中国港口岸电电源装机容量及售电量分析绿色航运有望推动市场规模超20亿元

中国港口岸电电源装机容量及售电量分析绿色航运有望推动市场规模超20亿元

一、港口岸电电源特点

港口岸电电源是利用岸上供电系统，关闭辅助机，为港口船舶提供相对便宜、优质的电源，降低船舶燃料消耗，降低港口船舶运营成本，提高码头竞争力。它属于"用电换油"电能的典型范畴。

二、国内外港口岸电电源市场发展规模

发达国家岸电业务发展起步早，开发水平高。各国船舶与港口之间的供电和电力系统的匹配是船岸电力系统需要解决的主要问题。国外船舶的配电电压包括低压配电和高压分配。低电压配电为440V/400V，高压配电为6.6KV/6KV。目前，国外岸上电力项目主要是直接供电。

数据显示，2019年，全球港口岸电电源市场规模已达到亿美元。

海外对停靠港口的船舶采用岸上电力技术，大多数码头具有相对固定船舶的特点，便于码头和船舶与停靠船舶协调使用岸上电力设备和设施，协商分担投资成本，承担使用成本，并稳定地分担船舶停靠港口的岸上电力预期收入。目前，世界上有100多个海港和内河港口使用岸上电力系统，岸上电力的应用也从滚装港口、客滚港口、集装箱港口、散货港口、件杂货港口及邮轮港口扩展到油轮港口和天然气港口。从区域市场的角度来看，亚太地区有望主导全球岸上电力市场。由于航运业的增长、严格的排放法规以及人们对当地空气污染的担忧日益增加，亚太港口越来越注重可持续性。

三、中国港口岸电电源市场规模现状

《2020-2026年中国岸电系统行业市场研究分析及投资策略探讨报告》显示：由于我国目前部分船型不采用岸上动力技术，需要投资和改造，新型船型尚未投入使用，船舶和码头的投资利用率很低。港口和航运公司投资热情不高，港口岸电大量应用需要时间。我国港口岸电电源市场规模从2014年的3.54亿元增长到2019年的9.25亿元。

从装机容量看，2019年我国港口岸电电源新增装机容量886.3MVa，其中，高压港口岸电电源装机容量225.6MVa，低压港口岸电电源装机容量660.7MVa。

岸上电力设施的初始安装费很高。在港口方面，邮轮港岸上供电设施的建设成本约为每套5000万元，集装箱岸上供电设施的建设成本约为每套2500万元。虽然70%至80%的建设费用通过国家和地方各级财政得到补贴，但岸上电力效益低，折旧、维修和人员成本高，港口使用岸上电力的意愿普遍较低。船舶改造成本适用于高压岸上功率接收系统。一套进口设备价格为500万~700万元，国内设备也需要200万~300万元。

2014年我国港口岸电电源销售电量8460万千瓦时，到2019年增长到了26312万千瓦时。近几年我国港口岸电电源销售电量情况如下图所示：

四、中国港口岸电电源市场发展前景及建议分析

对岸电电力供应转型需要投入一定的资金。为了提高船舶和港口的积极性，政府的经济鼓励政策支持是必不可少的。例如，设立船舶使用岸上电力设备及设施的奖励专项基金，根据节能减排效果科学设置奖励份额，为企业分担部分建设成本。同时，环境政策"硬"约束也需要加强。目前，港口环保工作不涉及船舶等流动源，船舶排放没有严格、细致地统计和检测，也没有列入港口所在地或港口企业的污染物排放。有鉴于此，相关政策和标准也需要完善。建议将靠港船舶减排纳入地方政府减排评估范围，并制订及发出强制性标准，以减低在港口停泊的船只排放。预计经济激励措施与