奔驰W220空调系统基础培训课件

空调系统

AftersalesInnerMongoliaStarApril2007空气流动示意图温度和风量控制奔驰W220的温度范围没有一个特定的值，只能在屏幕上显示LOW〔最低温度〕和HIGH〔最高温度〕。一般出风温度范围在12℃～32℃之间。1、新鲜空气风门2、循环空气风门3、活性炭过滤器旁通道风门4、中央出风转向风门5、中央出风口温度调节风门6、中央出风口7、除霜风门7a、除霜出风口8、侧部及门部空气风门8a、侧部出风口8b、门部出风口9、后侧出风口10、后中央控制台出风口〔不带后空调〕11、脚窝风门11a、前脚窝出风口11b、后脚窝出风口20、灰尘过滤器21、鼓风机22、活性炭过滤器23、蒸发器24、加热器D、电控操纵风门E、手动操纵风门汽车空调的工作原理利用R12〔破坏臭氧层〕或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。制冷剂从液体转变为气体时会吸收热量,该过程是在蒸发器中发生的,蒸发器位于乘客车厢内,其作用是吸走热量。空调系统的主要组成部件干燥罐膨胀阀冷凝器喷射阀蒸发箱压缩机氟压传感器B12氟温度传感器12/1空调系统的主要组成部件

1.压缩机：压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，到达制冷剂散热凝露的目的，它是空调制冷系统的心脏，使制冷剂在系统内循环的动力源。2.冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近〔区别只在于水箱的水一直是液态而已〕，所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态〔即蒸发〕吸收热量的场所。3.贮液枯燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄漏制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液枯燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

空调系统的主要组成部件4.膨胀阀变排量压缩机的调节作用超越了膨胀阀对流量的作用，膨胀阀只以调节蒸发器出口蒸气的过热度为目的。当压缩机开始工作，膨胀阀开始减压，引起隔膜〔1〕向下拱起。杠杆〔3〕随着隔膜的移动和压力球阀〔4〕推动弹簧〔5〕向下是球阀从座上抬起。然后制冷剂通过开启的阀喷入蒸发器。由于隔膜的移动依靠于在蒸发器接口处制冷剂进入的压力和温度，因此制冷剂被很好的蒸发。1.隔膜2.铝制壳体3.控制阀4.球体5.弹簧A流向压缩机的气体B从蒸发器来的气体C流出冷凝器的液体D流向蒸发器的液体

ABCD空调系统的主要组成部件空调压力正常压力:高压管压力〔细管〕：12——20bar低压管压力〔粗管〕：2bar常见压力故障：1.低压高〔大于〕,高压正常〔15bar〕,压缩机故障2.高压低〔5bar〕,低压高〔〕,压缩机故障3.低压高〔〕,高压低〔5bar〕,膨胀阀故障4.高压正常〔15bar〕,低压高〔〕,膨胀阀故障5.低压正常,高压高,冷凝器或枯燥罐故障

温区控制奔驰W220的空调由前后两个独立空调系统组成。空调可以将车内分为四个温度区域进行控制，即分为左前、右前、左后、右后四个区域。通过前后按键控制模块控制个别区域出风口的出风温度和风量。

简单原理：前空调，空气经蒸发器〔23〕，空气被降温除湿，然后通过加热器〔24〕，加热器被分为左右两局部，左侧加热器与汽车左前出风口相联通，右侧加热器与右前出风口连通。通过DUO阀里分别对加热器左右两通道冷却液流量进行控制，所以可以加热器左右两局部的外表温度不一样，这样流过加热器外表的空气可有两种温度，这样就可以实现前排左右两侧的出风温度的不同；后空调的温区控制方式根本与前空调相。

