北斗车辆定位监控方案优质资料

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北斗车辆定位监控方案优质资料(可以直接使用，可编辑优质资料，欢迎下载）车辆GPS/北斗定位监控方案河北任安电子科技2021年7月20日目录一、概述31.1系统设计目标及原则3系统设计目标3系统设计原则4系统设计要点41.2总体方案设计5系统总体结构图5系统逻辑结构图6网络拓扑结构图71.3主控中心9主控中心系统结构图9主控中心设备功能10二、系统详细功能152.1监控工作站功能152.4系统网络及服务器系统设计202.5数据存储及备份系统设计21三售后服务方案223.1、服务承诺223.2、质保期223.3、服务承诺223.4、实施后培训服务223.5、服务流程23维护流程23故障维修时间24服务监控24售前服务细则24售中服务细则25售后服务细则25一、概述北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统（BDS），是继美全球定位系统（GPS）和俄GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度高，授时精度高。2021年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版1.0正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和美国全球定位系统、俄罗斯格洛纳斯系统及欧盟伽利略定位系统一起，是联合国卫星导航委员会已认定的供应商。采用BD2B1/GPS/北斗L1双模模块，实现北斗/GPS/北斗双模卫星定位监控，结合汽车行驶记录

仪，信息显示屏，TF卡存储，打印机，驾驶员IC卡身份识别，语音通话，多媒体监控存储，多种数据接口。汽车标准安装嵌入式结构设计，一体化结构。完全符合国标GB-T19056-2021/

