汽车车身设计开发技术与办法概述

{企业管理制度}汽车车身设计开发技术与办法概述第三章汽车车身设计开发技术与方法3.1车身设计方法学3.1.1车身设计开发主要工作内容及流程(程序)1）车身总布置设计及安全法规计算校核(或三维数字虚拟样机谢谢阅读Archetype)2）造型设计3）三维曲面和造型面设计4）1：5或1：4模型及1：1外模型制作或数控加工(或三维数感谢阅读字模型)5）1：1内模型(或三维数字模型)6）1：1发动机舱模型(或三维数字模型)7）1：1地板模型(或三维数字模型)8）测量与曲面光顺9）白车身结构详细设计(BIW)(9.1)1：1外模型光顺后数据分块(9.2)车身设计断面的定义与尺寸确定(9.3)密封结构确定与密封件选择(9.4)确定分块线(9.5)与车身有关的设计硬点的确定(9.6)左右侧围设计(A,B,C,D柱设计,前后翼子板设计)感谢阅读(9.7)顶盖设计(外板,横梁与纵边梁设计)(9.8)发动机前围板设计(9.9)A柱下段设计(9.10)发动机舱与前轮包设计(9.11)前后灯具设计(反射面与灯具厂共同设计)感谢阅读(9.12)格栅设计(9.13)前围板设计(9.14)前保险杠设计(9.15)地板总成设计(前中后)(9.16)后门总成设计(9.17)前门总成设计(9.18)尾门总成设计(9.19)前发动机罩设计(9.20)前风当总成设计10）内饰、外饰设计11）先行车,螺钉车或概念车的(Prototype)试制，第二轮试验样感谢阅读车（定型车）试制12）碰撞与结构分析及结构优化设计13）成型过程仿真14)模具与工艺工装设计如图3.1.1(OPM)并行设感谢阅读计流程图IM21TTOMOMT21:CADT22:DFA可装配设计T23:CAET24:评审T25:DFM可制造设计T26:CS碰撞仿真TT24OMIM21:输入产品模型，请求详细设计OM21:向下游预发布零部件信息TTOMOMOMOM22:输出DFA结果OM23:输出CAE结果OM24:输出同意或修改概要设计建议OM25:输出DFM结果输出OM26:CS结果图3.1.1汽车车身并行详细设计OPM模型IM3T31T32OM31OM32T31:CAPPT32:CAFD机算机辅助工装卡具设计(CAFITDESIGN)T33:CAMT34:MPS(制造过程仿真)T33OM33T35:评审IM31:请求加工过程设计OM31:输出CAPP结果T34OM34OM33:输出CAFD结果OM33:输出CAM结果T35OM35OM34:输出MPS结果OM35:输出同意或修改详细设计建议图3.1.2汽车产品开发试制与加工过程设计OPM模型精品文档放心下载OM11IM32OM21IM33IM31g1g2OM31OM12OM22OM32OM13OM23OM33OM14OM24g3OM34OM25OM35g4概念设计(造型设计)OM26详细设计(结构设计)试制或加工过程设计g1:请求详细设计(结构)g2:预发布零部件消息，请求试制或加工过程设计感谢阅读g3:请求修改概念设计(造型设计)g4:请求修改详细设计(结构设计)感谢阅读图3.1.3汽车车身并行开发过程OPM模型图3.1.4车型数字化设计过程3.1.2车身结构设计方法学11995年后的先进的车身设计技术与方法1995年后车身设计技术发展与客户需求体现在如下几个方面:谢谢阅读图3.1.5虚拟产品开发描述图3.1.6白车身设计过程描述图3.1.7并行设计与开发周期降低图3.1.8全数字化设计方法图3.1.11基于参考原型车参数化设计方法图3.1.12参数化结构断面设计图3.1.13全相关参数化的车身开发全过程2车身结构设计方法学复杂的结构实际上是众多简单的设计的叠加组合(复杂设计简单感谢阅读化)任何复杂的车身结构设计与设计结果都是由三个方面决定:(1)感谢阅读满足诸多设计硬点的特征结构设计(HARDPOINTDESIGNAREA),例谢谢阅读如,造型面硬点,与车身有关的零部件装配孔面及结构等设计硬点,感谢阅读选定的设计断面结构,造型分界线硬点,造型形状形成的设计断面引谢谢阅读导线硬点,车身零件间的焊接装配面,零件的分块线硬点.