穿风景区地形蜿蜒曲折区段改建二级公路工程预可行性报告附方案设计图投资估算

TOC\h\z\t"工可标题2,2,工可标题3,3,工科标题1,1"TOC\h\z\t"工可标题2,2,工可标题3,3,工科标题1,1"5建设条件、技术标准及建设方案5.1建设条件地形、地质、水文、气候等条件1.地形、地貌本项目位于四川盆地北缘，广元市剑阁县区境内，地理坐标为东经105°26′15″～105°31′15″，北纬32°02′30″～32°16′30″。大地貌单元处于四川盆地北部褶缓山区，从剑阁县城南郊三江口至汉阳铺区域属跌置式单斜低山，从汉阳铺至普安区域属鸡爪状台梁低山。总体地势东北高，西南低，一般海拔约600至900米，河谷切深达100至300米，路线沿线微地貌属于剑门低山侵蚀堆积河谷地貌。该区因受西北面龙门山构造带隆升挤压的影响，亦具单斜构造特征，地形形态特征主要表现为低山及河谷地形，植被发育，背坡陡峭，崩塌地貌较发育。2.气象与水文地质条件（1）气象测区位于四川盆地北部山岭重丘，气候温和湿润、雨量充沛、光照充足、四季分明，属亚热带湿润气候。年均气温14.8℃，最低（1976年）年均气温14.1℃，最高年（1979年）均气温15.4℃。最低月均气温1月4.2℃，最高7月24.5℃。极端最高气温36.6℃，最低温度-7.8℃。年平均降雨量1085.80mm，最多1583.70mm，最少581.30mm，5～10月多年平均948.80mm，占全年87.40％，日最大降雨量222.90mm。降雪多集中于1～2月，最大积雪深10cm。风向冬天多北风，夏季多偏东、南风，多年平均风速2.7米/秒，瞬时最大风速21.60米/秒。全年无霜期270天，平均霜期95天。日照多年平均1328.30小时，最多1678.90小时，最小921.70小时。（2）水文特征=1\*GB3①地表水路线区地表水系为嘉陵江水系，主要为下寺河及闻溪河的次级及源头支流沟谷，呈树枝状广泛分布，为典型的山区雨洪型性沟谷河流，流量及水位随季节变化大，洪水易涨易消，搬运和冲刷能力强，河床比降大，糙率高，暴雨季节易诱发山洪。另由人工筑坝，多水库分布。=2\*GB3②地下水区域内主要砂岩、砾岩及第四系堆积物具有一定的含透水性。地下水类型以孔隙潜水及基岩裂隙水为主，主要依靠大气降雨补给，丰枯明显，出露点分散。根据不同岩类的物理性质及地下水的赋存条件，水力特征，可将测区地下水划分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水两种类型。(1)第四系孔隙潜水：分布于测区内河流、沟谷底部、山坡坡脚及局部坡腰平缓地带，呈长条带状分布，面积较小，以冲（洪）积砂砾石层孔隙水、含粘土碎石层孔隙水为主，水量丰富，渗透系数为100～150米/日；山坡一带多接受大气降水及基岩裂隙水补给，在山坡中部及下部残坡积物中，雨后短期内可形成顺基岩表面的孔隙潜水；区内孔隙潜水由大气降雨补给，河流沟谷内主要受河水补给。(2)基岩裂隙水：主要为单斜低山浅层风化带中等富水性裂隙潜水，其中于白垩系下统剑门关岩层中径流模数>0.40升/秒·平方公里,而侏罗系上统莲花口组岩层中径流模数为0.20～0.40升/秒·平方公里；河谷地带亦分布有富水性较差的裂隙潜水，其径流模数一般低于0.20升/秒·平方公里。(3)根据区域水文地质资料，区内地表水及地下水水质化学类型该为“HCO3—Ca”型水，即重碳酸钙型水，地下水对混凝土无腐蚀作用。3.地层岩性据地表地质调查，测区主要分布有第四系土层，基岩主要为侏罗系上统莲花口组（J3l）岩层及白垩系下统剑门关组岩层，现详述如下：1.第四系土层：第四系地层按成因类型分为：残坡积、崩坡积、冲洪积层。残坡积及崩坡积物主要于谷坡坡脚、山头及平缓山坡上零星分布，呈裙状带状分布，主要由紫红色泥岩风化堆积而形成，薄层覆盖；冲洪积层主要分布于沿河地带。物质成分各处不一，均与水系流经地段地层有关，大部分沿河谷呈狭长状分布。2.岩层：路线测区主要出侏罗系上统莲花口组（J3l）岩层及白垩系下统剑门关组岩层。基本为内陆红色碎屑岩建造、河流相的砂岩、泥岩及砾岩组成，岩性、岩相变化较大。包括由浅灰色、灰绿色厚层砂岩，砾岩、砖红色粉砂岩、泥岩的不等厚韵律式互层所组成。4.地质构造与地震（1）区域地质构造根据1/20万区域地质图，境内地质属川中坳陷燕山褶皱带的川北凹陷的边缘，断裂构造不发育，沿线地质构造以单斜构造为主，岩层产状一般为165°~175°∠5°~15°；局部呈缓坦褶皱，如汉阳铺背斜及五里坡向斜，地质构造相对简单。（2）地震根据一九九０年版《中国地震烈度分区图》与国家地震局在“5.12汶川地震”后发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）国家标准第1号修改单规定，项目影响区地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s。因项目区距离龙门山断裂带较近，区域稳定性除受到龙门山构造活动的不利影响，还受甘肃文县～武都、松潘～平武等地震活动带的近源影响和波及。5.不良地质根据地表地质调查，路线沿线不良地质少量发育，主要包括中小规模滑坡，岩堆体、围岩崩塌、局部顺层坡势、沟谷范围区及局部塘池等范围软土发育等。