地铁站深基坑专项施工方案

深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站深基坑专项施工方案中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组二零零七年十二月二十七日第一章

工程概况第二章施工总体布置第三章总体施工方案第四章工期安排第五章监控量测第六章管线调查与保护第七章安全保障体系目录汇报内容分7部分第一部分工程概况第一部分工程概况同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置

。车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。

1、工程位置及周边环境

（1）工程位置及交通情况创业二路百年古榕树同乐站站位大浪方向留仙二路第一部分工程概况大浪方向

1、工程位置及周边环境

（2）周边建筑物情况金威啤酒厂招租店面天辉进出口公司新福装饰材料市场新日佳百货靠近4号出入口，最近距离3.9m靠近1号风亭，最近距离12.2m靠近2号出入口，最近距离5.8m靠近3号出入口，最近距离4.5m站位西南侧有天辉进出口有限公司，宝安饮食服务有限公司；东南侧为新福装饰材料市场；东北侧为金威啤酒厂招租店面；西北侧为新日佳百货。车站范围内有一棵百年古树，施工要求作好保护工作。

车站基坑起点里程：右线CK7+534.91车站基坑终点里程：右线CK7+801.26第一部分工程概况

2、工程范围及规模

同乐站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。有效站台长度140*10m

车站总长266.4m(含站前明挖段)第一部分工程概况

1、工程位置及周边环境

（2）周边建筑物情况

楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩，直径为1.2米，桩长为6-9米，设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在天然基础上。

对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。第一部分工程概况

1、工程位置及周边环境

（3）地下管线情况

同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管φ600一根，雨污水管（沟）3根，电信管3根、1条1200×900砼电力沟（内有10KV电力线28根），燃气φ300一根等；垂直于车站方向管线主要集中留仙路口：2根铸铁给水管（Φ400、Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。第一部分工程概况

2、地质情况

（1）工程地质

车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井段的嵌固深度为8m。地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.9～3.2m，水位变幅0.5～1.5m。车站地质纵断面图

第一部分工程概况

3、土方开挖与支撑

支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用φ609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用φ700mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。

受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响，CK7+691.51~CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。第一部分工工程概况4、主体结构主体结构抗渗透透等级为S8，车站地下一层层为站厅层，地地下二层为站台台层。主体结构为单柱柱双层双跨框架架结构，基坑宽宽19.10m，基坑深度17.5m。左线盾构始发井井为双层双柱三三跨砼框架结构构（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑宽21.5，里程长14m。第一部分工工程概况5、工程量统计一、围护结构（455.2周围米）：

⑴钻孔桩：φ1200＠1300，24m/根，350根，钢筋1425.03t，砼9500.18m3；⑵旋喷桩止水帷幕：φ600＠400，6.5m/根，363根；⑶桩间旋喷桩：φ6001300，23m/根，350根；⑷桩间喷射混凝土C25喷砼厚100mm，7283.20m2。二、土方开挖：

⑴横撑：φ600钢管，1317.60t；⑵腰梁：2Ⅰ45c工字钢，245.8t；⑶开挖土方总方量：72455.08m3（Ⅰ级松土：3623m3，Ⅱ级普通土：25359m3，Ⅲ级硬土43473.05m3）；⑷回填土方：16850m3；三、主体结构：

⑴垫层150mm厚C15素砼，621.04m3；⑵主体结构C30,S8砼12000m3，φ10以外钢筋2150t；⑶柔性防水层（δ=3mm）14381.63m2；（1）主体工程工程程量见下表第二部分施施工总体布置置第二部分施施工总体布署一、施工总平面布置置与交通疏解1、施工场地布置及及交通疏解（1）施工场地布置配备两台轨行式龙门吊，其行走轨道置于冠梁中轴线上场地内安装砼搅搅拌机，砂石料料场及水泥库房房，满足部分砼砼的拌制（主要要指桩间喷砼））钢支撑拼装场，利用汽车吊配合龙门吊吊装由于场地限制，，现场只布置生生产用房运输便道

