无砟轨道养护维修总结

无砟轨道养护维修北京交通大学2013年3月主要特点优点：稳定性好、轨道几何尺寸保持持久、维修工作量少、耐久性好，桥梁二期恒载小，可降低隧道净空减少开挖面积，综合经济效益高；缺点：维修工作量大，难维修，初期投资大，建设工期较长。CRTSⅠ型双块式无砟轨道CRTSII型双块式无砟轨道

CRTSⅠ型板式无砟轨道CRTSII型板式无砟轨道一、概述随着高速铁路的发展，无砟轨道在我国也得到了广泛的研究应用，虽然无砟轨道与有砟轨道比较有维修量少的特点，但对我国来说，无砟轨道的应用时间较短，技术还不成熟，生产工艺较为落后。部分生产企业责任心不强，材料存在缺陷，以及意外事故的发生，使得无砟轨道存在着部分的损坏现象。因此，无砟轨道的维修也就成了关注的焦点。损坏现象大体上可划分为两种情形：1、无砟轨道上部范围受到损坏：包括扣件的损坏、锚固件的损坏、支承点或承轨台的损坏以及支承层表面轨枕，轨枕承轨台侧面隆起处的点状失效。2、较长范围内的支承层以上无砟轨道全面损坏或系统无效；轨道或无砟轨道发生沉降和位置变化，而且在钢轨扣件调整量范围内无法修正。

一般来说无砟轨道的维修标准与新建标准相同。有混凝土支承层的无砟轨道的修复包括替换有缺陷和损坏的混凝土构件（出现沉降时除外），修复时可以使用下列重要材料和方法：（1）就地浇注混凝土/水泥砂浆；（2）采用合成材料调配的水泥粘结物（PCC聚合物—水泥—混凝土）；（3）采用反应树脂系统（PC聚合物—混凝土）。（4）在对混凝土结构物裂纹进行修复时，可以按照修复目的和裂纹情况使用下列方法和材料：灌注环氧树脂、压注环氧树脂、压注水泥浆、水泥悬胶液）以及压注聚氨脂。近几年来，随着我国客运专线的快速发展，已修建了多条CRTSⅠ型板式无砟轨道：如秦沈客运专线试验段、遂渝线试验段、武广客运专线试验段、哈大线成高子试验段以及石太客运专线等，正在建设的有哈大、广深港、广珠等。

CRTSⅠ型板式无砟轨道是少维修、而不是免维修的轨道轨道结构型式，当长年运营后充填层（砂浆和凸台树脂）出现损坏时，应根据情况及时进行维修，从而保证行车安全，延长板式无砟轨道的使用寿命

CRTSⅠ型维修（预制式）日本在40多年的板式轨轨道研究和应应用过程中，，建立了完善善的维修技术术体系，我国国由于CRTSⅠ型板式无砟轨轨道应用时间间较短，维修修技术、标准准正在深入研研究中。砂浆垫层伤损损的类型模板施工：碎裂、剥落（（粉化）、砂砂浆垫层与轨轨道板间的裂裂缝、砂浆垫垫层上的裂纹纹等。灌注袋施工：：主要是砂浆垫垫层与轨道板板间的缝隙，，其它现象需需切割灌注袋袋后进行观察察。秦沈线砂浆使使用情况调查查a)碎裂b)剥落（粉化））c)砂浆垫层与轨轨道板间的裂裂缝d)砂浆垫层上的的裂纹与2006年12月第一次调研研相比，2009年7月调研的结果果表明：随着着运营时间的的延长，砂浆浆垫层的伤损损有加剧的趋趋势。遂渝线砂浆的的破损情况武广客运专线线试验段尚未发现明显显的伤损现象象，个别的有有砂浆层四个个角轨道板出出现缝隙的情情况。伤损等级的划划分修补材料的研研发修补工艺的研研究修补试验国内现阶段的的研究成果砂浆垫层根据砂浆层的的缺损、裂纹纹及砂浆层与与轨道板之间间的缝隙情况况进行伤损等等级的划分，，见表1。伤损部位程度判定指标缺损(砂浆层纵向）（建议沿轨道版长度达到50cm时）A缺损≥10cmB5cm≤缺损<10cmC2cm≤缺损<5cm缝隙（水泥砂浆与轨道板之间的缝隙）A缝隙≥2mmB1mm≤缝隙<2mmC0.5mm≤缝隙<1mm表1砂浆层伤损等等级的划分依依据伤损等级的划划分伤损部位程度判定指标缝隙（凸形挡台树脂与轨道版之间的缝隙）A缝隙≥5mmB3mm≤缝隙<5mmC2mm≤缝隙<3mm缺损（折损）A高度≥5cmB3cm≤高度<5cmC1cm≤高度<3cmm表2砂浆层伤损等等级的划分依依据凸台树脂根据凸形挡台台树脂的缺损损、凸形挡台台树脂与轨道道版之间的缝缝隙进行伤损损等级的划分分，见表2。