即路线K2+900～K3+400段范围区有中型滑坡分布，余段沿线亦可见少量小型坡体浅表滑移现象；K8+000～K9+600段坡表分布大量岩堆体，系崩坡积而成，多为砂岩及砾岩，块石粒径一般较大；K1+500～K4+500、K9+000～K9+500段沿线多陡崖分布，多存在崩塌等隐患；路线整体为南北走向，而对于路线东西向走向段，当路线走向垂直于或大角度相交于岩层倾向出现顺层陡坡时，存在岩体顺层滑移隐患；由于路线穿越低山区，沟谷纵横，山间谷底、坡腰及台梁塘池等地带地势一般较平缓低洼，地表水往往排泄不畅，在坡洪积作用下，多形成高含水量的饱和软弱粘性土沉积物，局部厚达数米至十余米，构成局部软基，对路基稳定性有不利影响。除此外无地质断裂、泥石流及采空区等不良工程地质问题；在下阶段勘察设计过程中，应加强对上述出现工程地质问题的路段的地质勘探工作。制约建设方案的其他主要因素本项目路线由东北向西南纵贯剑阁县北部地域。控制因素除地形、地质、水文、气候等条件外，剑阁县城镇发展规划以及相关产业布局规划、剑门蜀道风景名胜区景区规划都制约本项目路线方案的走向。筑路材料及运输条件1.中（粗）砂分布于清江河、青川县竹园坝河漫滩地带的砂、砾卵石层中，储量丰富，筛分后可做混凝土的粗细骨料及路基基层材料。2.碎石：施工所需碎石可择优采集清江河、嘉陵江内石灰岩、花岗岩质的砾石加工而成。3.片石、块石：沿线砂岩、砾岩有大量分布，它们分布于路线两侧，但分布不均。使用时需取样对其力学指标进行测试。4.石灰、生石灰、可在竹园坝、宝轮、三堆、江油等地购买；5.水泥：测区附近分布有众多水泥厂，生产的325R及425R水泥，可用作一般构造物、防护工程、砂浆、混凝土配制，也可用于水泥稳定碎石，运输方便。6.钢材、木材、沥青等工业材料及燃料：目前国内建筑材料市场供应丰富，钢材、木材、沥青、油料等均可由市场直接购买,可从铁路运输至宝轮及下寺火车站后，经汽车转运至施工现场。7.工程用水：沿线河流及山溪水布较广，其水质及水量好均可用做工程用水。8.运输条件：本项目为国道108线剑阁境内下寺～普安段改建公路，与绵广高速公路、剑金公路相连接，并与宝成铁路下寺、宝轮火车站便捷连接，外地材料进运较方便；由于本项目远离原有路线，大部分为新建公路，沿线大部分均有等级公路和等外级公路，地材运输亦很通畅，但局部地段需修建施工便道进行材料运输。此外高压输电线路从路线走廊区内经过，施工用电及生活用电方便。为了保障和提高工程质量、节约投资、建议工程用地方材料由工程建设指挥部与监理工程师进行价格管理和质量控制，施工单位自行组织。要根据确定的料场位置对主要材料进行取样试验，确定其在工程中的适应范围，保证材料质量达到构造物的设计要求。拟建项目与相关路网的衔接本项目为国道G108线下寺至普安段改建工程，影响区内主要有公路、铁路、航空以及水运等交通运输方式。本项目建成后，不仅完善了区内二级路网，还可辐射其他较低等级公路，优化区域路网，与铁路、水运构成综合输运网络。公路：本项目在起点处可与国道108线，京昆高速公路（G5）和下寺城区道路衔接，在路线中间与剑阁县纵横交错的乡、村道衔接，在止点与国道108线、剑金公路普安城区道路衔接，共同构成该区域公路网。铁路：项目所在区域内，主要有宝成铁路，在建的有成西客运专线铁路等项目。拟建项目可通过区内公路网与铁路快速连接。5.2技术标准5.2.1公路等级1.在路网中的功能定位国道108线是北京至昆明的国家干线公路，全长3356km，本项目作为国道108线公路的一段，也是研究区域公路网布局规划的主骨架和主动脉，同时又是京昆高速公路（G5）的集散公路。因此，拟建公路具有干线公路和集散公路的双重功能。2.交通量预测结果在交通运输现状调查和现有公路交通量观测统计资料的基础上，通过对拟建公路项目区域社会、经济及公路交通发展水平、特征的分析研究，采用“四阶段法”进行了各特征年交通量的发展预测。结果见表5-1。表5-1交通量预测结果单位：pcu/d特征年2014年2020年2025年2029年2030年2034年趋势型316944025699704971878706诱增型342396404356361334旅游交通28614562240304832313927合计3797625583441045310779129673.公路等级的确定款第4条中规定干线公路宜选用二级及二级以上公路。（2）交通量预测结果，到2029年拟建项目断面交通量为10453辆/日（小客车）。按照交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的相关规定，双车道二级公路能适应5000～15000辆/日（折合小客车）。根据以上情况，推荐本项目按双车道二级公路公路技术标准建设。5.2.2技术标准1.设计速度根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）中有关设计速度选用原则，从区域地形地质条件来看，本项目地处四川北部山岭重丘区，地势险峻，山岭陡峭，地形条件相对较复杂。若采用二级公路80Km/h设计速度设计，对曲线、直线及线型组合要求较高，耕地占用和民房拆迁量大，路基开挖较大，路基防护工程数量及土石方数量也会大量增加，部分路段可能诱发滑坡、沉陷、塌方等工程地质病害，工程造价将成倍增加，对社会和自然环境造成极大的破坏。考虑到本项目资金紧张，为了降低造价，同时又满足二级公路三级服务水平、实现区间通道“快速”目标的要求，本着“合理适用、节约投资、保护环境”的原则，推荐本项目采用60km/h设计速度的技术标准。2.路基宽度拟建项目位于剑阁新老县城之间，区内人口众多，随着剑门关景区的打造以及剑门工业园及普安工业园的开发实施，必将带来更多的就业岗位和更好的生活条件。