变压器第二部分施施工总体布署一、施工总平面布置置与交通疏解1、一期施工场地布布置及交通疏解解（2）交通疏解车站主体部分施施工时占用了全全部创业二路北北侧干道及南侧侧1.5个车行道，主线线垂直横跨留仙仙二路。据现有有初步设计图，，一期交通疏解解拟将创业二路路双向六车道改改为双向四车道道，向道路以南南方向改移，导导改长度约为349.1m，并将留仙二路路北端断道。创业二路南侧改改移道：3.0m(人行道)+4*3.5m(车行道)+3.0m(人行道)2、工区管理第二部分施施工总体布署工区管理组织机构图

设备配备遵循的的基本原则：根根据单项施工技技术要求和施工工作业条件确定定设备选型；按按照施工进度计计划指标和施工工部署配备设备备台数，生产能能力留有余地；；同时考虑突发发性事件所需的的工程抢险应急急设备。（1）、主要机械设备围护结构施工及起重设备

4、资源配置第三部分施施工总体布署6设备配备遵循的的基本原则：根根据单项施工技技术要求和施工工作业条件确定定设备选型；按按照施工进度计计划指标和施工工部署配备设备备台数，生产能能力留有余地；；同时考虑突发发性事件所需的的工程抢险应急急设备。土石方施工专用设备

第三部分施施工总体布署（1）、主要机械设备3、资源配置设备配备遵循的的基本原则：根根据单项施工技技术要求和施工工作业条件确定定设备选型；按按照施工进度计计划指标和施工工部署配备设备备台数，生产能能力留有余地；；同时考虑突发发性事件所需的的工程抢险应急急设备。钢筋、砼施工设备

第二部分施施工总体布署（1）、主要机械设备3、资源配置设备配备遵循的的基本原则：根根据单项施工技技术要求和施工工作业条件确定定设备选型；按按照施工进度计计划指标和施工工部署配备设备备台数，生产能能力留有余地；；同时考虑突发发性事件所需的的工程抢险应急急设备。监控量测

第二部分施施工总体布署（1）、主要机械设备3、资源配置设备配备遵循的的基本原则：根根据单项施工技技术要求和施工工作业条件确定定设备选型；按按照施工进度计计划指标和施工工部署配备设备备台数，生产能能力留有余地；；同时考虑突发发性事件所需的的工程抢险应急急设备。其它专用设备