(2)自由精品文档放心下载(FREEDESIGNAREA),即在满足设计硬点基础上,进行的感谢阅读自由设计区,一般非设计硬点的设计区域都属于自由设计区,自由设精品文档放心下载计区不同的设计人员会得到不同的设计结果,这也是自由设计区自感谢阅读由的特点,但这不等于自由设计区可以胡乱设计,应遵循如下一些设谢谢阅读计原则,以便才能使设计结构更合理,水平更高.(3)结构优化分析精品文档放心下载(仿真与优化)(CAE/SIMULATION/OPTIMIZATION).感谢阅读因此车身设计过程与方法应满足如下公式:车身结构设计特征(BSDF)=自由设计区自由设计特征(FDF)+断感谢阅读(SDHF)+(IDHF)+精品文档放心下载造型决定的断面引导主轴线(一个零件多个断面几何中心连线)特征感谢阅读(ISSF)+其他附件或COPY件等确定的设计硬点特征(CDHF)+零件分块感谢阅读线与焊接边界线等的设计硬点特征(BDHF)即为:BSDF=FDF+SDHF+IDHF+ISSF+CDHF+BDHF精品文档放心下载(BSDPorBSDM)=用三维精品文档放心下载CAD软件完成车身结构设计特征的过程或结果(BSDFPorBSDFM)感谢阅读即为:BSDP=BSDFPBSDM=BSDFM车身设计建模(BDM)=完成所有车身零件的设计建模与装配设感谢阅读计建模的总称(TOL_BSDM)即为:BDM=TOL_BSDM全数字化车身设计开发(BDD)=采用三维CAD软件完成全部车精品文档放心下载身设计建模,并采用CAD/CAE/CAM一体化技术完成车身设计,结构谢谢阅读优化及制造(或制造模具)的全过程(3D_CAD/CAE/CAM_BDM).精品文档放心下载即为:BDD=3D_CAD/CAE/CAM_BDM3自由设计区的设计方法与设计原则(1)自由设计区的设计方法a先用三维CAD软件将设计硬点确定的结构与特征连接成一体,精品文档放心下载成为一个粗的异型大面,中间可以用一些平面与设计硬点面的相交感谢阅读获得连接线或导角线.b对设计硬点之间形成的设计区域-自由设计区每一个进行分谢谢阅读析,强度和刚度一般性要求的部位一般小于50*50mm的面积区域,谢谢阅读可以不加特征结构(加强筋,加强沉孔(如果没有密封要求),折边,卷谢谢阅读),但要在边界上导角.大于50*50的区域一般要加感谢阅读特征以便加强结构并导角,较大的区域不留任何空地,以便使刚度最谢谢阅读大,材料最省.(2)自由设计区的设计准则a最大刚度原则-自由设计区必须尽力获得最大刚度的设计原精品文档放心下载则,因此,要加加强筋和加强沉孔,以便获得高水平的设计结构.感谢阅读b最轻量化原则-设计结构要确保满足刚度要求的基础上使谢谢阅读材料最省的原则,尽可能使结构设计可以使料厚簿一些,没有密封要感谢阅读求的结构可以用沉孔以便轻量化与刚度最大化的双嬴,等要充分考感谢阅读虑结构形式和结构方案.c最大园角原则-自由设计区,一般都是内部结构区域,不在外精品文档放心下载观缝隙线条区域(最小园角原则,最小值为料厚).因此,为了提高冲压谢谢阅读工艺性,减少制造成本,应尽可能设计较大的设计过渡园角.但不能谢谢阅读影响设计硬点结构.d特征结构最大斜度原则-筋槽设计的立面尽可能采用较大谢谢阅读的斜度.以便获得较好的制造工艺性,防止冲压裂纹和褶皱.谢谢阅读e最符合工艺性原则-从设计结构上和面的光顺程度上尽可能谢谢阅读获得好的制造工艺性,如材料流动均匀性与制造可能性.感谢阅读f创新与多样化设计原则-自由自由就意味着允许多样化,也精品文档放心下载就是创新原则.g最复杂化原则,因为模具加工不会增加制造成本,只会降低谢谢阅读成本(如材料轻,成本低了).3.2车身总布置设计及安全法规计算校核3.2.1据整车总体设计参数和设计控制硬点,确定车身设计主要参数感谢阅读1)根据整车总布置设计确定车身设计的有关参数2)竞争车型主要车身设计参数对比3)与车身相关的底盘,内饰及附件等零部件的选择和优化谢谢阅读a设计原则：充分利用现有平台资源b化,如三维CAD/CAE/CAM软件.4)编制产品设计技术文件-产品描述及产品主要零部件明细感谢阅读表a产品描述爆炸图和目录编制（总成）b件等的零件）c车身零部件明细表d产品描述表图3.2.1编制产品明细表5)整车与车身三维总装配图整车与车身总布置，确定H点，确定坐标系，确定Z=0谢谢阅读平面。