某拓宽工程新旧桥梁拼接施工方案

某拓宽工程新旧桥梁拼接施工方案(优质资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）某拓宽工程新旧桥梁拼接施工方案(优质资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）一、工程概况本工程为既有高速公路线路扩宽工程，本合同段起点至K391+360段为分线段落,K391+360至终点为分线段落，其中东西三路分离中桥为两侧拼宽；某1号中桥左幅为两侧拼宽,右幅右侧为新建分离式桥梁，某中桥左幅桥为两侧拼宽,右幅右侧为新建分离式桥梁，某2号中桥分别在两老桥之间和右幅右侧新建分离式桥梁，某高架桥为两侧加宽8米的正常桥。新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。二、施工工艺及要点说明（一）空心板梁桥1.施工工艺设置临时护栏2.施工要点架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前，在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌，在硬路肩外侧按70cm间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内,再设置好临时护栏，并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，用空压机拆除原桥梁外侧护栏，并切除外边板翼缘，凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，植筋经粘接抗拔试验合格后，进行新桥梁板的架设.拼接处中板与原桥外侧边板之间留出35cm宽、15cm高（跨径＝6米）或者35cm宽、20cm高（跨径＞6米）的湿接缝.拼接前要对原桥进行全面仔细检测，确保原桥结构无任何问题后（如有结构隐患问题，及时拆除，采取补救措施）,凿除原桥护栏80cm范围内桥面铺装砼，保留桥面铺装钢筋，再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋。新桥建成后预压空置3～6个月时间,待新桥收缩、徐变基本完成后,再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑,湿接缝与新老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA—补偿收缩混凝土进行二次浇筑,以达到抗裂防渗目的。（二)预应力T梁桥1.施工工艺设置临时护栏2.施工要点及说明2。1在采取上述安全措施后，先设置临时护栏，拆除原桥梁外侧护栏，切除外侧现浇面板（宽55cm），并凿毛切开面,采用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋,植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设，包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑，在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置3～6个月时间。接着进行原桥与加宽桥横向连接部分拼接处理，将新边梁翼缘及桥面板高度范围内预埋钢筋与植入钢筋焊接，再将拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板,拼接部分湿接缝、横隔板采用UEA-补偿收缩混凝土，使其成为一个整体。2.2在拼接部分横隔板内安装预应力高强精轧螺纹粗钢筋，采用以下施工顺序:a架设加宽拼接中梁，为预应力预应力高强精轧螺纹粗钢筋制作孔道,钻孔前应探测原桥外边梁和加宽拼接中梁腹板内预应力钢绞线的精确位置,严禁孔道与原桥、加宽桥预应力钢绞线相干扰.在原桥外边梁和加宽拼接中梁孔道中穿入精轧螺纹钢筋。b架设加宽桥其它各T梁。c待加宽各T梁架设完毕并预压空置半年后，张拉预应力高强精轧螺纹钢筋，张拉前应在端隔板纵向两侧设置槽钢并楔禁以防止梁体变形，槽钢高度应尽量靠近精轧螺纹钢筋张拉位置，张拉过程中应检测梁体的变形，张拉控制力为0.4fpk=0.4x540=216mpa。每根JL25高强螺纹精轧钢筋锚下控制张拉力为106.0KN.d向原桥、加宽桥腹板孔道内注入喜得力HY—150化学胶封孔,现浇砼强度达到80％后方可拆除槽钢，横隔板连接施工完成后需在锚具上涂上环氧树脂。（三）桥面铺装1.施工工序：测量放样→铺装厚度检查→凿除超高梁面→桥面清理清洗→钢筋安装→模板安装→浇注混凝土→混凝土养生→切割假缝→预留槽浇注2.