伤损等级的划划分在借鉴国外无无砟轨道修补补技术的基础础上，研究确确定了砂浆层层及凸形挡台台树脂的修补补材料如下：：丙烯酸树脂聚氨酯树脂乙烯基树脂环氧树脂修补材料的研研发丙烯酸树脂性能：低温流流动性好，固固化速度快，，粘接强度高高,耐久性性好，耐酸碱碱性良好发热量大、树树脂固化后收收缩率较大应用范围：用用于微小缝隙隙的填充，缝缝隙一般应在在5mm以下修补材料的研研发聚氨酯树脂性能：常温固固化、耐久性性好、可提供供弹性、耐疲疲劳性好两种刚度：10KN/mm和20KN/mm应用范围：大于5mm砂浆层与轨道道板的缝隙的的修补凸形挡台树脂脂的修补乙烯基树脂性能：固化速速度快，填料料的加入可提提供一定的弹弹性，强度高高应用范围：主主要用于砂浆浆层较大破损损的修补修补材料的研研发环氧树脂性能：力学性性能高，粘接接性能优，异异固化收缩率率小，稳定性性好，固化情情况受环境影影响较大。应用范围：细细小裂缝的修修补修补材料的选选择根据判定的伤伤损等级，针针对实际情况况选择合适的的修补材料。。伤损部位的预预处理环境温度对修修补工艺的影影响修补器具及工工艺修补效果的评评价修补工艺的研研究修补试验武广客专花都都试验段裂缝缝修补修补前情况伤损部位预处处理6.维修技术简介介修补树脂准备备及灌注经日方专家确确认，修补效效果良好，与与日本修补效效果一致，可可用于缝隙维维修。修补后效果武广客专花都都试验段碎裂裂修补修补前准备情情况修补树脂制备备及充填修补后效果6.维修技术简介介板式无砟轨道道技术是我国国高速铁路和和客运专线建建设中采用的的主要技术，，轨道结构的的耐久性、列列车运行中的的平顺性、安安全性和运营营成本等不仅仅取决于轨道道结构中乳化化沥青水泥砂砂浆充填层的的施工质量，，同时还与运运营后的定期期检查和适时时维修密切相相关。所以，建设单单位、施工企企业和路局接接收单位应有有针对性地认认识和了解CRTSⅠⅠ型水泥乳化沥沥青砂浆的特特性、施工方方法和运营后后的维护工作作，严格控制制施工质量，，适时适当进进行维修保养养，以确保新新建客运专线线达到设计使使用寿命，为为我国经济社社会发展服务务。小结中南大学学102下面根据可能能出现的损坏坏现象和修复复方法简单概概述无砟轨道道维修方法””。以传统的的Rheda式无砟轨道为为例进行说明明。希望同时时也对板式无无砟轨道维修修起到一定借借鉴参考作用用。二、埋入式轨轨枕的维修通常轨枕的损损坏形式有轨轨枕的松动、、轨枕裂纹、、由于外力作作用产生的混混凝土枕枕肩肩的碎裂、轨轨枕钢轨垫板板损坏以及严严重的钢轨垫垫板和轨枕的的损伤，这些些问题都给行行车带来了安安全隐患。因因此，必须采采取办法对其其进行维修。。（1）轨枕松动采采用的修复方方法轨枕的松动是是由于预制轨轨枕和新充填填混凝土的生生产过程和变变形可能不同同，导致在接接缝处的混凝凝土粘合性比比较差，因此此动力荷载能能够导致轨枕枕与混凝土支支承层分离。。若损伤进一步步发展下去，，对轨枕的松松动大多可从从轨枕周区的的白色边缘和和棱角毁损现现象辩认出来来。轨道和支承层层之间要边接接结合，同时时要满足60年的使用寿命命。鉴于对稳稳定性的考虑虑，对迄今发发现的所有损损坏都进行了了修复整治。。双块轨枕由于于晶格桁架的的固化作用，，能够良好的的锚固于混凝凝土板中。