盾构始发到达过站及调头等施工技术

盾构始发、到达、过站及调头等施工技术一、盾构始发施工技术二、盾构到达施工技术三、盾构过站施工技术（一）四、盾构过站施工技术（二）——盾构调头施工五、盾构施工场地布置中铁十一局集团城轨公司盾构法施工是利用盾构机、集开挖、出渣、衬砌等为一体的隧道施工方法，属于暗挖法施工。1818年布鲁耐尔（Brunnel）首先提出盾构施工方法的概念，后在英国泰晤士河隧道开始使用，至今已有逾190多年的历史，经过反复摸索，在近30～40年间盾构施工技术取得了飞速发展，现在该施工法已矿山法一起成为隧道施工的两大主要施工方法，并逐步显示出优势。按照近几年的统计，中国每年施工约300公里各类隧道，盾构法施工将成为目前及将来中国隧道施工的主要方法之一。中铁十一局集团城轨公司盾构法施工与矿山法施工相比具有以下优点：地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动等引起的环境影响较小；自动化程度高，劳动强度低，施工速度快；因隧道衬砌属工厂预制，质量容易控制；对于地质复杂、含水量大、围岩软弱等地层施工安全性、可靠性高。中铁十一局集团城轨公司盾构法施工也存在一些缺点：设备一次性投入大，施工设备费用较高；对设备依赖性大，设备完好率要求高；软弱地段覆土较浅时，地表沉降较难控制；用于施作小曲率半径隧道时施工较为困难等。中铁十一局集团城轨公司一、盾构始发施工技术

盾构始发是盾构施工中最关键的环节之一，它对整个工程的成败起先导决定性的作用。盾构始发前的准备工作始发井的施做及始发段的加固工作洞门钢环预埋及橡胶帘布等密封装置安装始发基座安装及定位反力架安装及定位盾构机组装及调试洞门破除中铁十一局集团城轨公司一、盾构始发施工技术盾尾刷中油脂（WR89）涂抹及负环管片安装配套设备及地面设施完善。龙门吊、砂浆搅拌站、储浆罐、电瓶车运输系统、充电房、渣池等轨道、轨枕、走道板、循环水管、排污管及管线各类支架等材料准备中铁十一局集团城轨公司

盾构始发准备工作始发段端头加固端头加固可提高洞门外土体强度，有效控制始发时地表沉降，防止端头坍塌，保障周边建筑物的安全；端头加固能有效控制涌水涌沙等水土流失；可提高盾构组装时重型机械作用时地面的承载力；有利于盾构机始发和到达的姿态控制。中铁十一局集团城轨公司盾构始发准备工作根据洞口地层的稳定情况评价地层，并采取有针对性的处理措施。常用的具体处理方法有搅拌桩、旋喷桩、注浆法，SMW工法、冷冻法等。若端头地层力学性能能够满足要求，也可不加固。选择哪一种方法要根据地层具体情况而定，并且严格控制整个过程。对端头加固效果的检查一般用水平抽芯进行，复查加固土体的强度，并通过钻孔观察是否有渗水情况。中铁十一局集团城轨公司盾构始发准备工作洞门橡胶帘布密封装置安装中铁十一局集团城轨公司盾构始发准备备工作洞门密封装置置安装注意事事项：钢环预埋前应应用棉布将每每个螺栓孔塞塞紧，防止混混凝土将螺栓栓孔堵塞；安装橡胶帘布布前用丝锥将将所有螺栓孔孔套攻一遍，，保证每个螺螺栓都能正常常安装坚固；；帘布安装宜自自上而下进行行，利用自身身重力，便于于安装；底部翻板应设设置挡块，防防止刀盘接近近前外翻；橡胶帘布根部部（尤其是下下部）清理干干净，不得有有混凝土渣或或钢筋头，以以防刀盘进入入时损坏帘布布和翻板，造造成密封失效效。中铁十一局集集团城轨公司司盾构始发准备备工作中铁十一局集集团城轨公司司始发基座安装装定位始发基座安装装定位注意事项：视始发基座总总重可在地面面组装，然后后再整体吊装装下井；亦可可分部在井下下组装；始发基座水平平和垂直参数数严格按工程程师交底进行行控制；延伸轨道至洞洞门，防始发发时栽头；盾构始发准备备工作中铁十一局集集团城轨公司司始发基座测量量定位结构组装完成成后，由工程程师跟测，并并按测量结果果进行调整；；定位后，应将将始发基座与与井底预埋钢钢板牢固地焊焊接；在基座横向与与纵向均应焊焊接型钢支撑撑，防止基座座在盾构组装装和始发时位位移；盾构始