港口与航道工程的发展现状与趋势

港口与航道工程的发展现状与趋势当前1页，总共122页。国际港口建设的发展趋势国际港口向第四代港口的推进泊位、航道深水化和码头外移码头专业化和装卸设备大型化港口信息化、网络化的发展功能多元化、趋向物流分拨当前2页，总共122页。国际内河航运建设的发展趋势国际上在内河运输的开发方面经历了一个不断发展的过程。美国最发达的内河航道网络内河航道全部实现渠化内河运输的运费优势明显欧洲内河运输船舶大型化形成内河集装箱运输网络着力构筑内河运输物流链当前3页，总共122页。鹿特丹港港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系很有特色当前4页，总共122页。香港港亚洲和世界航运的中心，目前世界上最大的自由港之一当前5页，总共122页。上海港世界上最大的港口，2010年集装箱吞吐量位居世界第一当前6页，总共122页。当前7页，总共122页。巴拿马运河为水闸式运河，世界重要航运要道，世界七大工程奇迹之一当前8页，总共122页。苏伊士运河横跨苏伊士地峡，长约163公里，世界使用最频繁航线之一当前9页，总共122页。上海港大连港天津港连云港烟台港宁波港福州港厦门港广州港深圳港防城港海口港秦皇岛港香港港珠海港重庆港武汉港南京港我国港口建设的发展22个亿吨1774个80.2亿吨8年第一1.45亿箱当前10页，总共122页。我国内河航运建设的发展内河通航里程已达12.4万公里，其中三级及以上航道里程9085公里，初步形成了国家高等级航道网络。长江干线、京杭运河成为世界上运量最大、最繁忙的通航河流和人工运河。我国内河围绕长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲、珠江三角洲等重要航道进行建设，全国内河航道“两横一纵两网”格局基本形成。当前11页，总共122页。当前12页，总共122页。

