物流管理-运输与管理课件-1铁路运输

运输与包装1.1铁路运输1.2公路运输1.3水路运输1.4航空运输1.5管道运输第一章交通运输方式概述

交通运输是国民经济的重要组成部分，是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质生产部门。人们对于运输业的要求是：安全，迅速，经济，准确，便利。在现代社会中，运输业的发展水平已经成为一个国家发达水平和人类文明的重要标志。现代化交通运输主要包括铁路/公路/水路/航空/管道五种运输方式，它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。随着科学技术进步和社会需求的变化，各种运输方式的技术装备和组织工作不断更新，技术经济性能和使用范围也在不断变化。各种运输方式必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，不仅可以最大限度地节省运输建设投资和运输费用，而且为各种运输方式的加速发展，不断更新技术和提高服务质量提供条件。

我国的基本国情决定了我国应发展以铁路为骨干和主导，公路，水路，航空，管道协调发展的综合交通运输体系，形成各种运输方式“优势互补，互相竞争，互促共荣”的格局。

大力发展铁路，是发展国民经济，增强国防力量，繁荣城乡市场，促进国土开发，增强民族团结和扩大对外开放的需要，完全符合我国的基本国情，符合我国经济和社会可持续发展的要求。一、铁路运输业的特点1.受地理条件的限制较小；2.能担负大量的客货运输任务；3.运输成本较低，投资效果较高；4.有较高的送达速度；5.受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性。6.对环境污染小。二、铁路货物运输的主要内容1.运输计划运输计划具体规定了国家赋予铁路的运输任务，通常分运为长远、年度和月度运输计划（运输生产计划）。它是编制相应时期铁路其他工作计划的依据。在一定时期内，需由某一发站运往某一到站的货运量，即有流向的货物吨数，称为货流。货物装车以后，就转化为车流。有了运输计划，就可以确定货流及车流的数量和方向，它是组织铁路货物运输工作的基础。2.货物列车编组计划货物在发站装车以后，如何将这些车流编成各种列车输送到目的地，需要有一个经济合理的组织方法。列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车，从发生地向目的地运送的制度，是全路的车流组织计划。通过列车编组计划，可以合理地组织车流输送，加速货物送达，充分利用铁路通过能力，以及合理地分配全路各技术站的调车工作任务。3.列车运行图由于在铁路线上运行的列车很多，而且各种客货列车的速度和要求也不尽相同，为了使列车的运行能彼此配合，确保行车安全，以及合理利用铁路通过能力，铁路必须编制列车运行图，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发或通过。列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。列车运行图是铁路行车组织的基础，凡与列车运行有关的各个部门，都必须正确地组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。4.技术计划为了完成运输生产计划中的月度货物运输计划，需要有一定的机车车辆加以保证。运输生产技术计划作为运输生产计划的组成部分，它规定了机车车辆运用的数量指标和质量指标，是机车车辆的保证计划。5.运输方案铁路运输生产需要路内外各有关部门紧密配合。运输方案就是按照运输生产计划所确定的任务和列车编组计划、列车运行图、站段技术作业过程等技术文件的规定，对一月或一旬的货运工作、列车工作和机车工作等进行综合部署，使运输部门和有关部门密切协调配合，共同完成运输任务。6.日常工作计划和运输调查由于在实际工作中受到各种因素的影响，每天或一天中各个阶段的情况是不相同的，因此，应针对当时形成的运输情况，通过编制日常工作计划，规定一日（24h）、一班（12h）内的具体运输工作任务，采取相应的运输调整措施，以保证完成运输生产计划。7.车站列车工作细则车站是完成铁路运输任务的基层生产单位。为了加强车站的作业组织和技术管理工作，每个车站都要制订《车站行车工作细则》。它主要规定：车站技术设备的合理使用与管理；接发列车和调车工作组织；作业计划的编制和执行制度；车站技术作业过程；车站通过能力和改编能力等，用以指导车站日常工作。三、铁路运输业的发展方向1.快速、高速的客运技术2.快捷、重载的货运技术3.运营管理的信息化和自动化2020年中国铁路规划