温度传感器功能：1.自动空调按键控制模块在2个温度传感器的根底上计算出车内温度：A在N22中的温度传感器〔N22b1〕。B在顶部位置的温度传感器〔N70b1〕。〔温度的测量值由CANB数据线传递到N22〕2.每个温度传感器都带有吸气风扇。传感器工作逻辑：1.在周围温度小于10ºc时，N22读取车内温度传感器〔N70b1〕的温度值。2.自动空调在周围温度大于10ºc时，2个车内温度传感器〔N70b1，N22b1〕均被读取。因此2个数据同时在N22中处理。车外温度传感器车外温度传感器是个热敏电阻传感器。它可以在-40℃—85℃之间工作。将阻值电流通过左SAM电脑和CAN数据线传递到自动空调控制模块。然后自动空调按键控制模块对温度进行调节。由于要使其不受发动机温度的影响，它被安装在前保险杠上。在车辆停止或低速行驶时，由于发动机的热辐射使车外温度传感器产生一个错误的高温信号传递给空调按键控制模块。因此在开/关钥匙和车速小于20KM/H时温度测量值不适合被使用。当关闭钥匙门时，最后被使用的温度值被储存下来。多功能传感器多功能传感器的任务：在空气收集箱内的多功能传感器监测瞬间的空气湿度、周围环境温度和车外污染气体NOx和CO的浓度。传感器根据前两个数值来计算出露点温度，然后通过空调数据线传递给自动空调按键控制模块。这意味着这个传感器控制空调压缩机，从而到达所需要的空气湿度。通过多功能传感器控制新鲜空气和车内循环空气的风门条件：1、车外温度>7℃2、按下活性炭过滤器开关(亮灯)如果多功能传感器确定车外污染气体浓度高于假定车内空气质量，这个信号传递到按键控制模块，只进行车内空气循环。当车外污染物浓度一低于假定车内空气质量就转换成进入新鲜空气模式。〔特例：空气内循环手动操纵；自动空气内循环时由于车外温度过高〕。空气湿度与周围温度1、室外空气枯燥时，控制压缩机的输出量，增高蒸发器的外表温度〔大约到14℃〕，这样只有少量的水蒸气从空气中别离出来。〔使乘客的粘膜组织不会变得枯燥〕。2、室外空气潮湿时，降低蒸发器外表温度〔大约到2℃〕，降低湿度后经加热器升温。可以防止车窗起雾。--End--

MBCLRegionalOffice-Warranty阳光传感器〔B32/2〕阳光传感器的用途：判断阳光的照射强度和照射角度的影响〔4个角度区域〕。功能：1、阳光传感器记录阳光的强度和照射方向，然后把测量数值通过电路传递到空调按键控制模块。按键控制模块根据这些信息从而修改鼓风机转速和左、右侧出风口的出风温度。2、阳光传感器包括4个光电二极管，360ºc全范围探测。3、电子测量4个亮度区域并较细微的探测内部光线的边缘。4、数据均通过空调总线传输到N22。5、如需要，N22可改变进入左、右侧新鲜空气的温度。3/9/2023--End--

DUO阀〔A31y1\A31y2〕控制原理：DUO阀可以控制流入加热芯左右二侧的冷却液流量。DUO阀依靠实际温度与设置温度之间的差值来控制电磁阀的占空比。DUO阀不通电时为常开。冷却液循环泵〔A31m1〕冷却液依靠冷却泵〔5〕进入加热器芯，热冷却液循环泵是为了确保在发动机低速时，有足够的冷却液进入加热器。循环泵被空调控制模块和左SAM电脑控制。3/9/2023氟温传感器〔B12/1〕氟压传感器〔B12〕两个部件的特殊功能：1.假设制冷剂损失过多，在关闭制冷压缩机的根底上，利用CAN-B和左前SAM电脑〔N10/6〕将制冷压力和温度曲线储存在控制模组〔N22〕。〔最小工作容积〕2.制冷剂被冷凝器冷却后，与储存的标准数值比较，假设制冷剂显著损失降低制冷效果，损失的数值低于限定极限值，那么制冷压缩机关闭。〔最小工作容积〕符号亮起直到充满制冷剂和删除错误记忆系统后才关闭。新型电子扇(电机安入风扇内无须皮带传动,可根据温度的变化自动调节转速)1、电子风扇转速被发动机电控系统控制〔无级变速〕。电子点火锁控制模块依靠制冷剂压力和空调设置要求，计算出风扇转速，传递到发动机电控系统。2、当发动机运转，空调开启，室外温度大于15°C并且发动机转速小于70KM/H时N22要求电子风扇转速保持在40%。当制冷剂压力在12-20bar，N22要求电子风扇转速保持在40%-100%。3、发动机计算电子风扇的转速，在符合发动机冷却液温度，并且与空调的要求比较，数值综合处理后较高的值作为输出信号，控制风扇转速。4、保险丝保护〔60A〕右前保险和继电器模组〔K40/7〕。

活性炭滤清器:1、活性炭滤清器〔共2个〕安装于鼓风机后段的进气道，其过滤新鲜空气也过滤循环空气。2、