通航建筑物建设通航建筑物主要分为船闸及升船机两大类三峡工程双线连续五级船闸世界最高水平，总水头高113m升船机是通航建筑物中的另一种，主要型式可分为垂直、斜面两种三峡升船机其提升高度将达113m，提升重量达15000t以上，可通过3000t的大型船舶，它的建成将为世界升船机建设树立新的里程碑。当前13页，总共122页。一、继续加大水运基础设施投资建设力度，保持适度的建设规模和适当的发展速度。二、有续推进沿海港口建设，完善主要货种港口布局，推进以临港工业为依托的沿海港口新港区开发建设。三、加快推进长江等内河高等级航道建设，加快内河航运干线系统治理步伐。四、深入实施科技强交战略，推进科技创新能力建设，搭建平台、完善机制，切实提高自主创新能力和国际竞争力。水运建设下一阶段工作重点当前14页，总共122页。船坞的发展现状与趋势码头的发展现状与趋势防波堤的发展现状与趋势2工程船舶发展现状与趋势4船坞的发展现状与趋势防波堤的发展现状与趋势2工程船舶发展现状与趋势4当前15页，总共122页。集装箱码头当前16页，总共122页。上海港大连港天津港连云港青岛港宁波港福州港厦门港广州港深圳港香港港珠海港1415522061719014500199019952000200520102010年集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱万TEU/年概况当前17页，总共122页。艾玛·马士基可载箱量11000船长397.7m船宽56.4m吃水15.5m当前18页，总共122页。集装箱码头发展趋势大顺岸在自然岸线丰富的情况下，集装箱码头倾向于大顺岸式的布置。大港湾在有优越天然港湾的情况下，多采用在湾内布置长顺岸式码头。大突堤在自然岸线资源较少的情况下，集装箱码头建设往往是宽突堤、长突堤，形成了若干个集装箱港池。上海港洋山港区大连港大窑湾港区天津港东疆港区当前19页，总共122页。集装箱码头装卸工艺及设备ORRTGRMG装卸桥当前20页，总共122页。振华重工全自动双40英尺双小车装卸桥当前21页，总共122页。E-RTG振华重工RTG:超级电容技术；E-RTG技术DGPS技术；8绳防摇系统等当前22页，总共122页。上海港外高桥集装箱堆场自动化装卸系统振华重工环保型高效全自动化集装箱码头示范区集装箱堆场自动化装卸系统集装箱起重机三维仿真系统以自动化码头为研究对象，结合自动化仿真技术和计算机三维模拟技术，实现一个三维模拟仿真平台。协助用户在三维虚拟环境中展示码头控制逻辑，检测系统集成的准确性与完备性，以降低设备的设计、调试与验证费用。也可以结合现场采集数据，快速搭建起一个码头三维远程监控系统。为码头用户提供更合理、更直观、更逼真的视觉显示效果。当前23页，总共122页。干散货码头当前24页，总共122页。概况煤炭码头配合三大铁路线北煤南调北方七大煤炭出口装船港南方建设煤炭进口卸船港装卸泊位已达到15万吨级秦皇岛港天津港连云港黄骅港唐山港青岛港日照港当前25页，总共122页。上海港大连港天津港连云港青岛港宁波港福州港厦门港广州港深圳港防城港秦皇岛港香港港湛江港南京港概况铁矿石码头港口外贸吞吐量最大货种三大铁矿石接卸港口布局装卸泊位在20万吨级以上泊位总接卸能力达3.7亿吨当前26页，总共122页。VALEBRASILDWT400000mt船长362m型宽65m吃水30m当前27页，总共122页。干散货码头发展趋势离岸式离岸式码头多建在天然海岬、岛屿掩护处，以短栈桥或路堤直接连接路域，码头结构常采用中空承台式。开敞式开敞式码头常采用长栈桥和无掩护墩式码头结构。墩基础采用桩基式（软基）或沉箱式（硬基）。当前28页，总共122页。干散货码头装卸工艺及设备码头装卸堆场装卸装卸车大型煤炭、铁矿石码头装船设备多采用移动式装船机。卸船机可分为间隙式和连续式两类，桥式抓斗卸船机和链斗卸船机分别为间隙式和连续式卸船机的主流机型。世界最大移动装船机装载能力15000t/h世界一流高效智能自动化装卸作业世界最大链斗式连续卸船机卸船能力3800t/h当前29页，总共122页。干散货码头装卸工艺及设备码头装卸堆场装卸装卸车斗轮堆取料机和带式输送机是现代化的煤炭堆场堆取料作业的主要配套设备。堆场装卸工艺重点在创新出能够达到绿色环保堆存形式要求的新型设备；提高无人操作堆场的可靠性和带式输送机节能运行的实效性。世界最大斗轮堆取料机12600/7200吨每小时精细配煤加工配煤中心变频控制带式输送机当前30页，总共122页。干散货码头装卸工艺及设备码头装卸堆场装卸装卸车翻车机是煤炭码头目前最为普遍的机械化卸车方式，卸车能力最大可达8640t/h。我国港口通常采用高效装车楼系统进行装车，该系统集储料、计量、牵引为一体，自动化程度高。世界最大四翻翻车机卸车能力8640t/h高效三翻翻车机翻卸次数45/h高效矿石装车楼装车能力5625t/h当前31页，总共122页。原油码头当前32页，总共122页。上海港大连港天津港日照港青岛港宁波港泉州港广州港营口港洋浦港湛江港概况唐山港原油码头原油海运进口量2.54亿吨码头整体布局较为合理20万吨级以上泊位20个泊位总接卸能力3.8亿吨当前33页，总共122页。BATILLUSDWT550000mt船长397m型宽62m吃水28m当前34页，总共122页。原油码头发展趋势为适应原油运输船舶的大型化，港口逐步向外海发展，越来越多地采取开敞式布置形式，包括栈桥式、墩式、单点系泊、多点系泊等几种形式。单点系泊码头具有施工周期短、投资省等优点，在国外港口建设中得到大量应用。浮式单点系泊码头在我国处于初期快速发展阶段。当前35页，总共122页。原油码头装卸工艺及设备卸船作业采用串联顺序输油加压的方式，取消了旁接油罐，降低了能耗，提高了效率。大型油船卸船效率可达18000m3/h，泊位通过能力高。装船作业油气回收法降低油品装卸过程的蒸发损耗的技术日趋成熟。欧美已全面推广油船装载过程中的油气回收技术。目前我国尚无油气回收系统在工程中应用的案例当前36页，总共122页。液化气码头液化天然气（LNG）码头液化石油气（LPG）码头一、液化气船的大型化趋势二、液化气码头的工艺流程三、码头布置和结构型式等当前37页，总共122页。