拟建项目影响区将会是新兴繁荣的城乡结合体，区内将是生活、工作、休闲、旅游的综合体，因此区内自行车、电瓶车、摩托车及三轮车等交通工具将与客货车并行。同时根据规划，将在景区内设景区观光电瓶车服务点和停靠站，开设下寺镇及普安镇至剑门关旅游区的直达旅游公交班车。加之路线方案沿线山势陡拔俊俏，自然风光优美，项目建成通车后，将会有不少自驾游乘客驻足观赏。由这一系列混合车辆组成的车流需要设置慢车道及路边临时停车点，以免影响其它车流的正常通行，同时也可以减少交通安全隐患。按照《四川省旅游道路建设标准》（试行）的要求，旅游区的公路建设要遵循为旅游发展服务和干线道路等级适度超前，遵循安全、舒适、便捷、生态等原则，同时根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)第3.0.11款第2条中的规定，二级公路因交通量、交通组成等需设置慢车道的路段，设计速度为60km/h时其路基宽度可采用12m。综合确定本项目推荐路基宽度为12m，其路基横断面布置为：0.50m路缘石+2.0m硬路肩+2×3.5m行车道+2.0m硬路肩+0.5m路缘石=12m。路基横断面布置如下图：图5-1路基标准横断面布置图根据剑阁县城市规划，本项目前1.3公里属于规划中的下寺镇城镇入城连接线，需增加人行道和绿化带。故该段路基宽度为20米，其路基横断面布置为：3m人行道+0.5m路缘石+2.0m硬路肩+2×3.5m行车道+2.0m硬路肩+0.5m路缘石+3m人行道+2m绿化带（临河侧）=20m。2．桥涵宽度桥涵与路基同宽。推荐技术指标根据以上分析比较和《公路工程技术标准》JTGB01-2003的有关规定，经充分研究论证，确定本项目的技术标准见表5-2：表5-2主要技术指标表序号指标项目单位指标备注1地形类别山岭重丘2公路等级级二级3设计速度km/h604路基宽度m125行车道宽度m2×3.56停车视距m757平曲线半径一般值m200极限值m125不设超高值m15008竖曲线最小长度米509最大纵坡%610最小坡长m15011桥梁宽度m与路基同宽12桥梁设计荷载公路－Ⅰ级13路面类型沥青混凝土14地震设防烈度Ⅶ度，0.1g15设计洪水频率大中桥1/1000，路基、小桥桥、涵洞为1/505.3建设方案建设项目起终点论证从区域路网来看，拟建项目的功能与作用主要是快速连接剑阁新、老县城，提高国道108线下寺至普安段的公路等级和综合服务水平，避开剑门关国家级风景名胜区的核心景区。1.起点目前，路线起点附近的下寺镇，现有国道108线、绵广高速公路、剑阁县城城市道路，宝成铁路剑门关火车站（货流中心），以及在建的西成客运专线剑门关火车站（客流中心）。在剑阁县下寺镇修建本项目连接普安镇，将对剑阁县城镇建设和带动沿线农村经济发展起着十分重要的作用。本项目在研究项目起点时，根据剑阁县城总体规划（2011～2020），重点从如何与路网布局、剑阁县城市总体规划关系等因素综合分析选择项目起点。由于剑溪西侧在两河口处修建桥梁小于剑溪东侧跨越两河口时修建的桥梁，更可以带动剑溪西侧的城市经济发展，路线考虑了剑溪西岸为起点的方案。由于绵广高速公路出口、城市主干道、国道108线均在剑溪东岸，原有的剑溪桥宽度和设计荷载不能满足设计要求。剑溪西岸为起点时，需要修两座桥且与G5京昆高速剑门关互通立交及国道108线广元至下寺段均不能顺畅衔接，故剑溪西侧为起点的方案不适合。路线还考虑了以王家渡桥头为起点和剑阁县城南郊三江口平面交叉处为起点的方案，王家渡桥头为起点是剑阁县城南郊三江口平面交叉处为起点在国道108线上的延长，路线长了5.9公里。由于剑阁县县城还未发展到王家渡桥头，故王家渡桥头到剑阁县城南郊三江口平面交叉处现有道路已经满足现有车辆的通行。在剑阁县城总体规划（2011～2020）中也有王家渡桥头到剑阁县城南郊三江口平面交叉段的城市道路规划，因此本项目选用剑阁县城南郊三江口平面交叉为本项目路线起点。A线方案国道108线A线方案国道108线城镇道路绵广高速收费站推荐起点比较起点图5-2起点位置示意2.止点拟建项目止点相关衔接路段为已完成灾后重建的国道108线普安～梓潼界和普安城镇道路。现有国道108线普安场镇过境段穿越普安中心城区，交通拥挤，存在严重的安全隐患故不能把止点选在入城端。根据国道108线普安～梓潼界道路和剑阁县普安城区控制性详细规划（道路工程规划图）中的路线走向，路线止点选择了普安场镇三江口大桥南岸。从路网布局来看，路线选择普安场镇三江口大桥南岸为止点便于与其它公路及城区道路衔接，可以基本绕避城区，既保证国道108线普安场镇过境段的畅通，又最大限度的利用已完成灾后重建的现有国道108线道路，有利于剑阁县普安镇交通的长远发展，如下图所示。项目止点国道108线项目止点国道108线A线方案C线方案图5-3止点位置示意5.3.2可能的建设方案1.主要控制因素本项目是国道108线剑阁县境内下寺至普安段公路改建工程，是剑阁县综合交通体系规划的重要组成部分，路线由东北向西南纵贯剑阁县北部腹地。控制因素较多，除地形、地质、水文、气候等条件外，路网布局、重要设施、环境敏感点、文物分布点及旅游发展规划、城镇发展规划等均为本项目的重要控制因素。（1）路网布局及重要设施对路线方案的影响路网布局拟建项目是该区域公路网主骨架，路线走向应与剑阁县区域路网规划协调一致，因此路线起迄点和剑阁县路网布局规划是本项目主要控制点，也是重点研究的对象。