粉土粉砂地层盾构过钢筋砼桩基施工工法

粉土粉砂地层盾盾构过钢筋砼砼废桩施工工工法中铁二局股份有有限公司1.前言在城市修建地铁铁，不可避免免地要在地面面建(构)筑物附近穿过过，为了争取取更好的线路运运营方案，也也需选择从地面面建（构）筑物下方的桩桩基穿过，这不仅仅需要保证隧隧道工程本体体施工的安全全，还须妥善善地解决隧道道工程下穿既既有建（构）筑筑物的影响问问题。杭州地铁1号线线工程秋涛路路站至城站站站区间为下穿穿杭州城站火火车站的浅埋埋隧道，且需需在铁路下穿穿越废桩，废废桩位于铁路路的正下方，尤尤其是其中的的一排钢筋混混凝土桩正好好位于铁路4股道正线下下方，一般情情况下盾构过过废桩都会面面临地表沉降降超标和机械械负荷过大停停机两个方面面的影响。针针对地表沉降降可在桩体的的周边进行加加固，而机械械的负荷问题题可通过参数数的优化进行行调整。本工工程盾构穿越越废桩，位于于城站火车站站，没有地基基加固的条件件，如何去控控制推进过程程中的土体扰扰动，尽量减减小地表沉降降，是工法需需要解决的问问题。该工法法还解决地面面无预处理条条件、地层构构造复杂、富富水条件下需需要下穿建（构构）筑物桩基基的盾构工程程施工的难题题，避免线路路调线等，能能够快速、安安全的完成盾盾构施工，从从而增加经济济效益。2.工法特点2.1在没有地地面处理的条条件下，充分分利用盾构机机自身性能，通过优化推推进参数使盾盾构机直接穿穿越桩基，能能保证按期完完成工程施工工2.2无需对桩桩基等障碍物物事先采取处处理措施，能能够最大限度度地降低造价价，。2.3将先进进的数据处理理和信息反馈馈技术应用于于施工，利用用监控量测指指导施工，动动态修正盾构构掘进参数，确确保施工安全全、快速。2.4，采用先先进的有限元元分析软件对对盾构穿越桩桩基等障碍物物定性分析，指指导优化盾构构机推进参数数，通过调整整各分区千斤斤顶的推力和和推进速度，使使盾构机在掘掘进过程中不不偏离设计轴轴线，保证成成型隧道质量量。3.适用范围本工法适用于地地面无预处理理条件、地层层构造复杂粉粉土粉砂富水水条件下需要要下穿建（构构）筑物桩基基的盾构穿越越钢筋混凝土土桩基工程施施工。4.工艺原理充分运用土压平平衡盾构在掘掘进时，利用用土仓内的土土压或加注辅辅助材料产生生的压力来平平衡掌子面的的土压及地下下水压力，以以避免掌子面面坍塌或地层层失水而引起起地表下沉的的特性。在盾盾构机穿越桩桩基时不通过过地面进行预预处理，将数数据处理和信信息反馈技术术应用于盾构构掘进施工，利利用监控量测测指导施工，动动态修正盾构构掘进参数，从从而达到通过过优化推进参参数使盾构机机直接穿越桩桩基的目的。桩基桩基盾构机磨桩示意意图5.施工工艺流流程及操作要点桩基定位盾构各类管路检修盾构机开始磨桩盾构机姿态及沉降控制盾构各类管路检修桩基定位盾构各类管路检修盾构机开始磨桩盾构机姿态及沉降控制盾构各类管路检修对机械巡视保养关注机械运行状况冷却系统内加入防冻剂5.2操作要点点盾构穿越废桩施施工，最大的的风险在于地地表沉降的控控制，做好地地表沉降控制制那么主要从从“护头、护尾尾、保姿态”。护头：严控土压压力，确保不不超挖；在推推进过程中必必须遵循“不推进不出出土”原则，确保保刀盘上部地地表沉降不超超限。护尾：控制同步步浆液质量，压压注足量的同同步浆液，遵遵循“不注浆不推推进”原则，适宜宜时在盾尾后后部管片压注注二次浆液。