拼接前凿除原桥边梁90cm范围内桥面铺装混凝土,保留原桥桥面铺装横向钢筋,再铺装加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋和桥面连接钢筋，安装摆放时注意平整顺直，两网片间的接头采用绑扎搭接，搭接长度满足桥规要求.保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制，强度达到要求后方可使用，现场梅花形布置,确保钢筋网片稳定牢固及保护层厚度满足有关要求。3。桥面清理利用高程测量数据详细检查梁面各处高程情况,局部超高之处用风镐或人工凿除，以确保铺装层厚度符合设计要求。梁面上的各种杂物、水泥残渣、浮浆等需一并凿除并清理出场，最后用水车喷射高压水清洗梁面.4。浇筑防水混凝土、UEA-补偿收缩混凝土和养生拼宽桥梁的湿接缝与新、老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装采用UEA-补偿收缩混凝土,UEA-补偿收缩混凝土在施工前做好配比试验，UEA—补偿收缩混凝土技术性能应符合《UEA-补偿收缩混凝土防水工法》。纵缝砼浇筑完后，应进行适当的覆盖,表面收浆后立即开始养生,洒水时间应在7天以上，待砼强度达到设计强度的70％以上时，即可拆除模板。三、施工机具设备组织详见“施工机具设备配备表".施工机具设备配备表名称规格单位数量备注打孔机台3发电机50kw台1洛阳产，备用吊机25T台1电焊机350型台3电焊机280型台1锤子把5钢钎把5翻斗车载重1t台2切割机台3四、施工注意事项拼接桥梁施工前应先现场校核老桥的起终点桩号、各墩台号和横向位置是否与现设计相符，校核老桥桥面标高与现设计标高是否基本吻合，并应立即反馈设计单位以便必要时调整设计。用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围,浅谈大万公路拓宽改造施工几项关键技术的应用费伦林1,冯义卿2（1、江西省公路管理局，江西南昌330003）（2、江西省交通厅定额站，江西南昌330001）摘要:通过对江西省大万一级公路改造为二级公路拓宽改造施工项目的施工实践和对施工过程中经验的总结，简要介绍了拓宽改造的几项关键控制技术的施工工艺、方法，经实地施工、观察论证，探讨公路拓宽改造施工关键技术方案。关键词:道路工程；大万公路;拓宽施工；关键技术0前言大万一级公路属320国道的一段，路线东起高安市大城镇，西至万载县城东，路线全长129.5km,该项目为二级公路拓宽改造施工项目。项目除在高安市和上高县城区进行了改线,其余沿老线路进行拓宽改造,拓宽路段长约105。8km，2007年6月开工建设,2021年1月建成通车，总工期6个月。由于项目存在工期紧、路线长、任务重、施工质量受作业影响大等诸多不利因素，如采取新建项目施工质量控制措施势必将无法有效地保证工期和工程质量，通过在项目施工过程中对设计、施工工艺进行总结、完善和优化，提出了几项公路拓宽改造设计和施工关键1拓宽改造拼接施工方案如图1所示，公路路基拓宽改造拼接施工的步骤为：图1路基拼接施工图清理老路基边坡表土、防护工程—-开挖老路基边坡台阶——补压实经开挖形成的台阶——清表、回填压实-—分层填筑并压实路基土方至下路床——开挖老路硬路肩——强夯补压-—铺设土工格栅——填筑上路床土方、压实——路面施工—-边坡修整—-防护、排水工程。2拓宽改造的几项关键施工技术适用本项目特点的路基拓宽改造施工在省内没有类似经验可参考，根据工程的特点，在施工过程中通过理论与实践经验相结合对设计、施工工艺进行了完善和优化，制定了以下几项关键性控制施工技术：2。1路基拼接施工由于设计单位缺乏丰富的设计经验，且未对原老路基进行详细、认真实际地调查，设计图纸未能很好地对路基拼接施工进行论证，造成设计方案（如图2所示）可操作性不强,我们在施工过程中对该方案做了修改。图2原设计路基拼接施工图原设计拼接台阶为100cm×30cm，经实地调查老路边坡填筑质量低于一级公路技术标准、普遍存在边坡冲刷严重和堆积垃圾导致边坡不稳定现象，由于边坡不稳定，开挖必须扩大范围.通过试验段施工，我们结合压实工艺及老路边坡不稳定的因素将拼接台阶调整为375cm×250cm(如图1所示）或台阶宽度≮3.5m，既解决了反挖后压路机补压作业面过小原设计对老路硬路肩采取了利用方式设计，经实地调查老路硬路肩路面结构层为简易硬化路肩,不能够满足快车道路面使用要求，经论证与比较采用了挖除并废弃老路路肩（如图1所示），以满足行车要求。2。2强夯技术的应用强夯法是指将重锤（一般锤重10t~40t）提到高处使其自由落下夯击土基,利用其动能作用于土基,从而使土基的强度提高，压缩性得到降低的方法（如图3所示）。