路线与已建成的绵广高速公路以及其他公路交叉，都是路线布设时应处理好的重要因素。水运及港口码头本项目离通航江河两岸较远布设，但在普安场镇有规划的港口作业区，在布设路线时，应充分考虑水运规划要求，避让规划中的港口码头，避免影响水运及港口码头的规划建设。铁路路线靠近与已建成的宝成铁路以及在建的西成客运专线铁路，并靠近已建成宝成铁路货运车站和在建的西成客运专线铁路客运车站。在路线布设时，应处理好与铁路及相关设施的关系。风景名胜及自然保护区本项目研究区域有剑门关、翠云廊国家级风景名胜区的核心景区等，路线在布设时直接避开风景名胜及自然保护区，有利于风景名胜及自然保护区的保护和开发。工程造价工程造价是影响建设项目方案的重要因素。在满足功能使用要求、技术要求及远期规划外，需尽量节省工程造价，以实现建成目标。（2）沿线主要城市及重要场镇现状及发展规划本项目途经两河口、凉水沟、水碾河、大吊岩、大茅坪、毛狗洞、弥家湾、母家窝、刘家河等地区，因此剑阁县沿线主要城镇发展规划对路线布局有较大的制约，也是需要考虑的控制因素。2.各可能建设方案概况（1）布线原则路线通过区域为山岭重丘地形，地形地质条件一般。为最大限度发挥本项目功能，主要遵循“安全、经济”，同时兼顾“环保、舒适、和谐”的设计理念，保证公路施工和营运正常。依据部颁标准，结合沿线地形、地质及城市规划，选取切合实际、经济可行、满足使用功能的路线方案。路线方案布设原则如下：①符合相关路网规划；②符合剑阁县城市发展规划；③根据对环境影响程度及地质条件选择路线，力求技术上可行、经济上合理；④合理利用地形，最大限度减少占用土地，少占耕地、林地，多用山地、荒地，保护农田水利设施；⑤与周围环境和地形相协调，最大限度地减少对自然景观的破坏，保护生态环境，实现可持续发展；⑥区域内路网密集，布设线路时，应充分考虑路线在区域路网内的合理性。（2）路线方案走向及主要控制点本项目为国道108线剑阁县境内下寺至普安段公路改建工程，为最大限度发挥本项目功能，带动剑阁县区域经济的发展，综合考虑区域社会经济发展、旅游和矿产资源开发利用、公路网现状及发展规划、城市发展规划等因素，通过现场踏勘和深入细致的调查研究，并结合沿线地形、地质条件，充分考虑与区域路网规划和城市规划的衔接。国道108线剑阁两河口至向家湾段原路受地形限制，平、纵线形很差，坡陡弯急路窄，且穿越核心景区剑门关、翠云廊，不利于景区的保护、开发和道路改造。本次道路改建考虑绕避剑门蜀道风景区，不利用两河口至向家湾的原108线进行改造升级。国道108线剑阁碑碑梁至普安段原路纵坡过大且穿越普安场镇路线过长，原路改造难度大，需提前降坡，所以本段改造考虑不利用原路而考虑从抄手铺乡场镇原离开原路进行降坡。根据以上情况，路线本着“尽量直捷，同时兼顾区域经济发展”的布线原则，以剑阁县城南郊三江口平面交叉、两河口、凉水沟电站、缶缶塘、茅子塘、凉水沟水库、烧坊道、上头院子、刘家角、大吊岩、大茅坪、彭家门、剑雄水库、姜家角、李家湾、土地老爷梁、弥家湾、母家湾、抄手铺乡场镇、杏树咀、文家岩、刘家河、三江口大桥、三江口大桥南岸桥头为主要控制点，确定了路线走廊和A线方案；为了利用国道108线，节省造价，作了姜家角到弥家湾的B线方案与A2方案进行同精度比较；为了利用剑金路，节省造价，又做了文家岩到止点的C线方案与A4方案进行同精度比较。各方案路线具体走向见路线平纵面图。（1）A线（A1+A2+A3+A4）①A1路段路线起于剑阁县城南郊三江口平面交叉，接既有国道108线、下寺城镇道路和绵广高速公路出入口道路，沿国道108线进行原路改造，在两河口处（K1+250）开始远离原路跨越大剑河（桥长140米），沿小剑河右岸展线，于凉水沟电站处（K3+100）跨越小剑河（桥长255米），沿小剑河左岸展线，经缶缶塘（K4+900）至茅子塘（K5+900），于水碾河处（K6+350）跨越凉水沟水库至烧坊道（K7+000），从水井堂和土地梁之间（K7+600）穿过至上头院子（K8+100），从王家包和大吊岩电站之间（K8+500）穿过至刘家角（K8+800），沿大吊岩山腰展线至大茅坪（K12+600），于彭家门处（K14+500）跨越剑雄水库（桥长436），止于姜家角（K15+972），路线长15.972公里。路线起点路线起点两河口地貌推荐方案路线起点路线起点两河口地貌推荐方案小剑河右岸地貌小剑河右岸地貌凉水沟地貌推荐方案小剑河右岸地貌推荐方案凉水沟地貌推荐方案小剑河右岸地貌推荐方案推荐方案凉水沟地貌茅子塘地貌推荐方案推荐方案凉水沟地貌茅子塘地貌推荐方案上头院子地貌推荐方案水碾河地貌推荐方案上头院子地貌推荐方案水碾河地貌推荐方案大吊岩地貌推荐方案黑龙潭水库地貌推荐方案大吊岩地貌推荐方案黑龙潭水库地貌推荐方案剑雄水库地貌推荐方案剑雄水库地貌剑雄水库地貌推荐方案剑雄水库地貌推荐方案②A2路段经姜家角（K15+800）至李家湾处（K16+300），从毛狗洞和小尖包之间的山脊穿过，经土地老爷梁、讨口梁在弥家湾处（K18+500）接上国道108线原路，A2路段路线长3.321公里。姜家角地貌推荐方案土地老爷梁地貌推荐方案姜家角地貌推荐方案土地老爷梁地貌推荐方案③A3路段经母家湾（K21+100）、抄手铺乡场镇（K22+000）进行原路改造后，在抄手铺乡场镇场头（K22+370）开始脱离原路，经杏树咀（K23+600）至文家岩（K24+143），A3路段路线长4.85公里离开G108线处抄手铺乡地貌推荐方案抄手铺乡国道108线离开G108线处抄手铺乡地貌推荐方案抄手铺乡国道108线④A4路段经文家岩至刘家河（K25+800）后沿闻溪河左岸坡脚展线，在K27+500处跨越闻溪河（桥长388米），继续沿闻溪河右岸展线，在K30+420处接上剑金路，利用剑金路上的三江口大桥，止于三江口大桥南岸桥头，接上国道108线，A4路段路线长6.458公里。