确确保盾尾上部部地表沉降不不超限。保姿态：即控制制盾构姿态波波动，减小因因姿态变化引引起的土体扰扰动；尤其是是在桩基未完完全侵入隧道道范围时，刀刀盘一侧为桩桩基一侧为原原状土，软硬硬不均，盾构构推进可能导导致盾尾姿态态偏转，引起起地表沉降。5.2.1土仓仓压力盾构过废桩，上上部为运营铁铁路，土压力力不得小于外外界水土压力力，在穿越过过程中土压力力设定微高于于计算土压力力，并严控出出土量。正面平衡压力：：P=k0hP::平衡压力（包包括地下水）：土体的平均重重度（KN/m3）h：：隧道埋深（m）k00：土的侧向向静止平衡压压力系数盾构在掘进施工工中均可参照照以上方法来来取得平衡压压力的设定值值。具体施工工设定值根据据盾构埋深、所所在位置的土土层状况以及及监测数据进进行不断的调调整。k0值也要根据据现场实际情情况来确定。盾构穿越废桩设设定值初步设设定为：2.0～2.2baar同时也必须严格格控制与切口口压力有关施施工参数，如如推进速度、总总推力、出土土量等，尽量量减少平衡压压力的波动。5.2.2严控控土层损失率率开挖土层损失要要控制在5‰以内。出土量不得超过过理论出土量量（每环理论论出土量＝××d2×L＝×3.2112×1.2＝38.833m3/环），即不不得超过39.022m3。施工过程程中可适当欠欠挖，保证盾盾构切口上方方土体能有微微量的隆起，抵抵消一部分土土体的后期沉沉降量。具体控制方法：：每环盾构管片拼拼装完成后，在在盾构的推进进油缸上做好好标记，推进进时不停地观观察推进油缸缸的伸出量，当当盾构油缸伸伸出量（即油油缸伸出的长长度与管片拼拼装完成后油油缸伸出的长长度的差）达达到1.2m时，关闭螺螺旋输送机闸闸门，盾构继继续向前推进进2～3cm，停止推进进进行管片拼拼装工作。5.2.3刀盘盘密封油脂由于盾构穿越废废桩，在此种种状况下推进进，可能使土土仓温度升高高，影响机械械运作，故在在穿越废桩推推进时，要增增大刀盘密封封油脂的注入入量，以保证证机械的正常常运转。5.2.4刀盘盘刀具配置盾构过桩采用破破岩能力极强强的滚刀和软软土切削刀结结合的方式，即即刀盘周边使使用滚刀破除除桩基、切削削刀掘进的刀刀具配置。5.2.5渣土土改良1、渣土改良的的作用根据相关施工经经验，在盾构构施工中尤其其在软硬不均均地层的盾构构施工中，渣渣土改良是保保证盾构施工工安全、顺利利、快速的一一项不可缺的的重要技术手手段。具体作用如下：：（1）使渣土具具有较好的土土压平衡效果果，利于稳定定开挖面，控控制地表沉降降。（2）使渣土具具有较好的止止水性，以控控制地下水流流失；使切削削下来的渣土土顺利快速进进入土舱，并并利于螺旋输输送机顺利排排土。（3）可有效防防止土渣黏结结刀盘而产生生泥饼；可防防止或减轻螺螺旋输送机排排土时的喷涌涌现象。（4）可有效降降低刀盘扭矩矩，降低对刀刀盘、刀具和和螺旋输送机机的磨损。2、膨润土渣土土改良利用盾构保压系系统向刀盘、土土仓注入膨润润土，借助搅搅拌棒在密封封土舱内将其其与切削土混混合，使之成成为塑流性较较好和不透水水泥状土，以以利于排土和和使掘削面稳稳定。膨润土的作用主主要为：置换换土仓内碴土土，保证土仓仓压力；以及及增加土体流流塑性，防止止刀盘、土仓仓结泥饼。