbumpsareusedwherecrossabikelane注意增加的停車道公共汽車的緊急車車道將會採用不同同的路面材料，並並由“路塊”隔開自行車車道也會採採用不同的路面材材料車道與自行車車道道相匯處會採用減減速路障newstreetdesign&modifyingexistingtwo-waystreets新街道設計及改進進現存雙向車道Additionallanesmaybeneededbutinplanningwesuggestthatwherethestreetsmustbewidenedfortwo-waytraffic,thattheextraspacebeaddedforthecenterislandsafetydesign.加建車道可能在某某些情況下是需要要的，但在我們的的概念中，我們建建議加寬雙向行車車道的路寬，這樣樣多出來的空間就就可以用作建置中中央安全島theintroductionofasafety“grasscreteshoulder”thisinplanningmay,insomeofthedesigns,bethecentersafetylaneasdescribedcombiningmanyusesintooneelement.引人“植草地坪”方案，使得中央線線道可同時作不同同用途privateVehicles私家車Therearenowanestimatedtwelvemillioncars(which90%havebeenpurchasedinthelastfiveyears)inChinaandincreasing25-30%annuallyChengduin2002hadregistered825,000privatevehiclesandinlessthanoneyear,November2003thereare920,000carsa20%increasethoughnewroadwayshaveonlyincreasedby6.4%.Eachyearasmorepeoplepurchasecarstheproblemsof;pollution,noise,automobileaccidentsandarisingdeathcountareonlythebeginningandcanonlyworsenunlessactionistakentomatchinfrastructureimprovementswiththeexpansion.估計中國現有三千千萬台車輛，其中中九成都是在過去去五年內購入；而而這個數值尚未未包括公共汽車、、貨車、和其它商商業車輛。這個個快速得無法預視視的膨脹已經在中中國各個城市形成成繁重的負擔。污污染、噪音、汽汽車事故、和因此此而增加死亡率，，僅僅是問題的開開端。成都在2002年的註冊私家車有有825,000輛；然後在一年年內，2003年11月，數字就攀升至至920,000––幾乎20%的增加率；但新新增道路的增加率率僅有6.4%。每年的車輛擁擁有率都急速上升升，除了立刻採取取適當相應的解決決方案外，問題只只會一直存在，甚甚至不斷惡化下去去。privateVehicles私家車PollutionmotorvehiclesarethebiggestcontributortocitypollutionandpoorairqualityNoisecars,motorbikesandtruckhornsandbrakingvehiclesareattimestheonlynoiseheardoncitystreetsorinhomesorofficesAccidentsdramaticincreasesinpersonalinjuryandrisinginsuranceandrepaircostDeathofStreetLifeStudiesclearlyshowthattheincreaseoftrafficinverselycorrelateswiththelevelofsocialcontactandastrafficonastreetincreases,peopleretreatfromthestreetandattempttoshutitoutoftheirlives.污染車輛是造成空氣污污染的最大原因噪音私家車、摩托車、、貨車的喇叭聲、、還有急剎車的聲聲音給城市街道、、家裡、和辦公室室裡帶了很大的噪噪音交通意外由於交通意外而受受傷的人數急劇上上升，同時保險及及維修費用亦在快快速攀升街道生活之消失研究清楚指出，交交通愈是繁忙發達達，在街道上的社社交生活則會隨之之下降。人們在街街道上的互動會日日漸減少，最後選選擇退出街道的生生活舞台。privateVehicles私家車Newfreedomswithowningacarisanenjoyment

difficulttocurtailfordailyuse.Needstobeaddressed須要注意:trafficlawsneedtobeenforcedanddrivingcourtesytowardscyclist,pedestriansandotherdriversshouldbeamunicipalinformationprograminitiated.….bothinitiativeswhennotproperlymonitoredcontributetodangerousconfrontationsandunnecessarytrafficdelays.Parkingdevelopmentisamustpriority.Ithasbeenestimatedthatinsomecitiestheratiobetweencarsandavailableparkingspacesisashighas1:13andassumingtheannualincreaseofcarswillcontinuethisnumberwillrise.