加气站资料整理

天然气一、天然气的介绍和组成二、天然气的三大优点三、天然气加气站的分类天然气

一种主要由甲烷组成的气态化石燃料。主要存在于油田和天然气田，也有少量出于煤层。天然气组成三大优点1、安全引燃温度：538℃爆炸上限：15%爆炸下限：5.3%相对空气密度：0.55比空气轻，发生泄漏时上浮。甲烷本身无毒，无臭。三大优点2、纯净天然气在常压下，冷却至约-162℃时，则由气态变成液态，称为液化天然气LNG的主要成分为甲烷，还有少量的乙烷、丙烷以及氮等。天然气在液化过程中进一步得到净化，甲烷纯度更高，几乎不含二氧化碳和硫化物，氮化物和固体。硫化物和氮化物燃烧形成硫酸和硝酸是酸雨的主要成因。三大优点

项目种类单价百公里能耗行驶里程（km/天）行驶时间(天/年)费用合计（万元）LNG4.36元/Nm350Nm350033035.90#柴油7.32元/L45L50033054.4节省18.5节省率34%3、节省三、天然气加气站是如何分类的？一般根据站区规模或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站常规站→常规站是建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000标方每小时之间。母站母站→母站是建在临时天然气气管线通过的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给母站的车辆加气，加量在2500-4000标方每小时之间子站子站→子站是建在天然气长输管线没有经过的地方，通过子站运转车（槽车）从母站运来的25Mpa的压缩天然气，连接子站的卸气柱，转存在储气瓶组，经售气机给天然气汽车加气。子站根据压力驱动设备不同，目前有三种常用工艺。①压缩机加气子站②液压平推加气子站③液压活塞式加气子站。其中，压缩机加气子站为子站的最早期形式，由于压缩机加气原理的一些缺陷，有渐渐被液压平推加气子站代替的趋势。液压平推加气子站是2003年引进国外的一种新型气源增压方式，增压平稳，取气率高，但是此种子站一次性投入较大，需要搭配专用拖车。液压活塞式加气子站是将压缩机的机械式驱动改为液压驱动的一种特殊的压缩机子站。子站的工艺流程拖车中的压缩天然气经卸气桩进入压缩机，然后通过优先顺序控制系统按按顺序流向售气机、高压瓶组、中压瓶组。首先，拖车中的压缩天然气直接流向站用储气高中压瓶组，当压力平衡后，压缩机启动将高中压瓶组增压到25MPa，当汽车来加气时，拖车瓶组先给车加气，当压力、流速降低，自动切换到从中高压站用瓶组取气。如站用储气瓶组压力低，压缩机启动，直接将气体排向正在加气的车辆。液化天然气（LNG）加气站一、概论二、LNG加气站三、撬装式LNG汽车加气站四、设备组成五、LNG燃气汽车应用领域六、LNG加气机七、LNG运输一、概论基本概念液化天然气（LNG）是天然气经压缩、冷却至其沸点（-161.5摄氏度）温度后变成液体，通常液化天然气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内。其主要成分为甲烷，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。二、LNG汽车加气站LNG汽车加气站是专为LNG燃气汽车加气的专用加气站加气站可分成固定式加气站、撬装式加气站加气站构成：LNG低温储罐、LNG潜液泵、LNG加气机、汽化器、阀门真空管道、仪表风系统、仪表自控系统。加气站的规模设置：一般以储罐的容积和加气机的数量确定LNG储罐可设计30m3、50m3、100m3；加气机可设计单机单枪、双机单枪、4机单枪，同时匹配潜液泵。加气站流程设计：卸车流程、调压流程、加气流程、待机流程。加气站设置可燃气体安全监控系统及火焰探测系统。LNG加气站设备简介LNG汽车加气站流程简图液相管路LNG储罐LNG运输车LNG潜液泵气相管路加气机LNG燃气汽车汽化器撬装式加气站可以放置在地面使用运输放置在40英尺平板拖车上

