汽车自动 传动液ATF及CVTF技术发展与应用

汽车自动传动液

ATF与CVTF技术发展与应用ToyotaHyundaiVolkswagenGMAisinJatcoRenault/NissanHondaFordFitaPSADailmerZFGroupTsingshanSAICSuznkiGetragMazdaGetrag-FordOthers8,961,9417,758,2987,291,4777,265,2465,121,7714,729,2974,307,5774,129,4223,896,8753,362,9442,791,7922,327,7412,319,9261,796,3211,791,9701,654,1861,515,9711,120,0451,031,4258,058,514VolkswagenHyundaiGMToyotaAisinRenault/NissanZFGroupFordJatcoHondaPSAFitaSAICDailmerSuznkiTsingshanGetrag-FordGetragCheryOthers10,294,8769,233,2069,167,9618,820,2676,540,2075,850,6935,752,6345,724,9935,511,9655,222,8425,432,8594,002,8052,940,1202,649,2462,535,9741,959,1771,834,5621,738,6501,677,31511,947,82020122020前20名变速器生产商2012&2020日本汽车厂商仍然至关重要前十名中占据四位韩国汽车厂特别是现代汽车在亚太地区有重要影响，其排名预计升至第二位欧洲和美国的汽车厂在亚太地区仍有相当的市场份额中国自主品牌汽车厂正在崛起全球变速器OEM总览世界正在变化–变速器类型多样化中国变速器市场份额市场趋势–不同类型变速器增长率总增长率：全球：+28%；中国：+52%DCT增长最快：全球：+131%；中国：+278%+28%+6%+131%+26%+25%+48%+52%+8%+278%+159%+30%+175%中国市场驱动力–燃油经济性&排放交通拥堵油价污染环保要求更加严格的排放法规燃油经济性法规降低运行费用增加车辆成成本驾驶舒适性大城市汽车牌号限制增加购买成本轻负荷汽车摩擦和传动系统损失摩擦损失：10-12%传动系统损失：5-6%变速器提高燃油经济性的主要措施自动变速器类型比较扭矩能力技术成熟舒适性燃油经济性燃油经济性驾驶感觉利用手动箱生产设施6+speedPTCVTDCT燃油经济性成本重量扭矩容量限制实际应用经验有限变速器发展&技术要求MTAMTDCTATCVT需求趋势扭矩增加换挡&起步舒适性降低重量/成本燃油经济性法规扭矩振动可靠性更高的速比齿轮档位增加增加机械效率启停&混合动力降低阻尼自动变速器油趋势新的产品，复杂性增加，更倾向于采用新的配方技术…低粘度ATF适用于不同厂商的变速器油品性能与成本的平衡基础油类型的改变•II类基础获取

性•III类基础油成

本下降独立汽修厂的重要性增加全球OEM自动变速器油规格的演变主要OEM厂商1990’s2000’s2010’s通用汽车DEXRON®-IIIMERCON®DEXRON®VITBD福特MERCON®VMERCON®LV丰田TYPET-IVWS本田Z-1DW-1日产MaticJMaticS三菱SPIIIPA现代汽车SPIIISPIV克莱斯勒ATF+3ATF+4TBD戴姆勒134FE8cSt粘度4.5-6cSt油品趋势：低粘度→燃油经济性ATF134FEDEXRON®VIMERCON®LVT-WSZFDEXRON®IIIMERCON®全球CVT市场分布及趋势未来5年全球CVT加权平均增长率约为4%，高于AT产量日系OEM驱动技术发展–2014年的产量约为830万台由于日系车的扩张，预计中国和北美自贸区(墨西哥和美国)的CVT产量到2019年将继续增长，但日本国内CVT的产量将下降北美自贸区全球1.63.5201920140.420192014欧洲17%-27%7.6%9.213.220192014中国日本亚洲其他地区22%-1.6%18%0.71.5201920141.23.2201920144.9201920145.3主要的CVT生产厂商OEM2014(百万)2019(百万)Jatco4.15.2本田1.83.0丰田1.52.0GM-0.8富士重工0.70.8现代0.10.7ZF集团0.10.3爱信0.30.3奇瑞0.10.15大众0.40.1CVT硬件制造&供应带式钢带-主要由博世供应LuK(链式)Jatco爱信丰田本田奥迪斯巴鲁日产三菱铃木斯巴鲁克莱斯勒自制丰田马自达铃木自制博世变速器技术(前VanDoorne’s变速器)在压力钢带方面持有很多项专利并制造或以生产许可方式供应钢带Luk是链式CVT的主要供应商位于荷兰的GCI(GearChainIndustrial)也拥有/生产链式CVT技术中国市场CVT趋势市场需求增加VS产能局限

~燃油经济性以及扭矩容量的特点使其更适用于中小排量乘用车~JATCO和爱信的CVT主要供应日系厂商，邦奇在华产能有限扭矩容量增加

~JATCO将在广州生产第8代380扭米CVT提高变速器效率

~JATCO率先采用限滑技术，其他厂商也在跟进

~油品低粘度化满足燃油经济性要求启动离合器能否替代液力变矩器

~CVT油品技术满足湿式启动离合器的性能要求CVT工厂初装油的主要特性正牌CVT油(低粘度)

~丰田已采用低粘度油品(~5.3cSt100℃)

~本田HCF-2油的粘度指数最高ToyotaTCNissanNS-2HondaHMMFToyotaFENissanNS-3HondaHCF-2KV100℃(cSt)7.197.137.365.376.236.94KV40℃(cSt)31.2733.0329.0623.2926.1125.43VI205187236175203257BF-40℃(CP)955089707260761057345992传统CVT油品粘度低粘度CVT油品技术日本市场CVT服务油的特点和满足规格要求性能要求关注驾驶性主要特点&益处：具有较高的钢-钢摩擦系数较长的抗颤抖耐久性并保持摩擦特性防止变速箱部件金属对金属接触表面磨损，特别对于钢带和带轮具有较强的油膜和良好的剪切稳定性，保持CVT系统油压稳定优异的热氧化稳定性和氧化安定性通常适用的应用范围适用于下列CVTs

•丰田•日产

•本田

•

三菱不推荐用于混合动力CVT和滚轮转盘式CVT总结手动变速器依然主导市场份额

~在欧洲和亚太市场份额较高~高效及低成本自动变速器的市场份额在逐步增加

~驾驶舒适性，特别是在城市拥堵工况下

~被看做高技术产品效率最大化驱动新变速器技术发展→燃油经济性油品

~技术方案取决于测试循环及OEM经验/能力~CVT及DCT变速器具有很大发展延长换油间隔(ZF，爱信，戴姆勒，通用汽车，福特)及延长质保期→提高耐久性(基础油&添加剂)总结三种主要自动变速器类型

~液力自动变速器(AT)•6速AT发展9/10速变速器，油品低粘度化趋势~无级自动变速器(CVT)

•降低重量，增加速比，提高扭矩容量

~双离合变速器(DCT)

•干式和湿式DCT各有特点，干式双离合变速器更适用于低扭矩应用不同地区倾向于不同类型的变速器技术

~受到变速器生产历史及制造设施的影响先进的变速器技术要求高性能的油品技术

~油池容积更小~更高的容量密度