1995年后世界各国都开始采用三维设计软件设计产品,精品文档放心下载将所有的零部件及人体模型的外形建成三维数模,并进行总感谢阅读装,实现精确的建模和设计总布置及装配检验.达到布置,对谢谢阅读于变形车设计只需局部的布置,如前舱或驾驶舱的布置,如汽感谢阅读车只变化车身,而不变化底盘或其他零件,则可只进行与车身谢谢阅读有关的布置.详见第一章总体设计章节.二维图一般要确定坐标系,中国和ISO用右手定则,以前轮中心感谢阅读为X轴0点,向车前为负向后为正,Z轴以车架上平面线为零线,向上感谢阅读为正,无车架承载式地板式车身,以车身地板纵梁平直段上平面或地板精品文档放心下载下平面为基准平面.Y轴以汽车纵向对称中心面在俯视图的投影线为谢谢阅读零线右为正,左为负.德国和欧州用左手定则法规校合与设计分析,车身设计要满足国家有关法规要求,中精品文档放心下载国的设计规范大多从欧共体标准ECE和美国SAE标准参考来的.感谢阅读3.3造型设计这是进行结构设计的基础和必备过程,见第二章.3.4车身结构设计a)左/右前车门总成的设计（包括前车门内板、外板、车门铰链、谢谢阅读玻璃升降器等的设计）b)左/右后车门总成的设计（包括后车门内板、外板、车门铰链、精品文档放心下载玻璃升降器等的设计）c)左/右侧围总成的设计d)前围总成的设计e)顶盖总成的设计f)地板总成的设计g)前舱盖板的设计h)后行李箱门的设计车身包括CLOSET封闭件(车门,前后罩板,玻璃和前后保险杠),精品文档放心下载白车身(BODYINWHITE),内外饰件和车身附件.白车身(BODYIN感谢阅读WHITE)是除车门,前后罩板,玻璃,前后保险杠和内外饰件外的其他金谢谢阅读属车身件的统称.过程详见如下各图所示.图3.4.1车身设计断面的分类与编号图3.4.2设计断面选择与结构设计图3.4.3选定车身密封断面的设计方案3.4.1封闭件设计封闭件(CLOSET)一般包括4门2盖或5门1盖(有后尾门汽精品文档放心下载车).(1)车门设计车门外板设计是根据光顺好的整体造型面和车门轮廓线的切割精品文档放心下载面片基础上加上周边翻边和门锁等特征后的车身零件.一般先将汽感谢阅读车内外外观面整体造型面光顺到A(CLASSA),同时将造型边精品文档放心下载界线光顺到A级曲线,然后采用边界线投影到光顺好的大造型面上谢谢阅读与造型面相交获得的边界线,并进一步光顺新获得的边界线,然后,再感谢阅读将该线投影到光顺面上获得更新的边界线,重复这一过程直到使面精品文档放心下载上相投影相交获得边界线达到A级曲线要求为止,然后用最后获得精品文档放心下载的边界线作为车门边界线,并与大的光顺面相切割而得到车门外板精品文档放心下载面,然后将锁机构等有关设计硬点特征加上去便完成了车门外板设谢谢阅读计(详见如下图片),较大的门外板需与内板或门侧向防撞梁采用传力谢谢阅读胶进行支承,绝不允许焊接,因为防止外面热变形.车门内板就是先建立门锁,基于造型面与造型边界线硬点,预先谢谢阅读在考虑车门密封要求确定好设计断面,断面考虑门四周边界与门框谢谢阅读之间尽可能有等距离间隙(一般8~16mm),并由密封条将门撑起在空谢谢阅读中,并由铰链与锁三点定位门的位置.绝不允许门与门框之间的金属精品文档放心下载接触.并将众多设计断面摆在造型面与边界上而获得断面引导线硬感谢阅读点,然后,玻璃升降器等COPY件的数模基础上,由这些附件和相关精品文档放心下载零件考虑到造型特征的三维装配获得的若干个控制点线面(也就是设谢谢阅读计硬点)，然后未控制的区域可在满足最大刚度最轻量化等自由设计精品文档放心下载精品文档放心下载感谢阅读后进行结构设计，可参考同类型车去做,如边界卷边,沉孔设计方法,精品文档放心下载筋的形式等等基于经验和知识的自由设计区设计,也就完成了车门谢谢阅读内板的设计,如果将内外板及所有零部件都装配起来并检查后,就完谢谢阅读成了全部设计工作(详见如下图片).