石家庄铁路工程施工质量验收标准及质量控制

铁路工程施工质量验收标准

及质量控制

石家庄铁道学院李向国

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E-mail:lixg＠引言23高速铁路与普通铁路是两个时代的产物，高速铁路要满足快速、舒适、耐久、环保、节能、便于养护维修等方面的要求，其设计突出人性化、施工趋于精细化和工业化。高速铁路的修建推动了现代铁路技术的发展。普通铁路概貌高速铁路桥梁效果图42020年规划目标：以北京、上海、广州、武汉为中心，连接所有省会城市和城市人口在50万及其以上的大城市；繁忙干线修建客运专线，实现客货分线；中心城市与所有大城市间1000公里范围内朝发夕归，2000公里范围内夕发朝至，4000公里范围内一日到达（5h、12h、24h）。城市密集地区发展城际轨道交通。形成由客运专线高速网为核心，客货混跑快速铁路为基础、城际轨道交通为补充的高效的快速铁路运输网络。

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2020年客运专线布局客运专线网除增加长沙—昆明和京哈、沈大联络线外，基本维持原《中长期铁路网规划》“四纵四横”格局。客运专线网规模1.2万公里以上。6

2020年快速网络布局在建设客运专线、城际轨道交通的同时，结合相关新线建设和既有线改造，形成快速客运网络，规模5万公里。7

2020年城际轨道布局依据城际轨道交通建设条件，结合相关城镇群发展，布局城际轨道交通规模7000公里。京津冀城际长三角城际珠三角城际8根据上述布局，至2020年，我国客运专线网布局规模为12000公里以上，城际轨道交通7000公里左右。铁路网总布局规模为147000公里以上。

京津城际轨道交通工程起自北京南DK0+000～终至天津站DK117+120，线路全长118.296公里。全线设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站。正线桥梁长度101公里，占线路总长的89%；路基全长12.544公里，占线路总长度的11％，均为软土或松软土质路堤；全线铺设板式无碴轨道。京津城际轨道交通工程于2008年8月正式投入运营。高速铁路修建-京津城际铁路10北京南站