因因此，对轨枕枕松动的锚固固，可以使用用注浆材料加加以恢复。这这种维修方法法必须由有自自己的材料技技术和装备的的有相应实力力的公司担任任。首先必须在轨轨枕的侧边为为封隔器钻一一与垂直轴线线方向成45º的注浆孔，这这个注浆孔必必须与轨道平平面交叉。。灌注孔封隔器器在插入孔封隔隔器后注浆必必须沿着一个个方向进行，，以确保完全全填满混凝土土板与轨枕间间的空隙。插入孔封隔器器如果注浆材料料不能在轨枕枕周围获得均均匀流动，则则在轨枕的四四周填加孔封封隔器。注射环氧树脂脂注浆压力不得得超过受压强强度的1/3：对B35混凝土（相当当于C40），注浆压力力不得超过12MPa以避免损坏混混凝土板或使使裂缝加大。。环境温度必须须保持在8℃-30℃℃之间，以确保保使用环氧树树脂适当的反反应。在灌浆完成后后（大约12小时）轨道位位置必须通过过测量检查，，并在必要的的情况下，对对可能使用的的钢轨扣件进进行精确调节节。工作步骤（1）清扫扫松动轨枕与与混凝土板间间的连接部位位；（2）钻封封隔器进气孔孔并清洁封隔隔器进气孔和和安装孔封隔隔器；（3）准备备注浆设备和和注浆材料；；（4）对松松动的轨枕进进行注浆；（5）去除除封隔器并清清洁混凝土枕枕表面；（6）清洗洗工具（机器器设备）；（7）注浆浆材料的硬化化。（2）单根轨枕的更更换如果损坏的轨轨枕无法修复复，那么就需需要更换整个个损坏的轨枕枕。此外，也也可以在修复复松动时更换换轨枕，或在在工后修正单单根轨枕高度度时更换轨枕枕。应先在无砟轨轨道与应更换换轨枕相连的的部位用垂直直设置的钢筋筋连接。在把把钢轨松开和和提升后，通通过切割和抬抬升把损坏的的轨枕从充填填混凝土或混混凝土支承层层中挖出。对于纵向钢筋筋穿过轨枕或或穿过轨枕钢钢筋桁架的无无砟轨道型式式，应切断该该钢筋并使伸伸到相邻轨枕枕盒去的连接接钢筋裸露出出来。抽出损坏的轨轨枕后，把轨轨枕盒中裸露露的混凝土表表面清扫干净净，然后铺入入新轨枕，并并将直径适宜宜穿入新轨枕枕的钢筋焊接接到裸露的钢钢筋上。对于轨枕无钢钢筋连接的无无砟轨道结构构型式，应通通过配筋混凝凝土组成的锚锚件加固新浇浇筑充填混凝凝土的配筋连连接。对铺入的新轨轨枕进行调整整以及对裸露露混凝土表面面进行适当预预处理之后，，可以使用适适合的材料浇浇注轨枕盒。。应使用收缩缩性尽可能小小的混凝土或或以水泥为基基础的高流动动性和高早强强性的灰浆。。（3）混凝土轨枕裂裂纹的修复对在混凝土板板内有裂纹的的轨枕不准进进行修理，而而且在安装上上层轨道板结结构之前要清清理出来；对于已经安装装了的混凝土土板外部有裂裂纹的轨枕，，则无论其宽宽度如何，都都必须进行裂裂纹修复。唯一修复混凝凝土轨枕裂纹纹的方法是灌灌浆。使用的的灌浆材料是是环氧树脂或或聚氨脂，这这种方法必须须由有材料技技术和装备的的有能力或专专业化的公司司担任。首先，必须由由有经验的人人自觉的进行行轨道结构分分析。要求受受损坏的表面面必须干净和和干燥（使用用打磨机、真真空净化器、、空气喷嘴、、水进行表面面清洁）。胶胶粘剂封隔器器须固定在距距裂纹上面大大约20-30厘米处。全部裂缝（宽宽度大约10cm）必须用适当当的灌浆化合合物密封以免免从轨枕表面面流出灌浆材材料。仅在裂裂缝末端必须须保留一个通通气孔。同时时，必须准备备速凝材料以以便修复在灌灌浆过程中可可能发生的泄泄漏点。灌浆压力必须须向一个方向向推进。注浆浆必须从最外外的封隔器开开始。如果灌灌浆材料从下下一个封隔器器流出，则必必须对前一个个封隔器进行行封闭。这个个过程将一直直持续到末端端的裂纹处，，以确保完全全填充。灌浆压力不得得超过6MPa以免损害到封封隔器的固定定和裂缝的密密封。