地面LNG撬装汽车加气站的主要设备包括：LNG储存系统、管路系统（含潜液泵）、加气机控制（双流量计）、站控系统等，其中LNG存储系统、管路系统（含潜液泵）、加气机控制系统安装在撬体内，站控系统安装在撬体外的值班室内。地面式LNG撬装汽车加气站三、撬装式LNG汽车加气站特点

撬装式液化天然气汽车加气站，它主要由液化天然气储槽、液化天然气潜液泵、液化天然气售气机、控制系统和安全系统连接而成，所有设备集成在一个撬体上；液化天然气储槽为高真空绝热储槽，内槽设有安全阀，外槽配有防爆器;储槽设有顶部底部两个充液口，配有压力表和液位计，压力通过增压器可以调节，增压器为空温式汽化器；潜液泵为低温离心泵，液化天然气售气机实现对所加液化天然气的计量；控制系统的仪表风为小型空压机冷干机提供；与国内外同类产品相比，具有工艺流程简单、结构紧凑、占地小、工程量小、建设周期短、投资少等优点。是国内唯一获得特检院监检的整体加气站。LNG撬装式加气站的主要技术参数和功能a.设计容积35m3b.储罐设计压力1.2MPac.设计温度-196℃~+60℃d.蒸发率≤0.2%e.噪声≤55dBf.加气系统计量误差≤1.0%g.具有非定量加气和预置定量加气功能，具有体积加气和质量加气选择功能；h.本安和防爆设计，安全可靠i.加气软管设有拉断保护装置，拉断现象出现时系统转入保护状态，无低温液体和气体流出；j.采用独立的计量控制系统;k.具有压力、温度补偿功能，计量精度通过相关部门认证；l.加气压力、温度和流量、流速可远传至加气站控制系统，实行统一的管理；m.非定量加气时以流速或压力参数控制自动停泵；n.具有消防、生产保护等安全监控、报警系统和应急保护系统；四、设备组成LNG汽车加气站主要包括液化天然气储罐、加注管路系统、安全放散管路系统、潜液泵、控制系统、加气机及各种报警系统等。工作原理LNG汽车加气站的主要工艺流程包括三部分:卸车流程、调压流程、加气流程卸车流程

由加气站卸车泵或者卸车增压器将低温槽车内LNG转注到低温储罐中。LNG液化厂－槽车－卸车接口－卸车增压器－卸车泵－LNG储罐调压流程

通过增压汽化器对储罐进行调压，使其达到加注时的工作压力。LNG储罐－潜液泵－增压汽化器—LNG储罐加气流程

通过潜液泵将LNG泵入燃料汽车，由加气机进行计量。LNG储罐－潜液泵－加气机－LNG燃料汽车LNG汽车加气站主要设备LNG低温储罐（卧式、立式）有效容积：30m3～100m3工作压力（内容器/外容器）：1.15MPa/-0.1MPa设计压力（内容器/外容器）：1.2MPa/-0.1MPa设计温度（内容器/外容器）：-196℃/-19～50℃主体材质（内容器/外容器）：0Cr18Ni9/16MnR设计厚度（内容器/外容器）：12mm/8mm充满率：90％日蒸发率：≤0.1％（上线值）绝热型式：高真空多层绝热封口真空度：≤3X10-1Pa真空夹层漏气率：≤6X10-7Pa.m3.s-1真空夹层漏放气速率：≤6X10-6Pa.m3.s-1LNG汽车加气站主要设备LNG汽车加气站主要设备汽化器单台处理量：200Nm3/h进口介质：LNG出口介质：NG/LNG进口温度：高于或等于-162℃出口温度：＞-146℃最高工作压力：1.6MPa设计压力：2.4MPa设计温度：－196℃主体材质：3003－H112汽化器