北京南站是京沪高速和京津城际的始发站，地处南二环与南三环之间，是一座集国铁、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。11雨棚采用大大跨度悬垂垂梁结构体体系，南北北向长330米，东西向向长130米,最大跨度66米。北京南站高高架候车厅厅采用大跨跨度巨型钢钢框架结构构，站厅层层结构平面面呈椭圆形形，层高11.5米。短轴169.5米，长轴324.0米。最大柱柱网达20.6x40.5m，柱网之大大为国内外外罕见。建设过程中中的京津城城际铁路跨跨北京环线线特大桥高速铁路修修建-京津城际铁铁路建设过程中中的京津城城际铁路杨杨村特大桥桥高速铁路修修建-京津城际铁铁路京津城际铁铁路采用CFG桩进行软土土地基处理理高速铁路修修建-京津城际铁铁路京津城际铁铁路亦庄车车站切去桩桩头的CFG桩高速铁路修修建-京津城际铁铁路机械化加工工路基填料料高速铁路修修建-京津城际铁铁路京津城际铁铁路路基试试验段B组填料生产产及填筑高速铁路修修建-京津城际铁铁路京津城际铁铁路无砟轨轨道底座板板钢筋绝缘缘处理高速铁路修修建-京津城际铁铁路京津城际铁铁路无砟轨轨道底座板板高速铁路修修建-京津城际铁铁路京津城际铁铁路轨道板板生产钢筋绑扎钢筋入模混凝土灌注注轨道板脱模模高速铁路修修建-京津城际铁铁路轨道板翻转转承轨台打磨磨扣件安装轨道板存放放京津城际铁铁路轨道板板生产高速铁路修修建-京津城际铁铁路京津城际铁铁路无砟轨轨道板的铺铺设高速铁路修修建-京津城际铁铁路采用轮轨技术的的高速铁路路具有以下下四个方面面的主要技技术特征：：1.轮轨方面：：持久高平顺顺性的轨道道，轻量化化、高走行行稳定性的的列车；2.弓网方面：：大张力的接接触网，高高性能的受受电弓；3.空气动力方方面：流线形、密密封的列车车，较大的的线间距和和隧道断面面；4.牵引与制动动方面：大功率的交交-直-交列车和大大容量的牵牵引供电设设施，大能能力的盘形形、再生、、涡流列车车制动系统统和车载信信号为主的的列控模式式。工务工程总总体技术要要求1.路基变形是是影响列车车运行速度度的重要因因素之一，，控制沉降降和纵向刚刚度的变化化是高速铁铁路路基设设计、施工工的关键问问题。2.桥梁结构设设计强调结结构的耐久久性和良好好的动力特特性，严格格控制桥梁梁结构的纵纵横向刚度度、基频和和铺轨后的的残余(工后)沉降，满足足高速列车车安全运行行和旅客乘乘座舒适度度的要求。。3.隧道设计考考虑空气动动力学效应应，必要时时洞口可设设缓冲结构构。4.轨道结构的的可靠性、、稳定性和和高平顺性性是高速铁铁路安全可可靠、平稳稳舒适、经经济耐久运运行的关键键。主要设设计特点是是采用一次次铺设跨区区间无缝线线路，推广广采用少维维修的无砟砟轨道，转转线地段采采用大号码码高速道岔岔。内容提要铁路工程建建设标准体体系概况工程施工质质量验收标标准基本内内容工程施工质质量验收标标准使用中中应注意的的问题工程施工资资料填写应应注意的问问题2627一、铁路工工程建设标标准体系概概况关于标准的的简介28标准：对重复性事事和概念所所做的统一一规定。标准、规范范、规程、、技术条件件等都属于标标准。标准分为四四级：国家标准准、行业标标准、地方方标准、企企业标准。。标准分为两两类：强制性标准准、推荐性标标准。标准还分为为两种：产品标准准、工程建设标标准。强制性标准准、推荐性性标准：强制性标准准是保障人人体健康、、人身、财财产安全的的标准和法法律、行政政法规规定定强制执行行的标准。。其他标准是是推荐性标标准，这仅仅限于国家家标准和行行业标准。。从标准的代代号就可以以区分：强制性标准准的代号是GB×××、TB×××；推荐性标准准的代号是GB/T×××、TB/T×××。推荐性标准准一经合同同双方确认认采用，其其内容也应应全部执行行。两种标准：：产品标准、、工程建设设标准。产品标准：：如钢材标准准、水泥标标准、道砟砟标准、轨轨道扣件标标准、预制制成品梁标标准、电气气设备标准准等。产品品标准的国国家标准由由国家质量量监督检验验检疫总局局管理，铁铁道行业标标准由铁道道部科技司司管理。工程建设标标准：包括勘察设设计规范、、施工规范范、质量验验收标准、、施工安全全规程等。。工程建设设标准的国国家标准由由国家质量量监督检验验检疫总局局和建设部部共同管理理，铁道行行业标准由由铁道部建建设管理司司管理。铁路工程建建设标准体体系的构成成32客货共线铁铁路标准（大部分没没有在名称称上注明））时速160公里及以下下、200公里客运专线铁铁路标准时速200～250公里、300～350公里现行铁路工工程建设标标准主要分分为：现行铁路工工程建设标标准数量截止2009年3月有标准编号号的标准：：134项客运专线等等暂行标准准：33项共计：167项铁路工程建建设通用参参考图:107项35二、铁路工工程施工质质量验验收收标准基本本内容客货共线铁铁路工程施工质质量验收标标准12项⑴《铁路混凝土土与砌体工工程施工质质量验收标标准》（TB10424—2003）⑵《铁路轨道工工程施工质质量验收标标准》（TB10413—2003）⑶《铁路路基工工程施工质质量验收标标准》（TB10414—2003）⑷《铁路桥涵工工程施工质质量验收标标准》（TB10415—2003）⑸《铁路隧道工工程施工质质量验收标标准》（TB10417—2003）⑹《铁路给水排排水工程施施工质量验验收标准》（TB10422—2003）⑺《铁路站场工工程施工质质量验收标标准》（TB10423—2003）⑻《铁路运输通通信工程施施工质量验验收标准》（TB10418—2003）⑼《铁路信号工工程施工质质量验收标标准》（TB10419—2003）⑽《铁路电力工工程施工质质量验收标标准》（TB10420—2003）⑾《铁路电力牵牵引供电工工程施工质质量验收标标准》（TB10421—2003）⑿《新建时速200公里客货共共线铁路工工程施工质质量验收暂暂行标准》客货共线铁铁路验标适用范围和和使用注意意事项其中11本验标，与与行车速度度等条件有有密切关系系的质量指指标，是按按时速160km客货共线铁铁路确定的的。一般情情况下,时速160km以下的客货货共线铁路路也按这些些标准验收收。《新建时速200公里客货共共线铁路工工程施工质质量验收暂暂行标准》是在11本验标基础础上制定的的，其内容容是时速200km客货共线铁铁路所特有有的。要与与11本验标配套套使用11本验标和《新建时速200公里客货共共线铁路工工程施工质质量验收暂暂行标准》，构成了完完整的铁路路工程施工工质量验收收标准系列列，能满足足时速200km和时速160km客货共线铁铁路建设需需要。