第二部分施施工总体布署（1）、主要机械设备3、资源配置第二部分施施工总体布署（2）、主要材料计划3、资源配置第二部分施施工总体布署（2）、主要材料计划3、资源配置商品砼供应直方方图第二部分施施工总体布署（3）、主要劳动力需求求计划3、资源配置第二部分施施工总体布署（3）、主要劳动力需求求计划3、资源配置第三部分总总体施工方案案1、施工顺序围护结构施工接地网施工基坑底验收垫层施工防水板铺设负二层底板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负二层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注中板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负一层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注顶板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注基坑土方开挖主体结构施工土方开挖第一层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第二层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第三层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第四层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼基坑底降水井封闭第三部分总总体施工方案案基坑主要采用两种开挖方法1、基坑开挖第三部分总总体施工方案案首先进行分层开开挖，为方便下下层土方开挖，，中间拉槽，由由小里程向大里里程开挖，CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡（坡坡度为17.5%），汽车直接开开到基坑内运土土。基坑土方分分四层开挖，每每层均开挖至下下一道支撑以下下0.5m（钢支撑中轴线线距开挖底0.8m）。CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲铲接力开挖⑴分层开挖与钢钢支撑架设第三部分总总体施工方案案中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75第一层土方开挖挖，开挖深度2.2m，第一道支撑下下0.5m架设第一道支撑撑⑴分层开挖与钢钢支撑架设第三部分总总体施工方案案第二层土方开挖挖，开挖深度7.7m，第二道支撑下下0.5m架设第二道支撑撑中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75⑴分层开挖与钢钢支撑架设第三部分总总体施工方案案第三层土方开挖挖，开挖深度5.69m，第三道支撑下下0.5m架设第三道支撑撑中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75⑴分层开挖与钢钢支撑架设第三部分总总体施工方案案第四层土方开挖挖，开挖深度2.6m，开挖至基坑底底,预留0.2m人工开挖地面⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲铲接力开挖第一层开挖：深深2.2m至第一道钢支撑撑下0.5m；第二层开挖：深深7.7m,至第二道钢支撑撑下0.5m；第三层开挖：深深5.69m，至第三道钢支支撑下0.5m；第四层开挖：深深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖挖找平基底；第三部分总总体施工方案案CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲铲接力开挖时，，也分四层进行行，即第一台反反铲挖机置于底底部台阶，挖掘掘最底层土石方方，挖土甩放在在底层台阶后部部，由上层台阶阶反铲接力，直直至顶层台阶，，然后由最上层层反铲负责装车车（运输车辆停停于基坑边安全全位置）。每层层均开挖至下一一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线线距开挖底0.8m）。第三部分总总体施工方案案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲铲接力开挖第一层开挖至第第一道支撑底0.5m及时架设第一道道支撑CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲铲接力开挖时，，也分四层进行行，即第一台反反铲挖机置于底底部台阶，挖掘掘最底层土石方方，挖土甩放在在底层台阶后部部，由上层台阶阶反铲接力，直直至顶层台阶，，然后由最上层层反铲负责装车车（运输车辆停停于基坑边安全全位置）。每层层均开挖至下一一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线线距开挖底0.8m）。第三部分总总体施工方案案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲铲接力开挖第二层开挖至第第一道支撑底0.5m及时架设第二道道支撑CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲铲接力开挖时，，也分四层进行行，即第一台反反铲挖机置于底底部台阶，挖掘掘最底层土石方方，挖土甩放在在底层台阶后部部，由上层台阶阶反铲接力，直直至顶层台阶，，然后由最上层层反铲负责装车车（运输车辆停停于基坑边安全全位置）。每层层均开挖至下一一道支撑以下0.5m（钢支支撑中中轴线线距开开挖底底0.8m）。第三部部分总总体体施工工方案案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段段采用用反铲铲接力力开挖挖及时架架设第第三道道支撑撑第三层层开挖挖至第第三道道支撑撑底0.5mCK7+701.26~CK7+801.26斜坡段段采用用反铲铲接力力开挖挖时，，也分分四层层进行行，即即第一一台反反铲挖挖机置置于底底部台台阶，，挖掘掘最底底层土土石方方，挖挖土甩甩放在在底层层台阶阶后部部，由由上层层台阶阶反铲铲接力力，直直至顶顶层台台阶，，然后后由最最上层层反铲铲负责责装车车（运运输车车辆停停于基基坑边边安全全位置置）。。每层层均开开挖至至下一一道支支撑以以下0.5m（钢支支撑中中轴线线距开开挖底底0.8m）。第三部部分总总体体施工工方案案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段段采用用反铲铲接力力开挖挖第四层层开挖挖至基基坑底底基底0.20m人工开开挖第三部部分总总体施施工方方案降水井井在基基坑内内沿纵纵向每每10m设置直直径φ700mm，深约约18～21m的管井井进行行降水水。降水井井成孔孔孔径径为φ800mm，滤管管采用用φ700mm钢筋笼笼外裹裹细眼眼钢丝丝网，，滤管管四周周回填填砾砂砂。提前15天降水水，施施工中中,做好基基坑面面四周周的排排水沟沟，开开挖至至设计计标高高立即即做基基坑底底面两两侧排排水沟沟，每每隔30m设置集集水井井，并并在基基坑四四角设设置集集水井井。施施工过过程中中保证证排水水顺畅畅，并并随时时将积积水井井中的的水抽抽排出出坑外外。2、基坑降降排水水方案案降水井示意图