环境温温度必须保持持在8℃-30℃℃，以确保所使使用环氧树脂脂的能进行适适当的反应。。具体工作步骤骤：（1）清洗混凝土土枕裂缝周围围表面（使用用混凝土打磨磨机、真空清清洁机和水））；（2）准备灌浆材材料（胶粘剂剂封隔器），，根据灌浆需需求分析固定定胶粘剂封隔隔器；（3）用灌浆化合合物密封裂缝缝；（4）胶粘剂封隔隔器和灌浆化化合物的硬化化密封；（5）准备灌浆材材料（环氧树树脂或聚氨脂脂），进行裂裂缝灌浆；（6）灌浆完毕后后，清洗工具具（机器设备备），等待灌灌浆材料硬化化，适时拆除除封隔器并清清洁混凝土枕枕表面。（4）混凝土枕枕肩肩碎裂由于意外事故故上部结构的的整体混凝土土枕身通常会会被挤碎，例例如列车脱轨轨事故等。较较为典型的轻轻度损害首先先是部分枕肩肩被挤碎，如如最大的损坏坏面积规定为为80cm²，挤碎的最大大深度为5cm，同时要求枕枕肩承力功能能的减少不能能超过50%。在这种情况下下，使用适当当的材料和模模具就能重新新修整枕肩。。对于这部分分枕肩损坏的的修复是没有有标准的枕肩肩模具以供使使用的，主要要是因为枕肩肩的形状根据据所采用的混混凝土枕的类类型不同而有有所差异。因因此，根据维维修需要设计计和准备适当当的模具系统统将是有必要要的。具体工作步骤骤：（1）松开受损和和相邻部分的的钢轨扣件，，然后提升起起钢轨（在需需要的情况下下）；（2）在需要的情情况下去除掉掉钢轨扣件；；（3）清除松散的的混凝土枕部部分，然后将将受损坏的混混凝土表面部部分用铁锤、、钢丝刷和空空气喷嘴清理理干净；（4）将受损混凝凝土表面部分分润湿；（5）在受损混凝凝土表面涂抹抹上一层粘结结材料层；（6）安装轨枕模模具；（7）配制适当的的PCC砂浆（最低环环境温度为5℃）并将PCC砂浆灌入轨枕枕模具；（8）清洗工具，，同时等待PCC砂浆的硬化（（最低环境温温度为5℃），包括处理理后的蒸发保保护；（9）安装新的钢钢轨扣件或扣扣件组件并放放低还原钢轨轨，最后用适适当的扭矩锁锁紧固定住钢钢轨扣件。需要注意的是是，对于混凝凝土枕身严重重的碎裂损坏坏（枕肩承力力功能减少超超过了50%，裂缝深度超超过了5cm，损坏面积超超过了80cm²）必须更换轨轨枕。（5）损伤后补装装单独支承点点当轨枕或钢轨轨垫板上出现现损伤时，作作为轨枕更换换的一种可选选方案是安装装单独支承点点。新的支承承点安装在与与损坏轨枕相相邻的轨枕盒盒中，在修复复措施结束后后用它承受全全部荷载。采采用这种方式式可重新恢复复无砟轨道系系统的使用性性。损坏的轨轨枕连同旧的的钢轨支承点点留在原处，，以节省时间间并避免出现现其他损坏现现象。为了补偿钢轨轨支承点底面面与混凝土支支承层面顶面面之间的高度度差，必须在在轨枕盒中采采取调节高度度的辅助措施施，例如可以以用相应的灰灰浆或合成树树脂进行高度度补偿。对支承点用灌灌注在钻孔洞洞中的锚栓或或套管来固定定，由于迄今今为止尚未用用这种方式对对无砟轨道进进行维修，因因此，这种维维修方法有待待进一步的实实验证明。三、混凝土支支撑层的损坏坏（1）支承层或表表层上有微小小裂纹的修复复在混凝土支承承层上裂纹宽宽度不超过0.5mm是可以接受的的，不需要进进行任何维修修工作。如果裂纹的宽宽度超过了0.5mm将被认为需要要用饱和的环环氧树脂进行行修理。（2）混凝土支承承层上较宽或或较深裂纹的的修复混凝土支承层层裂纹的修复复方法：修复复混凝土板上上述宽度裂纹纹合适的方法法就是使用环环氧树脂或聚聚氨脂灌浆。。首先必须进进行自觉的裂裂纹结构分析析，其次受侵侵袭的混凝土土板表面必须须干净和干燥燥。