蝶形油气码头平面布置当前38页，总共122页。

孤岛式油码头平面布置当前39页，总共122页。遮帘式板桩码头新结构遮帘式板桩码头新结构当前40页，总共122页。半遮帘式板桩码头新结构

当前41页，总共122页。高桩码头深水软基接岸结构斜顶桩板桩承台式接岸结构

适用外海深水码头

水深大、陆域回填层厚、陆域形成时间短、地基软弱由钢管桩板桩墙、墙前斜顶桩和墙后支承桩以及桩顶承台组成洋山深水港工程中得到成功应用当前42页，总共122页。钢管桩高桩码头钢管桩板桩码头钢管桩板桩组合板桩码头H型异形钢桩板桩组合板桩码头近年来钢桩码头在国内外大行其道当前43页，总共122页。船坞的发展现状与趋势码头的发展现状与趋势防波堤的发展现状与趋势2工程船舶发展现状与趋势4码头的发展现状与趋势防波堤的发展现状与趋势2当前44页，总共122页。直立式防波堤当前45页，总共122页。消能沉箱直立堤（加拿大）当前46页，总共122页。丹麦圆柱削角直立堤当前47页，总共122页。阶梯式胸墙“亲水性”沉箱直立堤（韩国）当前48页，总共122页。

曲面开孔直立堤（日本））当前49页，总共122页。双层圆筒开孔消浪沉箱防波堤（日本）当前50页，总共122页。留萌港西防波堤断面图（日本）当前51页，总共122页。援马耳他工程沉箱直立堤当前52页，总共122页。沙角电厂大直径圆筒削角直立堤当前53页，总共122页。秦皇岛油港开孔消浪直立堤当前54页，总共122页。墩式透空堤剖面图当前55页，总共122页。双柱消浪块体护岸断面当前56页，总共122页。斜坡式防波堤当前57页，总共122页。

CERC三层式抛石堤（美国）当前58页，总共122页。英国标准BS堤顶带胸墙式斜坡堤当前59页，总共122页。

四脚椎体护面斜坡堤当前60页，总共122页。连云港西大防波堤（爆破挤淤填石法）当前61页，总共122页。大连北良公司宽肩台斜坡堤当前62页，总共122页。青岛港削角空心方块混合堤当前63页，总共122页。空心方块斜坡堤断面图当前64页，总共122页。长江口土工材料斜坡堤当前65页，总共122页。用于长江口Ⅱ期工程的半圆型沉箱断面示意图其它形式防波堤当前66页，总共122页。天津港北大防波堤断面图当前67页，总共122页。天津港北防波堤（箱筒型基础）延伸试验断面图当前68页，总共122页。