部标JT/T794-2021标准和交通部《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》的要求。适合于交通部推广客车、货车和危险品车北斗应用的要求。系统设计目标及原则系统设计目标通过对GPS/北斗应用需求的认真分析与仔细研究，确定以下设计目标：车辆监控平台与TMS之间无缝对接，能够实现车辆状态实时查询，提升客户满意度。系统设计为各类车辆分别提供各种专有报表，系统统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范、传输协议和子系统接口，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。系统设计原则系统设计必须遵循以下原则：经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管理，又有利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑主控中心的市场化经营模式。系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二次开发。系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。系统的可扩展性。对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。对于不同的通信平台，只需要在主控中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。系统经济性。在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。在考虑终端设备价格同时，还考虑了通讯系统运营费用。系统高可靠稳定性。为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载设备、主控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，充分考虑了当地通信条件对本系统的支持状况。系统设计要点除GPS/北斗系统常规功能之外，以下为该服务系统的设计要求。高可靠稳定性的保障。兼容第三方设备接入。开放性二次开发接口。总体方案设计系统总体结构图主监控工作站负责对包括分控中心在内的所有车辆进行管理及监控，通过授权的各行业部门（如出租车公司、交警、运管等）也可监控全部或部分车辆；针对车辆数目较少，不必建设分控中心的单位可以通过建设监控工作站，直接接入省监控中心；对于个人用户，可通过网上查车系统管理及监控所属车辆信息，也可以通过短信查询车辆实时位置信息。北斗隐蔽安装在车上的车载设备（车台）与中心系统通讯完成系统功能，所有的移动车台都是通过GPRS/4G网络与主控中心通信，通信方式根据不同的车辆类型，可以采用GPRS/4G数据通信，为提高系统可靠性可以利用短消息作为部分数据通道备份。系统的所有数据都是通过主控中心接收、处理和分发，主控中心与当地移动公司短信网关和GPRS网关间通过专线接入。系统逻辑结构图结构说明：系统在逻辑上分成五个层次：通讯层：通讯层是整个系统的通讯处理中心，与各种车载终端及分控中心实现数据交换、报文解析、链路维持等；从车台以及分控中心接收的数据从经过报文解析后，发送给业务处理层进行业务处理；接收来自于业务处理层的各种车台控制命令，按各类终端或分控中心的协议要求形成通讯报文发送给车台终端。业务处理层：业务处理层是整个系统的数据处理中心，对所有来自于通讯层的数据进行数据处理，并送往数据层进行数据存储；接收来自于业务功能层各种命令，并对这些命令进行各种数据处理，对于下行数据则需送往通讯服务器，最终命令车载终端执行相关命令。业务功能层：业务功能层是整个系统业务功能的实现，如实时监控服务、网上查车服务、车辆管理、报表管理等。数据层：数据层是系统的数据存储中心，只与业务逻辑层及业务功能层有数据交换，从而有效保护的数据的安全。用户界面层：包括各类客户端软件，如监控工作站等。网络拓扑结构图该GPS/北斗服务系统的网络系统分为内部局域网和广域网两部分。内部局域网包括省监控中心（主控中心）各类服务器及监控工作站；广域网包括互联网的接入、运营商专网的接入以及与分控中心的互联。局域网采用星型拓扑结构，配置千兆三层核心交换机采用全集中的方式组网，各接入端设备采用千兆到桌面的千兆以太网技术以满足各业务应用系统对网络功能和性能的要求。采用VLAN技术，可根据应用来划分不同的VLAN，通过三层交换机进行VLAN之间的访问与控制。广域网的连接包括互联网的接入，及移动专线的接入。分控中心、行政主管单位、相关企业用户及个人通过互联网访问GPS/北斗中心数据；各个车台通过移动线路，访问GPS/北斗数据中心。在互联网的出口，设置千兆防火墙，来保护内部网络安全。