市政府應該嚴格執執行交通規則，並並強調駕駛者對自行車與與行人之間禮貌。。如果兩者執行不當，就就會很容易發生意意外，或以致不必要的交交通阻塞。停車位是必須具備備的優先條件估計在城市的一般般車輛與停車位比比率應該在1:13左右；若每年車車輛數字增加，這個比例也需需隨之調整publictransportation公共交通Publictransportcustomerstypicallyhavethefollowingcomplaints;InconvenienceintermsoflocationofstationsandfrequencyofserviceLackofsafetyintermsofdriverabilityandtheroad-worthinessofbusesServiceismuchslowerthanprivatevehiclesespeciallywhenbusesmakefrequentstopsOverloadingofvehiclesmakesrideuncomfortableLowstatusofpublictransitservicescleanlinessHighcostfordailytransitsAsprivatevehiclesriseinChinatheredailyusewillalwaysbechosenwhenmeasuredagainstpoorlymaintainedtransitservices公共交通工具的的乘客一般會以以以下的原因來來解釋為甚麼改改用私家車:站點位置及班次次時間的不便由於司機及公共共汽車的道路價價值而引致的不不安全性公共汽車較私家家車慢，尤其是是公共汽車須經經常停站過多的乘客使車車廂擁擠、不適適公共交通服務的的低下地位清潔程度較差每天乘搭所需的的車費昂貴publictransportation公共交通Prioritiestoconsider優先考量:1:AccessTheCityshouldbedesignedforpeople,notcars.Itshouldbeatleastasconvenienttoliveinacitywithoutapersonalmotorvehicleaswithone.通行城市的未來發展展方向應該以人人為主，而不是是以車為主。最最好能讓人們們在生活上感到到，沒車和有車車都一樣的方便便。2:Equityhighestpriorityshouldgotopublictransport平等最高優先應給予予公共交通工具具3:Pollutionprevention防止污染publictransportation公共交通4:Healthandsafety健康與安全5:PublicparticipationandtransparencyItisimportantthatthepublicbegivenadequateandappropriateinformationaboutalternatives,andareappreciably(notjustformally)involvedintransportplanning.公眾參與及透明明度給予公眾適當的的支持與資料；；讓公眾可以以實質地(而非形式上地)參與交通規劃6:Integratedtransportationplanning綜合規劃7:ProvidededicatedBus&emergencylanesonly提供公共汽車及及緊急車輛的專專用車道Incorporatingpublicviewsondesignandcustomerservicefeatureswillensurethesystemwillbefullyacceptedandutilizedbythepublic.綜合公眾對服務務及設計上的意意見，能有效地地使新交通系統統較容易被市民民接受publictransportation公共交通SubwaysinmanycitiesincludingShanghaiandHongKongcarryupwardsof25-35%ofalldailycommuting.大城市如上海及及香港的地下鐵鐵路系統幾乎負負起每日25-35%的交通負擔。Noiseandfuelpollutionisheldataminimumwithundergroundsystems城下鐵路系統能能將噪音及燃油油污染的影響減減至最低SubwaysystemsImportantlyforlanddevelopment,undergroundsystemsallowforbuildingonthesurface.地下鐵路可以保保留地面空間作作建設用Subwayconstructionisexpensivealthoughbenefitsnotedandtheincreasedrevenuefromlandusewillbeenjoyedformanyyearstocome.雖然地下鐵路的的建築費用很高高，且建設需時時，但長遠來看看，對城市是會會帶來相當多的的好處的。publictransportation公共交通InconjunctionwithacomprehensiveinnercityrailtransportationsystemChengDuneedstoimproveitssurfacetransportation為了與中國其它它城的鐵路系統統結合，必須改改善地面交通系系統或公共汽車車網絡。