发准备备工作中铁十一局集集团城轨公司司组装好的始发发基座盾构始发准备备工作中铁十一局集集团城轨公司司反力架安装反力架安装定定位注意事项：在盾构机组装装之前，先将将反力架底部部安装定位；；其余部分在在盾构吊装结结束后即可安安装；反力架钢环环中心必须须与负环中中心吻合，，且反力架架前端面必必须与隧道道设计轴线线垂直；盾构始发准准备工作中铁十一局局集团城轨轨公司反力架安装装示意图反力架经测测量定位后后，底部与与预埋钢板板牢固焊接接；其他部部位尽量紧紧靠混凝土土结构，若若不能紧靠靠，则需用用足够强度度的钢支撑撑牢固支撑撑并焊接；；反力架纵向向位置须考考虑负环的的数量。盾构始发准准备工作盾构机组装装需严格按按照《盾构机组装装调试专项项方案》进行，尤其其是大件吊吊装作业，，必须保证证吊装设备备的完好、、吊具的的正确选型型及完好，，保证盾盾构机和施施工人员不不受伤害。。液压系统连连接应按规规范进行，，保证所有有管路和接接头正确坚坚固连接和和清洁，防防止污染；；电气系统组组装需专项项工程指导导进行，通通电前所有有线路、接接头均应按按照程序进进行自检、、复检及验验收，保证证万无一失失。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构始发准准备工作中铁十一局局集团城轨轨公司盾体翻身作作业盾体翻身作作业盾构始发准准备工作中铁十一局局集团城轨轨公司盾体吊装下下井盾构始发准准备工作中铁十一局局集团城轨轨公司某盾构主轴轴承下井盾构始发准准备工作洞门破除当盾构机结结构组装好好后，在连连接管线及及调试的同同时，可以以进行洞门门破除作业业。为安全起见见，凿除洞洞门砼及钢钢筋时应自自下而上进进行。凿除后盾构构机应迅速速顶推进入入，确保安安全。中铁十一局局集团城轨轨公司凿除前的洞洞门盾构始发准准备工作盾尾刷WR89油脂涂抹及及负环管片片安装WR89油脂应在负负环管片拼拼装前涂抹抹于盾尾刷刷中，该种种油脂粘性性较大，涂涂抹于钢丝丝刷中不易易流失，具具有良好的的密封性能能。但其泵泵送性能较较差，只能能用人工涂涂抹；WR89油脂涂抹必必须保证饱饱满、均匀匀、密实，，充满全部部的钢丝刷刷。该项工工作完成后后质量工程程师应仔细细检查，不不合格处重重新补充；；一般情况地地铁盾构每每台消耗不不低于750Kg。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构始发准准备工作负环管片数数量的确定定：根据洞洞门内衬墙墙至反力架架之间的距距离而定。。考虑隧道道贯通后洞洞门的施工工，洞门密密封装置宜宜在0环管片中间间位置；中铁十一局局集团城轨轨公司0环拆除，施施做洞门洞门施做完完成盾构始发准准备工作在安装负环环管片之前前，为保证证负环管片片不破坏尾尾盾刷、保保证负环管管片在拼装装好以后能能顺利向后后推进，在在盾壳内安安设厚度略略小于盾尾尾间隙的方方木（或型型钢），以以使管片在在盾壳内的的位置得到到保证；在安装两侧侧及上部管管片时，在在管片安装装机的抓取取头归位之之前，用L型钢板将这这两块管片片固定在盾盾壳的固定定位置，L型钢板一边边焊在盾壳壳内表面，，安装好封封顶块拧紧紧连接螺栓栓后拆除L型钢板。直直至刀盘抵抵住掌子面面可以提供供反力后，，L型钢板方可可以不再焊焊接。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构始发准准备工作第一环负环环管片拼装装成圆后，，用4～5组油缸完成成管片的后后移。管片片在后移过过程中，要要严格控制制每组推进进油缸的行行程，保证证每组推进进油缸的行行程差小于于10MM；若该环管片片不能达到到与反力架架钢环连接接的位置，，则继续拼拼装第二环环负环，步步骤如上。。