A线（A1+A2+A3+A4）主要技术经济指标表见表5-3。表5-3A线（A1+A2+A3+A4）主要技术经济指标表名称单位A线合计路线长度Km30.523设计速度Km/h60路基宽度m12最小平曲线半径m130最大纵坡％6最小竖曲线半径凸型m2500凹型m2900路基计价土石方土方Km3417石方1065排水及防护工程Km3467.03特殊路基Km6.01沥青混凝土路面工工程Km2303.319桥梁合计m/座3444/14其中大中桥m/座3309/13利用桥梁m/座135/1涵洞、通道m/道1400/80公路用地耕地亩307林地667其他366合计1341拆迁建筑物Km28.08拆迁电力、电讯及及管线Km21.652其它赔建堰渠Km2.4施工便道Km/处20/5估算金额万元83637.100平均每公里造价万元2740.13C方案刘家河桥刘家河地貌C方案刘家河桥刘家河地貌C方案刘家河桥刘家河地貌C方案刘家河桥刘家河地貌推荐方案路线止点止点地貌推荐方案普安场镇地貌推荐方案路线止点止点地貌推荐方案普安场镇地貌（2）B线（B与A2对应段）根据沿线地形、地貌、地质等自然条件，结合剑阁县的发展规划，本项目除拟定贯通的A线方案外，在姜家角到弥家湾段，为利用国道108线，节省造价，拟定了B线方案进行比较。B线主要技术经济指标表见下表5-4。表5-4B线主要技术经济指标表名称单位B线合计路线长度km3.638设计速度Km/h60路基宽度m12最小平曲线半径m130最大纵坡％6最小竖曲线半径凸型m3000凹型m5000路基计价土石方土方km312石方40排水及防护工程km329.48特殊路基km0.85沥青混凝土路面工工程km240.78桥梁合计m/座0/0其中大中桥m/座0/0小桥m/座0/0涵洞、通道m/道130/8公路用地耕地亩42林地30其他38合计110拆迁建筑物km22.53拆迁电力、电讯及及管线km1.683估算金额万元4475.51平均每公里造价万元1230.21B线方案路线起于姜家角（BK15+972=AK15+972），经过李家湾（BK16+300）后，绕过大尖包（BK17+200）至向家湾（BK17+500）处接上国道108线，改造国道108线在弥家湾接上A线（BK19+610=AK19+293），路线长3.638公里，比A2线长317米。B线方案推荐方案B线方案推荐方案（2）C线（C与A4对应段）为了利用剑金路，在文家岩到止点段拟定了C线方案进行比较。C线方案路线起于文文家岩（CK24++143=AKK24+1443），在李家河（CK24+5500）跨越溪沟（桥桥长90米）后经老坟坟（CK25+6600）跨越闻溪河河（桥长636米），升坡至双鱼鱼石（CK28++100）接上剑金路原路，利用剑金路至止点点（CK31++556=AKK30+6001）（拟对此3.4566km在本项目建建设末期对路路面进行挖补补、4cm厚SBS细粒式改性性沥青混凝土土AC-13上面层罩面面），路线长7.413公里，比A4方案长955米。C线主要技术经济指指标表见下表表5-5。表5-5C线主要要技术经济指指标表名称单位C线合计路线长度km7.413（利用用3.456）设计速度Km/h60路基宽度m12最小平曲线半径m107最大纵坡％7.0最小竖曲线半径凸型m1700凹型m2600路基计价土石方土方km341石方76排水及防护工程km326.02沥青混凝土路面工工程新建km244.36罩面38.016桥梁合计m/座861/3新建大中桥m/座726/2利用桥梁m/座135/1涵洞、通道m/道165/11公路用地耕地亩63林地124其他33合计220拆迁建筑物km21.17拆迁电力、电讯及及管线km8.351其它施工便道Km/处3.6/2估算金额万元14137.900平均每公里造价万元1907.185.3.3建设方方案比选本项目对上述可能能的路线方案案，经过对重点点工程地段进进行的实地踏踏勘，并通过座谈谈会等形式广广泛听取了地地方政府有关关部门的意见见，对A线、B线、C线进行了同同精度比较，见图5-4AA2线、B线方案示意意以及图5-5AA4线、C线方案示意意。B线方案A2方案B线方案A2方案图5-4A2线线、B线方案示意意B线方案与A方案对应应段A2比较为了利用国道1008线，节省造价，拟定了B线方案与A方案对应段A2进行比较。B线方案路线长3.638公里，比A2线长317米。虽然A2线方案相相对B线方案土石石方填挖量大，占地增加43亩。但是A2方案路线里程缩短短317米，房屋拆迁量量小于B线方案。A2方案与B线方案相相比，A2方案平、纵纵线形均好于于B线方案。A2方案与旅游建设规规划适应，规规划中剑门关关景区、翠云云廊景区的南南大门及其门门口区域的服服务、管理设设施将设在杨家湾处，A2方案避开了剑剑阁县的景区区规划，故不影响剑阁阁县的景区建建设。两方案综合比较见见下表5-66。