国际贸易实务第一讲

国贸一一．选择（A）1．与我国进行货物进出口贸易关系最大，也是最重要的一项国际条约是：A.《联合国国际货物销售合同公约》B．《国际贸易术语解释通则》C.《跟单信用证统一惯例》D．《托收统一规则》（B）2．进出口贸易实务课程研究的最基本内容是：A．贸易术语B．合同条款C.合同制定D．合同履行（B）3．按照国际惯例，如果合同中没有相关规定，则运输标志一般由下列哪方提供：A.开证行B．卖方C.买方D.船方（A）4．定牌中性包装是指：A．在商品本身及其包装上使用买方指定的商标／牌号，但不表明产地B．在商品本身及其包装上使用买方指定的商标／牌号，也表明产地C．在商品本身及其包装上不使用买方指定的商标／牌号，也不表明产地D．在商品本身及其包装上不使用买方指定的商标／牌号，但表明产地（B）5．根据《跟单信用证统一惯例》规定，合同中使用“大约、近似”等约量字眼，可解释为交货数量的增减幅度为：A．不超过5%B．不超过10％C．不超过15％D．由卖方自行决定（B）6．《2000年通则》中包括的贸易术语有：A．12个B．13个C．14个D．15个（C）7．就卖方承担的风险而言，在CIF与FOB两种贸易术语中：A.后者比前者大B.前者比后者大C.两者相同D.都有可能（C）8．CIF术语的变形是用来说明由谁负担：A．租船费用B．装货费用C.卸货费用D.进出口通关费用（C）9．在我国进出口合同中，商品的价格一般采用下列哪种作价方法：A．暂定价B．部分固定、部分不固定C.固定价D.浮动价（A）10．海运提单体现了：A．承运人和托运人之间的关系B．承运人和买方的关系C．买卖双方之间的关系D．承运人和保险公司之间的关系（C）11．在结算中，银行通常不接受的提单是：A．记名提单B．不记名提单C．不清洁提单D．指示提单（C）12．国际贸易中最主要的运输方式是：A．航空运输B．铁路运输C．海洋运输Ｄ．公路运输（C）13．某轮船在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货全部焚毁，乙批货为棉织被单，全部遭水浸，B舱货也全遭水浸，因此：Ａ．A舱乙批货与B舱货都属单独海损Ｂ．A舱乙批货与B舱货都属共同海损Ｃ．A舱乙批货属共同海损，B舱货属单独海损Ｄ．A舱乙批货属单独海损，B舱货属共同海损（B）14．下列危险中属于意外事故的是：A．火山爆发B．爆炸C．海啸D．地震（A）15．在推定全损的情况下，被保险人想获得全损赔偿的条件是：A．委付B.委托付款C.被保险人声明保留保险标的的财产权D．被保险人声明保留对残余货物的所有权（A）16．某公司向欧洲某客户出口一批食品，该公司于3月16日发盘，限3月20日复到有效，3月18日接到对方来电称：“你方16日电接受，希望在5月装船。”我方未提出异议。于是：A.这笔交易达成B.需经该公司确认后交易才达成C.属于还盘，交易未达成D.属于有条件的接受，交易未达成（A）17．仲裁裁决的效力是：A.终局的，对争议双方具有约束力B.非终局的，对争议双方不具有约束力C.有时是终局的，有时是非终局的D.一般还需法院最后判定（A）18．一笔业务中，若出口销售人民币净收入与出口总成本的差额为正数，说明该笔业务为：A.盈B.亏C.可能盈，可能亏D.平（B）19．某公司签发一张汇票，上面注明“At90daysaftersight”，则这是一张：A.即期汇票B.远期汇票C.光票D.跟单汇票（D）20．在业务中，出口商完成装运后，凭下列哪项向船公司换取正式提单：发货单B．收货单Ｃ．大副收据Ｄ．商业发票二．名词解释1.Shippingmark：（P36）运输标志，即唛头，是国际货物买卖合同、货运单据中有关货物标志事项的基本内容。其作用是在运输过程中使有关人员易于辨认货物，便于核对单证，避免货物在运输中发生混乱或延误，使货物顺利和安全的运抵目的地。2.贸易术语：（P45）又称贸易条件、价格术语，它是一个简短的概念。用来说明价格的构成及买卖双方的有关费用、风险和责任的划分，以确定买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务。共同海损：（P121）是指在同一航海过程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。4.D/D：（P159）票汇，是以票据作为结算工具的一种汇付方式。是指汇票行应汇款人的申请，开立以其代理行或其他往来银行为付款人的银行即期汇票，列明收款人姓名、金额等，交由汇款人自行寄交給收款人，凭票向付款行取款的一种汇付方式。