客货共线铁铁路其他验标房建工程执行相关的的国家标准准客运专线铁铁路工程施工质质量验收标标准：10项“铁建设[2005]160号文”发布布的5项自2005年9月起施行①《客运专线铁铁路路基工程施工质质量验收暂暂行标准》②《客运专线铁铁路桥涵工程施工质质量验收暂暂行标准》③《客运专线铁铁路隧道工程施工质质量验收暂暂行标准》④《客运专线铁铁路轨道工程施工质质量验收暂暂行标准》⑤《铁路混凝土工程施工质质量验收补补充标准》“铁建设[2007]85号文”发布的1项自2007年4月起施行《客运专线无砟轨道工程施工质量验验收暂行标准》“铁建设[2006]167号文”发布的1项自2006年8月起施行《客运专线铁路电电力牵引供电工程施工质量验验收暂行标准》《客运专线铁路信号工程施施工质量验收暂暂行标准》(铁建设〔2007〕213号)《客运专线铁路通通信工程施工质质量验收暂行标标准》(铁建设〔2007〕251号)《铁路CTCS-2级列车运行控制制系统列控中心心及列控车载设设备工程施工质质量验收暂行标标准》(铁建设函〔2007〕715号)客运专线铁路验验标适用范围和使用用注意事项每一本标准在第第1.0.2条明确规定了适适用范围方面的的两个问题：①适用于旅客列车车设计行车速度度200～350km/h的客运专线铁路路工程施工质量量的验收。②无砟轨道铁路工工程施工质量的的验收除执行本本标准外，尚应应执行《客运专线无砟轨轨道铁路工程施施工质量暂行验验收标准》的相关规定和各客运专线公公司制订的验收收细则。客运专线铁路验验标质量指标确定的的二方面因素速度目标值200～250km/h、300～350km/h。轨道结构形式无砟轨道、有砟砟轨道。《客运专线铁路路基工程施工质量验验收暂行标准》压实质量的指标标:该验标中,从200km/h到350km/h是一致的,没有按速度目标标值予以区分，，应该说是通用用指标。《客运专线铁路桥涵工程施工质量验验收暂行标准》(Ⅰ)该验标关于质量量指标的表述从从200km/h到350km/h是一致，没有按按速度目标值予予以区分。但实际质量指标标是不一样的。。如梁的刚度、、转角、残余徐徐变上拱、基础础沉降等，均与与速度目标值和轨道结构形式有关。但这些指指标是设计规范范中规定的，施施工质量只要符符合设计文件要要求即可。验标标没有进行直接接划分。《客运专线铁路隧道工程施工质量验验收暂行标准》该验标中关于质质量指标的表述述从200km/h到350km/h是一致，没有按按速度目标值予以区分。但实际质量指标标是不一样的。。如隧道断面形形式、救援通道道、缓冲结构等等，均与速度目目标值和轨道结结构形式有关，，但这些指标是是设计规范中规规定的，设计文文件中有要求即即可。《客运专线铁路轨道工程施工质量验验收暂行标准》该验标中的质量量指标从200到350km/h是不同的。如钢钢轨焊接接头平平直度指标、道道床状态参数指指标，轨道静态态几何尺寸指标标等，都按速度度目标值不同而而有不同的标准准。该验标中没有包包括无砟轨道的特殊质量要求求。总之:①《客运专线铁路路基工程施工质量验验收暂行标准》②《客运专线铁路桥涵工程施工质量验验收暂行标准》③《客运专线铁路隧道工程施工质量验验收暂行标准》④《客运专线铁路轨道工程施工质量验验收暂行标准》上述4项验标全部适用用于有砟轨道客客运专线铁路对于无砟轨道客客运专线铁路尚尚缺乏内容无砟轨道工程的的特殊要求《客运专线无砟轨轨道铁路工程施施工质量验收暂暂行标准》，包括无砟轨道道在内各专业的的特殊质量要求求。关于无砟轨道工工程的特殊要求求还应执行各客客运专线公司制制订的验收细则则。各客运专线公司司应结合本线具具体工程,制订设计、施工工、验收细则。。例1无砟轨道路基除除了对基床表层层、底层和路堤堤本体增加了变变形模量EV2检测外，动态变变形模量Evd也不同：有砟：基床表层Evd≥55MPa，底层Evd≥40MPa。无砟：基床表层Evd≥50MPa，底层Evd≥35MPa。例2无砟轨道与有砟轨道铺设精度不同，，如静态几何尺尺寸偏差：有砟轨道：轨距2mm。水平2mm。无砟轨道：轨距1mm。水平1mm。《客运专线无砟轨轨道铁路工程施施工质量验收暂暂行标准》的支撑标准1.《客运专线铁路无无砟轨道铺设条条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）2.《客运专线无砟轨轨道铁路工程测测量暂行规定》（铁建设［2006］189号）变形沉降观测点点的布置路基沉降观测断面布布置间距≤50m：一般地段间距≤100m：地势平坦、地基基条件均匀良好好的路堑、高度度小于5m的路堤变形沉降观测点点的布置预应力混凝土梁梁梁体徐变变形观观测点支点和跨中截面面，每孔梁不少少于6个原材料变化不大大、预制工艺稳稳定、批量生产产每30孔选择1孔变形沉降观测点点的布置墩台沉降观测点每个墩台（包括括承台）不少于于4个变形沉降观测点点的布置涵洞沉降观测点边墙两侧不少于于4个涵洞顶填土沉降降的观测应与路路基沉降观测同同步进行变形沉降观测点点的布置隧道沉降观测断面Ⅲ级围岩每400m布设1个，Ⅳ级围岩每300m布设1个，Ⅴ级围岩每200m布设1个。每个观测断断面在相应于两两侧边墙处设一一对沉降观测点点。洞口至分界里程程范围内至少1个。地应力较大大、断层破碎带带、膨胀土、湿湿陷性黄土等不不良和复杂地质质区段适当加密密布设。变形沉降观测点点的布置过渡段沉降观测断面距结构物起点5～10m处、20～30m、50m处应分别设置不不同结构物的起起点应设置。路基变形观测与评估估路基填筑完成或或施加预压荷载载后应有不少于于6个月的观测和调调整期。路基沉降观测应应以路基面沉降降和地基沉降观观测为主。观测频次桥涵变形观测与评估估桥涵主体工程完完工后，沉降观观测期一般不应应少于6个月。桥梁变形观测应应以墩台基础的的沉降和预应力力混凝土梁的徐徐变变形为主。。涵洞除应进行行自身的沉降观观测外，尚应进进行洞顶填土的的沉降观测。观测频次隧道变形观测与评估估隧道主体工程完完工后，变形观观测期一般不应应少于3个月。观测频次《铁路混凝土工程程施工质量验收收补充标准》《铁路混凝土工程程施工质量验收收补充标准》，适用于客运专线铁路主体结构混混凝土工程的验验收，各专业验验标应与之配套套使用。但对于砌体、喷射混凝凝土等耐久性指标不不明确的混凝土土，仍可按《铁路混凝土与砌砌体工程施工质质量验收标准》（TB10424—2003）执行。