2021年中国机动车拍卖行业发展现状及竞争格局分析

2021年中国机动车拍卖行业发展现状及竞争格局分析一、机动车拍卖市场分类结构我国机动车拍卖市场根据拍卖标的、拍卖场所等类型不同，可划分为不同的机动车拍卖市场。从拍卖场所来划分，我国机动车拍卖从最初的现场拍卖逐步发展，已具有现场拍卖、网络拍卖以及同步拍卖等多种形式。二、中国机动车拍卖利好政策2021年，国内二手车市场继续迎来诸多利好政策，政府着力解决二手车交易不便捷、过户周期长等问题，机动车拍卖在这一环境下继续保持较高增速，市场规模再创历史新高。三、中国机动车拍卖市场现状分析1、拍卖场次由于机动车拍卖网络化趋势继续加速，据统计，2021年全国机动车专场拍卖会高达26386场，较上年攀升39.30%。2、拍卖成交量2021年，全国机动车拍卖委托79.21万台次，成交47.85万台，成交率60.41%，成交量较2020年增长37.64%，机动车拍卖市场仍保持较高增速，整体处于快速增长期。3、成交额2021年，全国机动车拍卖成交额230.05亿元，较2020年增长44.94%，全国机动车拍卖成交额首次突破两百亿元，且继续保持较高增长态势。4、佣金收入（买卖双方）2021年，全国机动车拍卖企业佣金收入（买卖双方）6.82亿元，平均佣金比例为2.96%，平均佣金比例较上年下降1.13个百分点，佣金比例降幅较大。但是，机动车拍卖企业正在通过车辆检测、车务代办、整车物流等衍生服务增加经济收入。5、车型分布2021年，在所有车型中，轿车拍卖成交38.95万台，占市场总量的81.41%，成交额176.02亿元，占市场总额的76.51%；SUV拍卖成交3.72万台，占市场总量的7.78%，成交额29.08亿元，占市场总额的12.64%；MPV成交3.56万台，占市场总量的7.43%，成交额18.84亿元，占市场总额的8.19%；交叉型乘用车成交0.56万台，占市场总量的1.17%，成交额1.17亿元，占比0.51%；客车成交0.38万台，占市场总量的0.78%，成交额2.16亿元，占市场总额的0.94%；货车成交0.50万台，占市场总量的1.04%，成交额1.46亿元，占市场总额的0.63%。各车型价格方面，SUV均价仍为最高，为7.81万元/台；其次为MPV均价为5.30万元/台；客车紧跟其后，均价为5.76万元/台；轿车均价为4.52万元/台；货车均价为2.94万元/台；而交叉型乘用车因多为低端车，故均价低至2.09万元/台。2021年，传统燃油车总计拍卖成交45.37万台，占市场总量的94.81%；纯电动车辆总计拍卖成交1.90万台，占市场总量的3.96%；插电式混合动力车辆总计拍卖成交0.59万台，占市场总量的1.23%；纯电动车辆和插电式混合动力车辆总计成交量占比分别为3.96%、1.23%，总体市场份额仍然较小，也符合新能源车辆整体流通趋势。6、均价走势2021年，全国机动车拍卖均价上升至4.81万元/台，较2020年提升了5.25%。主要由于疫情期间供应链受限，主机厂产能受到影响，进而推动二手车市场活跃度上升。从委托来源看，政府委托仍然是成交均价最低的委托来源，均价为3.20万元/台；企事业单位委托均价有所上升，达5.01万元/台；机构委托均价为4.80万元/台，与上年相比基本保持稳定；其中保险公司委托均价为4.35万元/台；司法委托方面，由于委托数量较少且车型普遍高档，成交均价仍然较高，为13.68万元/台；个人委托均价回升至5.61万元/台。四、中国机动车拍卖行业竞争格局分析2021年，机动车拍卖市场集中化趋势继续加深，成交量和成交额前十名企业均占比突破80%，而头部企业的竞争程度也随之加剧。据统计，2021年，成交量前十名的企业合计成交39.31万台，市场占有率达82.16%，较上年再度提升5.75个百分点，成交额前十名的企业合计成交193.79亿元，占市场总额的84.24%，较上年提升了5.63个百分点；市场集中度进一步提升；五、国外机动车拍卖经营模式机动车拍卖本身在中国是具备发展潜力的行业，其本质是提升效率和服务的平台化模式，真正做到公开、公正、透明，卖车一方提升效率，买车一方匹配资源。随着我国二手车行业的逐步成熟，越来越多的二手车商开始认可到拍卖的价值，精准定位、调剂车源、把握行情、加快周转。不管是消费者还是汽车经销商集团，通过拍卖批发和出售二手车，公开透明和符合行情的高效处置是必然的刚需。六、未来机动车拍卖B2C的新模式探索目前，国内二手车交易的模式有：拍卖（C2B）模式、B2B模式、直卖（C2C）模式。二手车是高度非标准化的商品，价值判断一直是难题，个人买家和卖家在面对专业车商时，因为信息不对称而感到焦虑。直卖模式企图通过消除中间商的方式解决这一痛点，但买卖双方都不够专业，交易往往会陷入双方反复议价、多次看车却无法最终成交的窘境。再加上高额服务费、车商假冒个人拿车等因素，没办法帮“卖家多卖钱”，各种纠纷不断出现。2C模式相对来说对任何拍卖平台都是比较困难的，因为C端整个交易频率比较低频，加上C端用户不是专业的商户，对车况、交易等问题都存在一定的顾虑，同时售后纠纷的投诉率也会相应的提高。但国内最大的买方市场还是属于个人，基数足够大的情况下，想要率先占领市场，就需要解决以下痛点：1、车源的丰富性面向C端用户群体，对车辆的要求各式各样，应满足各种品牌、车型、车价的需求；需打破时间和地域的局限性，吸引越来越多的车源进入平台。2、检测报告的易懂性现绝大多数平台都有线上检测系统，但是对C端用户来说，还需要一定的培育时间，让一个不懂车的小白立马能了解车况，报告的通俗易懂就显得格外重要。3、沟通的一致性C端用户不具备专业的定价知识，无法了解真正的车辆价格，那么在沟通上就会造成不同程度的理解偏差，从而增加大量的沟通时间成本。4、售后问题的复杂性C端买家的特点一是用户基数大，二是不具备专业的知识储备，那么势必会有买家出现不守承诺，不诚信等行为，也势必会让平台的投诉率上升，影响平台的口碑及信任度。拍卖的模式在这些年中不断变化，但最终透明化和资源调配会随着行业的成熟发展以及阶段需求逐渐成为大规模的标准化分配平台，这也是行