接下来进进行胶粘剂封封隔器的固定定，固定位置置在裂纹上面面大约20cm～30cm处。全部裂纹必须须用合适的注注浆化合物密密封起来（宽宽度大约为10cm）以避免灌浆浆材料从混凝凝土板表面流流出。仅在裂裂纹末端留一一个通气孔。。另外，需要要准备速凝材材料去修复可可能在灌浆过过程中发生的的泄漏点。灌浆压力必须须沿一个方向向进行，注浆浆必须从外层层封隔器开始始（与开的通通气孔相反的的末端）。如如果灌浆材料料从下一个封封隔器流出，，则前一个封封隔器必须封封闭，注浆能能够在上述封封隔器继续进进行。这个过过程将一直持持续到末端的的裂纹处，以以确保完全填填充。灌浆压力不得得超过6MPa以免损害到封封隔器的固定定和裂缝的密密封。环境温温度必须保持持在8℃-30℃℃以确保使用环环氧树脂的适适当反应。如如果温度低于于8℃，必须通过适适当的装置如如加热装置和和帐蓬去提升升到这个最低低温度。因此此和环氧树脂脂接触的材料料温度必须通通过适当的方方法加热。修复的具体操操作步骤：（1）清洗混凝土土板表面裂纹纹周围区域（（使用角磨机机、真空净化化器和水）；；（2）准备灌浆化化合物（胶粘粘剂封隔器））并根据分析析要求固定胶胶粘剂封隔器器；（3）用灌浆化合合物密封裂纹纹，实现胶粘粘剂和灌浆化化合物的硬化化密封；（4）配制灌浆材材料（混合物物）并进行裂裂纹灌浆；（5）清洗工具或或机器设备同同时等待灌浆浆材料的硬化化；（6）去除封隔器器并清洗混凝凝土板表面。。（3）混凝土支承承层浅表层损损害修复修复损坏的具具体方法：所所有松散的混混凝土部分必必须去除掉（（用铁锤、钢钢丝刷或无油油空气喷嘴））保证缺陷的的表面必须被被清扫干净和和适当的润湿湿。选择粘结结层材料涂刷刷在表面，之之后立即用各各自的修复用用砂浆填入缺缺陷的孔洞中中。如果是需需要修复的孔孔洞较小，它它可以选择灌灌浆化合物和和浮筒。在修复工作完完成后要保证证适当的必要要的愈合时间间并应采取一一定保护措施施以确保能达达到所要求的的修复质量（（这将依据所所使用的材料料）。例如使使用PCC砂浆的环境温温度超过5℃时需采取适当当的蒸发保护护措施。（4）大面积更换换混凝土支承承层如果由于混凝凝土支承层的的损坏而无法法保证轨枕或或钢轨支承点点的荷载的均均匀分布和位位置的稳定性性，并且采用用其他措施也也不能修复时时，则必须一一段一段地完完全更换混凝凝土支承层。。在这种修复复方式下，无无论在何种情情况下我们都都应最大程度度地保证水硬硬性支承层的的完好性。导导致需大面积积更换混凝土土支承层的病病害形式可大大体分为以下下两种。第一种：混凝凝土支承层较较深的缺陷（（类型A）第二种：混凝凝土支承层较较深的缺陷（（类型B）轨道类型A：6.5m（1）切掉钢轨末末端，放松有有缺陷部分的的钢轨扣件；；（2）移去有缺陷陷的支承层部部分上的钢轨轨并将损坏的的混凝土支承承层部分全部部切割成可进进行整体运输输混凝土板；；（3）移去已损坏坏的混凝土支支承层部分，，同时清扫水水硬性支承层层；（4）中间粘结材材料层定位；；（5）去掉损坏的的榫钉（在需需要的情况下下，钻取芯孔孔）；（6）安装新的的榫钉（在需需要的情况下下）、安装轨轨道模板、安安装轨道侧面面和间隙处的的模板、浇注注新的支承层层部分的混凝凝土，而后安安装新轨道部部分的钢轨及及扣件（根据据需要，在混混凝土充分硬硬化后）；（7）根据所采用用的安装方法法对轨道位置置进行定位；；（8）等待新浇注注的混凝土硬硬化，然后用用适当的扭矩矩固定钢轨扣扣件；（9）最后检查轨轨道部位并在在钢轨扣件内内校正轨道位位置。轨道类型B:连续道床板首先毗邻的没没有损坏的混混凝土支承层层末端必须锚锚固在水硬性性支承层去防防止由于温度度导致的压力力产生的任何何连续形状的的混凝土支承承层的移动。。