如果需要两维图在绘制两维车身谢谢阅读图.图3.4.11车门附件建模以便确定车门设计硬点图3.4.12车门铰链设计与建模以便确定车门设计硬点图3.4.13车门锁机构设计与建模以便确定车门设计硬点图3.4.14车门COPY件装配建模与内板设计硬点确定感谢阅读图3.4.15基于造型硬点,车门设计断面及其它设计硬点的车门内精品文档放心下载外板设计与建模图3.4.16车门总成总装设计与建模以便检查设计硬点的满足情谢谢阅读况和装配质量检查(2)前后保险杠设计保险杠外曲面设计是根据造型面加特征进行,然后进行保险杠精品文档放心下载的内结构与支承结构设计.保险杠一般都是PVC塑料模具压成，还有用玻璃钢糊制，但用感谢阅读PVC塑料还要考虑金属支架，金属支架大家要注意的一点是大家切精品文档放心下载5mm螺栓。谢谢阅读是的，用强度计算，固定一个保险杠，用3mm螺栓，强度就足够了，谢谢阅读一点错都没有，但为什么要用8mm的呢？这个经验告诉我们，它的感谢阅读疲劳寿命不够，虽说强度够，但它疲劳寿命不够，用不到10万公里，感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载,谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载谢谢阅读金属埋进去，注塑要放进去，支架的刚度也要考虑它会不会变形.谢谢阅读图3.4.17基于造型硬点的前后保险杠外形面设计和建模谢谢阅读图3.4.18前保险杠结构及支架设计和建模图3.4.19后保险杠结构及支架设计和建模(3)前后罩板的设计罩板分别为发动机罩和行李箱盖板.发动机罩又分为内外板,谢谢阅读外板是按照造型面用边界线切下加翻边的零件,内板是在满足最大精品文档放心下载刚度原则和最轻量化原则情况下进行结构优化设计.最好是按照拓谢谢阅读扑学原理进行内板掏空成孔状翻边设计,以便减轻重量增加刚度.但感谢阅读内板设计离开外板平面要3~6mm,以防止制造干涉,如果面积大,可感谢阅读以在内板的一些地方设计成可注入胶的筋和槽,传力胶是特制高硬谢谢阅读度固化胶.内板设计可以参考同类车型结构基础上进行设计,然后进谢谢阅读行精确的有限元分析和优化来确定.图3.4.19基于造型硬点及设计断面硬点及自由设计区硬点的发动机精品文档放心下载罩与格栅设计(4)前翼子板设计从造型面按照分界线切割后加上必要翻边,及一些螺丝支承小翻精品文档放心下载边面和螺丝孔后的零件.3.4.2白车身设计感谢阅读,后围板,(挡后货谢谢阅读箱的板)，这8块板是8个总成，比如侧围总成所有的侧围件焊成一精品文档放心下载个总成，这8大块拼起来，所以在拼焊时，冲压件，机器人焊也好，感谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载水化作业，车身一定是流水线的，比如侧围总成，在侧围总拼时,B精品文档放心下载柱先焊，或A柱先焊，都有内外板，先把每一块板焊好，然后再拼谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载块面在哪里，控制面在哪里，侧围，前围，后围，还有前发动机舱，谢谢阅读感谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载谢谢阅读精品文档放心下载?叫8感谢阅读精品文档放心下载感谢阅读8大块总成是车身设计所要考虑感谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读一块都要落实到每个冲压件上去。(1)侧围设计AB感谢阅读感谢阅读槛粱内外板，拼起来最后门槛粱和A柱B柱再焊起来，都是一段一精品文档放心下载精品文档放心下载机罩，格栅等，都是这样做的.图3.4.33侧围总成设计图3.4.34A柱内外板设计图3.4.35B柱内外板设计图3.4.36门槛粱内外板设计图3.4.37侧围后翼子板内外板设计(2)顶盖设计谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读粱如何支承外板呢？