用推进油油缸向后移移管片，直直至与反力力架钢环连连接；中铁十一局局集团城轨轨公司盾构始发准准备工作负环两侧均均应用型钢钢加固，施施做管片保保持架装置置；当每环负环环管片脱出出盾尾后，，应立即用用楔形木塞塞在与始发发轨道间的的间隙，防防止负环无无约束下沉沉；并每环环均用钢丝丝绳及手拉拉葫芦紧箍箍管片，防防止在推力力的作用下下变形失稳稳；中铁十一局局集团城轨轨公司盾构管片为了便于负负环拆除，，一般情况况下负环管管片可采用用通缝拼装装形式。特特述情况下下如曲线始始发等仍需需用错缝拼拼装；通缝与错缝缝的差异主主要是由管管片间接头头螺栓刚度度和地层软软硬决定的的。通缝和和错缝之间间的区别从从本质上讲讲是一个管管片环整体体刚度上的的差异。错错缝的存在在，使得管管片环之间间的螺栓可可以发挥纵纵向加强作作用，使得得管片间接接头处的薄薄弱部位得得到加强从从而增加了了管片环整整体的刚度度。通缝拼装隧隧道与错缝缝拼装隧道道成形（下下图）中铁十一局局集团城轨轨公司盾构管片中铁十一局局集团城轨轨公司通缝拼装管管片错缝拼装管管片盾构管片地铁隧道施施工用管片片绝大多数数为3＋2＋1共6块组成，3块标准块、、2块临接块和和1块封顶块。。拼装时先先拼3块标准块和和2块临接块，，最后拼封封顶块，拼拼时先径向向搭接，再再利用推进进油缸纵向向插入。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构管片目前在国内内采用的两两种主流管管片环形式式是：左转转环+直线环+右转环及单单面楔形或或双面楔形形环（即通通用型管片片，故名思意，，就是这种种设计的管管片环形式式只有一种种，其封顶顶块可以被被安装在隧隧道圆环任任何角度的的位置）中铁十一局局集团城轨轨公司标准环＋转转弯环管片片通用型管片片盾构管片通用型管片片的优点：：在设计时比比较单纯，，而不象另另外有三种种类型的管管片（左转转＋右转＋＋标准），，其外形尺尺寸、配筋筋图等需要要分别对三三种管片环环进行设计计；在最初购买买管模时，，仅一种类类型即可，，可节省工工程成本投投入；在管片生产产时不用考考虑其左转转环、右转转环或标准准环的数量量，管片厂厂可尽最大大生产能力力生产，提提高管模的的利用率；；在施工现场场，通用管管片使用比比较方便，，工作人员员不用担心心运错管片片种类而返返工，如采采用传统的的左转、标标准、右转转三种管片片环，有时时本来是要要装左转环环，但却装装了右转环环，这样使使隧道轴线线更是偏离离了原设计计的轴线；；中铁十一局局集团城轨轨公司盾构管片通用管片环环不但可以以满足平面面曲线的要要求，而且且通过调整整封顶块的的位置，可可以满足竖竖曲线的要要求，不需需采用以前前使用的石石棉片，提提高了防水水效果。通用型管片片对线路与与设计轴线的拟合合比较完美美，不像标准＋转转弯型管片片调整那样困难。。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构整体及及分体始发发根据始发井井及站台的的具体尺寸寸，按照盾盾构台车组组装形式，，可分为整整体始发和和分体始发发。整体始发是是指将盾体体和全部台台车安装在在始发竖井井下的始发发技术；分体始发是是指将盾体体和部分台台车安装在在始发竖井井下，另一一部分台车车安装在地地面的始发发技术；一般而言，，在地下空空间许可的的条件下，，整体始发发远优于分分体始发，，但在地下下空间不允允许的情况况下，结合合地面空间间，分体始始发也是可可行的。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构整体及及分体始发发盾构整体始始发条件：：始发井及及站台长度度尺寸能够够满足盾构构主机及后后配套台车车一次性组组装到位，，并且在后后配套台车车尾部的站站台结构留留有出土口口。盾构组装示示意图如下下：中铁十一局局集团城轨轨公司盾构整体及及分体始发发中铁十一局局集团城轨轨公司盾构整体及及分体始发发中铁十一局局集团城轨轨公司盾构整体及及分体始发发整体始发优优点：工艺艺简单，无无需改造设设备、无需需另购设备备或配件，，成本低，，工期短等等；分体始发条条件：始发发井和站台台不能满足足盾构主机机及全部后后配套台车车一次性组组装，需将将一台或多多台后配套套台车暂放放在地面，，上下台车车间用延长长管线进行行连接，待待掘进距离离足够，再再进行台车车转换。