低硫燃油和汽缸油的合理选择

低硫燃油相关法规

及汽缸油的合理选择IMO规定2004年5月18日,Marpol(MarinePollution)

73/78VI

获得批准从2005年5月19日,开始实施全球范围的含硫量上限为4.5％

从2006年5月19日开始,波罗的海成为SECA(SOx

EmissionControlAreas)

（排硫量控制水域）

船只必须使用含硫量不超过1.5％的燃料

.采用经核准的排放降低技术将SOx的总排放量减少到6.0gSOx/kW或以下。从2007年11月22日起，北海和英吉利海峡,燃油硫含量不超过1.5％

欧盟法规欧盟对于“LSFO”的修正法案（2005/33修正案）从2006年8月11日开始波罗的海水域，燃油硫含量<1.5％从2007年8月11日开始北海/英吉利海峡，燃油硫含量<1.5％从2008年1月1日开始禁止销售硫含量>0.1％的轻柴油(MGO)禁止销售硫含量>1.5％的重油从2010年开始停泊于欧盟港口的船只必须使用含硫量<0.1％的轻柴油可采用消除措施或抵消措施来代替使用低硫燃料CARB（美国加利福尼亚洲空气资源委员会）从2007年1月1日开始加州沿海地区24英里海域内,副机或/和发电柴油机燃油硫含量控制在0.5%以下从2010年开始加州沿海地区24英里海域内的副机或/和发电柴油机燃油硫含量控制在0.1%以下全球范围内硫含量分布<1.5%亚洲欧洲非洲大洋洲南美北美印度洋太平洋大西洋船用柴油机燃油面临降低SOx法规考验2005年5月19日IMO（国际海事组织）防止船舶污染国际公约（Marpol）附则VI生效全球船用燃油硫含量最大不超过4.5%8月11日EU（欧盟）根据2005/33修正的欧盟限制船舶燃油硫含量指令1999/32生效2006年5月19日IMO（国际海事组织）波罗的海海上硫含量控制区规则生效（SECA)，船用燃油硫含量最大不超过1.5%8月11日EU（欧盟）根据2005/33指令强制执行的波罗的海海上硫含量控制区规则实施，船用燃油硫含量最大不超过1.5%2007年1月1日CARB（加利福尼亚洲空气资源委员会）加州沿海地区24英里海域内的硫含量控制在0.5%以下8月11日EU（欧盟）北海和英吉利海峡海上硫含量控制区法规强制实施11月22日IMO（国际海事组织）北海和英吉利海峡海上硫含量控制区法规强制实施2010年1月1日EU（欧盟）在欧盟港口停泊船舶船用燃油的最大硫含量控制在0.1%以下CARB（加利福尼亚洲空气资源委员会）加州沿海地区24英里海域内航行船舶燃油的最大含硫量控制在0.1%以下波罗的海，北海和英吉利海峡地理位置2006/5/192007/11/222007/08/11额外SECA区域目前没有确定将来美国、加拿大、墨西哥自海岸线200海里地中海(空气中颗粒排放要求)韩国日本–东京湾香港(取决于中国）澳大利亚新加坡美国提议的SECA’s2009-10限制硫氧化物排放

–应对措施可以使用任何燃油(包括重油&柴油),只要含硫量低於規定的標準1.5%m/m。加裝脫硫设备

(EGCS–ExhaustGasCleaningSystem):

如果船东不打算使用低硫燃油,可以选择加裝此设备。但此设备必须符合公约要求的标准並认可,功能上必须达到降低含硫量的排放,也就是总含量不超过

6.0g/kWh(主机与发电机的总含量

)。改进发动机，改善燃烧，降低排放。SWSHC烟囱排水监控PH7.0Oil<0.5ppm监控排气中的NONO2CO2&SO2……45t/hrperMW干燥气体<80%RH机舱脱硫装置系统示意图排气20%额外的含油污水船东要更改ISM(InternationalSafetyManagement)

流程,并且督促船员注意上述低硫燃油的使用记录以符合港口国的要求。限制硫氧化物排放–

应对措施BDN(Bunker

Delivery

Notes)

需增加记录,油商必须记载所供给燃油的密度与硫含量%m/m(其余不变)。硫含量必须以准确数值记载，不得使用最大1.5%

或上限1.5%。船上的

BDN

应保留至少3年。船上油样品应至少保留到低硫燃油用完,但保留时间不得少于12个月。新造船燃油油柜安排燃油沉淀柜高硫燃油日用柜低硫燃油日用柜每个日用柜的容量，保证主副机正常负荷下使用8小时限制硫氧化物排放–应对措施船员的责任限制硫氧化物排放–应对措施船员要记录高、低硫燃油所在油舱的位置、总量、何时使用、何时更换燃油等纪录于轮机日志中,以备相关单位随时检查。船舶进入SECA之前应该预估好足够的时间来更换燃油,以确保进入SECA可以符合公约低于1.5%m/m含硫量的要求。高低硫燃油转换记录进入SECA区域，燃油转换需记录的信息：记录部位轮机日志换油结束时应记录的参数换油日期，时间和船位低硫燃油的含硫量及油柜中的存量高硫燃油的含硫量及油柜中的存量沉淀柜、日用柜和溢流柜中高硫燃油的数量船上每台消耗燃油装置的耗油量，例如：主机、副机、锅炉、焚烧炉等分油机的分油速率低硫燃油相关法规