这个就是经验了，现在全靠胶粘，一种弹性胶，谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载感谢阅读感谢阅读0.5~2mm的精品文档放心下载感谢阅读你怎么能保证梁与它的配合呢？象机械零件，轴承公差0.01mm，几谢谢阅读感谢阅读感谢阅读感谢阅读感谢阅读谢谢阅读谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读3—5mm.精品文档放心下载精品文档放心下载的尺寸，这种方法是错误的，把顶盖横梁设计留3—5毫米间隙，否谢谢阅读谢谢阅读感谢阅读感谢阅读谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载感谢阅读感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载一下，肯定要出问题的，看看样车，就不会出这一个问题。感谢阅读图3.4.38顶盖设计(3)地板设计谢谢阅读做大模具，也冲压不出来。一般都做一段段焊接起来，做了好多筋，感谢阅读谢谢阅读6mm—10mm厚的钢板，谢谢阅读比如说用1mm的钢板做的地板，做成这样筋的话，比10mm厚的钢感谢阅读做筋的刚度来得大。但重量轻近10倍，因为筋是平板拉延出来的，精品文档放心下载拉出来后比1mm更薄，厚原来是1mm，一拉伸以后，就拉伸成型，谢谢阅读他这里很薄，并不是1mm，他是1mm厚钢板，拉出来后就小于谢谢阅读1mm，所以我们50年代以前生产的轿车是现在轿车重量的5倍。为感谢阅读什么?感谢阅读精品文档放心下载感谢阅读精品文档放心下载不是在上面打一个孔就行了，翻一个2mm的边，孔的刚度就不一样，谢谢阅读感谢阅读感谢阅读的。车身孔的凸台一般设计成这种情况,这种孔，下底面，留5mm谢谢阅读(一般3~5mm)精品文档放心下载精品文档放心下载谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载里的筋的使用甚至加筋的同时，在其中开一个槽，加一个孔，为了精品文档放心下载精品文档放心下载加了刚度，当然对地板来说，我们一般不加孔，因为地板还要密封。精品文档放心下载谢谢阅读感谢阅读精品文档放心下载灰尘等。图3.4.39地板设计与建模(4)发动机舱结构设计谢谢阅读线，样车有多种方法。结构设计完以后，样车是两种样车的概念，感谢阅读一种是实验样车，一种是检验型的样车（检验设计的样车）。实感谢阅读验型样车就是说能做碰撞实验，做一些整个性能实验，这个车型感谢阅读就和以后生产的车性能等同的。可以说检验设计型的样车可用简谢谢阅读单方法，比如用手工，不用模具，这都可以，因为是检验一下设精品文档放心下载计结果，有没有问题，检验设计方案,指导和检验整个设计过程，精品文档放心下载这是检验样车。比如说同济同捷科技开发的某一车型做了两轮，谢谢阅读做第一轮时做一个螺钉车，然后做冲压件，做冲压件，但建议是感谢阅读这个车型在开发时如果底气不足，或者结构较复杂，做简易模具感谢阅读也浪费钱，简易模具做出来后，也要几百万，少说也要200—500精品文档放心下载万元人民币，出现反复就损失很大。如果是这样的话，在国内情感谢阅读况，可以采用什么方法，采用第一种样车叫检验设计的螺钉车，精品文档放心下载就手工做，所有件都手工做，就手工设计，给他一块钢板，按我谢谢阅读们的造型面，造型线，做卡板，或三坐标校验，按我们的设计，精品文档放心下载把样品做出来，然后做拼装。拼装成螺钉车，这是什么概念呢？谢谢阅读5mm精品文档放心下载连起来，为什么不焊死呢?应为如果某个件设计不合理，还要重谢谢阅读新改一下这个件，要换一个新件，再重新检验一下，两者装配间感谢阅读隙，看装配位置对不对，然后最后定了以后，再把它拆下来，为谢谢阅读什么要拆下来，还可进行反测量，这个结构可能在做中才发现的，精品文档放心下载设计时没考虑这个结构，这个结构不错，好。现在结构可以用了，感谢阅读再在三坐标测量仪上把这个件测出来，光顺它的面，把这零件的精品文档放心下载CAD谢谢阅读然与设计分组有关，两组协调不够也有关，该有些头脑，有些考谢谢阅读虑问题周到。