分院-新生准备172机体教案

CESSNA172飞机教案

民航飞行学院广汉分院CESSNA172R机体和系统

部分

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民航飞行学院广汉分院塞斯纳172R(天鹰)是由美国塞斯纳飞机公司制造。主要特点：全金属半硬壳式机身结构,四座,上单翼,活塞式单发动机,定距螺旋桨,前三点固定起落架。飞机类别：正常和实用类。型号：CESSNA172R名称：Skyhawk（天鹰）一、飞机简介

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民航飞行学院广汉分院二、主要数据

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民航飞行学院广汉分院1、尺寸数据外部总高(ft/m)8-11/2.728-6总长(ft/m)27-2/8.2827-7.2翼展(ft/m)36-1/1138-6.6机翼面积(sqft/m)174/16.2内部舱高(m)1.22舱宽(m)1.00舱长(m)3.61

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机身站位基准面：防火墙(FS0.00)，延伸至尾锥(FS230.18)。机翼站位从翼根(WS23.62)开始，延伸至翼尖(WS208.00)。机身站位和机翼站位均以英寸为单位进行测量。。飞机站位

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民航飞行学院广汉分院2、重量与容量数据最大停机重量(lb/kg)2457/1,114起飞重量(lb/kg)2450/1,111着陆重量(lb/kg)2450/1,111标准空机重量(lb/kg)1639/735最大可用载重(lb/kg)818/380可用燃油量（gal/升）53/201,108滑油容量(qts/升)8/7.6

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民航飞行学院广汉分院行李舱总载重：

120LBS前行李最大：

120LBS

（站位：82-108）后行李最大：

50LBS

（站位：108-142）3、乘员和行李载重

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民航飞行学院广汉分院4、主要性能数据（1）最大速度(kts/km/hr)123/228常规巡航时速(kt/km)(80%,8000Ft)122/226最大航程(km,中功率)1,272海平爬升率(ft/m/m/m)720/219使用升限(ft/m)13500/4,115起飞滑跑长(ft/m)945/288越过15米高长(ft/m)1685/514

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民航飞行学院广汉分院4、主要性能数据（2）着陆滑跑长(ft/m)550/16815米高至着陆停(ft/m)1295/395失速临界(发动机停)

襟翼向上(knot/km/h)51/94襟翼向下(knot/km/h)47/87机翼载荷(lb/sqft)14.1,21.1功率载荷(lb/hp)15.3，10.55

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民航飞行学院广汉分院5、发动机和螺旋桨数据发动机厂商ing型号IO-360--L2A额定功率(BHP)160排量（cu.in）361

压比8.5：1

々额定转速(rpm)2,400螺旋桨直径(ft)/桨页数75ft/2

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民航飞行学院广汉分院三、飞机类别（1）A、正常类：非特技飞行的飞机。非特技包括：正常飞行中遇到的任何机动；失速（不包括尾冲失速）；坡度不大于60度的缓8字飞行、急速上升转弯和急转弯。最大起飞重量：2450磅最大商载：818磅重心：35.0（<1950lbs）,40.0(2450lbs)--47.3。

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民航飞行学院广汉分院三、飞机类别（2）B、实用类：有限特技飞行的飞机。包括正常类规定的外，还包括有限特技动作：尾旋、坡度大于60度的缓8字飞行、急速上升转弯和急转弯。要求：后座无人，行李箱空。最大起飞重量：2100磅；最大商载：507磅重心：35.0（<1950lbs）,36.5(2100lbs)--40.5

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半硬壳式机身构造由三个主要部分组成：头前部分，机身和尾锥部分。由金属隔框，纵向的桁条和蒙皮组成。客舱部分构件由成型的隔框通道构成。主要材料是2024-0铝合金。四、机体

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正副驾驶员各一个门，向前开。正驾驶员舱门装有带钥匙的锁（磁电机钥匙开启和上锁），副驾驶员舱门装有不带钥匙的锁。内外均有把手开。内把手有三个位置：OPEN,CLOSE,LOCK.驾驶舱门

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民航飞行学院广汉分院驾驶舱门窗

门上有一窗户，飞行中舱内手柄可将其向外开启。一个带弹簧的臂使其保持开启状态。

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民航飞行学院广汉分院行李舱门在机身尾部左侧，向前开。由磁电机钥匙开启和上锁。

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机翼为全金属，支柱支撑，半硬壳结构，采用两个翼梁。前后梁是机翼的主要承力件，前梁与机身和机翼撑杆相连，后梁与机身相连。每侧机翼各有一个整体燃油箱，一个副翼（无调整片）和一个襟翼。五、机翼

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民航飞行学院广汉分院才

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悬臂式、全金属尾翼。由一个垂直安定面和方向舵，一个水平安定面和升降舵。升降舵由铝质翼梁，翼肋和蒙皮组成。右升降舵带配平调整片。方向舵后缘带地面可调配平片。六、尾翼