分体始发有有两种不同同情况：一一是站台预预留有出土土口，二是是站台没有有出土口。。站台留有出出土口：需需改造皮带带机驱动及及出渣口，，放置在井井下的最后后一节台车车上，掘进进时用皮带带机出渣，，可用电瓶瓶车中铁十一局局集团城轨轨公司盾构整体及及分体始发发或卷扬机进进行牵引。。井下后配配套台车随随主机掘进进一同前移移，直至有有足够的距距离进行组组装其余台台车。施工工步骤类似似于整体始始发；二、站台没没有出土口口：井下台台车及连接接桥固定在在站台（盲盲洞）内，，井上下台台车间以及及井下台车车与主机间间均用延长长管线进行行连接，掘掘进时只有有主机前进进，利用渣渣斗直接在在螺旋机出出口处接渣渣，电瓶车车运输。当当掘进有足足够的距离离进行安装装所有后配配套台车时时，进行转转换。注意：此工况下，，负环安装装有不同要要求。负环环设计为开开口环，给给垂直运输输留下空间间，开口部部分用钢管管作支撑。。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构整体及及分体始发发中铁十一局局集团城轨轨公司盾构整体及及分体始发发中铁十一局局集团城轨轨公司盾构整体及及分体始发发分体始发需需注意的问问题台车转换时时间的确定定需考虑的的因素：盾盾构机后续续台车的长长度；已拼拼管片与土土体之间的的摩擦力能能否足以支支持盾构机机的推力；；从成本考考虑，连接接管线不能能太长。掘进过程中中，及时延延放连接管管线，防止止拉断始发井（站站）太短，，对于测量量来说容易易造成较大大误差，应应将全站仪仪安装在始始发井的最最后端，并并加强人工工复测。中铁十一局局集团城轨轨公司泥水平衡盾盾构始发泥水平衡盾盾构是利用用调制好的的泥浆泵送送进开挖舱舱，利用泥泥膜护壁性性能支护掌掌子面的稳稳定，同时时刀盘开挖挖下来的渣渣被循环的的泥浆带至至地面，并并经泥水处处理装置筛筛分、沉淀淀、净化后后再次利用用，较大浓浓度泥浆利利用压滤设设备将泥、、水分离；；泥水平衡盾盾构切口压压力调整响响应较快，，能够有效效地防止地地表沉降，，尤其对于于大直径来来说更为明明显；泥水平衡盾盾构适用于于掌子面易易坍塌、不不能够自稳稳以及富含含地下水的的地层，常常用于过江江、河、湖湖、海隧道道施工。中铁十一局局集团城轨轨公司泥水平衡盾盾构始发中铁十一局局集团城轨轨公司土压平衡盾构构泥水平衡盾盾构始发中铁十一局局集团城轨轨公司泥水平衡盾盾构始发中铁十一局局集团城轨轨公司泥水加压平平衡盾构原原理泥水平衡盾盾构始发中铁十一局局集团城轨轨公司盾构机泥浆浆管路泥浆系统管管路泥水平衡盾盾构始发泥水盾构始始发注意事事项：盾构始发前前需安装调调试完成一一套泥水分分离、压滤滤及制浆调调浆系统，，并储浆池池中储备有有足够的、、符合指标标要求的泥泥浆；地面进浆泵泵（P1.1）与盾构构主机联联调联试试完成；；进、排浆浆管路连连接完毕毕，并通通过初步步加压检检测不泄泄漏；泥水盾构构较土压压盾构来来说，对对洞门密密封提出出了更高高的要求求，必须须保证刀刀盘在接接触并开开挖掌子子面时泥泥水舱不不能失压压。因此此对于中中大型泥泥水盾构构，洞门门密封设设置为双双重或多多重，提提高密封封可靠性性。中铁十一一局集团团城轨公公司泥水平衡衡盾构始始发始发时当当刀盘脱脱离橡胶胶帘布密密封后，，即对两两道橡胶胶帘布之之间进行行注浆填填充，加加强密封封止水效效果；始发井底底配备大大功率排排水设备备，一旦旦泥水加加压时洞洞门泄漏漏，即可可进行强强排水。。中铁十一一局集团团城轨公公司泥水平衡衡盾构始始发中铁十一一局集团团城轨公公司调浆池及及制浆设设备沉淀池泥水平衡衡盾构始始发中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发施工要要点严格按制制始发台台、反力力架和负负环管片片的安装装精度和和稳定性性，确保保盾构机机始发姿姿态与隧隧道设计计轴线线线形符合合。