但尽管如此，第一轮的设计，要配有一定的手工制谢谢阅读件的检验，就是说我们的螺钉车，手工做，成本很低，几万元钱感谢阅读人工费就做出来了，一辆车所有零件给你装起来，用螺钉连起来谢谢阅读看。就象做玩具一样做出来，当然零件要和数模一致，要保持一精品文档放心下载致性。设计时没有加筋（在数模上），一块大钢板冲压成截面为感谢阅读几十毫米的梁，用手都能按动，一点刚度都没有，不能这样设计，感谢阅读冲出来就要有结构，有筋，加筋就可以增加刚度，决不可以留一精品文档放心下载块很大的面积不加筋。记住，车身设计，如果是一个很小的面积，谢谢阅读不管是哪一个面，只要其面积超过一定的面积，比如说宽度超过精品文档放心下载60mm60mm谢谢阅读也没有，孔也没有，刚度会很弱，面积越大，刚度越弱，这是众精品文档放心下载所周知的。所以在车身设计中，实际上就是玩筋哪，到处加筋，感谢阅读到处加孔，加翻边。给你一块板，安装结构是要满足了它，里面感谢阅读的结构是到处加筋，加结构，密密麻麻，到处都是筋和孔，凸台，谢谢阅读这个零件设计就是对的，这零件设计的水平就高了，然后再做有精品文档放心下载限元分析和校核，就不会出错了，肯定刚度是够的。按中国的国感谢阅读情是改不起的，我们是穷国，所以我们的目标是在我们设计的同感谢阅读时，甚至是相互交错，就是给你们几个师傅，几个很有经验的钣精品文档放心下载金工，跟你们一起做，就跟你们设计人员一起在一个办公室里面，感谢阅读一个零件，你设计的方案给他看，他认为合理，就开始做个样件谢谢阅读出来，若是不行，结构再做修改设计，再做一个样件出来，然后感谢阅读装配上，把所有的样件都装配上去。实际国外也离不开手工制件感谢阅读和检验过程.只不过与先进软件结合的好.图3.4.40发动机舱设计3.4.3内饰、外饰设计感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载计，CAD建模，建模以后，再做样件，建议在做模具之前要做一次感谢阅读精品文档放心下载表板的模具，开模具费用，国内价格300万，聚胺脂模具一般为30感谢阅读万元模具费.国外价格至少300感谢阅读谢谢阅读糊一个玻璃钢样件，我们已经有了1：1模型了，我们根据模型数据，谢谢阅读两种方法，一个是上数控铣，铣一个仪表板的塑料件（11谢谢阅读10mm谢谢阅读感谢阅读在上面糊玻璃钢.仪表板，VCD感谢阅读装上去，看看有没有什么问题，甚至装到车上看看有没有什么问题，精品文档放心下载精品文档放心下载给领导确认,谢谢阅读谢谢阅读谢谢阅读感谢阅读OK感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载OK谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载感谢阅读PVC,ABS谢谢阅读精品文档放心下载塑料在表皮上，纹理全靠表皮生成，这是轿车普遍采用的一种方法。感谢阅读谢谢阅读来，不做贴皮的，贴皮的价格贵。也可用一些骨架，一些别的材料，感谢阅读也可以用玻璃钢做的，内饰板中板，还有仪表板支架，也可以PVC精品文档放心下载感谢阅读想要它1mm2.5mm2.5—3.5mm感谢阅读之间厚度。精品文档放心下载CADCAD根据造型效果图把感谢阅读VCD这些零件都做CAD建模，COPYCOPY件装配精品文档放心下载起来，然后用它来指导做油泥模型。油泥模型要在这基础上直接做，精品文档放心下载感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载感谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读B柱内饰板，A谢谢阅读精品文档放心下载测量下来，进行结构设计。也可以先设计，再做内模型，这都可以。精品文档放心下载还有侧围板，顶盖内饰板，还有比如空调系统布置，还有风道设计。感谢阅读感谢阅读谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读.