地面降水井井成孔孔φ800Φ700滤管回填砾砾砂潜水泵泵排水水粘土封封口第三部部分总总体施施工方方案3、主体结结构施施工方方案主体结结构施施工，，钢筋筋在现现场人人工绑绑扎，，为保保证钢钢筋混混凝土土质量量，本本工程程采用用组合合钢模模板。。其中中预埋埋件部部位采采用钢钢木模模板相相结合合，以以利预预埋件件的固固定和和穿出出；变变形缝缝处的的端头头模板板，为为便于于设置置和固固定止止水带带和填填缝板板，采采用木木模板板。模模板支支架采采用碗碗扣式式钢管管支架架，车车站主主体结结构混混凝土土工程程采用用商品品混凝凝土，，混凝凝土运运输车车运输输，混混凝土土输送送泵泵泵送浇浇筑砼砼。第三部部分总总体施施工方方案车站结结构型型式为为双层层双跨跨钢筋筋砼框框架结结构，，由侧侧墙、、梁、、板、、柱等等组成成，沿沿车站站纵向向设中中间立立柱，，车站站主体体采用用纵梁梁体系系。主主体结结构采采取““竖向向分层层，纵纵向分分段，，从下下至上上”施施工。。3、主体结结构施施工方方案第三部部分总总体施施工方方案主体结结构标标准节节段长长为12m，共划划分为为22个节段段，其其中第第1节~第20节为标标准节节段，，节段段长为为12m，第21节为非非标准准节段段，节节段长长为14m，第22节为盾盾构始始发井井，节节段长长为14.1m,车站主主体结结构由由小里里程向向大里里程方方向施施工为为主攻攻方向向,若须抢抢工,可由大大里程程向小小里程程方向向施工工，作作为抢抢工工工作面面。（1）纵向向分段段3、主体结结构施施工方方案主体结构施工纵向分段示意图

（2）竖向向分层层主体结构施工工艺流程示意图

第一部部：为为负二二层底底板施施工，，主要要包括括接地地网，，垫层层底板板防水水层，，底板板及底底纵梁梁施工工，水水平施施工缝缝预留留位置置与底底纵梁梁顶面面平齐齐，距距负二二层底底板顶顶面1.25m。底板砼强强度达到设设计强度的的85%时，拆除第第三道支撑撑。底板施工第三部分总总体施施工方案3、主体结构施施工方案（2）竖向分层层主体结构施工工艺流程示意图

第二部：负负二层侧墙墙板施工，，主要包括括负二层侧侧墙与侧墙墙防水层、、负二层柱柱、梁等的的施工，水水平施工缝缝与中纵梁梁底面平齐齐，距中板板底面0.7m。第三部分总总体施施工方案3、主体结构施施工方案拆除第三道道支撑施工负二层层侧墙（2）竖向分层层主体结构施工工艺流程示意图

第三部：中中板施工，，主要包括括负二层中中纵梁和中中板的施工工，水平施施工缝预留留在中板顶顶面0.30m位置，距第第二道钢支支撑1.2m。中板砼强强度达到设设计强度的的85%时拆第二道道钢支撑，，中板施工工完毕后，，施工负二二层中隔墙墙。第三部分总总体施施工方案3、主体结构施施工方案施工中板拆除第二道道支撑（2）竖向分层层主体结构施工工艺流程示意图

第四部：负负一层侧墙墙施工，主主要包括负负一层侧墙墙与侧墙防防水层、负负一层柱、、等的施工工，水平施施工缝与顶顶纵梁底面面平齐，距距顶板底面面1.0m。第三部分总总体施施工方案3、主体结构施施工方案施工负一层层侧墙（2）竖向分层层主体结构施工工艺流程示意图