对外提供服务的网上查车、报表及管理服务器放置在DMZ区。车台与GPS/北斗数据中心通过移动专线连接，在入口处设置一台防火墙，保证内部网络安全。对前置机、通讯服务器采用负载均衡器来进行负载均衡。本中心设置一台负载均衡器，采用划分VLAN的方式，分成多个逻辑负载均衡器。分控中心前置机和GPRS/GPRS前置机均设置两台，分别利用负载均衡交换机的1个VLAN作为系统的负载均衡器。两台通讯服务器同样利用负载均衡交换机的1个VLAN作为负载均衡器。主要数据流向：车台上行数据：车台数据中心防火墙负载均衡器GPRS/4G前置机通讯服务器业务处理服务器数据库服务器。分控中心数据：分控中心防火墙负载均衡器分控前置机通讯服务器业务处理服务器数据库服务器。监控工作站(位置查询命令/轨迹回放)：监控工作站业务处理服务器数据库服务器。监控工作站(车辆控制命令)：监控工作站业务处理服务器通讯服务器GPRS/4G前置机车台。个人/企业网上查车（定位查询命令）：IE防火墙网上查车服务器业务处理服务器数据库服务器。个人/企业网上查车（实时定位请求）：IE防火墙网上查车服务器业务处理服务器通讯服务器GPRS/4G前置机车台。主控中心主控中心是整个系统的控制中心，主控中心可以控制本系统中任何由中心注册的车辆，可以控制各分控中心的权限等。主控中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通讯服务），通讯服务器与短消息服务中心，GPRS接入网关、分控中心等连接。主控中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆。主控中心系统结构图主控中心从功能上划分，可以划分为五个主要组成部分：通信子系统、数据库管理子系统、业务处理子系统、WEB服务子系统、工作站操作平台。通信子系统的主要设备包括通讯服务器、短信前置机、GPRS前置机以及分控接入前置机。通信子系统负责整个系统与车载设备的通信，其中GPRS前置机通过GPRS网络直接与车载终端通过TCP/IP进行通信；短信前置机是在车载设备GPRS不在线的情况下，系统上/下行数据的备份数据通道。系统短信接入可采用多种方式：1）网关接入；2）网关代理接入；3）短信MODEM接入。GPRS接入也提供多种方式：1）CMNET；2）CMWAP；3）专网接入；接入方式可以根据与移动公司的合作协议而定。存储子系统是系统的存储中心，负责整个系统的数据存储及备份。主控中心中的通信子系统、数据库服务子系统、WEB服务子系统以及业务处理子系统的设备建议设在专用机房内，与操作平台分开，设专人管理。终端平台可设在监控大厅内，可完成系统日常的一般车载设备管理和监控控制操作。主控中心设备功能通讯服务器通讯服务器是系统通信层的核心设备，所有车载终端上行的数据和中心下行的数据以及与分控中心的通讯数据都必须通过通讯服务器。具体功能如下：接收来自短信前置机或GPRS/GPRS前置机的车辆终端数据，经过报文解析处理后，发送给业务处理服务器进行数据处理。接收来自分控前置机的分控中心上行数据，经过报文解析处理后，发送给业务处理服务器进行数据处理。接收来自于业务处理服务器的下行数据（包括车载终端下行数据以及分控中心下行数据），按不同的终端类型进行数据打包后，根据数据类型及车载终端当前状态，发往短信前置机或GPRS/GPRS前置机或分控中心前置机。短信前置机短信前置机负责整个系统的所有短信接收以及发送，内置以下短信接入类型：CMPP协议：中国移动短信网关协议，支持CMPP2.0以上版本，可根据各地CMPP参数的不同进行各个设置。SGIP协议：中国联通短信网关协议。短信代理：由于短信代理无固定格式，需根据代理协议进行有针对性的二次开发。短信猫：TC35i等支持GPRS标准AT指令的短信猫。GPRS/4G前置机GPRS/GPRS前置机实现各种厂家终端的GPRS/4G通讯接入，它是通讯服务器和车载终端通过GPRS/GPRS进行通讯的桥梁。实现中心与所有车载终端GPRS/4G链路的维护。接收来自车载终端GPRS/4G上行数据，对数据进一步封装后转发给通讯服务器。接收系统发给终端的下行数据，并转发给相应的终端。分控前置机分控前置机负责各第三方GPS/北斗监控系统的接入，实现主控中心和第三方系统的互联互通。主要实现以下功能：实现与各分控中心通讯链路的维护。定时获取各分控中心的车辆基本信息，实现主控中心与分控中心车辆基本信息的同步。接收来自分控中心的终端上行数据，经过进一步封装后转发给通讯服务器。接收系统发给终端的下行数据，并转发到终端所在的的分控中心。业务处理服务器业务处理服务器是整个系统的数据处理中心，其主要功能如下：对所有来自于通讯服务器的数据进行数据处理，并送往数据库服务子系统进行数据存储，如实时跟踪数据、报警数据等。接收来自于监控工作站的各种命令，并对这些命令进行各种数据处理，对于下行数据则需送往通讯服务器，最终命令车载终端执行相关命令。执行来自于网上查车的查车请求。