每一块混凝凝土支承层末末端上钻有28个孔（Ø50mm)，每个孔必须须穿过混凝土土支承层进入入水硬性支承承层（大约25cm深）。孔洞布布置必须布置置为7列，每列4孔（第一列被被布置在第二二个完整的轨轨枕间距内。。每列被定位位于轨枕间距距的中间。为为防止由于钻钻孔所产生对对混凝土支承承层的损坏，，需要对支承承层的强度进进行检测。在所钻孔中打打入榫钉（最最小Ф25mm，l<450mm）并注入适宜宜的砂浆。缺缺陷部份的钢钢轨必须放松松、切断并移移走。切断必必须定位在第第一个完好的的轨枕和第一一个去掉的轨轨枕的中间，，完整的轨道道区域能够接接近轨道机的的施工位置以以方便新钢轨轨的焊接。在有缺陷区域域的混凝土支支承层的两端端必须用适当当的接点切割割机沿轨道的的垂直轴线切切断。第一个个切点必须位位于最后的缺缺陷间距内尽尽可能接近（（大约5cm）第二个将被被移除的轨枕枕。切除工作作必须完全穿穿过混凝土支支承层达到水水硬性支承层层表面。第二个切口布布置在第一个个留下的轨枕枕旁边大约5cm–6cm。深度必须是是2cm到3cm（根据混凝土土的覆盖厚度度），不要损损害到上层的的强化层。为了能够没有有碎裂的去除除整个混凝土土支承层，必必须破坏它们们与水硬性支支承层间的连连接。最好的的方法是用液液压力进行剪剪切，必须在在混凝土板的的每一个切口口中间位置布布置取芯孔（（大约Ø=30cm。剪切必须从损损坏的轨道部部位一边或两两边开始，且且仅沿一个方方向进行。在在第一个完整整的轨道和有有损坏的轨道道间的取芯孔孔中安放一个个液压柱塞，，液压柱塞的的压力方向平平行于轨道轴轴线。以轨道道的完整或固固定边是支承承边，因此连连接部位的混混凝土支承层层从水硬性支支承层处剪切切开。这个过过程将沿着缺缺陷轨道部份份的相反方向向连续进行。。在缺陷轨道部部分的末端保保留着的轨枕枕和混凝土支支承层必须移移走（到切口口处），使例例如用不损坏坏现有加固作作用的气动锤锤（大约70cm长度。）进行行此步操作。。利用铁锤、钢钢丝刷、压缩缩空气等进行行混凝土支承承层垂直加固固和水硬性支支承层洁净处处理，必须认认真的清扫加加固，并清除除掉任何锈蚀蚀，接下来安安装新的轨道道模具。注意意，新的纵向向加固必须与与现存的伸出出混凝土板具具有足够长度度的搭接筋的的纵向加固件件焊接在一起起。重新安装定位位所有的轨道道框架结构，，并将新的原原位混凝土填填充到新的轨轨道区域（图图4-20）。如果环境境温度低于5℃，那就必须使使用适当的热热装置和帐蓬蓬去升温实现现需要的最低低温度。因此此，替换（维维修）材料（（砂浆）必须须通过适当的的方式加热，，这个过程也也是混凝土的的硬化过程。。为了确保适适当的轨道质质量，在处理理后必须立即即用蒸发保护护材料覆盖。。最后，将旧钢钢轨和新钢轨轨（在拆除鱼鱼尾板后）焊焊接在一起并并打磨。四、轨道整体结构构损坏的修复复（1）轨道轻微的的水平位移修修复在采取修复措措施前必须进进行轨道位移移分析并且必必须将结果编编制在目录表表中。水平校校正定位需要要安如下步骤骤进行：1）去掉各轨枕枕螺钉之后将将钢轨提升起起；2）去掉各标准准轨距板并根根据校正要求求安装各不对对称的轨距板板；3）安装轨枕螺螺钉并放下轨轨道；4）用适当的扭扭矩固定经校校正后钢轨扣扣件；5）在必要的情情况下，修复复工作的结果果应通过适当当方法进行测测试和检测。。维修操作步骤如下下：（1）松开需要校正的的轨道扣件（同时时放松扣件最大数数量为10副）；（2）去掉轨枕螺钉，，提升起轨道；（3）去掉标准轨距板板，并用压缩空