3、泡沫剂渣土土改良泡沫剂是通过海海瑞克盾构机机上的泡沫发发生系统，分分别向刀盘、土土仓压力板、螺螺旋输送机内内连续均匀注注入，更好地地确保渣土改改良效果。由于盾构在过废废桩过程中，推推进速度缓慢慢，推进时间间较长，刀盘盘面及土仓内内形成高温高高压区，容易易腹壁产生“烧砖”现象及发生生喷涌现象，故故需要在泡沫沫剂里加入一一定比例的分分散剂和防喷喷涌的高分子子聚合物，保保障土仓渣土土环境良好，从从而确保地面面周边环境安安全可控。5.2.6盾构构姿态影响盾构掘进姿姿态的主要因因素：(1)盾构机机自身的因素素。盾构主机机的重量分布布形象的描述述为“头重脚轻”，只依赖掘掘进推力与工工作面的摩擦擦力不足以维维持盾构的姿姿态，因此，往往往盾构自身身具有“低头”的倾向。通通过调整加大大盾构下部推推进力，维持持盾构的平稳稳前行。(2)地质因因素的影响。在在施工过程中中由于断面内内软硬不均，推推力和扭矩变变化较大，盾盾构主机有着着向地层较软软一侧偏移的的惯性。即盾盾构机在磨桩桩时，遇到桩桩基部分侵入入施工范围时时主要为偏磨磨，此时盾构构机的姿态必必须保持前后后的偏差变化化值控制在±10mm以内，防止止由于盾构机机一边受力，姿姿态发生旋转转，尾部姿态态变化过大，造造成地表的沉沉降。(3)人员的的操作水平。由由于操作人员员的技术水平平和工作责任任心的不同，往往往会导致掘掘进方向发生生较大的偏差差。因此应制制定严格的操操作规程。(4)盾构前前体与盾尾通通过铰接油缸缸连接的中折折转角影响。通通常要求盾尾尾与未脱离盾盾尾的管片环环之间的空隙隙沿周边均匀匀，有利于掘掘进方向的控控制，也有利利于掘进方向向的调整。(5)导向系系统的误差。对对于控制点的的误差，主要要是通过多级级测量复核消消除误差根据据上述偏差控控制方法进行行施工。5.2.7推进进速度及刀盘盘转速当盾构机掘进至至废桩前500cm时，逐逐渐减慢掘进进速度至不大大于10mmm/min，并并边推进边密密切注意盾构构推力、扭矩矩和掘进速度度的变化情况况。当出现盾盾构推力变化化不大而掘进进速度突然减减低(即盾构刀盘盘开始碰桩))的情况时，迅迅速调节盾构构推力，使盾盾构掘进速度度降低至不大大于3mm//min，刀刀盘转速尽量量放慢，以0.5-00.8rpmm为宜，以便便将废桩尽可可能磨碎以免免堵塞环流系系统排泥口或或折断桩基。5.2.8螺旋旋输送机（1）通过控制制螺旋输送机机出土速度和和出土口的开开口度，欠压压出土，在出出土口形成土土塞，起到良良好的密封、保保压以及防喷喷的作用。停停止推进时关关闭闸门，紧紧急情况下，应应立即关闭螺螺旋输送机出出土口闸门。（2）应时时观观察螺旋输送送机出土口土土体状态，当当发现出土过过稀，应加大大膨润土注入入量或立即关关闭闸门，停停止盾构推进进，采取出土土样品，进行行分析，准备备下一步施工工措施。（3）在盾构穿穿越废桩过程程中，若发现现螺旋机被搅搅碎的钢筋卡卡住，主要采采取以下三种种方式进行处处理：a、正反转螺螺旋机，使其其松动返回土土仓继续搅拌拌与泥土混合合5分钟后恢复复出土；b、利用螺旋旋机驱动伸缩缩系统，前后后缓慢伸缩，减减少螺旋机转转动扭矩；c、若螺旋机机被卡死，先先将螺旋机闸闸门关闭，由由专业人员打打开螺旋机上上应急观察孔孔，进行查看看，再采取针针对性措施进进行处理。