WEB服务器–管理及报表服务管理及报表分析子系统除完成车辆管理、用户及权限管理以外，是整个系统的数据分析中心，对各种数据进行统计分析，最终形成直接的统计报表。主要完成以下功能：车辆注册及管理。用户及权限管理。日志管理功能：通过日志记录能够详细了解操作员对车载终端用户的各种操作过程以及操作的结果。日志可以作为管理操作人员的依据，也可以为分析系统或设备故障提供参考。可以对日志进行查询、保存和删除等。各种分析报表。工作站操作平台工作站操作平台是整个系统的用户中心，它可以实现对车辆的监控、查询、监听、报警自动显示、车辆轨迹回放、地理信息查询、车辆调度文本信息发送、车辆黑匣子数据查询，以及报表分析、车辆注册等功能。包括以下类型的工作站：监控工作站：实际时车辆的监控、查询、监听、报警自动显示、轨迹回放、调度、车辆控制等功能。管理工作站：B/S结构，包括车辆管理、用户管理二大功能。报表处理工作站：生成各种专门报表。网上查车：B/S结构，使用IE浏览器登录系统。管理分中心（分控中心）各管理分中心是根据系统要求建设的分控制中心，可管理自己分控入网的车辆，并接受总控中心的管理，在功能上管理分中心与省监控中心拥有相似的系统功能，但所有数据由主监控中心提供,并只能管理所属辖区内的在网车辆。对于已投资建设的分控中心，按省监控中心接口协议要求与省监控中心对接，接受省监控中心的统一管理与控制，系统功能由原有GPS/北斗系统提供。第三方分控中心接口用来和第三方GPS/北斗运营商监控平台对接。通过对接，可以自动导入第三方平台的车辆信息，查询和接收该平台上车辆的定位信息和报警信息。第三方系统接入示意图如上图所示，第三方系统（以下简称为分控中心）以客户端方式连接到分控接入服务器（以下简称为总控中心）。使用TCP传输协议，此协议遵循《GPS/北斗总控中心与分控中心通讯协议》，接入接口主要完成以下五个方面内容：身份认证用于分控中心登陆总控中心服务器，双方在身份认证成功之前，不能做其他命令交互。分控中心需要提供身份ID和经过加密后的密码来登录总控系统，以保证系统的安全性。车辆信息同步用于将分控中心的车辆信息上传到总控中心。总控中心定时发送指令来获取分控中心的车辆信息，分控中心收到总控请求车辆信息的指令后，将本中心需要接入的车辆信息打包发送到总控中心。链路检测用于检测总控中心与分控中心之间的通信链路是否正常。双方都可以发起链路检测命令，对方收到后需立即作出应答。车台下行命令用于从总控中心发送命令到分控中心的车台。分控中心收到命令后，将命令转换成具体终端协议的数据格式然后发送到对应的车台，并把处理的结果返回给总控中心。车台定位及报警数据上传用于将分控中心上车台的定位及报警数据上传到总控中心，由分控中心主动发起操作。在上一节“兼容其他终端”的设计中，是通过在系统中增加新的终端报文处理模块和GPRS通讯模块来实现的。本系统可以通过兼容第三方的终端协议来实现第三方终端的接入功能。如果是第三方厂商需要自己开发软件来接入，即不改动原来的系统，那本系统中采用协议转换的方案来实现。即终端接入方将该终端的协议转换成所接入系统已经支持的一种协议来实现，并采用TCP传输方式来进行接入。实现具有GPS/北斗定位功能的监控终端必须采用桌面地图化软件,我司专门针对GPS/北斗行业做出了StarGIS地图引擎。1.监控工作站GIS组件：选用我司自主开放的StarGIS地图引擎，兼容多种主流WEBGIS电子地图，包括Google地图，51地图等。除使用GIS软件自带的地图编辑器进行电子地图编辑之外，GPS/北斗系统软件本身提供兴趣点编辑功能，包括：兴趣点类别管理、兴趣点图标设置、兴趣点语音提示文字（下载到终端）等。为了保护电子地图知识产权，分发到客户端的地图数据需进行加密处理，客户端使用地图数据时需向服务器端进行身份认证及获取解密算法。加密后的地图数据，不仅不能在原MAPX组件中使用，而且不能够在完全相同的GPS/北斗系统下使用。因为没有服务器端的身份验证以及解密算法及密钥，这份电子地图数据是无效的。具体内容有：加密后的地图只有经过服务器授权的用户才能使用，每次加载地图时需通过服务器认证。同一份地图针对不同的监控中心生成不同的加密地图，并且需用自己的用户登陆中心才能使用。二、系统详细功能2.1监控工作站功能控制中心可以选择配置车载设备，使其满足特定条件时车载终端主动上报位置数据。可设定的条件包括：指定次数、指定时间间隔、指定距离间隔等发送位置信息到控制中心。另外可进行附加的回报条件设置如“停车不汇报”以节省GPRS流量。对于车台回报的数据保存在数据库，监控终端可以查询。并且，对于特殊应用行业如出租车能够进行针对空重车进行不同的定位跟踪频率的设置。监控站可以选择查看车辆当前的位置信息。车载设备通过GPS/北斗模块接收卫星信息，该信息通过无线通信（GPRS）手段传回控制中心后在电子地图上显示出来，可以确定车辆的地理位置。并且支持末次位置查询，方便无位置查询权限的用户进行位置的查看。中心可以根据实际设定路段（包括不规则区域和线路）的最高行驶速度，当车台持续超速达到预设值时将中心上传报警信息。