5.NeutralPacking：（P40）中性包装，是指商品上和内外包装上不注明生产国别的包装，中性包装有定牌中性和无牌中性之分。6.FCA：（P60）货交承运人（……指定地）是指卖方在其所在处所或另一指定地，将货物交付给由买方指定的承运人或另一人，即完成交货。7.清洁已装船提单：（P100）清洁提单（cleanB/L）是指货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况的不良批注的提单。已装船提单（onboardB/L;shippedB/L）是指承运人在货物已经装上指定船舶后所签发的提单。三．判断改错(×)1.某外商来电要我提供大豆，按含油量18%、含水分14%、不完全粒7%、杂质1%的规格订立合同。对此，在一般情况下，我方可以接受。（不可以接受）(√)2.“定牌中性包装”是指应国外买方要求，在商品上使用其指定的牌名和商标，并且内外包装上不标明产地和生产厂商。(×)3.运输包装上的标志，就是指运输标志，也就是通常所说的唛头。（P35运输包装上的标志可分为运输标志、指示标志、警告标志、重量体积标志和产地标志；运输标志为通常所说的唛头。）(×)4.我方从日本进口货物，若以FOB方式成交，则需由我方自行派船接货；若以CIF方式成交，则由日方负责运输。故而对买方而言，FOB方式的运输风险比CIF方式大。（两者风险一样大）(×)5.按买方来样，我方复制一样品寄交买方确认，这个样品即为复样。（P18对等样品或回样）(×)6.我方按CIF条件出口棉布500包，投保了水渍险。在运输途中，因货舱内淡水管道滴漏，至使部分布包遭水渍，保险公司应对此损失负责。（保险公司对此损失不负责任）(×)7.在L/C、D/P、D/A三种支付方式中，买方最易接受D/A方式，为有助于达成交易，扩大出口，所以我们应增加对D/A的使用。（不应增加对D/A的使用）(×)8.国际贸易惯例已得到各国的公认，因此，它对于买卖合同中的当事人都具有普遍的法律约束力。（不具有普遍的法律约束）(×)9.如合同中规定装运条款为“2004年7/8月份装运”，那么我出口公司必须将货物于七月、八月两个月内，每月各装一批。（于7/8月份一次性装运）(×)10．在国际货物运输保险业务中，被保人必须对保险标的物具有可保利益，方可同保险人订立保险合同，并在保险标的物遭受承保范围内的损失时，从保险人处取得赔偿。（改为：被保人对保险标的物具有可保利益或预期的可保利益，可同保险人订立保险合同，当在保险标的物遭受承保范围内的损失时，必须对保险标的物具有可保利益，方可从保险人处取得赔偿）（×）11.信用证是一种银行开立的无条件承诺付款的书面文件。（在符合信用证规定的条件下承诺付款）（×）12.在票汇的情况下，买方通常购买银行汇票邮寄卖方，故这种付款方式属银行信用。（属于商业信用）（×）13.信用证规定，不准分批装运，受益人在同一航次，同一船只，但在不同港口分几次装运，分别签发了不同装运日期和港口的提单，这种做法违反了信用证的规定。（没有违反）（×）14.我某出口公司出口货物600箱，国外来证规定装运期为2005年2／3／4月份每月平均装运。出口公司在2月份装运了200箱并取得了款项。3月份，由于生产原因，未及时交货。4月份，出口公司又装运了200箱并在有效期内向银行提交了规定的单据。按照《UCP500》规定，银行是应该付款的。（银行不应该付款）（×）15.按FOB、CFR、CIF三种贸易术语成交，货物在装运港越过船舷以后，风险即告转移。因此，当货物到达目的港后，买方如果发现到货品质、数量和／或包装有任何与合同规定不符的情况，卖方就不负责任。（卖方还需负责）（×）16.出口玻璃器皿，因其在运输途中容易破碎，所以在投保一切险的基础上，还应加保碰损破碎险。（不需加保碰损破碎险）（×）17.信用证是银行应进口商的申请，向出口商开出保证付款的凭证，因此，进口商应承担第一付款人的责任。（开证行应承担第一付款人的责任）（×）18.票据当事人的权利与义务受票据原因的影响。（不受票据原因的影响）（×）19.根据《公约》的规定，如卖方所交货物多于约定数量，买方可以全部收下合同规定和卖方多交的货物，也可以全部拒收合同规定和卖方多交的货物。（P433只可拒收多交的全部或部分货物）（√）20.如果CFRC3%是USD15.00，那么CFRC5%是USD15.32。（15×﹙1-30％﹚÷﹙1-5％﹚）计算1.某货主在货物装船前，按发票金额的110%办理了货物投保手续，投保一切险加保战争险。该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元,一切险和战争险的保险费率合计为0.6%。