《铁路混凝土强度度检验评定标准准》(TB10425-94)水泥质量—过细、水化过快快（C3A）◆水泥用量—过多◆水灰比—过大◆混凝土早期期强度—过高◆外加剂—过乱◆施工质量—较差其他验标房建工程：执行相关的国家家标准。给水排水工程：：执行《铁路给水排水工工程施工质量验验收标准》（TB10422—2003）。站场工程：执行《铁路站场工程施施工质量验收标标准》（TB10423—2003）。设计规范、验收收标准、施工规规范设计规范→验收标准→施工规范客运专线铁路相相关设计规范①《新建时速300～350km客运专线铁路设设计暂行规定》②《新建时速200～250km客运专线铁路设设计暂行规定》③《客运专线铁路无无砟轨道设计指指南》(拟修编)客运专线铁路相相关施工规范（施工工指南）①《客运专线铁路轨轨道工程施工技技术指南》②《客运专线铁路路路基工程施工技技术指南》③《客运专线铁路桥桥涵工程施工技技术指南》④《客运专线铁路隧隧道工程施工技技术指南》⑤《铁路混凝土工程程施工技术指南南》⑥《客运专线铁路无无砟轨道工程施施工技术指南》⑦《客运专线铁路电电力牵引供电工工程施工技术指指南》《铁路客运专线竣竣工验收暂行办办法》（铁建设[2007]183号文）2007年9月21日颁布实施2008年1月9日颁布实施《客运专线铁路工工程竣工验收动动态检测指导意意见》（铁建设[2008]7号）《铁路建设项目现现场管理规范》（TB10441-2008)验标的编制指导导思想1.调整地位2.验评分离3.充实内容4.严格程序5.强化检测6.明确职责7.体现客运专线铁铁路特点调整地位调整地位就是调调整验标在标准准体系中的位置置突出验标对铁路路工程质量的控控制作用明确验标是保证证施工质量的主主要技术标准明确验标是建设设各方都必须遵遵守的强制性标标准符合验标要求的的工程，是合格格工程不符合验标要求求的工程，是不不合格工程验评分离验标只规定合格质量要求，不规定优优良等级评定方方面的内容。优良等级评定不不是保证工程质质量的有效途径径。优良等级的评定定可以由建设各各方通过协商或或在承包合同中中确定。以后可可以根据需要另另行制订工程施施工质量评优的的推荐性标准，，由工程承包合合同双方通过协协商确定是否采采用。施工规范、验标标分离合并示意意图原施工规范原验收标准施工指南验收标准评优标准（推荐性）（强制性）（推荐性）施工规范、验标标分离合并示意意图施工规范、验标标分离合并示意意图施工规范、验标标分离合并示意意图充实内容充实内容就是在在验标中充实完完善施工质量保证措施、、施工要求等内容。工程施工质量是是由施工准备、、工序操作质量量决定的，或者者说工程施工质质量是在施工过过程中形成的，，而不是最后检检验出来的，所所以，要保证工工程施工质量，，就必须加强施施工过程控制。验标的内容不仅仅仅限于对工程程施工质量的““检与评”，还还要把体现质量量保证和过程控控制的主要内容容予以纳入。严格程序1.严格材料和设备备进场；2.严格工序交接的的检查验收程序序；3.严格检验批和分分项、分部、单单位工程施工质质量的验收程序序；4.严格有关项目检检查验收的时限限要求；5.严格不合格项目目的处理程序。。强化检测质量检测工作主主要从三个方面面予以强调：对工程材料、构构配件、设备的的检测；施工过程中的检检测；对完工后的工程程实体的抽查检检测。明确职责明确建设活动各各方在施工质量量控制过程中的的职责，体现责责、权、利的统统一。依据《建设工程质量管管理条例》和铁路工程施工工的实际需要，，在验标中具体体明确建设、施施工、监理、勘勘察设计单位的的责任和义务。。体现客运专线特特点根据客运专线铁铁路在线路平顺顺性、行车安全全性、旅客乘坐坐舒适性等方面面的要求，突出出单位工程综合合质量评定、实实体工程质量及及主要功能核查查要求，强调工工程施工质量必必须达到设计要要求的结构安全全、使用功能和和耐久性能，满满足设计使用年年限内正常运营营的需要。客运专线铁路工程施工质量验验收标准几个典型条文示示例第5.2.1条：钢筋进场检验钢筋进场时，必必须对其质量指指标进行全面检检查并按批抽取取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合合现行国家标准准《钢筋混凝土用热热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混混凝土土用热热轧带带肋钢钢筋》（GB1499）和《低碳钢钢热轧轧圆盘盘条》（GB/T701）等的规规定和和设计计要求求。例1《铁路混混凝土土工程程施工工质量量验收收补充充标准准》检验方方法：：施工单单位全全部检检查质质量证证明文文件并并按批批进行行抽样样做屈屈服强强度、、抗拉拉强度度、伸伸长率率和冷冷弯试试验；；监理理单位位全部部检查查质量量证明明文件件、试试验报报告并并随机机抽样样进行行见证取取样检检测。检验数数量：：以同牌牌号、、同炉炉罐号号、同同规格格、同同交货货状态态的钢钢筋，，每60t为一批批，不不足60t也按一一批计计。施施工单单位每每批抽抽检一一次。。监理理单位位见证证取样样检测测次数数为施施工单单位抽抽检次次数的的20%，但至至少一一次。。第5.2.3条：明挖基基础的的基底底检验验明挖基基础的的基底底地质质条件件和承承载力力必须须符合合设计计要求求。检验数数量：：施工单单位和和监理理单位位全部部检查查。检验方方法：：施工单单位观观察或或进行行标准准贯入入、触触探仪仪检测测。监监理单单位观观察和和见证证检测测。勘察设设计单单位对对桥梁梁地基基全部部进行行现场场确认认。例2《客运专专线铁铁路桥涵工程施施工质质量验验收暂暂行标标准》第6.5.15条：水下混混凝土土浇筑筑检验验钻孔桩桩的水水下混混凝土土浇筑筑必须须符合合施工工工艺艺设计计要求求。检验数数量：：施工、、监理理单位位全部部检查查。检验方方法：：观察和和测量量。监理单单位旁旁站监监理。。例3《客运专专线铁铁路桥涵工程施施工质质量验验收暂暂行标标准》第4.8.12条：复合地地基承承载力力检验验砂桩处处理后后的地地基，，其复复合地地基承承载力力应满满足设设计要要求。。检验数数量：：总桩桩数的的2‰，且每每检验验批不不少于于3根。监监理单单位见见证检检验。。勘察察设计计单位位现场场确认认。检验方方法：：平板板载荷荷试验验。例4《客运专专线铁铁路路基工程施施工质质量验验收暂暂行标标准》例5《客运专专线铁铁路路基工程施施工质质量验验收暂暂行标标准》第5.2.2条：路基压压实质质量检检验非浸水水路堤堤基床床以下下路堤堤应根根据填填料类类别按按下表表采用用双指指标控控制。。（无无砟轨轨道路路基增增加变变形模模量EV2检测）序号项

