安定桥盖梁首件工程施工总结1

卜工程概2组织2#盖平标K47+39，标高盖梁顶横坡为交角1.盖5星工方法首件定型模板抱箍施工C30卜工程概2组织2#盖平标K47+39，标高盖梁顶横坡为交角1.盖5星工方法首件定型模板抱箍施工C30砼，盖梁钢筋共有盖梁采用抱箍施工、工字钢支用集中拌合，采用混凝土泵车浇筑狡防滑层，盖梁抱箍共3、工字钢、槽钢支架抱箍施工完成后，吊车安装工字钢支架，每根工字钢长 12m高40cm，宽，本道盖梁共用工字钢6根，盖梁底模采用槽钢支架、高 16cm、共24根青海路桥建设股份有限公司

S102线西宁绕城环线平安经互助至大通公路D标段项目部4、底模安装模板采用定型模板，模板运至现场后安排专人打磨，打磨完成后吊车 进行拼装。专人加固螺栓，涂脱模剂。5、钢筋加工及安装钢筋采用预制场集中下料，运至现场进行焊接，焊接进行单面焊，焊缝均符合10d范要求，焊缝饱满，两台吊车吊装骨架钢筋， A骨架8片，B骨架8片、钢筋骨架间距为10cm。吊装完成后焊接防震挡块钢筋及支座垫石钢筋，人工进行箍筋绑扎，箍筋间距有三种，分别为7.3cm、10cm、15cm、严格按设计图纸要求绑扎，绑扎完成后安装保护层砂浆垫块，垫块厚度为 6cm，符合设计要求。6、模板安装边模采用定型模板，模板运至现场后安排专人打磨，打磨完成后吊车进行拼装。专人加固螺栓，涂脱模剂。防震挡块模板采用定型模板，人工进行拼装，专人加固螺栓，图脱模剂。青海路桥建设股份有限公司S102线西宁绕城环线平安经互助至大通公路D标段项目部7、混凝土浇筑浇筑混凝土采用集中拌和，灌车运输，人工配合混凝土泵车入模的施工工艺。砼入模时按段水平分层，浇筑时应在下层混凝土能重塑前浇筑完成其上层混凝土（用插入式振动器靠其自重插入混凝土中， 振捣15s后，振动棒周围15cm内能泛浆并且拔出振动棒后不留孔洞时，即可认为是能重塑）。浇筑时用HZ5-50高频插入式振动棒振捣，振捣时按交错行列移动，每次移动 30cm，移动时保持一定的规律，防止漏振或过振，振动时不断的上下移动振动棒，振动棒需插入到下层混凝土中 5〜10cm,以使上下层混凝土紧密的连结。振动时间不可过长或过短，在一般情况下以 20s〜30s为宜，在任何情况下不得少于10s，振动棒在一个部位振动完毕后须缓慢、匀速地边振动边上提，不宜提升过快，以防振动中心产生空隙或不均匀。三、首件工程施工情况1、首件工程管理机构为保证首件工程按照设计、规范要求施工，成为同类工程的样板标准，项目部各职能部门各负其责，同时专门成立了首件工程管理小组，负责首件工程的实施。人员名单见下表：序号姓名单位人员分工备注1孙黎仙平互大公路D标项目部项目负责人2孙昌盛平互大公路D标项目部常务项目副经理3蒲宁元平互大公路D标项目部项目总工4祁得军平互大公路D标项目部项目副总工5马成敏平互大公路D标项目部涵洞首件工程负责人6张贵生平互大公路D标项目部技术员7张占斌平互大公路D标项目部技术员8霍双福平互大公路D标项目部测量员9王小魁平互大公路D标项目部试验员青海路桥建设股份有限公司