并且，可以根据预设好的路线设置车台的行使路线，当车辆的行驶轨迹偏移预设的轨迹是将触发报警。监控站可进行车辆调度信息的发布，根据用户的权限的不同设置为是否允许群发调度或只允许进行单车调度。中心保存车辆的所有监控和报警数据，可以选择在任意时间查询任意车辆的轨迹回放数据。轨迹回放时可以选择回放速度，回放时间，是否显示轨迹等，并且支持拖放、快速播放、单步播放等。支持远程复位车台，远程升级车台和远程自检车台的信息状况、远程获取终端的版本信息，从而能够进行远程车台的维户及后期功能的升级。2.2管理及报表统计功能根据车台上报的数据进行分析统计，形成可用的数据供相关部门及人员参考对选定的车辆进行各类报警的统计，可按设置的条件如：车牌号、时间段或报警级别等进行统计。并可对单类的报警明细进行更加详细的查询分析。对选定的车辆进行相关里程的统计，可按设置的条件如：车牌号、时间段、司机等进行统计。记录结果包含：开始时间及起始里程数、结束时间及结束里程数。另外，里程统计还支持特殊行业的不同的里程统计方法，如按司机进行里程统计、按空重车进行里程统计统计即将到期/已经到期的车辆。包含的记录信息包括：车牌号码、所属区域、车主姓名、联系、到期天数、服务开始时间、服务到期时间。对选定的车辆进行相关行车情况进行统计，统计行车情况如：进出区域情况、偏移路线情况等等。所有的监控人员的操作指令都保存在该表中，以供事后查看相关人员对车台所作的操作，方便网管人员的对用户的平台操作进行管理。统计的情况包括：操作时间、类型、流水号、操作员、车牌号码、操作信息、结果、描述等。统计车台回报的所有的数据，该报表主要包含以下记录信息：GPS/北斗时间、接收时间、通讯方式、经度、纬度、方向、速度、总里程数、车辆状态、重车状态、车况、是否报警报文等实现对区域下的所有车台的相关信息进行管理。对平台下允许的不同厂家的终端及相同厂家下的不同的终端型号进行注册管理。对平台下允许的不同车辆类型进行注册管理，如：出租车、物流车、长途客运、私家车等等。对平台下不同的车辆所属的不同区域进行管理，方便车台的管理。在监控上的显示的标注信息的类别如：探头、电子眼、学校、高速测试区等不同的种类的标注及显示文字进行管理，以便在进行相关操作的时候具有灵活的可选性。对车辆所属的驾驶员的相关信息如：姓名、性别、驾驶员证件、驾驶车辆的车牌号、车辆所属区域、初领证日期、驾驶证的有效期、是否能够驾驶、从业资格证号、驾驶员住址进行管理，助力企业的车队管理。根据用户的需要提交的部分车辆信息，查询车辆的详细信息情况。对监控系统下的所有的用户进行管理，主要包括：用户所属的用户组、所能控制的区域及允许访问模块等。用户组主要包括如：中心管理员、区域管理员、接线员等。分级权限管理，中心管理员可实现对系统下的每一个用户的允许访问模块诸如监控工作站或管理分析系统等的每一个菜单的权限列表进行统一的配置管理。以方便对操作用户的允许操作动作进行细化管理。对于整个系统的各个部分进行安全性管理，主要包括：车台操作安全管理、系统平台加密、地图加密、客户端监控站加密。 车台安全：对车台的操作可配置为需要密码的方式，当需要发送任何命令给车台的时候都需要输入车台密码；对车台发送断油断电指令的时候需要经过第2个用户的确认方可发送成功；对车台的任何配置的修改均需要超级密码进行确认。 系统安全：平台上的软件需要加密购来对其进行保护，防止软件的非法使用。地图加密：监控站的地图需要专门的加密软件进行加密后方可使用，防止地图的非法盗用。 监控站安全：监控站的正常运行需要加密狗来保证，防止监控站软件被非法盗用。2.4系统网络及服务器系统设计GPS/北斗车辆卫星定位服务系统中的系统网络是整个卫星定位安全服务系统运营的基础物理平台，系统包括网络系统、服务器系统以及网络管理系统。网络系统分为内部局域网和广域网两部分。内部局域网包括省监控中心（主控中心）各类服务器及监控工作站；广域网包括互联网的接入、运营商专网的接入以及与分控中心的互联。WEB服务位于防火墙的DMZ区，包括WEB服务器等，供远程客户端和内网用户访问。服务器系统包括：通讯服务器、业务处理服务器、WEB服务器、数据库服务器、数据备份服务器、前置机等。服务器是GPS/北斗车辆卫星定位服务系统的关键设备，所配置的服务器应该具有良好的系统开放性、可扩充性和网络响应能力，并且服务器要适应长时间连续运行的需要，也就是说服务器应该具有可靠性高和易维护性。服务器最大的处理压力来自于车台数据的实时处理，每台监控车辆按每10秒向服务器发送一条定位信息计算，500台车辆每秒共向监控中心发送50条记录，主要服务器群组如下：通讯、GPRS/4G前置机、WEB、业务处理服务器，地图服务器使用1台高端PC服务器；数据库服务器：使用1台高端PC服务器；2.5数据存储及备份系统设计每台监控车辆按每10秒向服务器发送一条定位信息计算，每天将产生8460条定位信息，500台车辆定位信息所产生的数据存储容量计算如下：车辆数（辆）上行信息数（条/天）数据存储空间