目压

实

标

准改良细粒土粗粒土碎石土1地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥1302孔

隙

率n

（%）——＜31＜313压实系数K≥0.90————检验数数量：：施工单单位沿线路路纵向向长度度每100m的每压压实层层抽样样检验验压实系系数K（改良细细粒土土）或或孔隙率率n（砂类土土和碎碎石类类土））6点，其其中：：左、、右距距路肩肩边线线1m处各2点，路路基中中部2点，有有反压压护道道地段段每100m增加1个检测测点；；检验数数量：：施工单单位每100m的每填填高约约90cm抽样检检验地基系系数K304点，其其中：：距路路基边边线2m处左、、右各各1点，路路基中中部2点。监理单位位按施工单单位抽样样数量的的10%平行检验验压实系系数K或孔隙率率n，见证全部部地基系系数K30检测。例6《客运专线线铁路轨道工程施工工质量验验收暂行行标准》第4.0.6条4.0.6基桩的测测设精度度应符合合设计要要求。检验数量量：施工工单位全全部检查查；监理理单位、、设计单单位全部部见证检检测。检验方法法：施工工单位仪仪器测量量；监理理单位、、设计单单位见证证检测。。4.0.6基桩的测测设精度度应符合合设计要要求。检验数量量：施工工单位、、监理单单位、设设计单位位全部检检查。检验方法法：施工单位位仪器测测量，监监理单位位、设计计单位检检查测量量资料。。《铁路建设设工程监监理规定》(TB10402-2007)、铁建设〔2007〕159号文监理单位位旁站的的具体部部位和主主要内容容按《铁路建设设工程监监理规定定》（2007年版）附附录2执行《关于认真真做好现现行铁路路建设工工程技术术标准复复审工作作的通知知》(铁建设函函【2007】1375号)由以上几几个典型型标准条条文示例例