用于LNG的汽化增压和槽车卸车，采用空温式铝翅片管组合汽化器，通过翅片与空气换热使LNG汽化进行储罐调压和卸车增压使用。低温阀门LNG汽车加气站主要设备仪表风系统提供加气站系统自控阀门和系统用气系统

空压机-储气罐－过滤器－冷干机－过滤器排气量1.1m3/min容积1.5m3精度3μm精度0.01μm

压力0.4～0.8MPa压力0.8MPaLNG汽车加气站主要设备

工作温度：-162℃设计温度：-196℃设计流量：227L/min（液态）设计扬程：220m最大扬程：255m转速范围：1500-6000RPM电机功率：11KW电 源：3相，380V，50HZ泵壳绝热方式：高真空多层绝热泵壳配置：安全阀、压力传感器、温度传感器、放空阀

LNG潜液泵

目前，国际国内上LNG汽车的技术主要应用于城市公交客车、城际长途客、货运输车辆以及市政工程车辆。

五、LNG燃气汽车应用领域LNG加气机

用于LNG汽车加气，电气设备选用防爆形式，内部安装有低温质量流量计，可现场显示加气质量、容积、价格、总量等，也可将信号远传到控制间显示储存打印，外接加气枪和回气枪，保障联接的可靠性和车载瓶在加气程中的安全。加气液路管上设有安全拉断阀，避免设备在加气过程中车辆误开动造成的危险。

其中质量流量计、加气枪、回气枪、加气软管和回气软管属于加气机的配套设备。

注:质量流量计采用美国爱默生公司的产品，可直接测量质量，其计量精度高，稳定可靠，广泛用于LNG的计量。

1.防爆标志：Exd[ib]ibⅡBT4

2.计量准确度：1.5级

3.重复性：计量准确度的0.5

4.额定工作压力：1.6MPa

5.流量范围：0～260L/min

6.环境温度：-30℃～55℃

7.管路温度：-196℃～55℃

8.电源：24VDC，

波纹系数≤1.0%，4～20mA

计量单位

加气量：Kg

金额：元

单价：元/kgLNG加气机加气枪

该装置用于LNG加气机向LNG汽车加注燃料，具有以下特点:使用前不需要进行单独的吹除、清洁;加气口内置单向阀，在加注过程中不需人工操作加气口单向阀;在多数天气条件下不会冻结，加气枪可以从加气口上正常脱落;设有安全泄压孔，防止脱落过程中低温介质泄漏对操作人员造成伤害;快速连接装置可靠性高、经久耐用。加气枪最大加注压力1.72MPa最大工作压力3.45MPa加注流量200L/min工作温度-196～50℃平均连接时间低于2s

用于输送LNG，真空绝热的设计结构可有效减少液体在输送过程中的吸热蒸发，减少LNG的损耗。真空管路LNG汽车加气站主要设备仪表自控系统PLC、工控机、变频器控制图形软件数据采集处理加气站的各个流程卸车流程：LNG槽车—加气口—LNG泵—LNG贮罐汽车加液流程：LNG贮罐—LNG泵—售气机—LNG车载瓶调压调饱和流程：LNG贮罐—LNG泵—LNG汽化器—LNG贮罐（液相）泄压流程：LNG贮罐—安全阀（泄压）—EAG加热器

LNG车用瓶系列1、采用双层夹套容器，在内胆外壁缠绕数十层高绝热性能的铝箔+玻璃纤维纸，并在夹套间进行高真空技术处理，使气瓶可达到超级绝热性能。2、气瓶采用电容式液位计，该系统由三个子系统组成：传感器、信号转换器和显示仪表;其作用是根据气瓶内的燃料高度产生一个成线性比例的电信号，并传送给信号转换器,再由信号转换器传送给显示仪表。3、气瓶所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。液化天然气车用瓶系列（275L/335L/375L/450L）液化天然气车用瓶按容积目前有275L、335L、375L、450L，可分别适用于中巴、城市公交、城际客车、重型卡车匹配使用，并按加液方式不同可选择是否带自增压系统，一次充液行驶里程在500至700公里左右。LNG燃气汽车车载燃料供气系统1.加气机2.充液管道3.加气口4.液面计5.低温气瓶