(单位：兆/天)上行数据流量兆（单位：兆/月）建议硬盘空间

(保存2个月数据）建议硬盘空间

(保存3个月数据）184602M60M120M180M3002538000600M18G36G54G50042300001G30G60G90G100084600002G60G120G180G以上测算未考虑黑匣子及图片数据，除车台数据外整个系统还包括其他各类数据，如车辆基础数据，因此考虑冗余后建议存储容量＝500G。三售后服务方案3.1、服务承诺在软硬件实施之前，总结我们多年的软硬件实施所积累的实务经验，由专业的技术人员为贵司设计详细、周全而深入浅出的软件培训文档，帮助贵司全面享受中国移动软硬件的强大功能，快速实现软硬件与公司实际运作的无断层结合，以丰富的软硬件辅导经验和畅通无阻的咨询渠道热忱地为贵司提供快捷、满意的售后服务。公司本着用心服务、伴你成长的服务宗旨为用户提供全面、及时和优质的技术支持与售后服务。3.2、质保期从购买方收到货物并产品验收后第二日起开始计算，提供24个月的免费保修服务；在包换期内，产品存在质量问题或无法满足招标要求时，可以免费更换满足要求的设备；在质保期内，我方对非人为损坏的设备提供免费维修服务，不收取任何费用。在24个月的质保期过后，移动公司依然承诺服务质量不变。3.3、服务承诺软件方面：因软件的功能、性能作了改进、扩充时，我司将及时通知采购人，如采购人有相应要求，我方质保期内对中心系统进行免费升级服务。质量保证期过后，贵司如需要继续由我司提供售后服务的，我司将以优惠价格提供售后及二次开发服务。硬件方面：在保修期内，提供7*24小时技术支持，同时提供本地及人员支持，负责处理由于投标方原因所引起的质量问题，并承担相应直接费用。如出现的因产品设计缺陷、元器件缺陷、制造工艺和技术性能指标不达标等非人为质量问题时，对有问题的产品免费进行更换，并承担相应直接费用。3.4、实施后培训服务软件方面：当系统安装、调试完成、参数设置校验无误后，咨询人员将安排所有最终用户的培训，培训将根据用户在系统中的权限定义及责任范围分批分组进行。应该强调的是培训不仅针对系统的操作员，还注重培训用户自己的系统维护人员。软件的复杂程度以及管理的要求，往往使每个最终用户只了解与自己权责相关的功能，这要求所有的用户必须按照事先制定的操作规程，相互协调、相互合作。我们通常建议客户让至少两名工作人员参与整个系统实施的全过程，包括用户培训，以便对整个系统的运作有全面的了解。这样还可以在用户与咨询人员之间搭起一座桥梁，提高系统的实施运行效率。硬件方面:我方将协助贵司做好系统使用所涉及人员的现场培训工作，系统使用培训的人员包括：车载监控设备操作人员、车载监控设备管理人员车载监控设备维护人员及其它需要培训的相关人员；系统使用培训内容包括：技术说明、使用方法、维护、管理规章等；我方将提供详细的技术说明，包括车载监控设备使用方法、维护等材料，并按贵司要求提供车载监控设备使用、维护所需的相关培训教材，并协助贵司做好培训及维护所需的支持工作；培训计划的制定由贵司负责，我方将应据招标人的实际要求积极实施。3.5、服务流程终端维护流程如上图所述，服务响应的流程包括终端维护流程和返修流程两项：现场终端维护包括用户发起与直接送修两种，通过用户拨打我司热线的故障受理，基本流程是服务、远程排查、现场服务，各环节如果可以协助用户解决故障，则无须到下一环节；各环节响应时间见本文服务方式中关于响应时间的说明；用户直接将车开到服务网点，则服务网点直接进行现场故障排查，排查结束即直接填写客户服务维护记录表。平台维护流程我们将协助本地系统管理人员，提供系统上线后一段时间的现场维护，解决系统技术问题并为用户提供培训。3.5.2故障维修时间终端故障返修时间无法通过现场解决的故障，则终端进行返修流程，返修的期限在五个工作日内，返修期间，我司可提供同等功能的备用机，以确保用户正常使用。系统故障维修时间若系统发生故障，我司将在一个小时内完成恢复。监督为了更好地为客户做好服务工作，我司欢迎客户对技术支持人员、技术支持服务及各服务网点的工作进行监督。客户回访我司所有客户维护资料均有建立档案管理，每间隔1个月可对用户进行回访，既核实相关的维护情况，同时可及时发展各地维护服务存在的问题，以便及时加强培训与整改。区域督导我司在河北地区设立专门的售后服务机构，，主要负责各地售后服务网点管理，可不定时赴各地售后服务网点进行现场抽查及工作配合督导。资料提供我司将向招标方提供各种技术资料，包括设备参数及功能说明书、使用说明书、安装测试说明书，并附设备及构件的清单等。业务培训在保修期内，我司将免费负责买方技术人员和管理专家的现场技术培训，培训包括：买方维护管理人员进行全面的技术培训，使买方维护管理人员熟悉我司所提供的系统；培训内容包括本工程中全部应用软件的技术原理、操作使用、维护管理和应用开发，实际的上机操作练习。安装进度我司负责与产品使用方共同确定设备安装进度，安装网点，组织人员根据招标方要求的时间进行设备安装。安装实施我司负责按产品使用方进度及终端安装规范免费提供车载监控设备产品的调测服务，并在安装现场免费为用户提供产品介绍、基本操作使用、日常保养的培训服务。免费服务细则我司负责向购买方提供为期24个月的免费保换期和免费技术支持。包换和保修期自设备交货之日起算，在此服务期间，支持项目包括：硬件服务无偿更换由于原材料缺陷及制造工艺等问题而发生故障的部件。软件服务如对设备的软件有新的改进、增加新的功能或者为适应最新标准所形成的最新版本，均及时免费提供给招标方升级、使用。全国联保细则我司车载监控设备实行全国范围联保。客户可以凭设备的保修证书，到我司在中国境内的任一服务网点进行维修服务。xxxx车辆GPS监控管理系统设计方案2011目录TOC\o"1—3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc150195013”一。总体方案设计3二.系统组成及基本原理41、系统组成4_Toc150195019"3、登录连接64、样品说明7HYPERLINK\l”_Toc150195021"三.产品优势及技术指标9HYPERLINK\l”_Toc150195022”四.系统软件说明10HYPERLINK\l”_Toc150195023"1、登陆界面10HYPERLINK\l”_Toc150195024"2、系统控制104、地图操作10HYPERLINK\l”_Toc150195027”5、工具类型12五.工程说明12（通过特制线连接“移动终端”的显示器）可接收“移动终端”当前的GPS数据信息、向控制中心发送短消息，并能在GIS机的电子地图上显示其位置及相关地理信息(选配产品）2.2.9可根据不同车辆的任务需求，设置车辆的运行范围、速度、线路、到达时间等信息，如果不符合车辆的运行要求，即报警显示，便于及时处理事件。3、系统登录连接：1。登录方式：登录方式采用网页登录方式。这样既方便又用担心地图更新的烦恼，可以随时登录到系统进行车辆管理，系统将会定期更新地图。4、样品本产品可选用两种外包装:内置天线便携型和外置天线传统型GT2内置型外观GT2内置型配置物GT9天线外置型包装及外观GT9天线外置型机器产品优势及技术指标1。产品优势1.1所用平台为国内最大的用户数最多的平台。汽车GPS定位系统的平台很重要，因为它决定了整个系统的反应速度、定位的精准度。本款产品所采用的深圳谷米开发的“爱车安"平台现为全国最大的用户数最多的平台，用户量已达到60万，而国内其他平台用户量也只有十几万。1。2采用目前最先进的内置式GPS和GPRS天线。传统的汽车GPS定位统都是采用设备和天线分离，这样安装在车内时间长了容易导致天线和设备的连接部分脱落造成故障,本设备采用的都是内置天线，这样既不影响使用效果又美观大方减少了故障率。1。3采用了超宽电源。一般的汽车GPS定位系统都是采用的7V-28V电源,本款产品采用的是7V-50V的超宽电源。一般7—27V电源安装在大卡车上在发动时及其容易烧坏，此电源经过1.4网络WEB登录管理界面、登录界面。目前市场上通用的登录界面都是在一个固定的电脑上安装一个登录软件，通过登录软件进行车辆的管理。本款产品采用网络登录界面,只要您的身边有一台电脑能够上网您就可以管理到车辆。而且最大的好处不在于此,最大的好处是不需要更新地图，安装登录软件的产品因为地图品质、品种的繁多而造成定位不精准。2.技术参数GSM：900/1800MHz