图3强夯图及施工现场照片选择了具有代表性的K883+300～+600作为试验段，该路段填土高度2m—5m，并通过对强夯后密实度、沉降量等指标的比较,确定了强夯的主要参数：⑴按单排相隔布置夯击点；⑵落距h=6.6m，锤重w=15t，锤直径2.5m，点夯夯击能1000kN·⑶点夯击间距定为3.0m—5。0m，点夯4~5击，点夯后再进行满夯，满夯1—2击，夯印搭接为锤底面积的1/4,且连续进行；⑷强夯位置:对填土高度＞2m＜8m新老路基结合部位沿直线方向强夯（如图4所示），特殊路段或填土高度＞8m的则采用全幅夯击;图4强夯位置图⑸通过试验段的试夯总结，强夯夯击能不易设定过大，过大的击能反而扰动落锤周围已填筑压实的土方，即所谓的起包、起拱现象，夯击能应根据土质、含水量、夯击处理有效加固深度、压实度等指标通过试验来确定。强夯前后压实度、沉降观测成果如表1所示，强夯前后动力触探观测成果如表2所示。通过成果表可以看出，经过强夯的路基密实度、稳定性等指标有较大的提高，也对新老路基结合部位无法碾压的死角进行了补强.采取强夯补压法，既有施工见效快、施工方便、造价低等特点,又可以在短时间迅速完成路基工后沉降，也有使新填路基下一定深度内土体得到加固，从而保证了新填路基的稳定.如今后公路建设出现碎石土、砂土、粉土和素填土需补强时，采取强夯是非常有效的处理方法。项目通过一年多来运营情况来看，通过强夯对路基作用是非常明显的,有效地减少了路基不均匀沉降而导致开裂的现象发生。表1强夯前后压实度与沉降量观测表桩号强夯后压实度(%)沉降量(cm）点夯后满夯后K883+43093.298。499.52.50。60。40.43.9K883+44095.198。999。63。11.11.00。45.6K883+50094.598。499。13.41。24。6K883+51094。398。499。03。21。34。5K883+56095.299.51002.31.50.60。40.40。15。3K883+58093。598。999.52。80.40。70。60.30.25。0表2强夯前后标准贯入动力触探实验数据表触探深度桩号强夯前（击)强夯后(击)0m—1m1m—2m2m—3m3m—4m4m-5m0m-1m1m—2m2m—3m3m-4m4m-5mK883+43068812101220252530K883+440464621218181820K883+500443241218202028K883+560223446202224242。3路面拼接施工大万公路路面拼接施工图（如图5所示），路面施工技术、质量控制措施本文不再赘述,此文着重讲述四点路面拼接施工中需注意的问题：图5路面拼接施工图⑴老路肩在挖除前应在其破除分界处采用切割机进行切缝,使连接处保持平顺，以保证拓宽路面施工衔接处得到有效的碾压实；⑵慢车道路面与老路面结构层施工拼接应根据松铺系数确定松铺厚度,以保证在压实后与老路面顶面相平，过高或过低将影响结合部位的压实效果；⑶老路面上加铺水稳前应洒水泥浆或用水车冲洗老路面后洒水泥，以加强路面胶结力，提高路面结构层的整体性和路面的抗衰老能力；⑷为防止路面开裂建议在新老路面结合部位的下面层与水稳间设置玻纤格栅，以提高路面抗裂能力。此处不得使用土工布,土工布虽具有防水作用，但将造成路面结构层明显分层，破坏路面的整体性，严重影响到路面的使用寿命.2。4构造物台背回填的施工由于本项目为沿原老路两边拓宽改造工程，全线桥涵基本上按原有拓宽改造，少有重建，路基普遍双幅单侧各拓宽5m—8m,台背回填受作业面小的影响无法有效的压实.常见的台背加固处理方式挤密桩、注浆法存在施工时间长，无法迅速组织大规模作业的缺点，如不加以处理势必存在缺陷，通车后将出现台背跳车的病害现象发生.根据试验，提出了如下处理措施：⑴加强对台背回填工作的重视，做到每个台背填筑有施工、监理责任人，管理单位同时加强全过程的巡视，通过建立奖罚制度提高施工、监理人员的质量意识和责任感;⑵根据实地调查情况逐个确定桥涵台背回填的具体处理方案。根据对以往经验的总结与试验，确定了采用水稳料作为台背回填填料的新方法，台背水稳填筑处理施工是指将桥涵台背按规范填筑至距设计顶面30cm处，再采用水稳料作为填筑料填筑，涵洞一般考虑到效果应在顶面加铺一层,以形成有效的整体性（如图6所示）。该方法利用路面施工单位的拌和设备有取料方便、造价低、大规模施工作业等优点,对工期短、任务重的项目特别适用；⑶台背水稳填筑处理施工适用于还未进行涵顶填土的涵洞台背回填，对于已完成顶上填筑的,则应采取挤密桩或压浆方法进行加固；图6台背水稳填筑处理施工图⑷通过本项目A9标利用强夯技术处理台背回填不密实的问题及处理后运行情况的总结,我们认为强夯法是一种有效治理构造物台背跳车病害的有效方法；⑸老路内涵洞拆除重建的,涵顶先回填砂至距老路顶面40~50cm后再填筑未筛分碎石，通过开放交通提高回填砂的密实度并减少沉降,未师分碎石不得用素砼或水稳料替代；⑹台背回填应从各个环节、工序杜绝质量隐患的产生，各工序及完工后应经监理工程师验收并签证后方可进行下道工序的施工。