按照一个其他车型的结构参考过来谢谢阅读谢谢阅读感谢阅读计。图3.4.41内饰设计3.4.4概念车试制Prototype，第二轮样车（定型车）试制感谢阅读谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读感谢阅读100--200感谢阅读感谢阅读CIBA(气巴)材精品文档放心下载感谢阅读间允许用铸铁做还比较省钱。锡铂材料就模具型面是用20mm锡铂精品文档放心下载谢谢阅读.简易模具一般批量生产不用的，谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载感谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载去数控加工，时效后那就是真正的冲压模具，几十万件都不会磨损，精品文档放心下载寿命很长，那就是生产模具。我们一般产品试制时，只做碰撞实验，感谢阅读精品文档放心下载模具，国内的价格按模具的重量，2万—3万元/吨，国外的价格可精品文档放心下载能就是3万—5万美金/吨，基本是按这个价折算的，不会有太大的谢谢阅读0.6~1万元/吨左右，感谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载感谢阅读谢谢阅读谢谢阅读感谢阅读感谢阅读的零件，对碰撞无关紧要的，胎模都可以不做，就是钣金工手工敲。精品文档放心下载精品文档放心下载谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读要在实践中修改，所以绝对不可能第一轮样车模具就做到一次到位，精品文档放心下载精品文档放心下载谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载的件，可以手工做，手工做就是批的腻子多一点，又不批量生产车。谢谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读几件样件出来，这不是落后.技术人类刚刚进入三维时代，很长一段感谢阅读95感谢阅读精品文档放心下载感谢阅读谢谢阅读钱。因为你做碰撞实验需要的零件，你必须拉延成型，做简易模具。谢谢阅读花500万—600万够了，没有必要去把无关紧要的件也去开模具，谢谢阅读然后这些零件的结构明摆着以后还要修改的，你这个件就不手工去做，精品文档放心下载谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载感谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载精品文档放心下载钱买它，几十万元买这车，有谁买得起啊？所以要作为实验样车，精品文档放心下载感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读谢谢阅读谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载精品文档放心下载等全都100%感谢阅读做样车。90年前三维软件刚刚推出，价钱很贵，而且在国内外也没谢谢阅读AUTOCAD感谢阅读是做11模型，15油泥模型，后来又做了一个样车，后置后驱动精品文档放心下载感谢阅读用手工敲出来.谢谢阅读.用这个手段搞精品文档放心下载一个车身，搞出一个第一台检验车型，正反，先正后反，先反后正，谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读感谢阅读感谢阅读感谢阅读设计不落后，全世界都这么设计，到目前为止，还没有一家汽车厂精品文档放心下载感谢阅读谢谢阅读没有一个厂家敢，这样做模具要报废20%--40%，模具就没用了，因精品文档放心下载谢谢阅读结构变了，情况都在变，安装选的内饰板，包括雨刷，电机都在变，精品文档放心下载感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读