6.经济阀7.汽化器8.稳压阀（电磁阀）充气接头充气单向阀一级安全阀二级安全阀手动放空阀手动截止阀经济阀过流阀气化器调压阀液位计内置单向阀压力表变送器液位传感器LNG燃气汽车车载燃料供气核心部件系统1．LNG运输优势由于1m3的LNG（液化天然气）可以汽化成620m3天然气，因此采用液体方式运输要比采用压缩天然气方式运输经济得多,且不受管道限制,可实现点对点的门站运输。富瑞公司已在市场批量制造52m3低温LNG槽车和46m3

水陆二用LNG罐式集装箱2．运输成本分析经过国内LNG物流运输公司的测算，采用低温液体运输半挂车或罐式集装箱进行LNG运输，如果换算成气体，每立方米的气体百公里运输费用仅为人民币3.5分。远远低于CNG汽车的运输价格。七、LNG运输压缩天然气（CNG）加气站一、概论二、加气站工艺流程三、加气站的6个系统组成四、CNG汽车专用装置五、压缩天然气供气方式六、加气机一、概论基本概念压缩天然气（CNG）是指压缩到20.7~24.8MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。压缩天然气作为汽车燃料，具有排气污染小，运输成本低，安全方便等优点，已成为世界车用清洁燃料的发展方向，在我国发展压缩天然气汽车具有十分重要的意义及良好的社会效益和经济效益。

CNG加气站工艺流程加气站由天然气引入站管道和脱硫、脱水、调压、计量、压缩、贮存、加气等主要生产工艺系统及循环冷却水、废润滑油回收、冷凝液处理、供电、供水等辅助生产工艺系统组成。二、加气站工艺流程二、加气站工艺流程天然气调压、过滤水洗塔脱硫塔过滤器压缩机贮气装置流量计加气枪脱水塔间冷气液分离除油（四级加压）（分子筛吸附）CNG汽车高压气体瓶装车中小城镇二、加气站工艺流程天然气的脱硫、脱水进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆现象”。脱烃是指脱除天然气中的轻烃，使乙烷和重烷含量小于3%我国制定的《车用天然气》国家标准要求硫化氢含量小于15mg/Nm3，冰露点低于最高操作压力下最低环境温度5℃。二、加气站工艺流程贮气装置

加气站使用的贮气瓶单瓶水容积应大于或等于60L，宜使用容积大于或等于250L的贮气瓶和高压容器等大型贮气装置。最大允许充装压力应为25.0MPa。瓶库内的贮气瓶应分组设置，分组进行充装。在一个加气站内贮气井管组应按运行压力分为高压贮气井管组、中压贮气井管组和低压贮气井管组。各瓶组宜单独引管道至加气机，对加气汽车按各瓶组的压力进行分挡转换充装。对贮气瓶组的补气程序应从高压向低压逐组进行对贮气瓶组的取气程序相反。二、加气站工艺流程项目低压瓶组中压瓶组高压瓶组瓶组内天然气补气起充压力12.018.022.0瓶组之间贮气瓶数量的比值2.5~3.01.5~2.01.0各瓶组内天然气补气压力和贮气瓶数量的比值

三、CNG加气站主要由6个系统组成天然气调压计量系统、天然气净化系统、天然气压缩系统、天然气储存系统、CNG加气系统、控制系统输送至加气站的天然气经过稳压计量后，进入净化处理装置进行净化处理，用压缩机加压，再经高压脱水后经顺序控制盘送人储气系统，最后由加气机对外计量加气。