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民航飞行学院广汉分院水平尾翼

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民航飞行学院广汉分院垂直尾翼

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民航飞行学院广汉分院六、飞机系统空调和除雾座舱设施操纵燃油起落架和刹车真空螺旋桨

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民航飞行学院广汉分院主要功用:A、座舱通风和加温。

B、风挡除霜（一）空调和除霜

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左、右边机翼的前缘各2个冲压空气口，和机身的右侧防火墙与门之间的冲压空气口。

(1)每个机翼的前缘都有两个内置式的通风口。一个通风口为安装在机翼前缘/挡风玻璃相交处的一个空气阀提供空气。另一个通风口(安装在机翼与机身的整流罩处)给一对安装在中部区域(前排座位)和头顶处(座位后方)的空气阀提供空气。1、新鲜空气源

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民航飞行学院广汉分院(2)新鲜空气也可以通过安装在机身右侧上的一个可调冲压空气门引入，直接进入热空气通风系统，并由热空气分配系统进行分配。

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民航飞行学院广汉分院新鲜空气调节

进入座舱的新鲜空气总量由六个旋转空气阀进行控制（前排4个，后排2个）。通过从全关位至全开位空气阀可以改变空气流量。也可通过“座舱空气”操纵钢索拉杆改变机身右侧新鲜空气门开度，调节冲压空气量，空气通过热空气分配系统进入座舱。向后拉出流量增大。

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民航飞行学院广汉分院2、热气源

属于废气加温方式。利用发动机废气的热量加热冲压空气，调节后进入座舱驾驶员脚附近，在冬季给座舱加温，同时通过风挡附近的出气口给风挡除霜。

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民航飞行学院广汉分院加温空气口

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民航飞行学院广汉分院废气加温器

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民航飞行学院广汉分院加温控制活门

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民航飞行学院广汉分院加温空气通道

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座舱温度通过使用“座舱加温”和“座舱空气”控制杆来分别改变热空气和冷空气门开度，改变冷、热空气比例，保持座舱温度适当。热空气调节

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除霜气源来至加温空气总管,分别通至左右风挡内表面,可以通过风挡附近的除霜活门分别开关和控制流量。3、除霜

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民航飞行学院广汉分院（二）座舱设施主要有：驾驶员座椅安全带乘客座椅灭火瓶货物固定环

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民航飞行学院广汉分院1、驾驶员座椅座椅可调：前后升降倾斜度

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民航飞行学院广汉分院2、安全带

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民航飞行学院广汉分院3、乘客座椅二人共用，靠背倾斜度可调

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一个便携式的手提灭火瓶安装于正负驾驶之间的地板，灭火剂为1211，可用于固态易燃物、电气或液态火的扑灭.

航行前需检查瓶压在绿区（约125psi），保险可靠。4、灭火瓶

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民航飞行学院广汉分院5、货物固定环用于固定行李区货物。

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民航飞行学院广汉分院主操纵系统组成：副翼、方向舵和升降舵特点：双操纵系统；软式、机械操纵。辅助操纵系统组成：襟翼——电动；右升降舵调整片——软式机械操纵（三）飞机操纵

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副翼通过铰链与机翼后缘相连。驾驶盘通过齿轮、链条、滑轮、钢索、摇臂和传动杆操纵。1、副翼操纵系统

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方向舵控制是通过方向舵脚蹬来实现的，并且方向舵还能控制前轮转动，这个系统是由方向脚蹬，钢索和滑轮及相关连接件组成。2、方向舵操纵系统

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升降舵属于角式补偿。由操纵杆的前后运动来操作。力通过传动管、钢索和双臂曲柄组成传递到升降舵，双臂曲柄实现了升降舵之间相互联系，其上有行程止动螺杆。3、升降舵操纵系统

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升降舵配平调整片位于右升降舵后缘，由座舱配平轮操纵。配平轮上有机械指示器，用于指示配平调整片位置。4、升降舵配平操纵系统

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民航飞行学院广汉分院5、舵面锁

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非室内停放状态时，锁定副翼和升降舵以防止风对副翼和升降舵系统的损伤。舵面锁由钢质销杆和警告旗标组成，上锁时，使驾驶盘轴顶部孔与在仪表板上的传动轴环顶部孔对正，插入销杆，即上锁。使副翼锁定在中立位置，升降舵后缘在稍微向下的位置。警告旗应在点火电门附近，防止未解锁而启动发动机。在疾风或突风区域内，在垂直安定面和方向舵间也应安装舵面锁。发动机在启动前，所有的舵面锁必须全部拆除。

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操纵角度：0、10、20、30度。襟翼由一个电机带动，受浮动的2个微动电门（10和20度）和2个极限电门（0和30度）控制。传动系统由传动螺旋杆、钢索、拉杆组成。操纵特点：手柄右搬，绕过止档（10和20度）。6、襟翼操纵系统