表5-6A2与B线线方案比较表表名称单位B线方案BK15+9722～BK19++610A线方案对应段A22AK15+9722～AK19++293B-A2路线长度km3.6383.3210.317设计速度Km/h6060/路基宽度m1212/最小平曲线半径m130189/最大纵坡％66/最小竖曲线半径凸型m30002500/凹型m50003000/路基计价土石方土方km31271.2-59.2石方40214-174排水及防护工程km329.4831.60-2.12特殊路基km0.850.60.25沥青混凝土路面工工程km240.7837.1813.599涵洞、通道m/道130/8170/10-40/-2公路用地耕地亩4244-2林地3093-63其他381622合计110151-43拆迁建筑物km22.531.820.71拆迁电力、电讯及及管线km1.6832.878-1.195估算金额万元4475.514539.58-64.07平均每公里造价万元1230.211366.93-136.72经本项目综合技术术、经济、服服务功能和小小区域旅游规规划适应性等等比较，推荐荐A2线方案。C线方案与A方案对对应段A4比较为了利用剑金路，拟定了C线方案与A方案对应段A4进行比较较。C线方案路线长7.413公里，比A4方案长1033米。虽然A4方案相对C线方案案土石方填挖挖量大，占地增加63亩。但是A4方案里程缩缩短10333米，房屋拆迁量量小于C线方案。C线方案中修利用剑金金路3.456公里。虽然C线方案节省土土地63亩，但C线方案中剑金金路利用段平平纵线形只能能满足二级公公路40km//h时速的技术术标准，并且该利用用段靠近城镇镇，两侧房屋众众多，改造时拆迁迁难度大，对将来行车车不利，并且且工程造价提提高了。若采用C线方案，该该段将成为剑剑金路（重要要县道及高速速公路连接线线）、国道108线的重合段段，其实际通通行能力不能能满足未来交交通量的需求求，势必成为为新的交通瓶瓶颈路段。C线方案跨越刘家河河时，路线里程短短，因受纵坡控控制，刘家河桥桥桥高达82..5米，施工难度十十分困难。A4方案符合普安城镇镇总体规划。C线方案A4方案C线方案A4方案图5-5A4线线、C线方案示意意两方案综合比较见见下表5-77。表5-7A4线、CC线方案比较较表名称单位C线方案CK24+1433～CK31++556A线方案对应段A44AK24+1433～AK30++523C-A4路线长度km7.413（利用用3.456）6.3801.033设计速度Km/h6060/路基宽度m1212/最小平曲线半径m107210/最大纵坡％7.05.9/最小竖曲线半径凸型m17003800/凹型m26002900/路基计价土石方土方km34161.6-20.6石方76141.6-65.6排水及防护工程km326.0266.12-40.1沥青混凝土路面工工程新建km244.3664.663-20.303罩面38.01638.016桥梁合计m/座861/3547/2314/1新建大中桥m/座726/2412/1314/1利用桥梁m/座135/1135/10/0涵洞、通道m/道165/11205/13-40/-2公路用地耕地亩6380-17林地124150-26其他3353-20合计220283-63拆迁建筑物km21.170.830.34拆迁电力、电讯及及管线km8.3517.21.151其它施工便道Km/处3.6/28/2-4.4/0估算金额万元14137.90010852.3443285.56平均每公里造价万元1907.181700.99206.19由于C线方案利用剑金路路，故对该段区区域的经济发发展影响不大大，A4方案能更好好的带动区域域的经济发展展。经技术、经经济、服务功功能等方案综综合比较，推推荐A4线方案。经本项目综合技术术、经济、服服务功能等比比较，推荐A线方案。5.3.4推荐方方案工程概况况和建设规模模1.推荐方案概况况（1）起终点及主要控制制点本项目起于剑阁县县城南郊三江江口平面交叉叉，以两河口、凉凉水沟电站、缶缶缶塘、凉水水沟水库、大大吊岩、剑雄水库、土地地老爷梁、弥家湾、弥家梁梁、母家湾、抄抄手铺乡场镇镇、刘家河、三三江口大桥为为主要控制点点，止于三江口口大桥南岸桥桥头。（2）规模、标准及主要要技术经济指标标规模推荐方案A线全长长30.5233公里，总投资估算算836377.10万元，平均每公里里造价27440.13万万元。A线共占用土土地1341亩，全线无特大桥，设置大中桥桥3444米/14座（其中新建建大桥30339米/10座，中桥270米/3座，利用135米/1座），占路线长度度的11.33%；无隧道，桥隧占路线线总长的111.3%。标准推荐方案采用二级级公路60km//h的设计速度度，路基宽12米，行车道道宽度为3.5米。停车视视距75米，平曲线线半径最小半半径为125米，最大纵纵坡为6%，竖曲线最最小长度50米，最小坡坡长150米。桥梁宽宽度与路基同同宽，桥梁设设计荷载为公公路Ⅰ级，路面采采用沥青混凝凝土路面。主要技术经济指标标推荐方案主要技术术经济指标表表见下表5--8。（3）路基工程①路基宽度12米：：0.5m路缘石+2.0m硬路肩+2×3..5m行车道+2.0m硬路肩+0.5m路缘石。②路基设计标高：全全线路基设计计标高为路基基中线标高；；路基设计洪洪水频率为1/50，详见路基基标准横断面面设计图。