2009三菱欧蓝德维修手册-gr-35c

已经安装主动稳定控制系统（ASC）

概·

当TCL探测到驱动轮打滑时（比如，在低摩擦TCLm发动机转矩过高当ASC发现车辆处于状况时，它会降低发结构

为节省线束数据通讯的安全，采用作为与其他ECU进行通讯的工注：主动稳定控制系统（C）具有牵引控制功能和稳定性控制功能。通过与防抱死制动系统的集成式控制，本系统稳定车辆，同时稳固驱动力。7,8,7,8, 主部件和功能部件名称编功能说明传感车轮速1将与每个车轮速度成比例的频率信号输出 2（NS极在其上交替排列的板）转动时，制动灯3将有关制动踏板是否被踩踏的信号输出到ASC-ECU加速度与横摆4出到ASC-ECU。方向盘传感5检测方向盘的转向角，然后通过CAN总线将信号ASCOFF6TCL/ASCON/OFF信号输出ASC-ECU制动力传感7集成在装置内，将有关总泵内制动力的信号输出促动装89ASC-ECU的信号，通过使ABS警告灯点亮、闪ASC-ECU的信号，通过点亮或熄灭ABS警告显制动警用作驻车制动、制动液液位和电子制动力分配系统（EBD）控制的制动警告灯。根据来自ASC-ECU的信号，通过点亮制动器警告显用作制动液液位和电子制动力分配系统（EBD）控制的制动器警告显示屏。根据来自ASC-ECU的信号，通过点亮或熄TCL功能和ASC功能使用同一个显示屏。ASCOFFASC-ECU的信号，通过点亮指示灯通知驾驶员系ASCOFF2Hz左右的频率闪烁，告知驾驶员制动系统过热以及制动器TCL停TCL功能和ASC功能使用同一个显示屏。根据来自诊断插接设置故障诊码，并建立与M.U.T-III的通信部件名称编功能说明发动机-根据来自ASC-ECU的信号控制发动机的输出将驱动状态发送至ASC-ECUASC控制单（ASC-根据传感器信号控制各促动器（装置控制自诊断功能和故障安全功能。控制诊断功能（与M.U.T.-III兼容）图䔺䕂䗳䔺䕂䔺䕂䗳䔺䕂ৢᛳ䗳 ASCOFFASC-ECUկ㒭4WD-থᛳᴎ-

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AC701984稳定性控制/TCL电路图34েৢ❨ ⚍☿ᓔ݇ 36েৢ❨

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AC800544传感车轮速度传感器参阅第35B组传感器P.35B-2

结构加速度和横摆率传感器<2WD方向盘角度传感器

ASCOFFASCASCOFFASCOFF开关固定在驾驶员座椅外部的仪表板上。按下该开关可以恢复到启动状态。作为应付ASCOFFASCOFF15秒使系统重新回到ON状态。当将火开关从“LOCK”（OFF）拧到ON位置TCLASC功能一直处于启动ASCOFF开关的工作和系统的工作ASCOFF开关的工稳定性控制制动器控制发动机控制未操启启启注：稳定性控制在车速大于等于15km/h时提促动装装置集成了ABS控制和ASC控制。该装置中增传感器，用于ASC控制。注：装置的内部回路，参阅P.35C-11

ASC工作显示屏、ASC警告显示ASCOFF显示屏在以下工作模式下，ASC系统使ASC工作显示屏、ASCASCOFF显示屏点亮或闪烁，然后告知驾驶员ASC系统的状态。ASC工作显示ASC警告显示ASC-ECU检测制动衬块的过热情况。制动器TCLASCOFF2Hz左ASC工作显示屏、ASC警告显示屏、ASCOFF显示屏照明和闪烁模式状ASC工作显示ASC警告显示ASCOFF显示正正稳定性（2TCL（2ASCTCL功开关停ASCTCL功能点ASC-ECU告知驾（2异ASC点点TCL点点促动器未工促动器工作点点ASC-配系统功能、稳定性控制功能和TCL功能。稳定性控制概述ASC-ECU根据各传感器的信息探测车辆的运动状ASC-ECU

ASC和TCL系统的装置采用了自动增压功能。度传感器和总泵压力传感器（与装置集成在一主动稳定控制工作的例子控制效果的例子后侧的制动力产生横摆力矩（转动力矩）来限制转向不侧车轮制动力产生一个横摆力矩（复位力矩）来限制过接头控制控制系统控制内容防抱死制动系统（ABS）的性能。加速期间，通过与稳定性控制的联合工作来管理发TCL控制示

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ܝ⒥㸼ᠧ⒥ⱘ䔺ᠧ⒥ⱘ䔺ᠧ⒥ⱘ䔺TCL自动应用制动器，向发动机-ECU发送请求发动机的信号，并

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AC706148故障保护和诊断功能ASC-ECU不断监测输入和输出信号。如果检测到系统内存在故障，ASC-ECU将发出故障信号，相应的指示灯点亮或闪烁。根据的故障原因（如下所示），执 具有以下功能，使系统检查更方便故障诊码设维修数据输促动器测试定格数据输

上述所有项目均可用M.U.T-III诊断标必须用M.U.T.-III进行标定*。注M.U.T.-III使用ABS数据*：关于标定，参阅车间维修手册主动稳定控制工作

结构和操作的说明

ASC-ECU-ECU4WD-ECU、ETACS-ECU、CVT-ECU<2400>或

当系统自动增加制动力时，ASC-ECU关闭切断阀当车辆向右转而转向不足时，ASC-ECU使制动液从ASC-ECU、发动机ECU4WD-ECUCAN互进行通信。当踏板被过度踩下时，请求发动机输出功率降低的信号发送至发动机-ECU。根据不同情况4WD控制量限制信号发送至ASC-ECU，以确保ASC的可控性。制动力在ABS工作过程中下降电机驱动泵将的制动液泵回到总泵。项功率项功率状态打开关切断打吸油关进油关出油打ABS保持制动力力。如果制动液在低压蓄液器中，电机将驱阀门状态项功率状态打开关切断打吸油关进油关出油关ABS增加制动力项功率项功率状态打开关切断打吸油关进油打出油关稳定性控制增加制动力（或通过TCL增加）项功率项功率状态打开关切断关吸油打进油打出油关稳定性控制保持制动力（或通过TCL保持）项功率项功率状态打开关切断关吸油打进油关出油关稳定性控制降低制动力（或通过TCL降低）项功率项功率状态打开关切断关吸油打进油关出油打TCL工ASC-ECU从发动机-ECU、4WD-ECU、转向轮传感ASC-ECU探测到驱动轮打滑时，将抑制ASC-ECU控制可能出现打滑的驱动轮上的制