当临时管管片（负负环）脱脱出盾构构机后周周围无约约束时，，在推力力的作用用下易变变形。因因此，要要在管片片两侧用用型钢支支撑加固固（管片片保持架架），管管片脱离离盾尾后后用钢丝丝绳将管管片环箍箍紧防止止变形。。始发基座座定位时时，盾构构机轴线线应比隧隧道设计计轴线抬抬头0.2％左右，，且刀盘盘位置比比设计轴轴线高约约15～20mm，防止盾盾构机始始发时栽栽头。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发施工要要点地铁盾构构始发时时千斤顶顶总推力力一般在在600～800T，应控制制在1000T内，防止止超过反反力架的的设计载载荷。优优先选用用下部千千斤顶，，推力增增加要循循序渐进进。盾构始发发时，要要密切注注意密封封装置的的压入情情况，若若橡胶帘帘布有部部分弹出出，则停停止推进进，对其其采取加加固措施施，确保保密封效效果。确保盾尾尾手抹油油脂（WR89）的涂抹抹效果（（饱满、、密实））及泵送送油脂（（WR90）注入压压力要求求，以保保证盾尾尾的密封封效果。。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发施工要要点安装负环环管片时时，为保保证管片片和盾构构机下部部的合理理间隙，，需要在在盾构机机的下半半部内壁壁沿纵向向临时焊焊接4～6块钢板条条，其厚厚度略小小于盾尾尾间隙（（有利于于封顶块块的安装装）初步注浆浆时，选选取注浆浆压力要要综合考考虑地面面沉陷要要求和洞洞门密封封装置的的承压能能力盾构机在在未完全全进入洞洞门前，，应在壳壳体外部部焊接防防扭转装装置，并并随盾构构机的推推进逐次次割除，，以防损损坏橡胶胶帘布。。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发施工要要点初始100M是摸索掘掘进规律律、优化化掘进参参数的试试掘进阶阶段，要要注意总总结和优优化相应应的盾构构掘进参参数（如如切口土土压、掘掘进速度度、总推推力、排排土量、、刀盘扭扭矩、注注浆压力力及注浆浆量等）），为正正常掘进进打下基基础。负环管片片拆除：：理论上上当盾构构机掘进进时的反反力传送送到反力力架上的的力为零零时，即即可拆除除。为此此，目前前确定拆拆除时间间的方法法有以下下几种：：根据应应力片的的测试结结果决定定；根据据同步注注浆液凝凝固时间间、强度度及隧道道是否在在曲线段段等进行行经验估估计；一一般情况况下多采采用50～60环后拆除除（铺设设双轨，，提高生生产效率率，节约约工期等等）中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发施工要要点中铁十一一局集团团城轨公公司铺设双轨轨，两列列编组盾构到达达施工技技术盾构到达达施工准准备工作作做好贯通通的测量量工作。。在到达达段掘进进过程中中，要对对隧道基基线进行行测量，，确认盾盾构机的的姿态，，保证盾盾构机能能够顺利利到达。。在盾构构机到达达前50M即加强盾盾构机姿姿态和隧隧道线形形的测量量，及时时纠正偏偏差，确确保盾构构机能顺顺利从洞洞口进入入车站。。根据实实测数据据，对盾盾构机姿姿态进行行必要的的调整，，贯通时时刀盘偏偏差允许许值为：：平面小小于等于于50mm，高程小小于等于于25mm，盾构坡坡度较设设计不小小于0.2％。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构到达达施工技技术调整好盾盾构机姿姿态。到到达洞门门前，盾盾构机的的允许偏偏差为＋＋-10mm，仰角允允许偏差差控制在在2mm/m以内，避避免出现现俯角姿姿态。（（一般情情况下，，盾构机机导向系系统显示示偏差控控制在＋＋—20mm以内，倾倾向偏差差控制在在3～4mm以内。