脱硫装置用于对进站天然气进行脱硫净化处理，将硫含量降低到符合加气站所需的气质要求，然后送至压缩机。压缩机是系统中的关键设备，它的造价直接影响工程的经济性，其性能好坏直接影响全站的运行。经过预处理的低压原料气由压缩机分级压缩至25MPa，然后进入高压脱水装置。脱水装置主要为干燥器，根据工艺流程的不同，可以将干燥器布置在压缩机前(低压脱水)和压缩机后(高压脱水)。使用高压脱水所需的设备少，脱水剂量小，再生能耗低。顺序控制盘的作用与L-CNG加气站顺序控制盘的作用相同。储气系统用于储存压力为25MPa的天然气，以便在需要时向加气机供气。四、CNG汽车专用装置

1、高压储气系统有充气装置、储气罐、高压管线及接头、气压显示装置、截止阀等。2、天然气供给系统有过滤器、减压阀、混合器、低压气管、循环水管。3、油—气燃料转换系统有燃料转换开关、天然气电磁阀、汽油电磁阀。CNG充装五、压缩天然气供气方式1、概论1.1用气地区距天然气管线不太远，且有CNG采气的地方（即“采气站”）；CNG的运输距离最好在150公里以内，应根据具体情况认真进行经济核算。1.2运输方面要有良好的道路条件，在较恶劣的气候条件下仍能保证通畅的运输。城市天然气储备量一般按2－3日考虑，不超过一周，否则需较大的设备投资。五、压缩天然气供气方式1.3CNG的供气规模不宜过大，一般在5万户以内；对工业用户的供气量也不宜太大。1.4CNG可以作为城市/小区先期供气的一种方式：例如在规模很大，长输天然气管道已有计划，但一时来不了，却又有迫切供气要求的城市，可用CNG的方式部分供气，待天然气管道建成以后再进行转换，这样既解决了燃眉之急，又省出了燃气置换的种种麻烦。五、压缩天然气供气方式工艺一：无储气装置，天然气经两级调压后将压力减至管网运行压力（一般为0.3~0.4MPa），再经计量加臭后，输入城镇输配管网。此工艺适用于小规模的城镇或小区供气，或应用于用气量较小的专用户，一般用气量不超过4000Nm3/d,而CNG钢瓶拖车的运载能力应能满足2～3日的用气量要求。一级调压二级调压计量加臭城镇输配管网一级换热二级换热2、工艺流程五、压缩天然气供气方式工艺二：应用于供气量较大的场合，采用三级减压，其中天然气经二级减压至1.6MPa后一部分进入调峰储气设备，另一部分经第三级减压至管网运行压力（一般为0.2~0.4MPa),再经计量加臭后，输入城镇输配管网。一般此工艺的供气规模在5000Nm3/h以下。上述两种工艺，其核心减压、加热部分均可采用箱式或撬装调压器的方式，这种调压站结构紧凑合理，占地面积小，总体造价低。一级调压二级调压三级调压计量加臭城镇输配管网一级换热二级换热储气装置≤20MPa6~7MPa1.6MPa0.2~0.4MPa80℃水50℃气98℃水60℃气五、压缩天然气供气方式≤20MPa6~7MPa1.6MPa0.2~0.4MPa五、压缩天然气供气方式高压气体管瓶车性能参数：公称工作压力：20MPa容积：4457Nm3充装气体质量：3192Kg五、压缩天然气供气方式五、压缩天然气供气方式撬装式CNG调压站五、压缩天然气供气方式箱式调压器换热器六、压缩天然气加气机压缩天然气加气机，也叫售气机，是给压缩天然气汽车提供压缩天然气燃料充装服务，并带有计量和计价等装置的专用设备。

加气机组成和结构

加气机主要由质量流量计、微电脑处理装置和压缩天然气气路系统三大部分组成。质量流量计是用来直接测量质量流量的仪表，其测量系统由流体传感器、电子变送器两部分组成。微电脑处理装置用于对质量流量计的传感信号进行实时处理、转换控制、显示以及系统的安全保护。压缩天然气气路系统由高压管件、各类阀件及管接件等组成。加气机组成和结构CNG加气机结构示