5.2.9拼装装速度在管片拼装过程程中，安排最最熟练的拼装装工进行拼装装，减少拼装装的时间，缩缩短盾构停顿顿的时间，减减少土体沉降降。拼装过程程中发现前方方土压力下降降，立即向刀刀盘土仓内注注入膨润土，起起到维持土压压力的作用。拼拼装结束之后后，应当尽可可能快地恢复复推进，减少少土体沉降。5.2.10注注浆管理由于隧道上覆土土层大部分为为松软砂层，盾盾构机在过桩桩掘进中很容容易塌方，从从而影响上部部的建（构）筑筑物安全，因因此在此地区区要特别注意意控制注浆的的质量。为保证注浆的质质量，要增加加设备，采用用同步注浆和和管片注浆并并行。且同步步注浆必须足足量，以尽量量填充壁后的的空隙，从而而减少地表沉沉降。当每推推进完成1环后，采用用二次补压双双液注浆的措措施，注浆范范围为出盾尾尾后的第3一5环。1、同步注浆盾构机一般配备备了一套同步步注浆设备，包包括2个双活塞注注浆泵（共有有4个独立压力力出口），每每个压力出口口直接接在注注浆管上并由由压力传感器器监视，每个个注射点都配配有一个数字字压力指示器器和一个注浆浆计数器，另另外，系统注注浆总数和每每环注浆量都都被显示出来来，已保证同同步注浆效果果。储浆罐最最大容量为6m3，每个双活活塞泵的最大大输出10m3/h。通过同步注浆及及时充填建筑筑空隙，可减减少施工过程程中的土体变变形。盾构推推进施工中的的注浆，选择择具有和易性性好、泌水性性小，且具有有一定强度的的浆液进行及及时、均匀、足足量压注，确确保其建筑空空隙得以及时时和足量的充充填。盾构推进每环产产生的建筑空空隙为×（3.212－3.12）×1.2＝2.62mm3，刀盘外径径：Φ6420mmm;管片外径：Φ6200mmm）的280％～310％，即每推推进一环同步步注浆量为7.3m3～8.1m3。在推进过过程中，根据据地面监测数数据及时调整整同步注浆量量及配比，必必要时在每环环推进时应拌拌制2次同步浆液液，以确保同同步注浆数量量。压浆量和压浆点点视压浆时的的压力值和地地层变形监测测数据而定，一一般情况下采采用4点注浆的方方式保证注浆浆压力及均匀匀性。施工时浆液配合合如下：名称可硬性同步浆液液配合比（kg/m3）膨润土粉煤灰细砂水可硬性浆100400900600由于本配合比采采用了优质复复合膨润土，按按照以下步骤骤拌制同步浆浆液：首先放放足水量，然然后将膨润土土一次放入，搅搅拌30分钟后，再再分别加入粉粉煤灰和细沙沙充分搅拌，每每次搅拌时间间不低于1小时。为防止浆液在注注浆系统内的的硬化，在每每次注浆循环环的结束，注注入自来水用用以清洗注浆浆管，这样能能够阻止注浆浆管发生堵塞塞。2、二次注浆由于盾构推进时时同步注浆的的浆液在填补补建筑空隙时时可能会存在在一定间隙，且且浆液的收缩缩变形也存在在地面变形的的隐患，因此此视实际情况况，对车架与与盾尾间管片片进行二次注注浆。浆液通通过管片的注注浆孔注入地地层，并在施施工时采取推推进和注浆联联动的方式，注注浆未达到要要求，盾构暂暂停推进，以以防止土体继继续变形。根根据施工中的的变形监测情情况，随时调调整注浆量及及注浆参数，壁壁后二次注浆浆根据地面监监测情况随时时调整，从而而使地层变形形量减至最小小。二次注浆配比可可分为单液浆浆和双液浆，单单液浆配比：：水泥：水=1：0.8，双液浆配配比：水泥：：水玻璃：水水=1：0.06：0.8。