3各工序的验收由于老路拓宽改造工作面多、施工质量受作业影响大等诸多不利因素，施工质量不易控制,应加强过程质量控制与验收,严格按规范规定的检验项目进行验收,合格后才能进行下道工序施工。4结语通过对大万公路一年多来施工质量监控与项目运行后的总结，笔者认为：1、公路改造工程应保证有足够的设计时间，设计单位对现场应进行认真、详细的实地调查并逐桥、逐涵检测,针对性地进行老桥、涵利用加固设计，同时设计单位应考虑施工受作业面、通车、工期等方面的影响,在设计阶段加以优化完善设计，为施工提供有效的技术方案，以保证设计质量和具有施工可操作性。2、通过强夯和未强夯路段运营一年后的比较,经强夯处理后新老路基结合部位路面未出现开裂现象,未强夯路段则易出现，说明强夯对提高路基稳定性是非常有效的一种措施。3、通过采用台背水稳填筑处理施工，有效地保证了台背填筑的稳定，项目运营后未出现台背下沉和跳车现象.4、建议今后类似的项目设计上取消土工布在路面结构层中的应用。5、项目设计拓宽方式在选定时应结合老路线型、征地拆迁及工期等因素，确定采取单边拓宽还是双幅拓宽方案。单边拓宽具有工程造价低、病害少、工期和施工质量容易控制等优点；双幅拓宽由于原老路经过运营路基稳定,利用原行车道可以减少路基病害的出现，但存在造价高、施工质量和工期受作业面影响难以控制等缺点。6、如新铺路面水稳结构层直接在老路面上铺筑的，应严格按照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000）规定在加铺水稳前洒水泥浆或用水车冲洗老路面后洒水泥以加强路面胶结力，以使路面结构层形成整体,提高路面的质量和使用寿命。7、通常改造项目技术问题繁杂，且遇到不可确定的因素比较多，需及时发现和解决，参建的监理人员应具备丰富的施工管理经验和准确确定技术方案的能力。8、施工过程中应加强对设计利用的老桥涵运行情况进行监控，发现问题应及时采取加固措施，保障道路运行安全，防止交通事故和不安全生产问题的发生.9、大万公路一年多来的运行和对路基、路面的观测，各项指标均符合要求,由此可见技术方案及质量控制措施是成功、有效的.参考文献：[1]江西大万公路开发工程建设项目管理部.大万一级公路建设项目施工技术要点［Z］.南昌:江西大万公路开发工程建设项目管理部,2007.［2]JTGF10-2006，公路路基施工技术规范［S].［3]JTGF80—2004,公路工程质量检验评定标准［S].［4]道路施工工程工程师手册编写组。道路施工工程师手册[Z］。北京：人民交通出版社，2002。[5]JTJ034-2000,公路路面基层施工技术规范［S].石方路基施工方案一、编制依据1。国道111改建工程路基施工设计图2。交通部颁发的有关规范和标准《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006《公路工程质量检验评定标准》（第一册·土建工程）JTGF80/1—2004《公路测量规范》JTJ061—99《公路土工试验规程》JTJ051—93《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95二、工程概况本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用,路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米,最小处需要填筑1米左右。三、施工准备（一）、技术准备：组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求,全面领会设计意图；对现场实地勘察,做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。（二）人员准备 为安全、优质、高效地完成本段路基石方填筑工作，项目部成立完善的项目组织结构体系，合理配置管理人员,各职其能，按照节点工期合理安排劳动力。拟投入的管理人员如表1所示。表1路基土石方施工人员配备表技术人员和管理人员序号姓名职务职称备注1项目经理高工2项目总工高工3项目副总工工程师4质检工程师工程师5安全工程师工程师6测量班班长工程师7现场技术员工程师技工序号工种计划数量到场数量备注1挖掘机司机112装载机司机113自卸车司机334压路机司机11（二)材料及机械准备施工中所投入的机械设备经检验满足施工要求。拟投入的机械设备如表2所示。表2机械设备配置情况一览表序号设备名称型号单位数量备注1挖掘机DH300台12装载机ZL50台13自卸车12M3台34压路机LT22台2四、总体施工思路根据工程实践经验，当路堤填方高度低于4。0m时,在新加宽路基中可只铺设2层土工格栅。但考虑到行车荷载在新旧路基结合部的局部荷载作用和路基顶部可能产生的滑动对路面的剪切作用，故在在新加宽路基中铺设了3层土工格栅。