Todaybustechnologyisofferingcleanerbuspropulsionsystemsusingalternativefueloptions今天，公共汽車車科技已經發展展至可以使用淨淨化燃料推進系系統，取代舊式式的燃油系統Fuelcell燃料電池Compressednaturalgas(CNG)壓縮天然氣Liquidpetroleumgas(LPG)液態石油氣Cleandiesel淨柴油Hybrid-electric混合電力Electric電力Surfacetransportspublictransportation公共交通Areliable,safe24hourpublictransportationsystemisanessentialfactortohelpimprovethequalityoflifeofitscitizensandsupportthecitiesfinancialfuture.一個可靠、安全全的公共交通系系統不僅能提高高市民生活質素素，同時也是保保證一個城市的的金融發展的重重要因素。Upgradingtheentirebusroutesystemandexpandingitsserviceisamajorfinancialundertakingforanycity.Similarly,fortheinvestmentinasubwaytransitsystemthefuturebenefitsforboththeridersandeconomicsustainabilitywillberepaidthroughcitygrowth,ridersafetyandprestigeorimage.公共汽車線路及及服務的升級和和建設地下鐵路路系統一樣，都都是需要市城府府的財金支持；；然而，從長長遠的乘客和城城市利益來看，，這些投資都是是值得的。SurfacetransportationDongDastreetvistaorientation東大街景觀分析析圖walkways‘pedestrianpriority'principle行人優先”理理論InapplyingtheStrategyforPedestrianPlanningtothedesignofnewareas,orimprovementstooexistingstreets,thereareseveralmeasuresthatcanbeconsidered.Thesemeasuresshouldbeappliedaccordingtolocalcircumstancestoensurethataccesstoshops,businessandpublictransportisenhancedratherthancompromised.在新地區、或現現存街道採用行行人道規劃策略略時，可以考慮慮幾點。首先先，要根據環境境判斷行人道通通往商舖、或公公共交通設施是是否已經改善，，而不是折衷。。Pedestrianstreets,squaresandplazasprovideavehicle-freeenvironmentinhighlycongestedareas.Theyarecommoninoverseascities,particularlyincentralareas,shoppingareasandalsotouristdestinations.在擁擠的地區，，行人道、廣場場應該作為車輛輛禁止區。在在國外城市中，，這方法已經通通用甚久，尤其其是在中心地帶帶、購物中心、、及其它旅客目目的地等walkways‘pedestrianpriority'principle行人優先”理理論Pedestrianstreetscanbecomeattractiveandlivelyareas,wherepeoplecanenjoystreetentertainment,streetcafesandsocialinteraction.Itisimportanttothecity-scapethatthereisinterestanddiversityintheplanningallowingforcasualwindowshopping,changingtheshapeandpatternsofthewalkwaysfurthercreatinginterest.Streetsigningshouldbestudiedastonotover-powerbutenhanceandinform.行人道可以是一一個吸引人及充充滿活力的地方方，人們可以參參與一些街邊的的娛樂，在咖啡啡廳喝杯咖啡，，和作一些社交交互動。對城城市空間而言，，能提供有趣及及多元化的規劃劃是十分重要的的。至於街道道標識，我們也也須要仔細研究究，要注意標識識不能過份過多多，而應該是加加強且清晰。walkways‘pedestrianpriority'principle行人優先”理理論Footpathsandwalkwayminimums行人道區域應包包括:Inviewoftheseproblemsthereisaneedtosetnewstandardsforfootpathdesign.Thesestandardsshouldreflectnotjustthespaceforpeopletowalkfromoneplacetoanotherbutalsosetasideareastoaccommodatealltheotherdailyactivitiesthattakeplaceonfootpaths-meetingandgreeting,sittingandstrollingforinstance.為行人道的設計計建立新的標準準。這個標準準將確立行人道道不僅是讓人從從一個地走到到另一個地方，，並且，還包含含了其它更多的的日常生活活動動–例如與人相遇、、問候、休息、、及散步等等walkways‘pedestrianpriority'principle行人優先”理理論StreetBeautification街道美化Streetbeautificationisappliedtoexistingstreets,throughmeasurestoimprovetheirappearanceandamenities.Thismayincludefootpathwidening,landscapingstreetfurniture

