上海工程技术大学城市轨道交通公务概论7-1第七章 维修概论

线路维修管理第六章一、维修的任务与原则

轨道受车辆运行的动力荷载作用及各种自然条件的影响，发生着各种各样的形变，包括弹性形变与塑性形变，其中塑性形变是形成轨道残余变形的主要途径。这种残余变形积累到一定程度，将大大降低轨道结构的强度和稳定性，威胁行车安全。由于线路在运营过程中不断发生着一系列动态变化，所以必须组织进行线路维修工作。第一节维修概论轨道的养护维修就是针对轨道受外界影响所发生的各种变化所组织的一系列维护工作。它不同于建设工程，而是在运营条件下所组织的设施维护，具有边运营边维护而又受运营条件限制的工作特点。线路养护维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。1．维修的任务2．维修的原则线路维修工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、日常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。线路中修线路维修综合维修日常保养国铁线路修程临时补修线路大修二、轨道的修程线路大修是按大修周期所组织进行的成段成批全面更换轨道部件及全面改进线路纵横断面的修理。线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命和增强轨道承载能力。线路大修分为两大类。即线路大修和单项大修。前者具有轨道全面更新的性质，后者是指轨道中某一部件的单项更新。1.线路大修2.线路中修线路中修主要针对碎石道床而言，是全面进行道床清筛或更换道床的作业。线路大修与线路中修通常都由铁路系统的专业大修单位来实施。城市地铁，由于碎石道床线路所占的比重极低，在修程上可以不设置中修的层次。线路维修是指对线路设施的日常维护和日常管理的过程所组织的养护和维修作业。通常由线路设施管理的专业单位来实施。在线路维修的范畴，国家铁路又把线路维修分为综合维修、日常保养和临时补修三个修程。日常保养又分为全面性的保养和重点性的保养，使保养工作能做到重点突出、点面结合。

3.线路维修维修工作的任务线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断运行，并尽量延长设备使用寿命。轨道设备的维修修程内容包括：综合维修、日常保养和临时补修。综合维修是根据线路设备的变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行综合修理，以恢复线路完好技术状态。

综合维修日常保养

日常保养是根据日常检查所发现的设备病害情况，进行相应的养护整修工作，以使所辖线路设备质量一直处于满足行车需要的均衡状态。临时补修

临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。

由于轨道变形是经常发生的，有许多变形具有规律性和周期性。所以，轨道的养护维修同样具有规律性和周期性。它不同于其他工程结构物，必须在工作条件下，进行经常性和周期性的养护维修工作。

三、线路维修的周期正线线路综合维修周期表线路基本条件周期（通过总量Mt·km/km）60kg/m钢轨无缝线路100——150普通线路50——7550kg/m钢轨无缝线路70——100普通线路40——60第二节维修标准一、线路质量标准1．轨道几何尺寸容许误差2．道岔几何尺寸容许误差项目作业验收（mm）经常保养（mm）临时补修（mm）正线站场线正线站场线正线站场线轨距+6、-2+6、-2+8、-4+9、-4+9、-4+10、-4水平45681011轨向45681011高低45681011三角坑缓和曲线456778直线和圆曲线4568910说明1.检查三角坑基坑长为6.25m,但在延长18米的距离内无超过表列的三角坑.2.直线：用10m弦量最大矢度，曲线：用20m弦量现场正矢与计算正矢之差.

线路静态几何尺寸容许偏差管理值

道岔静态几何尺寸容许偏差管理值项目作业验收（mm）经常保养（mm）临时补修（mm）正线站场线正线站场线正线站场线轨距+3、-2+3、-2+5、-3+5、-3+6、-3+6、-3水平4578910高低4578910轨向直线4578910支距223344反超高002233说明1.支距偏差为现场支距与计算支距之差.2.查照间隔≥1391mm,护背距离≤1348mm1．检查的周期按线路检查的周期划分，线路静态检查分为日检、周检、月检和年检。

第三节线路检查一、线路静态检查日检

日检是指每天对所管辖范围内线路设备所进行的检查，即通常意义上的巡道或巡检。

试运营期，由于建设遗留问题尚未完全解决，尚有部分施工人员于正线进行相关作业，线路还没有处于全封闭运营状态，为确保行车安全，必须建立日检制度。试运营期结束，或确认每日进行巡道（或巡检）再无必要时，可以采取周检的方式取代日检，周检也可称为巡检。

周检原则上每周对所管辖线路设备检查二遍，对于日检和周检，由设备所属班组负责实施并应做好检查和整改情况记录，以备班组及上级部门随时查阅。周检月检

月检每月进行一次，俗称三全检查（全员、全线、全面），月检由设备所属班组负责实施并应做好检查和整改情况记录，病害及其整改情况由上一级部门负责汇总并报城市轨道交通线路主管部门备案，检查整改记录由班组留存备查。

年检是为全面掌握线路状态，如实评定辖区内线路质量和养护维修工作质量，并为合理编制下一年度养护维修工作计划提供依据.