表5-8推荐方案主主要技术经济济指标表名称单位A线合计路线长度km30.523设计速度Km/h60路基宽度m12最小平曲线半径m130最大纵坡％6最小竖曲线半径凸型m2500凹型m2900路基计价土石方土方Km3417石方1065排水及防护工程km3467.03特殊路基km6.01沥青混凝土路面工工程km2303.319桥梁合计m/座3444/14其中大中桥m/座3309/13小桥m/座135/1涵洞、通道m/道1400/80公路用地耕地亩307林地667其他366合计1341拆迁建筑物km28.08拆迁电力、电讯及及管线km21.652其它赔建堰渠Km2.4施工便道Km/处20/5估算金额万元83637.100平均每公里造价万元2740.13③挖方路堑：根据沿沿线岩土类别别、路线经过过区域已成公公路和其他建建筑物的人工工边坡、自然然边坡的稳定定情况，本路路挖方边坡的的坡度采用1：0.5～1.5，边坡高度度每隔8～10米设一碎落平平台，平台宽宽2.0米，坡面根根据岩石破碎碎程度、岩性性等情况，一一般采用植草草、浆砌片石石护面墙、三维植被网网及锚杆框架架梁等防护措措施，以确保保边坡稳定。④填方路堤：填方路路段主要利用用开挖路基的的泥岩、粉砂砂岩及砂岩、石石灰岩等填筑筑，其边坡坡比比为填高0～8米采用1：1.5；8～20米采用1：1.75；20～30米采用1：2，在坡率变化化处设一宽2米的边坡平平台。边坡高高度小于4米时，坡面一般采采用植草防护护，边坡高度大大于4米时则采用拱拱型护坡结合合植草等防护护措施；对沿沿河（溪）段段，因受洪水影影响，淹没段路基基洪水位以下下部分采用设设置实体护坡坡或挡土墙防防护以确保路路基稳定；局局部冲沟、坳坳沟路段，排水不良、土土体常年饱水水而形成的软软弱地基，分别采用排排水疏干、塑塑料排水板、土土工格栅、设设置片石盲沟沟及反压护道道等措施处理理。⑤斜坡路堤：在通过过稳定性验算算的基础上，视具体的工工程地质条件件、地形条件一一般采用护脚脚墙、路堤墙墙或抗滑挡墙墙。在地面横横坡较陡、填填方较高坡脚脚已伸入冲沟沟、坳沟底部部，且覆土较深深时，对坡面开挖挖宽大的台阶阶，并于坡脚分分层铺设土工工格栅，必要时再设设置反压护道道。斜坡路堤对内侧有有地表及地下下水，采取以加深深边沟或排水水沟至基岩面面或潜水层，将地表水和和地下水通过过涵洞排至路路基坡脚以外外。⑥路基路面排水路基排水结合沿线线水系及农灌灌设施进行系系统设计，达到既使路路基排水顺畅畅，又兼顾到沿沿线农田排灌灌的需要，边沟纵坡一一般不小于3‰并全部浆砌砌，以将坡面水水横向引入桥桥涵进出水口口，排入较深大大沟渠。视挖挖方边坡坡口口外山坡汇水水面积大小，酌情在山坡坡适当位置设设置截水沟，将坡面水引引至挖方边坡坡以外。在填填方地段采用用梯形边沟，在挖方地段段采用矩形边边沟或碟形边边沟。（4）路面工程根据沿线筑路材料料分布情况，全线均采用用沥青混凝土土路面。根据据交通量预测测情况，确定全线采采用4cm厚细粒式SBSS改性沥青混混凝土AC-13C上面层+6cm厚中粒式沥青青混凝土AC-200C下面层+20cm厚4%水泥稳定定碎石基层+20cm厚3%水泥稳定碎碎石底基层+20cm厚碎石垫层。设置碎石垫层的主主要目的：一一是加强路基基、路面气体、液体水水排放，更重重要的是对泥泥质页岩质路路基和填挖交交界形路基的的进一步补强强，提高半刚刚性结构层下下部基床的均均匀性、水稳稳定性、体积积稳定性及其其强度。为保证工程质量，水泥稳定碎碎石基层和底底基层应严格格按照配合比比配料，采用机械拌拌合摊铺压实实。为便于施施工，硬路肩和机动动车道采用同同一路面结构构型式。（5）桥涵工程①设计标准a.桥面宽度：0.5米防撞栏杆+2.25米硬路肩+2×3..5米行车道+2.25米硬路肩+0.5米防撞栏杆=12.5米。b.设计荷载：公公路—Ⅰ级；c.设计洪水频率率：一般小桥桥和涵洞1/50，大、中桥1/100；d.地震烈度：ⅦⅦ度，0.1g。②沿线流域及水文概概况路线通过地区主要要是小剑河、闻闻溪河及其它它支流，横向沟谷较较发育，河流与其支支流共同组成成树枝状水系系，加之各种人人工灌溉引水水渠，使路线通过过区域沟渠纵纵横。测区属亚热带带气候，降雨量丰富富，地表径流发发育，河流水量随随季节变化较较大。③设计原则a.桥梁跨径除结结合桥位地形形、河床断面面外，并根据桥位位附近上、下下游已成桥跨跨及使用情况况确定。b.根据沿线筑路路材料分布状状况，一般桥涵结结构型式尽可可能做到标准准化，以方便施工工，加快施工进进度。大跨径径桥梁型式重重点考虑便于于养护、节省省投资。④推荐路线方案桥梁梁分布情况路线需跨越于小剑剑河、凉水沟水库库、剑雄水库、闻闻溪河和其它它一些溪谷和和冲沟，结合沿线地地质、水文及及河流分布情情况，大中桥34444米/14座（其中新建建大桥3039米/10座，中桥270米/3座，利用135米/1座），占路路线长度的11.3%%，占路线长度度9.4%；共设置涵涵洞（含通道道）14000米/80道。⑤一般大桥工程概况况本项目推荐方案共共设置大中桥3444米/14座（其中新新建大桥3039米/10座，中桥270米/3座，利用135米/1座），除少数桥梁为为跨越沟谷、斜斜坡的旱桥，其余大部分分桥梁跨越河河沟和水库，桥墩基础均均在水中，其桥梁标高高受洪水位和水水库蓄水位限限制，新建大中桥上上部结构一般般采用25米、30米和40米跨径预应力简简支T梁，3跨以上均采采用先简支后后结构连续；；下部均为柱柱式桥墩冲孔孔灌注桩基础础、重力式桥桥台或肋板式式桥台。利用桥梁为三江口口大桥，三江江口大桥上部部结构为2-50米石拱桥，桥桥面宽度为12米，下部结结构为实体桥桥墩扩大基础础，桥台均为为重力式桥台台。