问：(1）该货主应交的保险费是多少？答：I=20.75×110％×0.6％=0.14万美元(2）若发生了保险公司承保范围内的风险，导致该批货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？答：最高赔偿金额=20.75×110％=22.83万美元2.某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少？（已知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W/M，基本运费为每运费吨100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤费20%。）答：M：0.45×0.35×0.25=0.039立方米W：0.03公吨W/M:max﹛W,M﹜=max﹛0.03,0.039﹜=0.039运费吨F=100×﹙1＋20％＋10％＋20％﹚×0.039=5.85美元FOB=CFR-F=438-5.85=432.15美元3.一批出口货CFR价为250000美元，现客户要求改CIF价加二成投保海运一切险，我同意照办，如保险费率为0.6%时，我应向客户收取保险费若干？答：CIF=250000÷[1-﹙1＋20％﹚×0.6％]=251813.05美元则应收取保险费1813.05美元4.某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元CFR利物浦，英国商人要求改报FOB价。已知，该批货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费率为120美元，并加收燃油附加费20%，货币附加费10%。我方应报价多少？答:M：0.45×0.40×0.25=0.045立方米W：0.035公吨W/M:max﹛W,M﹜=max﹛0.035,0.045﹜=0.045运费吨F=100×﹙1＋20％＋10％﹚×0.045=7.02美元FOB=CFR-F=35-7.02=27.98美元5.合同中规定“About1000M／T”或“1000M／T，5％moreorlessatseller'soption”条款，有无不同?为什么?在后一规定条件下，卖方最多和最少可交多少吨?这部分如何计价?答：不同，前者是“约量”条款，根据《UCP500》的规定，可增减10%；后者是溢短装条款，增减5%。卖方最多可交1050吨，最少可交950吨。多交多收，少交少收。按合同价格付款。简答1.我方A公司从英国进口某商品，数量为20万公吨，允许5%溢短装，而英方装船时，共装运了25万公吨，对多装的4万吨，根据《公约》应如何处理？答：根据《公约》规定，我方A公司可以收取也可以拒绝收取多装的4万吨。如果收取了多装的4万吨，我方A公司必须按合同单价付款。2.简述FOB、CFR、CIF的异同点。答：共同点适合于海运和内河航运；风险点都在船；都由出口方办理出口手续，进口方办理进口手续。不同点：买卖双方承担的运输保险责任不同，支付的运输费、保险费不同3.试简述国际贸易结算中信用证方式的主要特点。P185答：（1）信用证是一种银行信用（2）信用证是一项独立文件（3）信用证的方式是单据买卖。4.支票能用于远期付款的交易吗？P154答：支票都是即期的。按我国票据法规定：支票用于见票即付，不得另行记载付款日期。另行记载付款日期的，该记载无效。我分别出口三批货物，三个合同各规定以D／P即期、D／P30天、D／A30天托收方式付款。设寄单邮程为7天，托收日为8月1日。问这三笔业务的提示日、承兑日、付款日、交单日各为何日(姑且不计银行合理工作时间)答：（1）D／P即期(提示日8月1号、承兑日8月8号、付款日8月8号、交单日8月8号）（2）D／P30天（提示日8月1号、承兑日9月7号、付款日9月7号、交单日9月7号）（3）D／A30天（提示日8月1号、承兑日8月8号、付款日9月7号、交单日9月7号）6.国际货物买卖合同有哪些法律特征？答：（1）合同当事人的营业地分处不同国家国际货物买卖合同是一项国际性的双务合同（3）合同项下的标的须作超越边境的运送。7.什么叫凭卖方样品买卖？凭卖方样品成交时，卖方应注意哪些问题？答：凭卖方样品买卖，指凭卖方提供的样品磋商交易和订立合同，并以卖方样品作为交货品质的依据的买卖。