第五部：顶顶板施工，，主要施工工顶纵梁，，顶板、顶顶板防水层层、细石砼砼保护层的的施工。顶顶板施工完完毕后，施施工负一层层中隔墙。。当顶板细细石砼强度度达到设计计强度的85%时拆除第一一道支撑。。第三部分总总体施施工方案3、主体结构施施工方案施工顶板拆除第一一道支撑撑土方回填填等第三部分分总总体施工工方案3、主体结构构施工方方案（3）模板工工程②侧墙模模板设计计侧墙采用用组合大大钢模，，为单面面侧向支支撑加固固。通过过预埋Φ25拉锚螺栓栓和支座座垫块固固定。底板上侧侧墙倒角角设计。。木方顶撑撑以Ф25钢筋焊接接而成钢钢筋桩做做为受力力点，要要求钢筋筋桩焊接接牢固。。第三部分分总总体施工工方案3、主体结构构施工方方案（3）模板工工程③梁、板板模板设设计平面模板板的变形形控制在在5mm以内。与与相应部部位梁模模一块安安装第三部分分总总体施工工方案3、主体结构构施工方方案（3）模板工工程④楼梯模板板的支设设底模下设设50ⅹ100mm木枋（间间距为300mm），木枋枋下按楼楼梯的斜斜度设钢钢管。竖竖向支撑撑间距不不大于1200mm。踏步侧侧模采用用50mm厚木枋，，木枋高高度与楼楼梯踏步步高度相相同。木木枋下部部切角，，以保证证混凝土土抹面时时能抹到到边角。。踏步侧侧模通过过角钢与与楼梯上上部设置置的50ⅹ100mm木枋固定定第四部分分工工期安安排第四部分分工工期安排排1、工期目标标按总公司司筹备组组要求及及地铁五五号线建建设的需需要，本本工程于于2019年9月开始进进场筹备备，计划划于2019月12月28日正式开开工，2019年6月10日车站主体体围护结结构施工工完成，，2019年10月8日车站主体体基坑开开挖结束束，2009年7月5日车站主体体结构施施工完成成，2019年8月14日竣工。。第四部分分工工期安排排2、进度指标标及安排排（2）基坑开开挖工程数量量：基坑坑开挖方方量为72500m3。机械配备备：拟配配备6台挖机。。工期指标标：分四四层开挖挖，每天天完成650m3，预计总总施工时时间为120天计划工期期：2019年6月11日~2019年10月8日，历时120天。第四部分分工工期安排排2、进度指标标及安排排（3）主体结结构施工工工程数量量：217.4延米，竖竖向分层层，纵向向分段，，从上至至下施工工。工期指标标：计划工期期：2019年8月10日~2009年7月5日，历时330天。①节段主主体结构构施工进进度指标标：每节节段施工工共分五五部分，，共60天；负二层底底板：12天/12m；负二层层侧墙；；12天/节段；中板：12天/节段；负负一层侧侧墙：12天/节段；顶板：12天/节段；第四部分分工工期安排排2、进度指标标及安排排（3）主体结结构施工工工程数量量：217.4延米，竖竖向分层层，纵向向分段，，从上至至下施工工。工期指标标：计划工期期：2019年8月10日~2009年7月5日，历时330天。②工序施施工进度度指标：：每部分分施工共共分四道道工序，，共12天；钢筋绑扎扎：3天/组；架架手手架搭设设及模板板安装：：3天/组；砼浇及拆拆模3天；支支撑撑拆除（（或换撑撑）及其其它3天；第四部分分工工期安排排2、进度指标标及安排排（3）主体结结构施工工工程数量量：217.4延米，竖竖向分层层，纵向向分段，，从上至至下施工工。工期指标标：计划工期期：2019年8月10日~2009年7月5日，历时时330天。③主体体结构构综合合进度度指标标：整个车车站主主体结结构共共分为为18个节段段，每每节段段完成成时间间为60天，下一节节段施施工滞滞后上上一节节段15天。第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排（3）主体体结构构施工工工程数数量：：217.4延米，，竖向向分层层，纵纵向分分段，，从上上至下下施工工。工期安安排：：计划工工期：：2019年8月10日~2009年7月5日，历时时330天。负二层层底板板施工工：2019年8月10日~2009年5月6日负二层层侧墙墙施工工：2019年8月25日~2009年5月21日第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排（3）主体体结构构施工工工程数数量：：217.4延米，，竖向向分层层，纵纵向分分段，，从上上至下下施工工。工期安安排：：计划工工期：：2019年8月10日~2009年7月5日，历时时330天。负二层层中板板施工工：2019年9月9日~2009年6月5日负一层层侧墙墙施工工：2019年9月24日~2009年6月20日。第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排（3）主体体结构构施工工工程数数量：：217.4延米，，竖向向分层层，纵纵向分分段，，从上上至下下施工工。工期安安排：：计划工工期：：2019年8月10日~2009年7月5日，历时时330天。负一层层顶板板施工工：2019年10月9日~2009年7月5日。第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排第五部部分监监控量量测1、主要监监测项项目第五部部分监监控量量测2、监测方方法、、频率率及警警戒值值监测方方法：：用收收敛仪仪在固固定基基点上上测各各个测测点的的相对对水平平位移移；监测频频率：：开挖挖及回回筑过过程中中一天天两次次；①围护护结构构水平平位移移监测测：警戒值值：25mm；②围护护结构构变形形监测测：警戒值值：25mm；监测方方法：：用DC——300测斜仪仪监测测；监测频频率：：开挖挖及回回筑过过程中中一天天两次次测斜管安装示意图