并并尽量保保证盾尾尾间隙的的均匀，，防止拉拉破管片片；在隧道内内利用后后部管片片的吊装装孔，施施做管片片拉紧装装置；注浆应及及时、足足量，注注浆压力力和量都都应由工工程师进进行控制制，并在在注浆后后进行检检查，保保证管片片背后填填充密实实；铺设好盾盾构机接接收架（（始发架架），并并按要求求定位；；中铁十一一局集团团城轨公公司盾构到达达施工技技术根据洞门门施做方方法及加加固情况况，决定定破除时时间。破破除时，，可预先先分块凿凿除2/3厚度，保保留1/3厚度，待待盾构机机刀盘抵抵住临时时墙时，，再通过过人工凿凿除混凝凝土和切切断钢筋筋。在完完全凿除除前，可可通过探探孔方法法进行超超前检查查，确认认到达段段的加固固情况，，保证施施工安全全；安装好洞洞门密封封。盾构构机到达达前安装装好橡胶胶帘布、、环形板板、扇形形压板等等密封件件，并用用钢丝绳绳、手拉拉葫芦将将翻板束束紧，保保证密封封效果；；在接收井井内准备备好砂袋袋、水泵泵、水管管、方木木等应急急材料或或工具，，以及保保证联络络顺利的的通讯工工具及照照明设备备。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构到达达施工技技术隧道贯通通的掘进进操作在盾构机机到达加加固区前前，加强强同步注注浆工作作，必要要时进行行二次补补强注浆浆，在管管片背后后形成密密实的填填充，阻阻止后面面的泥水水砂等流流向洞口口。盾构机进进入加固固段后，，首先减减小推力力、降低低掘进速速度和刀刀盘转速速，控制制出土量量并时刻刻监视密密封土舱舱压力值值，避免免较大的的地表隆隆陷。进进入加固固段后推推力宜降降至400T，最后两两环，总总推力降降至200～250T，掘进速速度控制制在5～10mm/min中铁十一一局集团团城轨公公司盾构到达达施工技技术刀盘一旦旦出连续续墙，即即应停止止转动，，防止因因刀盘的的旋转损损坏橡胶胶帘布和和密封翻翻板。加大地面面监测频频率，并并依据监监测结果果及时反反馈到主主司机进进行调整整掘进参参数保证通讯讯畅通，，在接收收井的监监视人员员能无障障碍地将将信息反反馈到盾盾构主司司机处自刀盘破破出洞门门到主机机完全到到达，还还需要拼拼4～5环管片。。此时刀刀盘前方方已没有有反力，，管片之之间环缝缝连接易易不紧密密，容易易漏水。。因此拼拼装时根根据现场场情况，，应采取取以下措措施：中铁十一一局集团团城轨公公司盾构到达达施工技技术在刀盘前前方的接接收架上上焊接支支撑，以以防盾构构机在拼拼装时向向前滑动动提前在管管片上施施做拉紧紧装置（（断面4根），将将管片拉拉成一个个整体，，并且最最后几环环拼装后后也立即即拉紧。。管片安装装需用风风动扳手手按规定定扭矩进进行坚固固及二次次复紧所所有纵向向及环向向螺栓严格按照照操作规规程拼装装管片，，防止管管片间出出现错台台、错缝缝当最后一一环拼装装完毕后后，需留留一片在在盾尾，，以做推推进油缸缸反力支支撑中铁十一一局集团团城轨公公司盾构到达达施工技技术当盾尾脱脱开洞门门密封环环后，迅迅速重新新调整并并拉紧翻翻板，使使橡胶帘帘布紧贴贴管片，，用快速速凝固砂砂浆进行行注浆，，以进行行封堵。。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构到达达施工技技术中铁十一一局集团团城轨公公司若确认接接收井端端头加固固很好，，亦可不不装洞门门密封盾构到达达施工技技术隧道贯通通到达与与隧中对对接到达达贯通到达达一般是是指某区区间隧道道施工完完毕，盾盾构机直直接进入入接收井井中，并并盾构机机在接收收井中拆拆解，可可直接利利用起重重机械将将设备吊吊运至地地面。城城市地铁铁施工几几乎全为为贯通到到达方式式。隧中对接接到达一一般是指指一条隧隧道由两两台盾构构机或一一端盾构构一端矿矿山施工工，当完完成整条条隧道施施工后的的盾构到到达方式式。因此此对接到到达可分分为盾构构与盾构构对接、、盾构与与矿山法法对接两两种方式式。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构到达施施工技术中铁十一局局集团城轨轨公司矿山法对接接到达贯通到达盾构到达施施工技术盾构与盾构构对接：提提前选择地地质较好地地段，两盾盾构机无限限接近直至至靠拢。