（一）台阶由于原路基边坡坡率一般为1：1。5，必须将原边坡挖成台阶,台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。为此，台阶的开挖能很好的将该部分隐患消除。(二）填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降.所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比（CBR）和击实试验等各项指标。(三)路基碾压路基填筑前，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等,使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分(宽度n~0)，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时,可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准.碾压应采用重型压路机（＞20t）进行,双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑.路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形.在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。五、补强措施及其他（一）铺设土工积物土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接,大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设,可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏,从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5m～8m（10m）时,在路基底部和顶部各设置3层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行,但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m.条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4％抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。（二）冲击夯实路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击,使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降,减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此,可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。路基施工的机械碾压很难达到规范要求的压实度,根据相关的施工经验，使用冲击夯实可使压实度达到98％。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压——碾压—-冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。六、质量保证体系及措施（一）质量目标：本工程分项工程合格率100％，优良率≥95％。（二)质量保证体系：参见附件：图六《质量保证体系图》(三）质量标准见石方路基填筑检测项目一览表表三石方路基填筑检测项目一览表项次检查项目检查方法和频率1压实度(m）路堤(m）上路床0～0.3≥96查施工纪录下路床0。3～0。8上路堤0。8～1。5≥94下路堤＞1。5≥93零填及挖方路基（m)0～0.8≥962纵断面高程（mm）+10，-20水准仪：每200m测4断面3中线偏差(mm)50经纬仪：每200m测4点，弯道加测HY，YH两点4宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测4处5平整度(mm）203m直尺:每200m测2处×10尺6横坡（%)±0。3水准仪：每200m测4断面7边坡坡度符合设计要求每200m抽查4处平顺度符合设计要求(四)质量保证措施1、组织措施1)推行全面质量管理，开展全员、全过程的质量管理活动，建全质量保证体系,并在体系的运行过程中不断完善。2）广泛开展QC小组活动，重点部位和关键工序均设质量管理员。