第五部部分监监控量量测2、监测方方法、、频率率及警警戒值值监测方方法：：用GP-2振弦频频率仪仪，液液囊式式压力力盒；；监测频频率：：施工工期间间两天天一次次；③围护护结构构侧土土压力力：④地面面及周周边道道路、、建筑筑物沉沉降监监测：：警戒值：围护结构构周边土体30mm；监测方法：采用精精密水准仪监测；；监测频率：主体基基坑开挖前读取初初始读数。围护结结构施工及基坑开挖期间每两天一一次，主体结构施施工期间每周两次次。第五部分监控控量测2、监测方法、频率及及警戒值监测方法：水位监监测仪；监测频率：围护结结构施工及基坑开开挖期间没两天一一次，主体结构施工期间每两两天一次；⑤地下水位监测：：⑥支撑轴力检测：：监测方法：采用电电阻应变片法监测测钢管支撑内力；；监测频率：开挖及及回筑过程中一天天两次；警戒值：水位下降降不大于1米，日降低速度不不超过0.5米；第五部分监控控量测2、监测方法、频率及及警戒值监测方法：用钢筋筋应力计，频率接接收仪监测；监测频率：基坑开开挖及回筑阶段一一天一次；⑦钻孔桩钢筋应力力监测：⑧周边管线沉降监监测：监测频率：两天一一次；警戒值：允许应力力的80%；警戒值：煤气管道道沉降或水平位移移不得超过10mm，每天发展不得超过2mm；给排水管道沉降降或水平位移不得得超过30mm，每天发展不得超过过5mm。第五部分监控控量测2、监测方法、频率及及警戒值监测方法：监测频率：两天一一次；⑨周边建（构）筑筑物监测：b、沉斜监测：构筑筑物相对底部或某某一段a、沉降监测：采用用精密水平仪、铟铟钢尺；高度范围内上下两两点的相对水平位位移的投影与高度之比比；测斜监测示意图

c、裂缝监测：采用用粘贴石膏饼法、、划平行线方法、采用金属属片固定法等第五部分监控控量测2、监测方法、频率及及警戒值警戒值：⑨周边建（构）筑筑物监测：第五部分监控控量测第六部分管管线调查与保护第六部分管管线调查与保护1、管线调查同乐站里程范围内内主要有给水、雨雨水、污水、电力力、通信、燃气等等6种管线，部分处于于基坑内，部分距距基坑较近，施工工时须进行改迁，，横跨基坑的管线线须进行悬吊保护护。具体管线情况况如下图所示：20,21同乐站管线现状图图(一)、(二).dwg第六部分管管线调查与保护1、管线调查（1）给水管道创业二路前进方向向左侧有一