为保证二二次注浆的可可重复性，在在第一次应采采用单液浆配配比，在后续续的二次注浆浆中可根据地地面监测和沉沉降控制需要要多次补浆，在在应急情况发发生时为快速速达到沉降控控制效果应采采用双液浆。A、注浆量二次注浆由底部部向上依次压压注。每环注注浆量控制在在2m3。B、注浆压力二次注浆压力为为0.3～1.0Mppa5.2.11盾盾尾油脂加注注为防止盾构掘进进时，地下水水及同步注浆浆浆液从盾尾尾窜入隧道及及保护盾尾刷刷，须在盾尾尾钢板刷位置置压注盾尾油油脂，以达到到盾构的密封封功能。在盾盾构出洞前，对对盾尾钢板刷刷涂刷足量均均匀的盾尾油油脂。盾尾油油脂采用优质质进口油脂，每每环加注量控控制在80-1000kg。5.2.12信信息化施工在盾构穿越废桩桩过程中，根根据实际需要要可以进行24小时不间断断的跟踪监测测。跟踪监测测时，现场监监测人员和工工程部值班人人员通过对讲讲机进行及时时联系，值班班人员对地面面监测数据进进行综合分析析，得出结论论及时通过电电话传达给盾盾构工作面，指指导盾构施工工参数的设定定，然后通过过地面变形量量的监测进行行效果的检验验，从而反复复循环、验证证、完善，保保证施工过程程中铁路及栈栈桥的安全。5.2.13监监测技术与分分析确保工程建设安安全的关键是是全过程监测测隧道周边建建（构）筑物物的变化情况况，及时测量量各主要工序序施工阶段引引起的动态沉沉降数值，并并与分析计算算值比较，及及时反馈指导导设计和施工工。盾构过桩基时，由由专人进行铁铁路的24小时监测，并并每15分钟通过对对讲机向项目目工程部值班班人员汇报监监测数据，每每2小时制作一一份监测报表表，通过电子子邮箱报送各各单位。监测数据到达后后10分钟内，现现场工作小组组对数据进行行分析讨论，并并下达施工指指令或启动应应急处理方案案。主要的监测内容容参见表5.2.5。表5.2.5监测项目汇总表序号监测项目监测仪器监测频率率监测目的1地表沉降WILD-N33精密水准仪仪，铟钢尺1次/2小时掌握隧道及地表表及周边环境境的影响程度度和范围2建（构）筑物沉沉降与倾斜3隧道收敛隧道收敛计1次/1天了解隧道施工过过程中隧道结结构变位情况况及规律注：可根据施工工条件和沉降降情况增加或或减少观测次次数，随时将将监测信息报报告给现场技技术人。5.3劳动力组组织（见表5.3）。表5.3劳劳动力组织情情况表序号单项工程（1台台盾构机）所需人数工作内容1管理人员4组织协调，进行行现场管理和和指导2技术人员2负责进行监测数数据收集、分分析，为盾构构司机提供技技术支持，并并负责现场质质量管理和控控制。3盾构司机2负责操作盾构机机，控制盾构构姿态，指导导管片拼装4机修工4负责盾构机等机机械的保养和和维修5电工2负责用电管理和和电气设备维维修6管片拼装工2主要负责管片拼拼装工作和班班组作业人员员管理7注浆工2负责进行同住浆浆液压注8二次注浆工12负责进行二次注注浆9电瓶车司机4负责电瓶车驾驶驶10龙门吊司机2负责龙门吊驾驶驶11司索工4负责司索和龙门门吊指挥12拌浆工6负责同步浆液的的拌制13监测及地面巡查查6负责监测和地面面巡视14杂工12负责其他辅助作作业合计62人6.材料与设备备本工法无需特别别说明的材料料，采用的机机具设备见表表6。