可以以看出：：验标分别别从原材材料、施施工过程程、实体体质量等等几个方方面提出出了质量量控制要要求；规定了工工程施工工质量的的具体指指标；明确了建建设、设设计、施施工、监监理各方方在工程程施工阶阶段的质质量职责责；量化了施施工和监监理单位位的检测测数量；；强调了过过程控制制；突出了验验标的可可操作性性。客运专线线铁路工程施工工质量验验收标准准几个重要要术语术语语术语的解解释不一一定是其其理论涵涵义可能与其其他标准准中的解解释不尽尽一致列出术语语及其解解释的主要目的的：为了在工工程施工工质量验验收工作作中统一一其内容容和界定定其范围围，避免免产生理理解上的的不同甚甚至歧义义。验收工程施工工质量在在施工单单位自行行检查评评定的基基础上，，参与建建设活动动的有关关单位（（建设单位位、施工工单位、、监理单单位、勘勘察设计计单位）共同对对检验批批、分项项、分部部、单位工程程的质量按按有关规规定进行行检验，，根据相相关标准准以书面形式式对工程质质量达到到合格与与否作出出确认。客运专线线铁路工程施工工质量验验收标准准两部分内内容一般规定定＋检验项目目一般规定定“一般规定定”其其内容主主要是规规定了对对工程施施工质量量有重要要影响的的和涉及及施工安安全、人人体健康康、环境境保护和和公众利利益的施施工工艺艺方法，，明确是是必须执行行还是禁止使用用。还包括括必要的的施工准准备、工工装设备备、施工工和检测测单位的的资质等等。其他由施施工单位位根据具具体情况况选择采采用的施施工工艺艺方法，，验标不不作规定定。一般规定定例1《客运专线线铁路隧隧道工程程施工质质量验收收暂行标标准》第6章“支护护”第6.1节“一般般规定””的几个个条文：：6.1.1隧道支护护必须紧紧跟开挖挖及时施施作，同同时应按按设计要要求进行行监控量量测的相相关作业业，对位位于不良良地质地地段的隧隧道，支支护应及及时封闭闭。6.1.2喷射混凝凝土应采采用湿喷喷工艺。。拌制喷喷射混凝凝土时，，原材料料称量应应采用自自动计量量装置，，衡器应应定期检检定，每每次使用用前应进进行零点点校核，，保证计计量准确确。6.1.9作业区应应有良好好的通风风、照明明装置，，粉尘浓浓度不大大于2mg/m3。一般规定定例2《客运专线线铁路路路基工程程施工质质量验收收暂行标标准》第5章“基床以下下路堤”第5.1节“一般般规定””的几个个条文：：5.1.2在进行大大面积填填筑前，，不同填填料应选选取有代代表性的的地段作作为试验验段，进进行摊铺铺压实工工艺试验验，确定定施工工工艺参数数，并报报监理单单位确认认。5.1.3路堤填筑筑前应作作好路基基两侧排排水，填填筑施工工不得污污染农田田和环境境。5.1.7加筋土填填筑过程程中严禁禁施工机机械直接接在土工工合成材材料上行行走作业业。主控项目目和一般般项目主控项目目：对安全、、卫生、、环境保保护和公公众利益益起决定定性作用用的检验验项目。。一般项目目：除主控项项目以外外的检验验项目。。主控项目目和一般项目目不需要验验标的执执行者判判定，验验标已经经确定了了主控项项目和一一般项目目。主控项目目和一般般项目的的区别主控项目目和一般项目目是按其对对工程质质量的影影响程度度划分的的，实际际上是一一个相对对的概念念。对于于大多检验验项目来讲，在在验收工工作中没有区别别，质量量要求都都是合格格。主控项目目和一般项目目的区别主要区别别是对于于有允许偏差差的项目目。如果有有允许偏偏差的项项目是主主控项目目，则其其检测点点的实测测值必须须在给定定的允许许偏差范范围以内内，不允允许超差差；如果果有允许许偏差的的项目是是一般项项目，则则允许有有20%检测点的的实测值值可以超超出给定定的允许许偏差范范围，但但是最大大偏差不不得大于于给定的的允许偏偏差值的的1.5倍。客运专线线铁路工程施工工质量验验收标准准工程验收收单元的的划分工程验收收单元的的划分单位工程分部工程分项工程检验批单位工程程（Ⅰ）单位工程程划分原原则：单位工程程是按一一个完整整工程或或一个相相当规模模的施工工范围来来划分的的。各项验标标都遵循循了这一一原则，，并给出出了推荐荐的单位位工程划划分原则则。单位工程程（Ⅱ）应该强调调的是：：一个单位位工程必必须是由由一个承承包单位位施工完完成的，，不管其其规模大大小、工工程数量量多少、、所含分分部工程程和分项项工程是是否齐全全。不同同承包单单位施工工完成的的工程，，不论规规模大小小、关联联情况如如何，都都不能划划归为一一个单位位工程进进行验收收，这是是划分单单位工程程的首要要原则。。单位工程程（Ⅲ）所谓一个个完整工工程划分分的单位位工程：：是指一个个完整构构筑物、、一个独独立系统统。如一一座大桥桥、一座隧道道、一个给给水站、、一个变变电所、、一个监监控系统统等可以以作为一一个单位位工程。。单位工程程（Ⅳ）所谓一个个相当规规模的施施工范围围，包括两两方面的的情况：：一个单位位工程是是一个完完整工程程中的一一部分，如一个个承包单单位施工工的一段段路基、、轨道等等；另外外，一个单位位工程可可以由几几个完整整工程组组成，如几个个涵洞组组成的一一个涵洞洞单位工工程，由由地道、、天桥、、站台、、雨棚等等组成的的站场构构筑物单单位工程程，当站站场路基基、站场场道路、、站场构构筑物的的规模较较小时，，也可由由三者组组成一个个站场单单位工程程。分部工程程（Ⅰ）分部工程程是按一个个单位工工程中的的完整部部位、主主要结构构、施工工阶段或或功能相相对独立立的组成成部分来来划分的的。一个分部部工程应应类型相同同或材料料相同或或施工方方法相同同。分部工程程（Ⅱ）一个桥梁单位位工程，可以划划分为地基与基基础、墩墩台、梁梁部、附附属设施施等几个分分部工程程。一个隧道单位位工程，可以划划分为洞口工程程、洞身身开挖、、支护、、衬砌、、辅助坑坑道及附附属洞室室、明洞洞工程、、缓冲结结构、防防水和排排水、附附属设施施等几个分分部工程程。分部工程程（Ⅲ）需要注意意的是：：如果一座座桥的基基础既有有明挖基础础又有钻孔桩基基础，则明挖基础础和钻孔桩基基础就应该划划分为两个分部部工程。关于分分部工程程的划分分和名称称，每本本专业验验标都规规定的很很明确。。注意不不要随意意分割或或合并。。应该按按名称划分，不不要按类别划分。分项工程程分项工程程按工种种、工序序、材料料、设备备和施工工工艺等等划分。。站前工程程的分项工程程主要按按工种、、工序划划分，也也有按材材料和施施工工艺艺划分的的，如模板、钢筋、混凝土、开挖、填筑、铺轨、整道、顶推架设设、涂装等分项工工程。站后工程程的分项工程程主要按按设备、、系统、、工序划划分，如如信号机、转辙机、光缆通道道、变压器、杆塔组立立、导线架设设、系统功能能测试等分项工工程。同一个分分项工程程：1.施工条件件基本相相同2.所用原材材料基本本相同3.质量要求求基本相相同能取得完完整质量量数据并并有利于于检查验验收。检验批（（Ⅰ）1.检验批是是分项工工程的组组成部分分。2.根据施工工质量控控制和验验收的需需要，把把一个分分项工程程划分成成若干个个检验批批。3.特殊情况况下一个个分项工工程仅含含一个检检验批。。4.检验批是施工质量验验收的基本单元。检验批（Ⅱ）1.检验批很好地地解决了一次次验收的规模模和范围的大大小问题。2.以前的验标规规定分项工程程是验收的基基本单元，但但往往由于一一些分项工程程的规模过大大、分布零散散、施工期较较长而不可能能一次验收。。但对多大规规模和范围的的分项工程进进行一次验收收，并没有给给出任何具体体的规定，造造成分项工程程验收各行其其是，规模大大小相差悬殊殊，质量数据据可比性差，，实际操作出出现了一定的的混乱。检验批（Ⅲ）例如：原来桥涵验标标的混凝土墩墩身是个分项项工程，特别别是对一些高高墩，需要多多次模板支立立、多次钢筋筋绑扎、多次次混凝土浇筑筑，多大范围围做一次质量量检验评定，，验标没有给给出具体规定定，现场的实实际操作就多多种多样了。。为了统一操操作，每本验验标都明确了了检验批的规规模数量。