每年于秋季组织一次年检，所以也称之为秋季设备大检查。年检内容应包括所有项目。由于覆盖月检，所以年检实施当月的三全检查可以由年检替代。年检由城市轨道交通线路主管部门统一负责组织实施，按线别进行汇总并编制“轨道设备质量状态评定表”和“线路上部建筑质量状态评定表”等。年检一般不以班组为单位进行，而是组成专门的项目小组，通常为：轨距水平组、道岔组、轨面方向组、综合组等。

年检1）检测部位轨距在轨顶面以下16mm处测量，通常，测量轨距使用专业工具-------轨距尺。轨道形位基本要素的测量1．轨距测量（人工常规量侧）2）测点设置测量轨距，每25米长度线路设四个测点：接头、小腰、大腰，每测点相距6.25米。注：现代化测量设备的测点间距可以通过程序进行控制和调节。3）持尺要点轨距尺应与钢轨保持垂直。4）任意点检测

人工检测，由于测点密度不大，应根据现场情况确定，临时增设测点。

当线路状态处于正常情况下，一般仅对固定测点进行量测;

当情况异常时，要抽查任意点，主要目的为检查几何尺寸递增或递减的变化率。

测量数据，除了于现场标注外，还必须收集于线路检查记录簿。5）测量记录

除基地车场线路检测以外，正线检测必须利用夜间停运后的时间进行。运营线路的计划检测必须按下列流程进行运作：申请计划--上道登记--器具校验—实施检测--办理注销首先将设备检查计划纳入至养护维修项目，编制施工封锁申请手续，该计划获得批准后方能实施。6）注意事项检查日当天，凭获批的施工计划，至所在车站向总调度所办理施工前登记手续。所有计量检测器具，必须进行校验，确认其性能完好，使用过程中必须做好计量器具的保护。检测结束，应按规定办理注销手续。

使用轨距尺测量水平，通常是与测量轨距同时进行的，每一测点，同时读取轨距与水平两个读数，轨距尺气泡偏移量的读数就是左右两轨面的高程差。测量曲线范围内两股钢轨的水平时，要利用轨距尺的超高装置。

2、水平检测曲线地段，根据曲线半径的大小，设有不同的外轨超高，同一曲线，在圆曲线范围内，设置相同的超高，曲线超高的数值在缓和曲线范围内递减。超限数值=实测数值--曲线超高设置值水平测量的主要事项与轨距测量相同。

轨向一般通过目视法观测，目视法观测轨向有异常时，用弦线测量轨向的矢度。

轨向测量在钢轨侧面进行，是测量钢轨的局部在平面范围内的偏离程度（俗称弯度）3、轨向测量1）目的曲线正矢测量是为了检查曲线的圆顺度。用20m弦线在轨顶面以下16mm处测量其正矢。2）准备工作首先将曲线每十米分段，作为检测点，将测点进行编号。3）人员组织测量正矢，由四人进行，持弦二人，测量正矢一人，记录一人。曲线正矢测量4）持弦前后二持弦人分别将20米弦线的两端紧按于相应测点处轨面下16毫米的位置，并注意拉紧弦线。5）正矢量取测量人于弦线中间部位的测点处，用钢直尺在轨面下16毫米的位置量取正矢读数，通常2-3个读数判断取值。6）记录记录人根据测量读数应立即应答，并及时做好记录7）转移测点一个测点测量结束，随即转移下一测点，依次进行，直至测量结束。8）任意点测量长大曲线，在测量正矢时，还要同时观测曲线的圆顺度，当发现对圆顺度由疑点时，应及时进行任意点的正矢测量。此任意点的位置由观测人根据目测决定。

如果读取数据困难，或钢轨出现反弯，可以在按弦处增设20毫米厚度的垫块。加设垫块后的读数，要根据20毫米的附加值条件进行换算。曲线轨道的圆顺度，用20m弦线在轨顶面以下16mm处测量其正矢，其矢度必须符合规定。