刀刀盘接触后后停机进行行对管片背背后及开挖挖舱内注浆浆，在两机机相距10～15M范围内应利利用超前钻钻孔进行注注浆，对外外围岩层加加固。盾构与矿山山对接：该该方式分两两种工况，，一是盾构构先停矿山山贯通，二二是矿山先先停盾构贯贯通。两种种工况区别别不大，关关键在施工工单位综合合考虑工期期等因素来来决定。不不论用哪种种方式，如如果地层含含水，都必必须做好注注浆止水工工作。对接到达的的拆机方法法：盾构与与盾构对接接，一般采采用放弃盾盾构外壳，，拆除机内内结构及部部件，最后后进行二衬衬。盾构与与矿中铁十一局局集团城轨轨公司盾构到达施施工技术山对接，若若当前地质质允许，可可挖蘑菇形形扩大洞，，架设桥式式起重机，，进行拆解解盾构；若若地层不允允许，亦是是放弃盾壳壳，将内部部结构及部部件拆除。。工程实例：：开挖扩大洞洞拆机——西-康线秦岭隧隧道、西-合线磨沟岭岭隧道放弃盾壳拆拆机——西气东输城城陵矶长江江穿越隧道道、深圳前前湾湾过过海隧道、、广深港客客运专线狮狮子洋隧道道等。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构过站施施工技术盾构机移动动过站包括括盾构机主主体过站、、盾构机后后配套设备备过站及盾盾构机的检检修。盾构构机过站时时的移动方方法多种多多样，诸如如整体吊装装过站式、、使用滚杠杠移动式、、托架下垫垫滑动托板板式等分体体过站，另另还有利用用混凝土导导台整体穿穿越过站以以及轮轨行行走式整体体过站等方方式。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构过站施施工技术中铁十一局局集团城轨轨公司整体吊装式式过站主机整体吊吊装，拖车车穿过，总总重300余吨，吊装装困难，风风险较大盾构过站施施工技术滚杠移动式式过站为滚滚动摩擦，，阻力较小小，易于前前推，但曲曲线行走较较困难；滑动托板式式常用于盾盾构调头作作业，易于于调整方向向，但因属属于滑动摩摩擦，阻力力较大；混凝土导台台整体过站站对于以上上几种方式式来说通过过速度较快快，工期较较短。缺点点为先行铺铺设弧形混混凝土，并并施工完毕毕后需凿除除；轮轨行走式式过站为我我公司最新新开发的过过站技术，，工序简单单、成本低低、工期最最短，已有有三台次成成功实例。。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构过站施施工技术下面以常用用的滚杠移移动式过站站作一介绍绍准备工作：：车站底板的的准备。井井底铺设混混凝土及钢钢板，为盾盾构机接收收架提供滚滚动面；盾构机前移移和推进准准备。在接接收架底部部铺设钢板板，并在钢钢板上涂抹抹黄油，定定位前在接接收架和底底板间放置置滚轴（80mm*500mm)。为提供推推进反力，，在底部钢钢板上设置置反力座，，用两个液液压油缸进进行顶推和和调向；盾构主机与与后配套设设备分离。。先将连接接桥前部支支撑，拆除除电缆及油油管等管线线；中铁十一局局集团城轨轨公司盾构过站施施工技术主体过站：：盾构主机上上接收架（（具体与施施工、到达达相同）清理刀盘及及开挖舱内内渣土固定盾体和和始发架（（将盾体用用钢丝绳固固定在接收收架上，并并在接触点点不同位置置点焊固定定，确保盾盾体和接收收架在移动动过程中不不发生相对对位移）；；再利用两台台液压油缸缸（80T×2）将盾构主主机及接收收架一起按按要求不间间断移动，，直到合适适位置；当盾构机到到达下一次次始发位置置后，即可可进行反力力架的安装装等工作。。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构过站施施工技术中铁十一局局集团城轨轨公司在接收架下下放置滚杠杠固定盾体与与接收架盾构过站施施工技术后配套设备备过站：在车站底板板利用混凝凝土墩或钢钢结构做