凭卖方样品买卖时，卖方应注意的问题是：(1)卖方所提供的样品必须有足够的代表性，即样品能代表整批货物的平均品质；(2)寄出样品时，应留存复样，供日后查照和验证货物之用；(3)在订立合同时，为了留有余地，可在合同中规定，“卖方交货与所提供样品的品质大致相符，或基本相符”，以防买方因卖方所交货物与样品有微小差异而拒收或索赔；(4)要严格区分参考样品和标准样品，为避免误会，对于非凭样成交的样品，应在样品上注明“参考样品”字样。8.什么是共同海损？构成共同海损有哪些条件？P121答：共同海损：是指在同一航海过程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。构成共同海损必须具备的条件：（1）导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免的；（2）船方采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意识而且是合理的；（3）所做的牺牲具有特殊性，指出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；（4）牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后，船舶和/或货物的全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。中方某进出口公司同时向某国出口货物，采用三种不同的托收方式（D/P即期、D/P见票后30天付款、D/A见票后30天付款），假定该公司跟单汇票开立日为1月2日，寄单邮程共10天，则托收日、提示日、承兑日和交单日各为哪一天？答：（1）D/P即期；（托收日1月2号、提示日1月2号、承兑日1月12号、交单日1月12号）（2）D/P见票后30天付款；（托收日1月2号、提示日1月2号、承兑日2月11号、交单日2月11号）（3）D/A见票后30天付款。（托收日1月2号、提示日1月2号、承兑日1月2号、交单日2月11号）10.简述FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的主要区别。答：主要区别：（1）适用的运输方式不同；（2）交货和风险转移地点不同；（3）装卸费用负担不同；（4）运输单据不同。（P62）六．案例分析1.我某公司向外国某商进口一批钢材，货物分两批装运，支付方式为不可撤销即期信用证，每批分别由中国银行开立一份信用证。第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，即向该商议付货款，随后中国银行对议付行作了偿付。我方在收到第一批货物后，发现货物品质不符合同，因而要求开证行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但遭到开证行拒绝。你认为开证行这样做是否有理?答：开证行这样做有理。信用证的特点之一是纯单据业务，银行处理的是单据，只要“单单一致，单证一致”，银行即付款。关于货物不符合合同规定，我方可凭合同向卖方索赔。我国某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。国外来证规定：“禁止分批装运，允许转运”。该证并注明：按《UCP500》办理。现已知：装期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。但此时，该批化工产品在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。如你是这笔业务的经办人，最好选择哪种处理方法?为什么？答：可让驶往南非的“黄石”号货轮，先停靠新港，后停靠青岛。将该批化工产品在新港和青岛各有的1000公吨装在一起。按《UCP500》规定，这样的做法不属于分批装运，不违反信用证规定。3.某外贸公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定：买方保证运货船只不得迟于12月1日抵达目的地港。如货轮迟与12月1日抵达目的地港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退还买方。问这一合同的性质是否还属于CIF合同？答：不是CIF合同。在国际贸易中，确定合同的性质是至关重要的。采用什么样的贸易术语，即属于什么样的合同性质。但若合同的其它条款又规定了与这种贸易术语完全不同或有抵触的条款，那么有关这一贸易术语的惯例解释就完全不适用于该合同，甚至被认为无效，确定合同的性质不能单纯看它所使用的价格术语，还要看该