运营里程

200575200km

2020120000km

电气化铁路

200522300km

202060000km

客运周转量

200552500亿人km

2020100000亿人km

货运周转量

200515560亿tkm

202020000亿tkm

客运专线

20107400km

202018000km提速是中国铁路的发展之路500km朝发夕归

1500km夕发朝至

2500km一日到达

货运120km/h

货运—提速和重载并举（大秦线）重载专线

2.5亿吨/年（近期）

4.2亿吨/年（远期）

12吨/秒一般线路

120km/h

5000t/列

5000万吨/年CRH1CRH2CRH3CRH5中国铁路CRH动车组青藏铁路本节内容主要包括：铁路线路机车与车辆铁路区间与车站铁路运输组织高速铁路与重载运输一、铁路线路铁路线路是列车运行的基础。路基(Subgrade)桥隧建筑物桥梁(Bridge)隧道(Tunnel)涵洞(Culvert)轨道(Track)铺筑铁路，首先应依据列车运行要求，结合地形和地质条件，进行线路平面、纵断面和横断面的布局和几何设计，并提供坚固而稳定的路基、桥涵和轨道等结构物。在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。钢轨是用联结零件固定在轨枕（木枕或钢筋混凝土枕）上的。（一）铁路等级和主要技术标准铁路等级是铁路的基本标准，铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级进行选定。设计铁路时，首先要确定铁路等级。根据铁路在铁路网中的作用、性质及其所承担的远期客货运量的大小，将铁路划分为3个等级。铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。（二）轨道根据运量、最高行车速度等运营条件的不同，我国的轨道划分为5类：特重型、重型、次重型、中型、轻型。轨道重量等级越高，所提供的运营条件越好。轨道的作用：轨道应为运行列车提供安全、平稳的走行线路。轨道的特点：足够的强度；足够的稳定性。轨道组成钢轨轨枕联结零件道床防爬设备道岔钢轨钢轨特点：刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形；韧度——防止动荷载引起钢轨折断；硬度——防止被车轮压陷或磨损太快；顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。两根钢轨头部内侧间与轨道中心线相垂直的距离称为轨距。我国绝大多数线路轨距为1435mm，这也是国际上绝大多数国家通用的轨距，故称为标准轨距。轨枕轨枕是介于钢轨与道床之间，承受来自钢轨的各向压力，并将压力弹性地均布于道床的设施。轨枕的功用：1.承受钢轨的垂直力、水平力2.传递这二力给道床和路基3.保持钢轨方向、位置、轨距。轨枕应具备的特点：坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便轨枕按照其材质分为：木枕、钢筋混凝土枕（简称混凝土枕）、金属枕。联结扣件联结扣件分为接头联结扣件和中间联结扣件；它们的作用分别是将钢轨与钢轨联结和将钢轨与轨枕联结。道床道床介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。道床的功用：1.承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；2.提供轨道的横、纵向力，保持轨道的稳定；3.提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动；4.提供良好的排水性能，减少路基病害；5.便于轨道养护维修作业。道床应该具备的性能：1.质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性；2.排水性能好，吸水度小；3.不易风化、侵蚀。以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上5点要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。防爬设备1.爬行的定义：在长大下坡道、道岔等地段，由于列车的制动、转向、以及温度变化等原因，钢轨、轨道很容易发生变形，即所谓的“爬行”。2.防止爬行的措施：防止爬行，需要加强接头扣件、中间扣件的扣紧力。扣紧力的加强，是通过安装防爬设备实现的。道岔道岔：机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备。道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的分类及相应的功用1.线路的连接设备：引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路。2.线路的交叉设备：引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。3.连接与交叉设备：既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。（三）路基铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。1.铁路路基特点：1)是铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工程中占有很大比重；2)铁路路基采用天然土、石构筑，暴露于大自然中，不断受到侵蚀、破坏。2.铁路路基设计要求：1)慎重对待，从设计、施工、运营做全面考虑，并通过技术经济比较进行调整；2)路基应该具有坚固、稳定、耐久，可以抵抗各种自然因素的影响。1)路堤路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。2)路堑路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。3)不填不挖路基路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。4)半路堤在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。5)半路堑在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。6)半路堤半路堑经过填、挖两部分构成的路基。3.路基的组成：路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。铁路路基本体主要包括：路基顶面、路肩和路基边坡。（四）桥梁、涵洞和隧道桥梁、涵洞和隧道都是为了列车通过自然障碍（河流、山岭）而修建的建筑物。1.桥梁，在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构（桥跨）和下部结构（桥墩、桥台、墩台基础）组成。轨道传来的力，通过桥墩、墩台、基础，传递至基底面上。2.涵洞，设置在路基下的过水建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。3.隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。二、机车与车辆（一）基本构造铁路车辆基本构造：车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置。1.车体车体是供旅客乘坐或装载货物的部分，一般和车底架构成一个整体，其结构与车辆的用途有关。车辆类型不同，车体构造也不一样。2.车底架车底架是车体的基础。承受车体和货物的重量，并通过其下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，还承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。3.走行部走行部用以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量与货物的载重传给钢轨。它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利通过曲线。走行部的状态是列车安全、平稳、高速运行的限制因素之一。4.车钩缓冲装置车钩缓冲装置用以连结机车车辆、传递机车牵引力和制动力，以及缓和车辆之间的冲击力。车钩由车钩和缓冲器两部分组成，都安装在车底架中梁的两端。5.制动装置制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。（二）铁路机车机车是铁路运输的基本动力。铁路上使用的机车种类很多。从运用上来看，有速度较高客运机车、牵引力较大的货运机车和机动性较好的调车机车。按照机车的源动力来分，则有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。（三）铁路车辆

铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引，才能在线路上运行。铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类，客车又有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车及邮政车等多种。货车也有棚车、敞车、平车、砂石车、罐车及保温车等。从轴数看，车辆又分四轴车，六轴车和多轴车等。我国铁路以四轴车为主，它的四根轴分别组成两个转向架．能相对于车底架作自由转动，因此缩短了车辆的固定轴距，便于通过曲线。从载重量看，我国货车有50吨、60吨、75吨、90吨等多种。现在以制造60吨车为主，因为它能适应我国货物运量大的客观需要，还因为它具有一系列技术和经济上的优点，有利于多装快运和降低货运成本。（四）车辆标记1.国徽：参加国际联运的车辆，需标记中华人民共和国国徽。2.路徽：铁道部所属车辆均应标记人民铁道路徽，在货车上还应设产权牌。3.车号：我国铁路车辆的车号由型号与号码两部分组成。(1)型号：型号记录车辆的特性，包括基本型号和辅助型号：a)基本型号——代表车辆种类，用汉语拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等。客、货车辆的种类及基本型号如表2—2—1、表2—2—2所列。b)辅助型号——代表车辆的构造型式，用阿拉伯数字表示，如“YZ22”中的“22”表示该硬座车是22型的结构。(2)号码：号码为车辆的顺序号码，客车按车种分别编号，货车按车种及载重分别编号。表1-1部分客车基本型号表

车种基本型号车种基本型号软座车RZ餐车CA硬座车YZ公务车GW软卧车RW实验车SY硬卧车YW文教车WJ行李车XL代用座车ZP邮政车UZ代用行李车XP表1-2部分货车基本型号表