表6机具具设备表序号设备名称设备型号单位数量用途1海瑞克土压平衡衡盾构机Φ6390台2掘进施工2电瓶机车JXK45台4隧道内运输3硅整流充电机KCA台4电瓶充电4龙门吊45t/5t台2/1渣土等垂直运输输5碴土运输车KCZ45台12渣土运输6管片运输车KCG20台8管片运输7浆液运输车KCJ7台4同步浆液运输8材料运输车KCC20台4其他材料机具运运输9注浆料储备罐带搅拌轴台2储备同步浆液10始发反力架推力1500tt组2始发时为盾构提提供着力点11移动始发托架承重400t组2始发、接收时放放置盾构机12隧道轴流风机VDT225MM台2为隧道内提供新新鲜空气13砂浆搅拌站HZS35ATT套1拌制同步浆液14立式多级水泵150DL1550台2进行水循环15潜水排污泵200WQ2550台4抽排隧道内污水水16离心式水泵ISO100--80台4抽水17膨润土搅拌机UBJ2台1膨润土预拌18潜水泵XQY-25台10抽清水7.质量控制7.1工程质量量控制标准7.1.1区间间隧道施工质质量执行《盾盾构法隧道施施工与验收规规范》。区间间隧道允许偏偏差按表7.1.1执行。7.1.1偏序号项目允许偏差（mmm）检查频率检验方法1隧道轴线平面位位置±10010环用全站仪2隧道轴线高程±100用水准仪3衬砌环直径椭圆圆度±0.6%D用钢尺量后计算算4相邻管片的径向向错台104点/环用钢尺量5相邻管片的环向向错台151点/环用钢尺量7.2质量保证证措施7.2.1盾构构掘进质量保保证措施掘进质量是指盾盾构机能按设设计方向掘进进，保证隧道道线路的准确确性，主要的的控制措施有有：（1）盾构操作作司机严格按按照规程进行行操作，严禁禁违规操作；；严格按主管管工程师的指指令进行参数数的选择和操操作，遇有突突发事故，立立即停止掘进进并迅速向值值班工程师报报告，没有新新指令前，不不得擅自开始始掘进。加强强对盾构机操操作手的培养养和选拔，对对不合格者不不得使用。（2）掘进过程程中，值班工工程师全过程程监视盾构机机的掘进，根根据实际情况况随时发出指指令。要有主主要技术人员员现场值班，以以保证随时解解决问题。掘掘进速度较快快时或对盾构构机方向有疑疑问时，要加加密人工测量量，对自动测测量结果和人人工测量结果果经常进行比比较，以确认认其准确性。（3）每环推进进过程中，严严格控制平衡衡土压力，使使切口正面土土体保持稳定定状态，以减减少对土体的的挠动。（4）必须及时时地掌握盾构构机的方向和和位置，严格格对盾构机进进行姿态控制制，确保隧道道施工实际偏偏差控制在50mm以内。7.2.2同步步注浆质量保保证措施同步注浆质量是是指在盾构机机推进时能及及时把足够数数量符合要求求的材料压入入建筑空隙，保保证地表沉降降控制在限差差之内。主要要的控制措施施有：（1）注浆前选选定合适的注注浆材料及浆浆液配比，满满足设计施工工要求；检查查盾尾的密封封性，保证浆浆液不泄漏；；保证注浆管管路的畅通。所所用砂须细砂砂。（2）做好注浆浆设备的维修修保养，注浆浆材料的供应应，保证注浆浆作业顺利连连续不中断的的进行。（3）停止注浆浆后，应及时时清洗浆液运运输车、储浆浆罐、浆液输输送管路，保保持管壁润滑滑良好，防止止残留的浆液液凝结引起管管道堵塞等。8.安全措施8.1前期准备备（1）成立以项项目经理为首首的应急处理理领导小组，组组建以作业区区长为首的应应急处理突击击队。