轨道在前进方向上纵断面的平顺程度称为轨面前后高低，简称高低。短距离范围内的轨面不平顺称之为小洼，长距离范围称为谩洼。轨面要求目视平顺，如有坑洼，用10米弦线在轨面测量矢度。其基本原理与测量轨向相同。4．高低测量

高低测量是在轨顶面上进行，是测量钢轨的局部在立面范围内的偏离程度（俗称低洼或隆起）。当轨面隆起时，必须增加20毫米厚度的垫块，但测量的结果必须进行换算。

轨号轨距水平三角坑方向高低消灭签认备注轨号轨距水平三角坑方向高低消灭签认备注

线路检查记录

受控号：

线别：里程：

气温：轨温：检查人：轨距尺：日期：

（单位mm）

道岔轨距水平测量检测时先测量直股，然后测量曲股。直股各检测点轨距依次如下：基本轨接头、尖轨尖端、尖轨中部、尖轨跟端，其标准数据值，各型号道岔有异，其余均为标准值1435毫米。曲股检测点位置与直股相对应，除导曲线轨距不同以外，其余各测点轨距与直股相同。以下为导曲线轨距值：尖轨根端处轨距：1455毫米导曲线前2米处轨距：1450毫米导曲线后2米处轨距：1450毫米各类道岔各部轨距及检查部位见下表。二、道岔检测检查部位6789101112尖轨-12基本轨接头14401435143514351435143514351435尖轨尖端14501450145014501450144514451437S2至S1间的递减长度

(按≤6‰递减〉≥2650≥2650≥2850尖轨中部直股/1440曲股/150514451442尖轨跟端直股1435143914391439143914391435曲股14501439143914391435导曲线前部直股1435曲股145014501450145014451435导曲线中部直股1435曲股1450145014501450145014451435导曲线后部直股1435曲股1450145014501450145014451435导曲线终点直股14351435曲股1450辙叉前直股14351435曲股1450辙叉中直股1435曲股1450辙叉后直股1435曲股1450

单开道岔各部分的轨距及检查部位表（mm）P50-7道岔轨距检查部位示意图

辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm，此间隔应保证车轮通过时,借助护轨制约一侧车轮，而另一侧车轮不撞击叉心。护背距离辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。此距离应保证车轮通过时不致被卡住。其余各类道岔检测的基本原理与本道岔相同，数值按设计图规定.1、查照间隔检查项目转撤部分导曲线部分撤

叉

部

分前顺坡终点尖轨尖端处尖轨中尖轨跟端直线导曲线叉心前叉心中叉心后查照间隔护背距离直曲前中后前中后直曲直曲直曲直曲直曲轨距

水平

轨向高低支距临时补修备注

道岔检查记录

受控号：站

名：

道岔编号：

道岔型号：检查人：轨距尺：（单位mm）

日期：

道岔支距示意图导曲线上股作用边、到直股上股作用边的垂直距离称为导曲线支距，正确的支距反映正确的圆顺度。支距点一般从尖轨跟端开始，每2米设一个点，由于其总长度不是2的倍数，故终点处的分段距离不是整数。导曲线支距允许误差为2毫米，用5米弦测量，连续正矢差不得超过2毫米，最大与最小差不得大于3毫米

2．道岔支距检测6789101112第一支距点147154144第二支距点273213187第三支距点434294243第四支距点633397311第五支距点868522391第六支距点1233670483第七支距点/840586第八支距点/1032703第九支距点/1208831第十支距点972第十一支距点1124第十二支距点1228各型号道岔支距表线路的动态检查是在列车动荷载作用下，检查线路的轨距、水平、方向、高低等轨道几何尺寸，以反映动态情况下的线路状态，分析线路病害。城市轨道交通线路主管部门应定期使用专用动态检查仪器和轨道检查车，对线路状态进行定期的动态检查。二、线路动态检查1．轨道智能添乘仪

轨道智能添乘仪是通过振动图幅显示的峰值大小确定线路上存在的病害类型及等级。检查记录分为水平振动图、垂直振动图和里程标记。水平振动图主要反映方向和轨距沿线路里程变化的情况；垂直振动图主要反映线路高低、水平和三角坑等沿线路里程变化的情况；里程标记线记录线路公里、半公里、曲线、道口、桥头等位置里程，根据里程换算，能够准确得出振动图幅显示的病害位置。