例如：混凝土墩身就就分为模板、钢筋、、混凝土3个分项工程。。模板分项工程的检检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检检验批是一个个安装段、混凝土分项工程的检检验批是一个个浇筑段。检验批（Ⅳ）实际上，划分分检验批的目目的：就是为了做一段验一段段，随工验收，及时验收。如路基本体、、基床表层和和底层的检验验批：同一压实工作作班的单个压压实区段的每每一检测层。。如模板分项工程的检检验批是一个个安装段、钢筋分项工程的检检验批是一个个安装段、混凝土分项工程的检检验批是一个个浇筑段。目的都是为了了做一段验一段段，随工验收收，及时验收收。检验批（Ⅴ）1.需要特别说明明的是，检验验批主要是针针对工程实体划分的。2.验标中有关材材料、构配件件和设备进场场验收的批量量，是根据相相关产品标准准的抽样方案案和工程施工工特点制订的的，与检验批批没有联系。。3.也就是说，一一次进场验收收的材料可能能用于多个检检验批，也可可能一个检验验批所用的材材料经过了多多次进场验收收。客运专线铁路路工程施工质量量验收标准验收的程序和组织验收程序验收的程序是是先进行检验验批验收，其其后是分项工工程验收，再再是分部工程程验收，最后后是单位工程程验收。检验批分项工程分部工程单位工程验收组织1.检验批由监理理单位组织验验收。2.分项工程由监监理单位组织织验收。3.分部工程由监理单位组织验收。4.单位工程由建设单位组织验收。客运专线铁路路工程施工质量量验收标准验收的内容（一）检验批验收检验批的验收收项目：主控项目＋一般项目主控项目的质量经抽样样检验合格，，要特别注意意的是主控项项目中有允许许偏差的抽检检点，其实测测值必须在允允许偏差范围围内，不允许许超差。（一）检验批验收检验批的验收收项目：主控项目＋一般项目一般项目的质量经抽样样检验合格，，当采用计数数检验时，除除有专门要求求外，对于一一般项目中有有允许偏差的的抽检点，合合格点率应达达到80%及以上，且其其中不合格点点的最大偏差差不得大于规规定允许偏差差的1.5倍。（一）检验批验收主控项目主要包括以下下三个方面的的内容：1.主要材料、构构配件和设备备的材质、规规格、数量等等，如钢筋、、水泥、电缆缆的质量，路路基填料的质质量，设备的的质量，检查查出厂合格证证及有关质量量证明文件，，并对重要的的性能指标进进行检验或试试验，安装数数量要符合设设计要求。（一）检验批验收主控项目主要包括以下下三个方面的的内容：2.结构的强度、、刚度、耐久久性、稳定性性及系统的工工作性能等，，如混凝土强强度、路基压压实质量、电电气绝缘性能能、防雷接地地性能、系统统运转试验等等。（一）检验批验收主控项目主要包括以下下三个方面的的内容：3.工程实体的关关键几何尺寸寸，如涉及限限界的结构外外形、设备安安装位置，以以及有允许偏偏差但必须控控制在允许偏偏差限值之内内而不能超差差的项目，如如轨道整理作作业后的轨距距、轨向、水水平、高低等等静态几何尺尺寸。（一）检验批验收一般项目是除主控项目目以外的检验验项目。这些项目虽然然不像主控项项目那样对工工程质量起决决定性作用，，指标可以放放宽一些，但但对结构安全全、使用功能能和工程外观观等有较大影影响，同样要要求全部达到到合格标准。。但对于有允允许偏差的一一般项目，当当采用计数检检验时，除有有专门要求外外，合格点率率应达到80%及以上，且不不合格点的最最大偏差不得得超过规定允允许偏差的1.5倍。（二）分项工工程验收分项工程质量量验收合格的的规定：1.分项工程所含含的检验批均均应符合合格格质量的规定定；2.分项工程所含含的检验批的的质量验收记记录应完整。。分项工程质量量验收是对其其所含检验批批质量的统计计汇总，主要要是检查核对对检验批是否否覆盖了分项项工程范围、、检验批验收收记录的内容容及签字是否否齐全正确。。特别要注意的的是，一些项目不不一定出现在在每个检验批批中，可能几几个检验批才才出现一次，，如实体的高高程、垂直度度等，应注意意检查，不能能缺漏。（三）分部工程验收收分部工程质量量验收包括以以下三个方面面的内容：（1）分部工程所含含分项工程的的质量均应验验收合格。这这也是一项统统计汇总工作作，应注意核核对有没有缺缺漏的分项工工程，各分项项工程验收是是否正确等。。（2）质量控制资料料应完整。这这也是一项统统计汇总工作作，主要是检检查检验批验验收资料、施施工操作依据据、质量记录录是否完整配配套，是否全全面反映质量量状况。（3）有关结构安全及及使用功能的的检验和抽样样检测项目是否有缺缺漏、检测记记录是否符合合要求，检测测结果是否符符合验标的规规定和设计要要求。（四）单位工程验收收单位工程质量量的验收是建建设活动各方方对施工质量量控制的最后后一关。包括括4方面内容：（1）单位工程所含含分部工程的的质量均应验验收合格。主主要是检查分分部工程验收收是否正确，，有无缺漏。。（四）单位工工程验收单位工程质量量的验收是建建设活动各方方对施工质量量控制的最后后一关。包括括4方面内容：（2）质量控制资料料应完整。何何谓质量控制制资料的完整整，实际上是是一个相对的的概念，应视视工程特点和和已有的资料料情况而定，，重点是看其其是否反映了了结构安全和和使用功能，，是否达到了了设计要求。。（四）单位工工程验收单位工程质量量的验收是建建设活动各方方对施工质量量控制的最后后一关。包括括4方面内容：（3）实体质量和主主要功能核查查结果应符合合有关标准规规范的规定。。有的项目的的检测是在分分部工程完成成后即进行，，单位工程验验收时不再重重复；有的是是在单位工程程全部完成后后才能进行。。（四）单位工工程验收单位工程质量量的验收是建建设活动各方方对施工质量量控制的最后后一关。包括括4方面内容：（4）观感质量验收收应符合要求求。四、单位工程程验收观感质量验收收是一项重要的的评价工作，，是实地对工工程质量进行行的一次全面面检查。特别别是在检验批批验收时不能能检查的或者者是当时检查查不出来的内内容，以及后后来又发生质质量变化的项项目，很有必必要。首先明明确观感质量量验收绝不是是单纯的外观观检查，也不不是在单位工工程完成后对对涉及外观质质量的项目进进行重新检查查，更不是引引导施工单位位在工程外观观上做片面的的过大投入，，重点是不要要出现影响结结构安全和使使用功能的项项目。观感质质量验收的目目的就是直观观地从宏观上上核实工程的的安全可靠性性能和使用功功能，促进施施工过程质量量控制。内容容要关键，方方法要简便，，不可复杂化化和片面化。。观感质量检检查项目的标标准是合格，，达不到合格格的就是差，，对于差的项项目要进行返返修。另外，，并非所有工工程都要进行行观感质量检检查，这方面面各专业验标标均有相应规规定。客运专线铁路路工程施工质量量验收标准工程施工质量量不符合要求求时的处理情况工程施工质量量不符合要求求时的处理情情况（一）（1）对于返工重做做、更换构配配件或设备的的检验批，应应该重新进行行验收。当重重新检查后，，检验项目合合格的，应判判定该检验批批合格。（2）个别检验批试试块试件的强强度不能满足足要求的情况况，包括试块块试件失去代代表性、试块块试件丢失或或缺少、试验验报告有缺陷陷或对试验报报告有怀疑等等。这种情况况下，应按规规定程序由有有资质的检测测单位进行检检验测试。如如果测试结果果证明该检验验批的质量能能够达到原设设计要求，则则该检验批予予以合格验收收。工程施工质量量不符合要求求时的处理情情况（二）应该说以上两两种情况的处处理，没有造造成永久缺陷陷，没有降低低工程的质量量标准，不会会影响结构安安全和使用功功能，还是属属于正常验收收的范围。虽然以上两种种情况的检验验批质量经处处理或检测鉴鉴定后达到了了原设计要求求，符合验标标的规定，予予以合格验收收，但毕竟说说明施工单位位的质量控制制过程存在缺缺陷，应该引引起高度重视视，采取有力力措施，最大大限度减少甚甚至消除这类类返工、检测测鉴定项目。。