S102线西宁绕城环线平安经互助至大通公路D标段项目部10李崇禄平互大公路D标项目部材料供应保障负责人11马荣光平互大公路D标项目部混凝土拌合及运输负责人12张本国平互大公路D标项目部混凝土施工负责人2、劳动力投入：技术工人15名。3、材料：(1)水泥混凝土材料购买青海金圆水泥股份有限公司生产的C30混凝土。试验报告附后。(2)钢筋：I、II级钢筋选用酒泉钢铁集团有限公司生产的钢材。(3)配合比C30砼配合比为：水泥：水：砂：碎石：外加剂=376kg：180kg：777kg：1117kg:4.512kg,设计坍落度为120〜160mm。4、施工设备配置序号名称型号数量序号名称型号数量1挖掘机小松2201台6混凝土运输车10m35台2装载机ZL501台7钢模板200m23砼泵车1台混凝土振动棒504台4发电机200KW1台9通勤车1台5混凝土拌和站120型1座5、施工准备(1)、安定中桥盖梁首件施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等进行了踏勘。(2)、对施工前的原材料(碎石、砂、水泥、钢筋、砂砾石等)进行送检，并达到要求。(3)、对现场搅拌站各项功能进行调试，使其达到施工使用的要求。(4)、测量队依据设计图和现场标高计算出盖梁 5根立柱及支座中心桩坐标，青海路桥建设股份有限公司S102线西宁绕城环线平安经互助至大通公路D标段项目部使用全站仪逐点放样，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。（5）、对参加盖梁施工作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。6、施工过程（1）、在准备工作结束后，本道盖梁及防震挡块一次性浇筑完成。于 4月29日上午8：30吊车安装抱箍,4月30日下午12:00抱箍安装完毕，安排2人加固螺栓。（2）、5月1日上午，吊车吊装底模。（3）、5月2日吊车吊装骨架钢筋，6人绑扎箍筋。（4）、5月8日下午4:00钢筋绑扎完成，监理验收盖梁钢筋，符合钢筋长度，焊缝搭接长度，及钢筋骨架间距及箍筋间距。同意下一道工序施工。（5）、5月9日吊车吊装盖梁模板，吊装前模板已打磨完毕、脱模剂已涂完毕，2人加固螺栓。调整保护层砂浆垫块。（6）、5月10日安装防震挡块模板。（7）、5月11日盖梁钢筋及模板已全部完成安装，上报监理工程师进行检测，各项指标均符合设计及规范要求，同意进行下一道工序。（8）、5月12日下午9:00开始浇筑砼，下午5:00浇筑完毕，砼施工记录表附后，施工过程一切正常。（9）、5月13日拆除盖梁模板。四、各工序检测试验数据及相关报告详见附件。五、首件工程质量评价1、通过K47+398安定中桥首件盖梁的施工，总结了机械设备与施工人员的合理配置；混凝土施工过程中对设计配合比的调整，得出实际施工过程中的施工配合比；模板安装及混凝土浇筑各工序之间的合理衔接。2、总结出混凝土外观质量的控制措施。3、首件盖梁各项指标均达到设计及规范要求，施工总体质量控制优良。青海路桥建设股份有限公司S102线西宁绕城环线平安经互助至大通公路D标段项目部4、施工过程中高度重视施工安全，施工安全技术交底落实到每一个工人，现场施工中各项安全标示标牌立于施工区域醒目位置，整个施工工程中未出现任何安全事故。5、K47+398首件盖梁的施工，对我项目部其它盖梁的施工具有实质性的指导意义。6、通过对K47+398安定中桥盖梁混凝土指标的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。符合质量评定标准、满足要求、是一个合格的工程。六、首件工程施工中存在的质量技术问题及针对性的改进措施1、存在问题：（1）浇筑防震挡块时振捣不密实，振捣时混凝土落至盖梁人工用铁锹弄至防震挡块模板中、振捣时间不够，导致拆模是有气泡。 （2）砼表面有少量气泡。2、处理措施：（1）浇筑砼前对每车砼进行现场坍落度试验，严格控制 坍落度在120〜160mm范围之内，严禁使用不符合规范的砼进行浇筑， 浇筑防震挡块时塌落度符合规范要求的情况下保持在最下限。（2）选择有经验能熟练使用振捣设备的工人进行施工；在砼浇筑过程中严格控制振捣时间，插入振捣时间 20-30S为宜，以砼不在沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为止。七、推广的意见和建议通过对K47+398安定中桥盖梁首件工程的施工，从中发现很多施工中的质量通病并加以注意，避免以后施工中出现同样错误。 同时我项目部对施工人员组织培训，进行技术交底，保证以后的盖梁施工能快速无事故出现。在盖梁首件工程施工过程中，严格按照首件工程施工方案的要求。吸取施工中的经验、教训及时调整不能满足施工要求