问答？汽缸油的合理选择汽缸油的合理选择汽缸油的碱值汽缸油清洁性不佳的潜在危机设备制造商的建议Castrol现有的汽缸油产品如何选择使用何种汽缸油发动机制造厂的认可同意书回顾汽缸油的碱值(Total

Base

Number)若汽缸油中的TBN过高高TBN>硫份形成的酸性(燃油的氧化与燃烧)残余的TBN过高产生硬度很高的白色碳酸盐类沉积物缸套的刮痕与拉缸汽缸油的碱值(TotalBaseNumber)若将汽缸油中的TBN降低因为碱值常带有清洁剂的成份低TBN=低清洁性低清洁性=活塞肮脏(燃油的氧化与燃烧)汽缸油的配方需要进行调整BN10/2.9g/kwhBN10/2.2g/kwhBN70/2.4g/kwhBN70/2.1g/kwh燃油硫含量0.5%汽缸油清洁性不佳的潜在危机示意图活塞下降，被压缩的沉积物限制了活塞环的运动，并对缸套施加了向外的应力活塞环后部与活塞环槽的过多沉积物活塞活塞环缸套活塞环被不断的推送汽缸油清洁性不佳的潜在危机缸套刮痕拉缸汽缸油清洁性不佳的潜在危机活塞环沉积物在活塞环后部和活塞环槽之间堆积，限制了活塞的运动设备制造商的观点Wartsila-Sulzer

苏尔寿最低注油率0.8g/bhph(BulletinRTA-63)燃油硫含量>1.5%

使用70BN燃油硫含量<1.5%

使用40/50BN或者使用70BN，降低注油率,但不低于

0.8g/bhph燃油硫含量

<1%，避免使用70BN我们的观点燃油硫含量在1%~1.5%

之间，使用BN70

的汽缸油，将注油率降至最低时，应谨慎操作咨询苏尔寿公司（发动机可在最佳注油率）避免过度润滑，超过

1.25g/bhph燃油硫含量<1%,

考虑换油MANB&W’sAlpha

使用Alpha

注油器的观点注油率=(0.19~0.25g/bhph)x(含硫量%)最低注油率=0.5g/bhph最大注油率=1.25g/bhph设备制造商的观点我们的观点尊重MANB&W’sAlpha

注油器关于硫含量和注油率的建议谨慎处理

0.5g/bhph切勿简单地降低至0.5g/bhph，需根据实际案例分析燃油硫含量在1%~1.5%不需要换油燃油硫含量<1%考虑换油船舶注油率低于1.25g/bhph且已经是最优化时，进一步降低前务必非常小心，如有疑问，请咨询

MANB&WMANB&W的传统注油器正常注油率=0.8g/bhph最大注油率=1.25g/bhph防磨环/清洁环MAN-B&WDesign承磨环-Wartsila汽缸油的选择-准备预先计划低硫燃油的解决方案汽缸油的TBN值燃油含硫量不固定高低轉換燃油70!!Lowxx燃油含硫量固定安全警告!危险XCastrol现有的汽缸油产品Castrol低碱值汽缸油CastrolCyltech50S 50BN/SAE50CastrolCyltech40SX 40BN/SAE50Castrol常规碱值汽缸油CastrolCyltech70 70BN/SAE50Castrol现有汽缸油的产品如何合理选择汽缸油高质量70BN的产品在燃油的硫含量>1.5%时，一般考虑采用70BN的产品如果主机的磨耗情况良好且使用Cyltech40SX/50S

产品，其可接受的含硫量可以达到2.7%S因此如果只有短时间操作含硫量达到2.7%S的燃油，可以仅使用Cyltech40SX/50S在燃油的硫含量<1.5%

时，一般考虑采用40/50BN的产品很多采用Cyltech70BN产品的引擎可以接受低至0.8%S的含硫量而实际的情况还是要根据当时的操作条件高质量40/50BN的产品1.5%含硫量2.7%含硫量0.2%含硫量1%含硫量燃油的含硫量引擎厂家认可同意书引擎厂家认可同意书结论低硫燃油的立法在硫氧化物禁止排放的水域中使用发电机和主机将受到限制，即2005年5月19日起全球海域含硫量低于4.5％2006年5月19日起波罗的海含硫量低于1.5％2007年1月1日起美加利福尼亚沿岸24海里含硫量低