车种基本型号车种基本型号棚车P保温车B敞车C守车S平车N家畜车J砂石车A罐车G煤车M水泥车U矿石车K长大货物车D4.定期修理标记为保证车辆的技术状况良好，需要对车辆进行分阶段分层次的定期维修。定期修理标记，主要包括：段修标记、厂修标记、辅修标记和轴箱检查标记四类。段修每1.5年进行一次、厂修每6年进行一次、辅修每半年进行一次、轴检每三个月进行一次。5.配属标记对固定配属的车辆，应标记所属铁路局和车辆段的简称。6.自重即车辆本身的重量．以吨为单位。7.载重即车辆允许的最大装载重量，以吨为单位。8.容积货车(平车除外)、行李车及邮政车等可供装载货物的容量，以立方米为单位。9.车辆全长及换长车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以ll米所得的商来表示车辆的换算长度。10.特殊标记除上述标记外，根据某些特殊客货车辆构造及设备的特征，涂打各种特殊标记。（五）车辆的技术经济参数车辆技术经济参数是表明车辆结构和车辆运用的某些特征的—些指标，主要包括：1.自重系数：车辆自重与标记载重之比。车辆自重系数越小，表明机车对运送每一吨货物所作的功也越少，比较经济。因而，它是衡量货车设计合理性的—个重要参数。2.轴重：车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对施加于轨道上的重力。车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制，不能超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴重为23吨。3.单位容积：车辆有效容积和标记载重之比，是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标，供铁路货运部门办理货物发送作业时参考。4.每延米轨道荷载：车辆总重与车辆全长之比(单位:t/m)，同轴重一样，受线路和桥梁的允许载荷限制，我国规定—般不得超过6.6t/m，在重载列车运行的线路上不得超过7t/m。5.构造速度：车辆结构强度所允许的最高速度。三、铁路区间与车站（一）区间与分界点为保证行车安全和线路通过能力，铁路上每隔10km需要设置一个分界点。分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的线路段，每—段线路叫做区间。区间与分界点是组成铁路线路的两个基本环节。（二）车站

车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。1.车站的作用2.车站的分类(1)根据它们所担负的任务量和在国家政治、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。(2)根据车站技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。(3)根据车站业务性质又分为货运站、客运站和客货运站。（三）车站线路1.车站线路种类：车站内线路可以分为正线和站线两大部分。正线直接与区间连通，是列车通过该车站时的首选运行线路。站线是根据车站作业的需要而配置的各种用途的线路。站线包括到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。到发线是用于接发旅客列车与货物列车的线路；牵出线是用于调车作业时将车辆牵出的线路；货物线是用于货物装卸作业货车停留的线路；调车线是用于车列解体和编组并存放车辆的线路；站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。为了保证行车和工作人员的安全，相邻线路之间应保持适当的线间距。四、铁路运输组织铁路运输系统的基本任务，是合理地运用铁路运输设备，安全、准确、经济、迅速地运送旅客和货物，保证完成和超额完成运输任务。铁路运输工作组织主要包括旅客运输组织和货物运输组织。运输工作的计划主要包括运输计划、列车编组计划、列车运行图、技术计划、运输方案和工作计划。铁路运输的作业过程货物发送作业货物途中作业货物到达作业货物发送作业货物发送作业又称货物在发站的货运作业托运人向作为承运人的发站申报运输要求、提交货物运单、进货、缴费以及与发站共同完成承运手续；发站受理承运人的运输要求，审查货物运单，验收货物及其运输包装，与托运人共同完成承运手续，编制货物运送票据，核收运费，在货物运单上加盖发站的日期戳，组织装车。托运人在托运货物时的要求提交货物运单备齐证明文件物资管理方面的物资运输归口管理方面的国家行政管理方面的卫生检疫方面的托运的货物应符合的要求货物包装要求有国家包装标准或行业包装标准的，应按国家包装标准或行业包装标准执行没有统一规定包装标准的，托运人和车站研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行货物状态有缺陷，但不影响货物安全，托运人在货物运单内具体注明后承运托运的货物应符合的要求标明标记和标志货物标记。根据运输需要，用文字形式显示的运输指示标记。包括：发站、到站、托运人、收货人、货物品名、件数和运输号码，必须和与其相关的货物运单记载内容相符。包装储运图示标志。根据货物性质及其在运输、保管、搬运过程中需要注意的事项。托运的货物应符合的要求货物的重量货物的重量是货车装载和计费的依据整车货物和使用集装箱运输的货物，由托运人确定；零担货物，由铁路确定重量，并核收过秤费。托运的货物应符合的要求货物的件数散堆装货物成件货物规格相同（规格在三种以内视为规格相同），一批数量超过2000件规格不同，一批数量超过1600件按整车运输时，只按重量承运，不计件数装车装车作业的责任范围货物装车和卸车的组织工作，在车站公共装卸场所以内由承运人负责；在其他场所，均由托运人或收货人负责。罐车运输的货物、冻结易腐货物、未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗、一件重量超过1t的放射性同位素，以及用人力装卸带有动力的机械和车辆，均由托运人或收货人负责组织装车和卸车装车车辆的选择车辆使