轨道检查车是用来对轨道几何尺寸进行动态检查以评定轨道状态的设备。轨道检查车是利用传感器等装置和计算机对线路进行轨距、高低、水平、三角坑、垂直加速度和水平加速度等项目的动态检测。通过分析计算机采集的现场检测资料（既有数据资料，也有图形资料），掌握病害规律及特点，指导养护维修工作，提高线路质量。

2．轨道检查车

国内的地铁运营公司都在引进动态的轨道检查车，2006年北京地铁己经购置了美国Ensco公司研制的大型轨道检查车，且安装有最新型的激光摄像式轨道检测系统；南京地铁运营公司引进的是铁道部检测中心研制开发的机械伺服GJ-4型轨检车，上海地铁工务分公司将于近期同时引进动态轨检车和小型轨检仪，一辆轨检车的购置价格约为1200万元，2010年投入使用，以建立现代化的检测模式，减少人工工作量。

轨检车代替不了人工检测，因为所有的班组，在施工作业过程中始终要对过程的质量进行控制，同时，在收工前，还要通过检测，对当天作业地段的质量进行最后的确认，并做好检查记录方能离开工地。所以在任何时候，人工检测还必须长期存在。

安全生产是保证完成运输任务的根本。运营安全是衡量运输管理水平和各部门工作质量的主要标志。城市轨道交通安全生产必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针。各级部门要加强对安全生产的领导，建立和健全各项安全管理制度，不断完善岗位责任制，严格遵守作业纪律，劳动纪律，落实防范措施，防范于未然。

第五节安全管理

行车安全；人身安全；设备安全；消防治安。安全管理应在所有的专业管理中得到体现安全管理的内容××班安全员××班安全员××班安全员××班安全员××班安全员××班安全员××班安全员××班安全员××班安全员××班安全员××班安全员××班安全员第一部门安全员第二部门安全员员第三部门安全员第四部门安全员熟悉国家和地方政府关于安全工作的法规有编制本企业安全规章制度的能力有编制或审核本专业安全操作规程的能力有组织开展学习、宣传、教育及各项安全活动的能力有识别事故隐患和监察违章操作的能力，有进行事故调查、分析、判断和处理的能力，能深入现场调查研究，解决安全生产上的实际问题秉公执法，忠于职守。专职安全员任职条件（参考）安全规章制度是为实现安全目标而规范人们生产活动的行为准则。安全规章从国家到地方，从行业主管到基层班组，可划分为若干层次：第一层次为国家的安全政策、法规、法令；第二层次为地方政府的安全条例；第三层次为行业的安全规则，由城市最高主管部门或主管局提出并组织制定。行业安全规则，是落实国家和地方政府安全法规在本行业的体现，在专业性上具有指导行业安全工作的绝对权威，是本行业领域里的纲领性文件。第四层次为企业的安全规章制度，是为实现企业安全所制订的一系列条款。第五层次为生产现场的安全措施，通过生产经验积累，围绕各项生产项目所规定的一系列条款，具有针对性和实用性。完善安全规章制度

安全生产责任制是企业安全生产管理的一项基本制度，围绕企业的生产活动，对各级负责人及各岗位成员制订相关的安全责任。1)安全生产责任制

对生产过程中，表现突出，或作出显著贡献，或及时发现险情和隐患，采取一定的措施而防止事故发生的典型人或典型事，制订如何进行奖励的条款；对违章操作而发生事故事苗的，制定如何进行处罚的条款。2)安全奖惩制度3）安全教育制度对企业员工如何进行安全教育和培训，作出具体的规定。

对企业如何开展安全检查作出具体的规定，其中应包括检查组成员、检查的范围、检查的频率、检查结果的评定，及存在问题的整改等。4)安全检查考核制度

企业每月应召开一次安全例会，对本月的安全情况进行分析，在总结经验的基础上对存在的问题落实整改，同时根据下月生产的特点，拟订施工方案和安全措施。除了以上最主要的常规性的安全制度以外，还要制定与施工作业有关的安全制度，如施工封锁制度或规定、作业登记注销制度（俗称请销点制度）、重大施工协调会制度、重要施工监测监护制度等。5)安全例会制度

安全教育培训的种类有新员工安全教育、全员安全教育、生产骨干的安全教育、重要生产项目的安全技术交底、特殊工种的安全技术培训和班前教育等六项。开展安全教育培训1)凡是新聘用的员工都必须由