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襟翼指示系统由钢索、指示器和微动开关组成。随动钢索一端连接到襟翼电门浮动臂上，另一端跨接在襟翼操纵钢索上，操纵钢索的运动通过随动钢索传到浮动臂，带动指示器，指示襟翼的位置。7、襟翼位置指示

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民航飞行学院广汉分院（四）燃油系统分：供油系统；通气系统；指示系统；调节系统（略）

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民航飞行学院广汉分院1、燃油供油系统（1）组成：A、二个机翼结构油箱（总56Gal,53Gal可用）；B、选择活门：三位(LEFT-BOTH-BOTH)，在驾驶舱；C、储油箱：发动机舱内；D、辅助电动泵：电动，管路上；E、关断活门；

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民航飞行学院广汉分院F、油滤：过滤燃油。G、发动机驱动泵：摇臂式机械泵H、燃调：调节燃油和空气比例，开环控制。I、燃油分配器：将计量好的燃油平均分配到四个喷嘴J、燃油喷嘴：位于各缸进气支管，雾化汽油。特点：重力+两级动力供油燃油供油系统（2）

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民航飞行学院广汉分院供油系统组成

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民航飞行学院广汉分院燃油箱

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民航飞行学院广汉分院燃油选择器活门

起飞、爬升、着陆和机动时应置BOTH位；巡航飞行可置LEFT或RIGHT。巡航中若处于BOTH位，如果机翼未保持水平，则油箱油量可能不相等，导致单边机翼较重。当油箱满油时，若机翼不水平，燃油可通过燃油箱间通气管串油。

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民航飞行学院广汉分院储油箱

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民航飞行学院广汉分院加油盖（1）

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民航飞行学院广汉分院加油盖（2）

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民航飞行学院广汉分院燃油沉淀放泄活门

共13个：左右油箱各5个，选择活门、储油箱、油滤各一个。

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民航飞行学院广汉分院4、燃油选择开关放泄活门5、储油箱放泄活门

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民航飞行学院广汉分院2、燃油指示系统

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油量指示类型：浮子式指示系统每个油箱各一个浮子型的油量传感器；一个燃油量指示器（双指针）分别指示左右油箱剩余油量。单位为加仑。红线和0来表示空油箱，此时油箱内余油大约1．5加仑的无用燃油。注意：滑行、刹车和飞行中飞机未水平等可能会引起指示误差（1）油量指示

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民航飞行学院广汉分院油量传感器

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民航飞行学院广汉分院油量表

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民航飞行学院广汉分院（2）流量指示

燃油分配器上装有燃油压力传感器，其压力由驾驶舱内的双指针流量表指示(加仑／小时表示)。燃油流量：0——11GPH

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民航飞行学院广汉分院流量传感器

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民航飞行学院广汉分院流量表

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民航飞行学院广汉分院油量低警告

当油箱油量低（低于5加仑，延迟60秒）或油量传感器发生故障（短路、开路、传感器电阻出错）时，触发LOWFUEL警告电路，琥珀色警告灯闪烁约10秒后保持恒定，且不能人工关闭。

LLOWFUEL——左油箱油量低；

LOWFUELR——右油箱油量低；

LLOWFUELR——两油箱油量低。

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民航飞行学院广汉分院3、通气系统

目的：保证供油顺畅，油箱内外压力均衡。左、右油箱、储油箱互通，左油箱通过带单向活门的通气管通机外。从左机下表面（左机翼支柱）伸出。同时两个加油口盖也通气大气。

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特点：前三点、不可收放。

（五）起落架和刹车

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民航飞行学院广汉分院1、主起落架

固定式，管状弹簧钢主起落架，用螺栓固定在机身底部内。每个支柱下部外侧安装铝质机轮和园盘式刹车装置。

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减震支柱－油气式。减摆器：衰减滑行中摆振能量。转弯范围：每侧约10度；施加刹车后，可获得每侧最大30度偏角。移动飞机：使用拖把拉或推机翼支柱。

2、前起落架

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民航飞行学院广汉分院前起落架支柱

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地面转弯操作地面转弯操作：使用拖把（限每侧30度内）；若需要小半径，则可以在平尾前的位置向下压飞机，使机头抬起，在转动飞机。

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属主油缸式液压刹车系统。由两个刹车主作动筒（均带储油缸，左座）、单圆盘式刹车组件组成。左右二套液压系统独立。左右座连动。3、刹车系统

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民航飞行学院广汉分院主刹车油缸

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民航飞行学院广汉分院刹车组件

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停留刹车系统属于机械式，左仪表板下停留刹车手柄通过钢索、滑轮、连杆等与左座驾驶员脚蹬相连接。停留刹车系统

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民航飞行学院广汉分院停留刹车设置

设置停留刹车：人为踩下刹车脚蹬，向后拉刹车手柄，使脚蹬保持在压下位置，施加刹车，旋转手柄90度使其处于向下的位置，以锁住手柄。解除停留刹车：人为踩下刹车脚蹬，旋转手柄90度（左），以释放停留刹车。

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民航飞行学院广汉分院（六）真空系