3）实行逐级技术交底制度。4）做好生产班组的自检、互检和交接检以及专检工作，施工前对工程所采用的原材料进行严格检验，报请监理工程师审批后方可使用;施工中实行工序交接单制度,上道工序完成,经过施工人员自检、互检合格后，报请项目部质检工程师检查，经过质检工程检验合格后，最后报请监理工程师进行验收，检验合格后方进行下道工序的施工。未经现场监理工程师检查验收不得进行下道工序。5）建立内部工程监管制度，按规范要求配置专职质检工程师和质检员，并在具体施工中设置旁站员,形成上下相连的质量保证体系.6)加强质量教育，提高全体职工的质量意识;7)严格奖罚制度建立质量岗位责任制，各分项工程的各道工序，定人、定岗、定责、奖优罚劣.2、技术措施1）组建精干的测量队伍，并配置全站仪、精密水准仪等先进的测量仪器.2)对已测放的桩位和施工用临时水准点，由测量人员分别进行复核并做检查记录。3）严格控制路基填筑路基坡脚尺寸，保证路基宽度符合设计要求.4）质量控制贯彻整个施工过程，应用各种质量管理图表，掌握动态信息，严密监控施工过程和质量。七安全保证体系及措施1、安全目标:杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在3‰以下。2、安全保证体系及管理组织机构本着“抓生产必须抓安全，以安全促生产”的指导思想。建立安全保证体系。严格执行《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》，成立以项目经理亢祖元为组长、项目总工程师郭北硕为副组长的安全领导小组,由安全监察部具体负责本标段工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安全员，各工班设兼职安全员，形成一个健全的安全管理组织机构。参见图七《安全保证体系图》3、安全生产管理制度（1)安全生产责任制：认真贯彻执行国家劳动保护政策、法令、法规和上级指示、决议，建立各级安全生产责任制，逐级负责。（2)持证上岗制度：管理人员和特殊工种操作工佩带胸牌并持证上岗。(3）明确安全生产目标:在开工前,明确安全生产总目标，制定分阶段、分项安全目标及相应的安全措施。（4）安全奖惩制度：根据规定对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励，对于违章施工的单位和个人给予处罚,并追查责任.（5）安全检查制度：建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，消除不安全因素。（6）教育培训制度：加强全员安全教育和技术培训考核,对领导干部和安全管理干部进行安全生产的培训，施工过程中进行经常性的安全生产教育。（7）事故申报制度:严格执行国务院《关于企业职工伤亡事故和处理》的规定，认真做好意外职工伤亡、施工机具损坏等事故统计、报告、调查和处理工作。4、安全生产组织措施由安全生产领导小组负责组织开展定期和不定期的安全大检查。(1）定期检查:项目经理部每月组织一次安全大检查,安全监察部每半月组织一次安全检查，施工队每旬进行一次大检查。(2）非定期检查：按照施工准备工作安全检查,季节性的安全检查，节假日前后安全检查，专业性安全检查和专职安监人员安全检查等进行。5、安全生产技术措施（1)施工现场及临时工程安全保证措施①施工现场以有利于生产、方便职工生活为原则，符合防洪防汛、防火、防雷等安全要求，具备安全生产、文明施工的条件。②现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。③施工便道与其它机动车道的平交道，经有关部门批准，设置路标及防护措施，派专人负责指挥。④施工便道在穿越现场区域的高压线等电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。⑤工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，饮用水要经过净化,达到现行卫生部的标准.⑥工地内架设的电力及照明线路，其悬吊高度及距工作地点的水平距离按当地电力部门的规定执行.八.文明施工1、组织领导（1）成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，对施工现场的文明施工进行监督、指导、检查。（2）各施工队成立以队长为组长的文明施工小组，负责各施工区域内现场的文明施工管理工作。2、现场管理认真贯彻执行建设工程施工现场管理的各项规定，加强安全生产、文明施工教育,提高全体施工人员安全文明施工意识。加强各工序的施工管理,施工机具、设备、材料有计划的组织进场，多余的机具、材料及时运出现场，不用的机械设备及时退场。每道工序作业完毕后必须清场，保持整洁不乱，做到“工完料净场地清"。（1）开工