对于其他不合合格的现象，，因情况复杂杂，验标不能能给出明确的的处理方案，，只能由各方方根据具体情情况按规定程程序协商处理理。当采取返返修或加固处处理等其他措措施后，施工工质量仍然存存在严重缺陷陷，不能满足足结构安全和和使用功能的的，属于不合合格工程，严严禁验收。工程施工质量量不符合要求求时的处理情情况（三）通常还有下述述两种情况，，并没有列入入验标正式条条文：（1）经有资质的检检测单位检测测鉴定达不到到原设计要求求，但经建设设单位组织设设计等单位验验算，能满足足结构安全和和使用功能要要求，可不进进行加固补强强的检验批。。是指质量指指标虽然不能能满足原设计计要求，但与与原设计要求求指标差距不不是很大，经经设计单位验验算尚能满足足有关标准规规范对结构安安全和使用功功能要求。如如桥墩墩身混混凝土设计强强度等级是C25，经鉴定仅达C20，没有达到设计计要求，按规规定属不合格格。但经过原原设计单位验验算，混凝土土强度等级C20尚能满足结构构安全和使用用功能。工程施工质量量不符合要求求时的处理情情况（四）（2）经返修或加固固处理的分项项、分部工程程，改变外形形尺寸但仍能能满足结构安安全和使用功功能要求。如如墩身混凝土土强度不足需需要加大截面面尺寸的，桩桩基础出现断断桩而需补桩桩的，类似的的加固补强，，解决了结构构性能方面的的问题，其本本质并未达到到原设计要求求。出现上述两种种情况的验收收是有条件的的，是为避免免不必要的经经济损失和资资源浪费而考考虑的。一般般是进行协商商解决，按规规定程序由设设计单位出具具正式的验算算认可证明、、技术处理方方案。实际上上，施工质量量还是符合设设计要求，只只不过不是原原设计的要求求。对上述两种情情况，国家标标准《建筑工程施工工质量验收统统一标准》（GB50300―2001）列入了条文中中。考虑到铁铁路工程与建建筑工程的差差别，从严要要求，没有作作出可以验收收的硬性规定定。工程施工质量量不符合要求求时的处理情情况（五）对于其他不合合格的现象，，因情况复杂杂，验标不能能给出明确的的处理方案，，只能由各方方根据具体情情况按规定程序协商处理。当当采取返修或或加固处理等等其他措施后后，施工质量量仍然存在严严重缺陷，不不能满足结构构安全和使用用功能的，属属于不合格工工程，严禁验验收。152三、铁路工程程施工质量验验收标准应应用用过程中需要要注意的问题题（一）验标与与施工规范（（技术指南））对对质量要求求不一致的情情况当验标与施工工规范（技术术指南）对质质量要求不一一致时，应以验标为准进行验收。当当施工规范对对质量的要求求高于验标时时，应按施工工规范进行施施工操作。在2003年以前，铁道道行业的施工规范和验标同属强制性标标准，对于保保证工程施工工质量而言，，施工规范面面向过程控制制，验标着重重于最终检验验。两者共同同发挥作用，，具有同样的的重要性。从2004年开始，新的铁路路工程建设标准体体系，已经明确验验标是建设活动各各方都必须遵守的的强制性标准，工工程质量合格与否否的判定标准是验验标，验标中也强强化了过程控制的的要求，验标变成成了一个既有过程程控制，又有最终终检验的综合标准准。从标准管理角度，，施工规范（技术术指南）应逐步弱弱化，逐步演化为为行业推荐性标准准及企业标准。但但是，根据我国铁铁路工程施工企业业的现状，绝大多多数企业还没有自自己的企业标准，，要在较短的时间间内完成配套的施施工技术和施工工工艺操作标准难度度很大，特别是要要完成客运专线铁铁路配套的施工技技术和施工工艺操操作标准难度更大大。如果立即废止止施工规范，必然然对铁路建设造成成不利影响。另外外，实践证明，通通过标准的形式进进行新技术、新工工艺的推广，是最最为直接和有效的的途径。铁路实施施跨越式发展，建建设一流的客运专专线，如果没有统统一的工艺技术保保证，工程质量则则很难想象。所以以，在以往部颁施施工规范尚未及时时修订调整的情况况下，考虑到实际际需要，又组织编编制了客运专线各各专业的施工技术术指南。（二）验标与设计计规范（设计文件件）对对质量量要求不一致的情情况当前，铁路建设的的形势发展很快，，尤其是客运专线线建设过程中，一一些新技术、新结结构、新设备、新新材料、新方法会会不断采用，在实实际验收工作中，，现行验标的内容容可能会出现一些些不足，当涉及结结构安全和系统功功能的部分设计规规范条文和设计文文件对质量的要求求与验标条文不一一致时，应以标准高者为准。（三）混凝土强度度同条件养护试件检测往往被忽视《铁路混凝土与砌体体工程施工质量验验收标准》（TB10424——2003）、《铁路混凝土工程施施工质量验收补充充标准》（铁建设[2005]160号）对于桥梁梁部和墩台、、隧道衬砌的混凝土抗压强度的的检测，都规定除除用标准条件养护护试件检测外，还还要用同条件养护护试件进行检测。。由于同条件养护试试件采用了与结构构实体相同的养护护条件，能够比较较真实地反映结构构实体的强度。就就是对于桥梁梁部部和墩台、隧道衬衬砌这些比较重要要的结构，混凝土土强度检测实行双控。但从现场实际执执行情况看不够理理想，在检查验收收中应予以注意。。同条件养护试件的的逐日累积温度度在《铁路工程结构混凝凝土强度检测规程程》（TB10426）中，标准条件养护护法试件的龄期只只有28d一种，其同条件养养护法试件的逐日日累积温度规定是是600℃·d。对标准条件养护法法试件的龄期采用用56d的混凝土，应有对对应的逐日累积温温度，采用1200℃·d。如墩台、现浇梁混混凝土,隧道衬砌混凝土。。（四）关于水下混混凝土标准养护试试件强度评定问题题《客运专线铁路桥涵涵工程施工质量验验收暂行标准》6.5.16规定：钻孔桩水下下混凝土标准养护护试件强度必须符符合设计强度等级级的1.15倍。由于水下混凝土检检查试件的浇筑、、成型、凝结硬化化环境完全不同于于水下混凝土本体体，混凝土本体抗抗压强度一般较试试件强度低10%～20%，为确保水下混凝凝土本体强度达到到设计强度等级，，需要提高10%～20%作为保证值，取中中值15%。所以规定用标准准养护检查试件的的评定结果要达到到设计强度等级的的1.15倍。实际检验过程中，，有人直接理解为为每个试件的抗压强度要要达到设计强度等等级的1.15倍。这是不全面的。不能按每个试件的强度去去直接推定。应该是按《铁路混凝土强度检检验评定标准》（TB10425——94）规定的方法评定出出来的，而不是说说每个试件的抗压压强度达到设计强强度等级的1.15倍就可以。若按《铁路混凝土强度检检验评定标准》（TB10425—94）规定的标准差已知知方法：（用标准准差未知方法、小小样本法，结果相相同）。m1fcu≥fcu,k＋0.8σ0f1cu,min≥fcu,k－0.85σ0显然,如果每个试件的抗抗压强度刚好达到到设计强度等级的的1.15倍，评定的结果则则为不合格。如果用钻芯试件评评定，则不用乘以以1.15，就是设计强度等等级。（五）关于粉喷桩桩桩身无侧限抗压压强度试试件取样范围问题题1．现行验收标准关关于试件取样范围围的规定：《客运专线铁路桥涵涵工程施工质量验验收暂行标准》4.8.6条规定：桩顶以下下0.5m、1.0m、1.5m各截取1个；也可在桩径方方向1/4处、桩头至2/3桩长范围内垂直钻钻芯取3个。《客运专线铁路路基基工程施工质量验验收暂行标准》4.10.8条规定：在桩径方方向1／4处、桩长范围内垂垂直钻孔取芯，取取不同深度的3个。2．关于试件取样范范围的分析说明：：粉喷桩的桩身无侧侧限抗压强度试验验，各行业对试件件取样方法的规定定不很统一，有的的行业标准甚至没没有对试件取样方方法作出明确规定定。目前的做法主要有有两种：一种是从桩体上截取试件件，一种是通过钻芯取得试件件。从桩体上截取试件件，需要挖开地面，，截断柱体，试验验后还要采取措施施予以恢复。由于于工作量大，取样样位置不宜太深，，一般是在桩顶往往下0.5m、1.0m、1.5m处各截取一个柱体体原样，再进行试试件加工。此方法法用的较少。通过钻芯取得试件件，方法简便，采用用的比较多。各行行