三江口大大桥设计荷载载为汽20，挂100级，在2002年建成经过“5.12”汶川地震，至至今未出现损损坏，经验算算该桥满足公公路—Ⅱ级荷载要求求，故利用该该桥。⑥涵洞工程概况根据沿线筑路材料料供应情况，结合地形、地地质条件，涵洞以钢筋筋混凝土盖板板涵和拱涵为为主，共设置1400米/80道（含通道）。（6）交叉工程本项目沿线与道路路相衔接时一一般考虑平面面交叉，根据剑阁县城市规规划及现有道道路网情况，连接线按原有有道路的技术术标准进行设设计。（7）交通工程及沿线设设施①编制原则a.交通工程设施施根据本路段段土建预可研究内容容编制相应交交通工程内容容；b.交通工程设施施应能最大限限度的发挥公公路“快速、安全全、经济、舒舒适”的优势，并使新建道道路获得最大大的社会效益益和经济效益益，同时，应提供充分分的系统可靠靠性及安全性性；c.交通工程设计计应与本公路路主体工程设设计、服务水水平、环境等等相适应；同同时，交通工程各各子系统间相相互协调，形成完整的的、现代化的的道路管理体体系；d.交通工程的方方案构成，应保证对道道路上发生的的偶发事件具具有快速的反反应和综合应应变能力，为道路使用用者提供可靠靠、及时、明明确的信息；；e.选用的设备应应具有可扩充充性及维护方方便性。②管理养护机构设置置拟建项目为国道1108线剑阁过境段改改线公路，原108线所设置的专门日常养养护机构离新新改建线路较较远，如剑门门关道班、汉汉阳道班，故应新设置日常常养护机构。③安全设施按照国家及交通部部相关的标准准，并结合道路路的实际情况况，全线设置完完善的交通安安全设施，包括标志、标标线、路侧护护栏、视线诱诱导设施等。a.交通标志设置置地方标志、限高的的禁令标志；；著名地点、桥梁标标志；较小半径区段的线线形诱导标志志和分、合流流标志；b.路面标线设置置根据路基宽度设置置车道分界线线、边缘线；；限速标记、导向箭箭头；c.护栏设置：在在路侧设置栏栏杆（全线）。④实施计划本项目交通工程项项目随主体工程同同步进行。（8）其它工程本项目位于山岭重重丘区，沿线地形地地质条件较好好，与本项目相相关的其它工工程量较小。①改、赔道路工程设设计当路线与沿途的既既有公路、乡乡村道路发生生干扰时，需对占用部部分道路进行行改（赔）移移。改、赔道道路工程设计计时，不能降低原原有道路标准准及服务水平平。②改河、改（赔）沟沟（渠）工程程设计路线与沿途的天然然排水沟、排排洪沟、河流流以及农田水水利设施发生生干扰时，需对被占用用的沟渠部分分段落进行改改（赔），对于天然排排水沟、排洪洪沟、河流改改移时原则上上要求远离路路基，如果必须靠靠近路基时，则在路堤边边坡坡脚外侧侧需设置不小小于2.0mm的护坡道，并根据洪水水位及冲刷情情况对河（沟沟）床、岸坡坡、路堤边坡坡加强防护，必要时在弯弯道和河（沟沟）床纵坡较较大处设置防防冲刷及消能能设施，河（沟）床床流水纵坡原原则上不小于于0.5%，特殊困难地地段不小于0.3%。对于农灌灌水渠的改移移，原则上要求求改移至公路路用地界外，如果须赔于于路基边坡上上，要求与路基基边沟、排水水沟分开设置置，沟壁进行浆浆砌防护，并做好防渗渗、防漏措施施，以免造成漏漏水危害路基基，影响公路安安全，沟底纵坡原原则上不小于于0.5%，特殊困难地地段不小于0.3%。路线在凉水沟电站站上游经过凉凉水沟电站的的引水渠，该该引水渠为1.2米×1.5米～1.5米×2.0米大小的矩矩形渠，需进进行专门的赔赔建。③施工方法及注意事事项a.与路线交叉的的改移道路施施工宜安排在在主线主体工工程完成后进进行，同时在改移移道路施工期期间做好保持持原路畅通工工作。b.当改移道路经经过软弱地基基地段或其他他不良地质地地段时，应采取有效效措施进行处处治后方可进进行下一步工工作。c.改移沟渠宜安安排在旱季、农农田休水期间间进行，尽量不影响响农耕，在施工时还还应加强与沿沿途村社的衔衔接和协调工工作，积极配合并并服从农田水水利设施的规规划和改造工工程。5.3.5实施安安排1.实施条件本项目为国道1008线剑阁境内内下寺～普安安段改建公路路，与绵广高速速公路、剑金金公路相连接接，并与宝成铁铁路下寺、宝宝轮火车站便便捷连接，外地材料进进运较方便；；由于本项目目远离原有路路线，大部分为新新建公路，沿线大部分分均有等级公公路和等外级级公路，地材运输亦亦很通畅，但局部地段段需修建施工工便道进行材材料运输及施施工。本项目沿线线河流、溪沟沟及水库众多多，工程及生活活用水可以沿沿河流、溪沟沟及水库中抽抽取或自备水水车运输。路线经过地区均有有10KV～35KV高压动力线线，根据工程的的分段及施工工队伍的情况况，确定工区、预预制场等位置置，于就近接线线。但桥梁等等重点工程应应自备发电机机，作临时停电电用，以保证工程程顺利实施。2.制约工程进度的主主要因素（1）交通通行的影响由于本项目全程大大部分路段为为新建工程，仅有部分路路段与原国道108线重合交叉，故施工期间间受交通通行行影响较小，有影响的路路段可采用半半边通行半边边施工以及分分时分段的方方式进行交通通组织通行。（2）施工中运输的影响响由于本项目远离原原有路线，大部分为新新建公路，沿线大部分分均有等级公公路和等外级级公路，地材运输亦亦很通畅，但局部地段段需修建施工工便道进行材材料运输及施施工。（3）拆迁的影响由于本项目为国道道108线剑阁境内内下寺～普安安段改建公路路，大部分地段段为新建路段段，沿线房屋及及各种生活设设施较少拆迁迁难度相对较较小，但起点和止止点处均在城城镇附近，路线周围房房屋及各种生生活设施密集集，拆迁难度相相对较大。（4）与各在建工程协调调性的影响本