（2）成立施工工安全领导小小组，结合工工作内容做好好室内外分工工，各负其责责。根据施工工作业时间、人人员安排，制制定施工作业业流程图，层层层分解，落落实到人，实实行动态管理理，有序可控控。提前对施施工人员进行行交底，做到到精心施工，同同时加强值班班管理、工程程监测。（3）结合施工工内容，搞好好现场设备调调查，做到图图实相符，对对于需特殊注注意的设备事事先做好标记记；（4）在推进前前，一定要对对盾构进行足足够的调试，确确保盾构性能能的可靠性，同同时配备足够够的值班维修修人员，及时时处理盾构设设备的故障，确确保盾构推进进顺利进行。8.2施工过程程（1）施工中，应应严格按照审审订的方案作作业，随时掌掌握进度与质质量，监督施施工人员执行行各项安全规规定，消除不不安全因素，并并经常保持与与防护人员的的联系；（2）组织有经经验的专业监监测单位，在在施工前、中中、后对施工工全过程进行行跟踪监测、分分析，并及时时反馈信息；；（3）盾构穿越越废桩时，若若地面变形值值达到警戒值值，则需采取取在地面跟踪踪注浆来抑制制地表沉降；；（4）做好施工工组织，优化化施工方案，力力求尽可能减减少地面沉降降，加强同相相关部门的联联系，密切配配合，使地铁铁盾构施工对对地面的干扰扰减少到最低低程度。9.环保措施9.1成立对应应的施工环境境卫生管理机机构，在工程程施工过程中中严格遵守国国家和地方政政府下发的有有关环境保护护的法律、法法规和规章，加加强对施工燃燃油、工程材材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守有防火及废弃物处理的规章制度，做好交通环境疏导，充分满足便民要求，认真接受城市交通管理，随时接受相关单位的监督检查。9.2将施工场场地和作业限限制在工程建建设允许的范范围内，合理理布置、规范范围挡，做到到标牌清楚、齐齐全，各种标标识醒目，施施工场地整洁洁文明。9.3对施工中中可能影响到到的各种公共共设施制定可可靠的防止损损坏和移位的的实施措施，加加强实施中的的监测、应对对和验证。同同时，将相关关方案和要求求向全体施工工人员详细交交底。10.效益分析析10.1本工法法在实施过程程中无需从地地面对桩基进进行处理，避避免了对地面面环境的直接接影响，同时时也大大节约约了进行预处处理的费用。10.2本工法法在实施时只只需在对时间间内降低施工工速度，对总总体工期不造造成任何影响响。10.3在实施施过程中通过过优化盾构机机掘进参数，能能够有效地控控制地面建构构筑物的沉降降，保护周边边环境，同时时也能最大限限度地避免施施工对周边居居民生活、交交通出行等的的影响。10.4本工法法在盾构粉土土粉砂性土层层中推进盾构构机的选型、参参数选定、沉沉降控制等提提出了较全面面的思路。在在无地面处理理条件，过桩桩基的成功也也为以后类似似的工程提供供较多的技术术支持。10.5本工法法成果拓展了了盾构法的技技术领域，大大大拓宽了盾盾构法应用的的地质范围，成成果丰富了隧隧道盾构法修修建技术；为为今后复杂地地质隧道运用用盾构法提供供了理论支撑撑及很好的经经验案例，有有利于推进我我国的盾构法法技术的进一一步发展。11.应用实例例杭州地铁1号线线秋涛路站至至城站站区间间隧道11.1工程概概况秋涛路站至城站站站区间盾构构城站铁路下下穿越废桩，桩桩包含两种类类型，一为1999年城站改造造废弃桩，一一为城站最近近改造新增桩桩。