andavarietyoftrafficcalmingmeasures.街道美化一般會會應用在現存街街道上，以美化其現有的的外觀。這通通常包括加寬行人道、街道道景觀化、及限限制交通速度。walkways‘pedestrianpriority'principle行人優先”理理論Theproposedstandardswillcomprisethreekeyparts:建議的標準包括括三大部份:The'throughzone'-thisareawillprovideforthemainpedestrianflows.穿過區”–這個區域是主要要讓行人的人流流通The'frontagezone'-thisareaisadjacenttobuildingfrontagesandcouldbesetasideforstreetcafesandcanopiesaswellasbuildingentrances.“臨街區”–此區與建築物正正面相鄰，並可可以在旁邊設咖咖啡廳、遮篷、、及建築物入口口等The'streetfurniturezone'-thisareawillbeusedforseating,landscaping,lightingandotherstreetfurniture.Insomelocationsthiszonewillalsoneedtoaccommodateareserveareaforloadingandunloading.“街道設施區”此此區可用作休休息用。可以以景觀化，及加加設明設施。在在某些地點，，此區將保留作作裝載用OverheadExistingUtilitiesshouldbeplacedundergroundopeningthevistasandenhancingtheoverallviewoftheimmediatearea.現存的高空電纜纜等應改為地底底舖置，使得街街景更加怡人、、開闊Ideasforstreetfurniture街道設施lighting照明ThemaingoalsofourStreetilluminationstudywereto:

(1)uncovertherelevantlightingdesignissues(2)considertheavailableresourcesand(3)proposeasolutionthatwouldberesponsiveandappropriate.

Backgroundresearchwasdonetohelpachievetheaforementionedgoals.

NumerousissuesofLightingDesignApplicationStudiesandArchitecturalLightingmagazineswerescannedforprojectsthatimplementedsuccessfulsolutionstosimilarissuesandchallenges.Vendor-producedlightingfixturecatalogsandmanufacturersrepresentativeswerealsoconsulted.街道照明明研究的的主要目目的在於於:(1)揭開相關關的照明明設計問問題；(2)考慮可利利用的資資源；(3)提出適當當的解決決方案。。資料料搜集及及研究可可幫助達達到上述述的目標標。掃掃描大量量的照明明設計應應用研究究及建築築照明雜雜誌，以以求找到到類似問問題及挑挑戰的成成功解決決方案。。並須要要向照明明設施的的製造商商及代表表商議。lighting照明DESIGNCONSIDERATIONSThemajorissuesforthelightingdesignincludedsafetysecuritymaintenanceenergyconsumptionsenseofidentityaestheticsAviablesolutionisonethatwillsuccessfullyaddressalloftheseissues.照明系統統的設計計主要涉涉及安全全性、保保安、維維修、能能源消耗耗、獨特特的特性性、和美美感。一一個可可行的解解決方案案必須能能全面滿滿足以上上的要求求。lighting照明Theproposedsolutionincludesasystemof"lightinglayers."Wewilldesignaconceptusingseveraldifferentfixturetypes,withavarietyoflampingandmountingheights/styles.Theroadwayilluminationitselfwouldbeprovidedbyfixturesdesignedfordeliveringtherequiredsafetyandsecurityilluminationfordriversandpedestriansonroadways.建議的解解決方案案包括一一個““照明層層次”系系統。。