GPRS：Class2，TCP/IPbuildinGSMModule

GPS：SiRFStarIII/LP

通道数：20通道

跟踪灵敏度：—159dBm

捕获灵敏度：—144dBm

定位时间

热启动：﹤2sec（OpenSky）

暖启动：﹤15sec

冷启动：﹤38sec（OpenSky）电源输入：车载电源：DC7~50V

外观尺寸：90.0(L)X45。0（W）X12。0(H)mm

重量:153g。工作温度：-10℃to+60℃

储存温度:—20℃to+70℃

工作湿度:45％to80%RH

储存湿度：30％to90％RH系统软件说明1、地图操作地图操作菜单主要提供对地图的各种操作功能，具体子项目如下:由默认、放大、缩小、漫游、地名查询、标尺、增加地理点、编辑地理点、删除地理点。2、车辆控制车辆控制菜单主要提供了车辆的管理、调度等方面的一些操作，具体子项目如下:由HYPERLINK”file:///C：\\Documents%20and%20Settings\\叶新光\\Local％20Settings\\Temp\\15600\\6991\\16678\\191628382\\temphtm2.htm"\l”车辆设防#车辆设防”车辆设防、车辆撤防#车辆撤防"车辆撤防、车辆查找#车辆查找"车辆查找、HYPERLINK”file：///C：\\Documents%20and%20Settings\\叶新光\\Local％20Settings\\Temp\\15600\\6991\\16678\\191628382\\temphtm2.htm"\l”传输图象信息#传输图象信息”传输图象信息、HYPERLINK”file：///C:\\Documents％20and％20Settings\\叶新光\\Local％20Settings\\Temp\\15600\\6991\\16678\\191628382\\temphtm2。htm”\l”取消图象传送＃取消图象传送”取消传输图象、\l”车辆轨迹回放#车辆轨迹回放"车辆轨迹回放、HYPERLINK”file：///C：\\Documents％20and％20Settings\\叶新光\\Local％20Settings\\Temp\\15600\\6991\\16678\\191628382\\temphtm2。htm”\l"车辆图象回放#车辆图象回放”车辆图象回放、组成.系统主界面3、工具类型工具类型由车辆信息、轨迹信息、地名获取、区域操作组成.4、行车信息存储功能可存储所有车辆60天运行信息。工程说明1、付款条件按合同执行。2.工程期限按合同执行。系统报价序号安装费GPS、GPRS使用费/每月在网周期备注1820元元1年2450元元2年3200元元3年40元元4年感谢您的阅读,如有不到之处尽请谅解！愿我们能合作愉快！2011道路运输车辆车载卫星定位装置及视频设备动态监控记录日期年月日设备终端数相关线路沿途路段的特殊天气、路况情况及措施设备上线数监控人员值班时段////车号是否安装视频驾驶员/押运员运行线路运行时间实时监控中发现的异常情况记录起点终点发车到达时间情况措施时间情况措施具体措施内容：违法违章情况分析：超速排名：1、车号：，姓名：，超速报警次数：，最高时速：；2、车号：，姓名：，超速报警次数：，最高时速：；3、车号：，姓名：，超速报警次数：，最高时速：。其他异常情况：1、车号：，姓名：，违法违章内容：；2、车号：，姓名：，违法违章内容：；3、车号：，姓名：，违法违章内容：。备注：道路运输车辆车载卫星定位装置及视频设备动态监控记录注意事项一、“设备终端数”：企业按照相关规定，安装车载卫星定位装置并取得《道路运输证》的运输车辆总数。二、“设备上线数”：企业当日上线的运营车辆数量。三、“相关线路沿途路段的特殊天气、路况情况及措施”：记录企业当日运营车辆途经区域中有特殊天气或特殊路况的情况，以及企业所采取的提醒、防范、纠正等一系列相应举措。四、“车号”栏：必须填写企业已安装卫星定位装置并取得《道路运输证》的所有运输车辆的车号，当天未运行的车辆应在“驾驶员”栏内注明“未运行”。五、“运行线路”：1、班线客运，应严格按照线路牌所标示的起点和终点填写；2、旅游及包车客运，应按照“包车合同”或“包车票”约定的起始地和目的地填写；3、危险货运及普通货运按实际运行线路填写；4、跨省运行及省内跨市运行的，应填写到相应的地市或县市；5、杭州地区运行的，应填写到相应的县市或乡镇。六、“运行时间”：1、班线客运，应严格按照客运车站所标示的发班时间填写，有两个或两个以上班次的，应按照实际运行情况另行填写；2、旅游及包车客运，应按照“包车合同”或“包车票”约定的时间填写；3、危险货运及普通货运按实际运行时间填写。七、“实时监控中发现的异常情况记录”：1、“时间”栏填写发现异常情况时的时间，应记录到“秒”；2、“情况”栏填写规范：①正常情况，打“√”；②监控时段车辆不在线的，打“○”；③发现异常情况的，应填写异常代码（详见附件）。3、“措施”栏填写规范：①正常情况无需填写；②发现异常情况的，按照“短信提醒/告知/已报修/回场处理”等内容分别填写，并在“具体措施内容”栏填写采取措施的具体内容，包括“短信提醒”及“告知”的信息内容、“已报修”及“回场处理”的具体维修单位及方式等等。八、动态监控要求：1、道路运输企业应当根据法律法规的相关规定以及车辆行驶道路的实际情况，按照规定设置监控超速行驶和疲劳驾驶的限值，以及核定运营线路、区域及夜间行驶时间等，在所属车辆运行期间对车辆和驾驶员进行实时监控和管理；2、发现有异常情况的，应及时采取相关措施，并增加查看频次，随时关注，确保行车安全；3、夜间（22∶00至6∶00）监控查看频率不得低于1次/30分钟，其中2∶00至5∶00监控查看频率不得低于1次/10分钟；4、道路运输企业应当对当日车辆的运行情况进行数据采集和分析，对存在违法违章现象的驾驶员应加大教育、整改和惩处力度，确保安全行车。