图4-193城站内废桩桩示意图城站1999年年扩建时遗留留的1m直径钻孔围围护桩，部分分进入地铁区区间线路，造造成地铁盾构构无法穿越。我我公司在进行行盾构区间障障碍物物探及及周边资料收收集过程中，发发现通道外围围存有3排钢筋混凝凝土结构的废废弃围护桩，将将使盾构难以以穿越。通过过雷达探测，目目前已确定第第一排、第二二排废桩的准准确位置（并并经过抽芯取取样，桩体强强度达到了45Mpa），第三排排桩由于在铁铁路大厦的墙墙体正下方，无无法用雷达探探测出结果。废桩为围护桩，原原工程资料显显示共3排，为Φ1000的钢筋混凝凝土灌注桩，桩桩长20米，C40砼，最大主主筋为Φ18，每排20根。桩顶部部以1×1.55×0.5MM的钢筋混凝凝土锚梁联接接为一整体，桩桩顶锚梁顶标标高约在轨道道标高向下50cm处。第一排排围护桩（已已砸除）中心心线在第八股股道靠贴沙河河侧，有5根侵入隧道道左线，3根侵入隧道道右线。第二二排围护桩中中心线在第五五股道正下方方，紧靠第四四股正线，有有5根侵入隧道道左线，1根侵入隧道道右线。第三三排围护桩（靠靠近铁道大厦厦一侧）经过过第一阶段探探测，在已有有资料和图纸纸标定的位置置未能发现围围护桩，经实实测在隧道里里程k10+9937.311处雷达波有有异常波动。经经放样到地面面，其正好在在大厦墙体的的正下方，无无法进一步探探测，怀疑是是铁道大厦的的地圈梁（原原二十四局施施工单位人员员介绍该排围围护桩可能不不存在）11.1.1第第一排废桩第一排废桩在22009年城站火车车站改造时进进行了砸除。11.1.2第第二排废桩第二排废桩位于于里程K10+8884.466，铁路第五五股道（到发发线）的正下下方。桩顶锚锚梁顶标高约约在轨道标高高向下50cm处，共20根。废桩有5根侵入隧道道左线，1根侵入隧道道右线。桩的的排向垂直于于隧道轴线。该该排桩受空间间限制，轨道道顶面至上部部结构底净空空高度为7.5m。第二排废桩位置置图第二排废桩与隧隧道关系剖面面图由上图知，隧道道与废桩左线线侵入4.17m，右线侵入0.4m；根据左线线盾构开挖面面6.45m，右线盾构构开挖面6.42m计算，左线线盾构切割桩桩体范围为4.39m，右线0.62m。11.1.3第第三排废桩根据城站改造设设计图第三排排废桩位于铁铁道大厦墙体体下方，根据据改造施工单单位介绍，此此排桩未施作作。11.1.4新新增桩详述为确保火车东站站枢纽建设，杭杭州铁路枢纽纽建设公司建建设了城站客客运能力补强强工程。该工工程基坑支护护方案设计中中有2排混凝土钻钻孔桩，其位位置正在盾构构穿越范围内内，给盾构推推进增加新的的障碍。新增桩所在位置置里程分别为为K10+8827.7338（左线745环，右线752环）、K10+8856.3559（左线770环，右线776环）。根据据《杭州站高高架候车楼扩扩建工程基坑坑围护桩预留留盾构下穿条条件咨询报告告》要求，盾盾构范围内新新增桩桩径1m，采用GFRP玻璃纤维筋筋，长度必须须深入隧道以以下两米。新增桩位置图11.1.5水水文地质概况况秋涛路站～城站站站地层组合合特性表区间名称地层组合特点秋涛路站～城站站站1、上部埋深220.8m内除浅表层层填土外为冲冲海相的粉土土、粉砂；2、第⑥层淤泥泥质粉质粘土土厚度薄，⑦、⑧、⑨、⑩