我們們會設計計一個概概念使用用數個不不同的照照明設施施，包括括不同的的燈泡，，和安置置高度/風格，來來解決及及滿足各各類的照照明問題題。我們建議議在人民民南路設設置標準準的車道道照明設設施。車車道照照明最主主要是為為駕駛者者和行人人提供安安全的環環境。這這種照照明系統統會以孔孔狀安置置，利用用金屬鹵鹵化物，，並沿著著路邊以以固定間間隔來安安裝。lighting照明Additionaldesignelementsadded額外的設設計原素素Landscapeupanddownlighting景觀照明明Buildingfacadeanddetailillumination建築物正正面及細細部照明明Sidewalkfoot-levellighting行人路路路面照明明Storefrontspilllight商舖射燈燈Busstops,bicycleparkingandotherpublicareasspecificallyilluminated休息區、、公共汽汽車站、、自行車車停泊處處、及其其它公共共區域的的照明Holidayfestivelighting假日嘉年年華照明明Conclusions結論:Ourconceptspresentedareverybroad-stroketouchingonlyonafewoftheimportantcriteria’’sforurbanplanning.Whatwedidcometounderstandwasthemorewestudiedthedesignpresentedthemorewerealizedhowmanyothervariationsthereare,howmuchmoreinformationisstillneededandhowimportanttomeetandcoordinatewithallgovernmentservicerepresentatives,newprojectdevelopers,existingbuildingownersandthecommunityitselftopreparearealisticplanningdesignprogramthatwillmeettheneedsofChengDuinthefuture.我們在這這裡所提提出的概概念只是是在宏觀觀的角度度，稍微微閘述了了城市規規劃的幾幾個重點點。從從我們以以往的經經驗得知知，當我我們再進進一步深深入研究究概念細細節時，，就會發發現其實實還有很很多的變變化存在在。我我們需要要更多的的資料，，並且更更仔細地地和政府府代表、、新項目目發展商商、現存存物業業業主、和和社區本本身作探探討、合合作；只只有這這樣，這這個概念念才會更更加成熟熟，符合合成都市市的實際際所需。。Manyoftheideaspresentedcouldhaveanenormouspositiveimpactonthequalityoflifeforthiscity;one-wayroadscouldspeedtrafficalong,improvetrafficcalmingeffortsforexistingtwowayroads,redesignstreetsforeasiercrossingfortheelderlyandhandicapped,largetrafficfreeareasforpeopleandbusinessdevelopment,linkingtourist,culturalandbusinessactivitieswithanewtransportationsystemsandhospitalityinfrastructure,designingbetterschoolsandmedicalcenters,planningnewproductdistributioncenterstiedtothecountriesrailsystemandmostimportanttrulydesigningeveryareawithahumanfirstcriteria.我們剛才才提出了了很多可可以大幅幅度改善善生活質質素的方方案，例例如:建設單向向行走車車道以改改善道路路狀況，，舒緩雙雙向行車車車道的的負擔；；重新新設計馬馬路，使使老人及及傷殘人人仕能較較容易地地橫過馬馬路；大大範圍圍的車輛輛禁止行行駛區，，促進商商業發展展；以以新的公公共交通通網絡及及住宿設設施，使使旅遊、、文化、、及商業業活動自自然地連連結在一一起；設設計更更高質素素的學校校及醫學學中心；；計劃劃新的貨貨物批發發點，與與國家鐵鐵路系統統緊密相相連。而最為重重要的是是，以上上所有方方案都是是貫徹著著我們““人為為先”的的設計計宗旨。。Conclusions結結論:Todesignindetailjustonerequirementsuchaslandscapingorgreenbeltsforacityenvironmentisnotjustplacingafewtreesaroundafountainormonumentbutthedesignandimplementationofacontiguousconceptthatlinkscommunitiestogetherprovidingfortheirenjoyment.Withtheexcavationfillfromthesubwayorotherconstructionsitestheopportunitytoreshapeandsculpturingthelandcreatingareastoplay,learn,strollorrelaxandexperiencethebetterpartsofourlives.Openingup