异常情况代码表序代码违规内容1A01超速（危险品高速为80公里/小时，普通公路为60公里/小时；客车夜间应为日间的80%2A02超载（客运车辆允许搭乘不超过核载人数10%的免票儿童）3A03连续行车超时/疲劳驾驶（24小时内累计驾驶不得超过8小时，连续驾驶不得超过4小时、夜间不得超过2小时，每次停车休息不少于20分钟）4A04驾驶员行驶过程中不按要求使用安全带5A05驾驶员行驶过程中以手持方式使用（通话、发短信、上网等）6A06驾驶员行驶过程中吸烟、饮食、闲谈7A07驾驶员行驶过程中双手脱离方向盘或长时间单手握方向盘8A08其它有妨碍驾驶操作的不良行为、习惯9A09车辆在违禁地段停车10A10未按规定的车道行驶11A11逆向行驶12A12未保持安全车距13A13连续超越或强行超越前车14A14随意变换车道或穿插排队车群15A15违反标志标线16A16夜间（22∶00—6∶00）在三级以下（含三级）山区公路行驶17A17不按批准的客运站点停靠或上、下客的18A18沿途揽客或上、下客的19A19不按核定的线路行驶的20A20不按核定的班次行驶的21A21单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600公里）的客运车辆，未按规定配备两名以上客运驾驶人的。22A22凌晨（2∶00—5∶00）未停驶或提早运行23B01GPS故障不上线的24B02车辆报停致GPS不上线的25B03GPS数据连续性异常26B04故意损坏、遮挡监控设备（摄像头等）27B05视频通道的摄像头视角有发生改变、位移、遮挡现象的28B06视频设备故障不上线29B07视频设备反复上下线30B08视频设备通道有黑屏、变色、变形等显示异常情况的31B09视频设备画面数字、文字缺失或反应不同步32B10硬盘完全无法记录33B11硬盘记录异常缺失34C01企业在日常动态监控中发现的影响安全行车的其他异常情况记录35C0236C0337C0438C0539C0640C07杭州市道路运输车辆车载卫星定位装置及视频设备动态监控记录（至）单位：杭州市道路运输管理局印制年月日中华人民共和国交通运输部中华人民共和国公安部令国家安全生产监督管理总局（2021年第5号）《道路运输车辆动态监督管理办法》已于2013年12月16日经交通运输部第13次部务会议通过，现予公布，自2014年7月1日起施行。部长杨传堂部长郭声琨局长杨栋梁2014年1月28日道路运输车辆动态监督管理办法第一章总则第一条为加强道路运输车辆动态监督管理，预防和减少道路交通事故，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律法规，制定本办法。第二条道路运输车辆安装、使用具有行驶记录功能的卫星定位装置（以下简称卫星定位装置）以及相关安全监督管理活动，适用本办法。第三条本办法所称道路运输车辆，包括用于公路营运的载客汽车、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及重型载货汽车（总质量为12吨及以上的普通货运车辆）。第四条道路运输车辆动态监督管理应当遵循企业监控、政府监管、联网联控的原则。第五条道路运输管理机构、公安机关交通管理部门、安全监管部门依据法定职责，对道路运输车辆动态监控工作实施联合监督管理。第二章系统建设第六条道路运输车辆卫星定位系统平台应当符合以下标准要求：（一）《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796）；（二）《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T808）；（三）《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T809）。第七条在道路运输车辆上安装的卫星定位装置应符合以下标准要求：（一）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T794)；（二）《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T808）；（三）《机动车运行安全技术条件》（GB7258）；（四）《汽车行驶记录仪》（GB/T19056）。第八条道路运输车辆卫星定位系统平台和车载终端应当通过有关专业机构的标准符合性技术审查。对通过标准符合性技术审查的系统平台和车载终端，由交通运输部发布公告。第九条道路旅客运输企业、道路危险货物运输企业和拥有50辆及以上重型载货汽车或者牵引车的道路货物运输企业应当按照标准建设道路运输车辆动态监控平台，或者使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台（以下统称监控平台），对所属道路运输车辆和驾驶员运行过程进行实时监控和管理。第十条道路运输企业新建或者变更监控平台，在投入使用前应当通过有关专业机构的系统平台标准符合性技术审查，并向原发放《道路运输经营许可证》的道路运输管理机构备案。第十一条提供道路运输车辆动态监控社会化服务的,应当向省级道路运输管理机构备案，并提供以下材料：（一）组织机构代码证、营业执照；（二）服务格式条款、服务承诺；（三）履行服务能力的相关证明材料；（四）通过系统平台标准符合性技术审查的证明材料。第十二条旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台（以下简称道路货运车辆公共平台）。车辆制造企业为道路运输车辆安装符合标准的卫星定位装置后，应当随车附带相关安装证明材料。第十三条道路运输经营者应当选购安装符合标准的卫星定位装置的车辆，并接入符合要求的监控平台。第十四条道路运输企业应当在监控平台中完整、准确地录入所属道路运输车辆和驾驶人员的基础资料等信息，并及时更新。第十五条道路旅客运输企业和道路危险货物运输企业监控平台应当接入全国重点营运车辆联网联控系统(以下简称联网联控系统)，并按照要求将车辆行驶的动态信息和企业、驾驶人员、车辆的相关信息逐级上传至全国道路运输车辆动态信息公共交换平台。道路货运企业监控平台应当与道路货运车辆公共平台对接，按照要求将企业、驾驶人员、车辆的相关信息上传至道路货运车辆公共平台，并接收道路货运车辆公共平台转发的货运车辆行驶的动态信息。第十六条道路运输管理机构在办理营运手续时，应当对道路运输车辆安装卫星定位装置及接入系统平台的情况进行审核。第十七条对新出厂车辆已安装的卫星定位装置，任何单位和个人不得随意拆卸。除危险货物运输车辆接入联网联控系统监控平台时按照