港珠澳大桥人工岛护岸沉入式大圆筒堤岸结构图当前69页，总共122页。炮台湾透空式防波堤当前70页，总共122页。钢管桩直立堤当前71页，总共122页。

浮式防波堤当前72页，总共122页。异型护面块体当前73页，总共122页。友谊港码头段扭工字块护面斜坡堤当前74页，总共122页。岭澳核电站防波堤断面图当前75页，总共122页。岱山连岛斜坡堤当前76页，总共122页。栅栏板结构图当前77页，总共122页。双柱消浪块体“双联”型消浪块体当前78页，总共122页。船坞的发展现状与趋势码头的发展现状与趋势防波堤的发展现状与趋势2工程船舶发展现状与趋势4防波堤的发展现状与趋势2船坞的发展现状与趋势当前79页，总共122页。船坞的型式，按照其功能、工艺特点、结构特点和施工方法可分为多种类型。按照功能特点，可分为修船坞和造船坞;按照工艺特点，可分为干船坞和浮船坞；按照结构特点，可分为重力式、排水减压式等;按照连接方式，可分为整体式、分离式、铰接式；按照施工方法，可分为干法施工、湿法施工型式。当前80页，总共122页。干船坞建设概况干船坞建设大型化，最大已到达100万吨级按照结构型式，分为重力式结构和轻型结构按照坞墙结构型式，有地连墙式、沉箱式等坞门型式有浮箱式等，常用浮箱式和卧倒式很少建重力式干船坞，以轻型式干船坞为主结构型式视当地土质、地下水位等条件选择当前81页，总共122页。干船坞建设大发展30万吨级以上的大型船坞鳞次栉比排水减压式结构型式应用越来越多船坞的数量上数倍于前40年的发展建设速度加快，建设周期大大缩短新技术层出不穷，施工设备现代化当前82页，总共122页。浮船坞的发展与趋势浮船坞具有不受地质条件限制、建造快、便于转移、可兼顾造船和修船等优点，且可用于岸上建造的船舶或预制的大型沉箱下水等。浮船坞大多数为钢质整体式结构，也有钢筋混凝土整体式结构。当前83页，总共122页。防波堤的发展现状与趋势2船坞的发展现状与趋势码头的发展现状与趋势工程船舶发展现状与趋势4船坞的发展现状与趋势工程船舶发展现状与趋势4当前84页，总共122页。LeivEiriksson仓容46000m3耙吸式挖泥船当前85页，总共122页。新海龙仓容12888m3当前86页，总共122页。亚洲最大自航耙吸式挖泥船“通途”号通途仓容20467m3当前87页，总共122页。自航耙吸船发展趋势浅吃水、肥大的船型采用复合驱动技术全集成综合控制平台动态定位、跟踪系统动力管理系统的应用船舶功能更加多样化“通程”号自航耙吸式挖泥船“万顷沙”号自航耙吸式挖泥船当前88页，总共122页。ARTEMIS功率24650KW绞吸式挖泥船当前89页，总共122页。新海豹功率11952Kw当前90页，总共122页。天鲸号功率19700Kw当前91页，总共122页。绞吸式挖泥船发展趋势液压控制柔性钢桩台车定位系统大功率绞刀和水下泥泵的运用疏浚设备的变频控制的推广应用“华泰龙”号绞吸式挖泥船“天麟”号绞吸式挖泥船当前92页，总共122页。抓斗式挖泥船五祥斗容200m3当前93页，总共122页。进入21世纪后，我国开始加强了对抓斗挖泥船的设计研究，在广泛调研的基础上，采用国内设计和建造、部分关键设备进口的技术路线，由中国交广州航道局投资并与有关单位联合自主设计建造了30m3抓斗式挖泥船“金雄”号。“金雄”号是目前国内采用液力变矩器传动结构建造的最大抓斗式挖泥船。抓斗式挖泥船“金雄”号当前94页，总共122页。抓斗式挖泥船发展趋势四锚定位和钢桩定位系统相结合应用双DGPS定位和声纳旁扫技术抓斗斗容的大型化以提高效率“东祥”号抓斗式挖泥船“长鹰50”号抓斗式挖泥船当前95页，总共122页。截止2010年底全球疏浚企业按疏浚能力排名当前96页，总共122页。疏浚工程船舶当前97页，总共122页。疏浚土是一种可利用的资源港口和航道疏浚工程中的大部分疏浚土与河流、河口、海洋中的天然沉积物没有本质区别，是一种可以利用的资源，不应将它们看作是废弃物，应在自然生态环境中以最有效和经济的方式实现有益利用。当前98页，总共122页。疏浚土的利用范围疏浚土的组成可分为：岩石、沙或砾石、固结粘土、软粘土或淤泥及上述成分的混合物。根据疏浚土的成分，其有益利用范围大致分为工程应用、农业应用、改良环境。被严重污染的疏浚土未经处理是不能利用的。受到轻度或中度污染的疏浚土，经过处理后一般都可以利用。当前99页，总共122页。港口工程船舶当前100页，总共122页。起重船Thialf起重能力14200t当前101页，总共122页。四航奋进起重能力2600t当前102页，总共122页。蓝鲸起重能力7500t当前103页，总共122页。SAMSUNG5起重能力8000t当前104页，总共122页。Saipem7000起重能力8000t当前105页，总共122页。打桩船粤工桩8桩架高93.5m当前106页，总共122页。2000年以来，随着我国超大型码头的兴建和跨海大桥的启动，使得国内对于打桩船的需求不断增加，进而带动我国打桩船进入快速发展通道。目前国内港工常用打桩船可分为变幅式，如“粤工桩8”号等；全回转式，如“宁波海力801”号等。“粤工桩8”号变幅式打桩船“宁波海力801”号全回转式打桩船当前107页，总共122页。粤工桩8国内最高、性能最先进的变幅式打桩船之一。桩架为三角形塔架结构，高达93.5米，最大可沉桩的桩径为2.5米，桩长80m＋水深，桩重120吨。能通过液压操作系统，自由控制升起和放下，船舶通行高度仅为44米。配备D160柴油锤和先进GPS卫星打桩定位系统。当前108页，总共122页。宁波海力801国内性能最先进全回转式打桩船之一。全回转桩架高达95米，最大可沉桩的桩径为2.5米，桩长80m＋水深，桩重100吨。桩架具有全旋转并伸出船艏一定距离等优越于固定式桩架的特点，钢管桩可以插打，沉桩顺序很灵活。配备S-280型双作用液压锤和先进GPS卫星打桩定位系统。当前109页，总共122页。对于常规的高桩码头而言，架高93m、直径2.5m、钢桩重量120t的打桩船其性能已经满足施工要求，只需根据需求适当增加而