底盘性能配置-制动系统

3.4制动系统制动系统类型行车制动系统驻车制动系统应急制动系统辅助制动系统作用：让行驶中的汽车按驾驶员的意愿进行减速甚至停车。行车制动系统评价指标之一：刹车距离虽然思域的悬架偏软，但由于行程较短，加上低重心设计，全力制动时重心前移的幅度不算太大，车身姿态也保持得不错。凌渡和福克斯虽然悬架支撑力都比思域强，但由于悬架行程长，全力制动时的车身姿态反而不如思域那么好。制动系统的组成汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。制动器类型制动器类型是指轮胎的刹车类型，一般来说汽车的刹车方式分为鼓式、盘式、通风盘和陶瓷通风盘式，现在乘用车的前刹车大多都是通风盘，后刹车大多都是盘式，只有部分低端车型采用前实心盘和后鼓式，而陶瓷通风盘，则主要应用在高性能跑车上。

陶瓷制动盘在制动最初阶段就能产生最大的制动力，整体制动要比传统制动系统更快，制动距离更短。当然，它的价格也是非常昂贵的，多用于高性能跑车上。驻车制动类型驻车制动类型是指驻车制动的操作方式，现在乘用车上驻车制动的操作方式可以分为手刹、脚刹和电子驻车三种。1)传统手刹机械手刹就是在我们在大部分车型上都会见到的驻车制动器，对于那些喜欢操控的朋友来说，传统手刹就是“标配”，常见的手刹一般位于驾驶员右手下垂位置，方便使用。

作用就是车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面或者停车时由于溜车造成事故。优缺点是什么？

优点是传统手刹相对如今的电子手刹结构相对简单，容易操作，成本低廉，维修也比较方便，在保证安全驾驶的前提下，能适当增加驾驶乐趣。

缺点是长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。脚踏式驻车我们通常称之为“脚刹”，脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种，两者的作用是相同的，只不过是换了种方式：用脚踏板来控制，比较常见的是出现在B级车型的自动挡车型上。3）电子手刹（EPB）电子手刹是电子式驻车制动器的简称。电子手刹和传统手刹相比，操作更为简单而且省力。电子手刹使用小巧的按钮取代了传统的手刹拉杆，让车内空间得到更好地利用。电子手刹配合各种电控单元及机构，可以在适当的时候刹车和驻车。而由于电子手刹的执行机构只接受电信号指令，所以电子手刹在车辆防盗系统中也起到很重要的作用。两种不同结构的电子手刹可分为钢索牵引式以及整合卡钳式两种。钢索牵引式电子手刹的制动执行机构与传统手刹无异，同为制动蹄式，只是把手动的拉索改为电动形式。正是因为钢索牵引式电子手刹的加装成本低，因而更利于车型的设计变更。下图为日产聆风的拉索式电子手刹系统实拍图。整个电子手刹系统与传统拉索式手刹差别不大，仅仅是把原来用于平衡左右侧驻车制动力的手刹拉索平衡器换成是电子手刹拉索控制模块而已。如图所示，电子手刹拉索的执行结构相当紧凑，易于在车上加装。

整合卡钳式电子手刹需要专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行机构，因而成本相对较高。但整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索牵引式子手刹的钢索，采用了电线进行信号传递，因而更利于车辆组装及手刹系统简化。优缺点是什么？电子手刹最大的优点就是美观方便和节省空间，剩下的空间可做其他用途。而缺点就是对于喜欢操控驾驶的人来说，电子手刹无法做漂移。此外电子手刹成本略高，维修和更换不方便，更重要的是，当车蓄电池失灵的时候电子手刹的功能也会同样出现问题。电子手刹的工作过程:（1）车速小于7km/h

驾驶员通过拉动电子手刹按钮使用手刹，位于后轮刹车钳上的手刹控制模块电机开始转动，对刹车盘施加制动力；同时传统的液压制动也介入工作，让制动响应更加敏捷。车辆在驻车时，驾驶员通过踩油门或者踩刹车（使制动力达到10bar）能实现自动释放手刹。（2）车速大于7km/h

驾驶员拉动并拉住电子手刹开关会启动动态紧急制动功能。当行车制动器工作正常时，会通过ESP系统（电控车辆稳定行驶系统）控制行车制动器对四个车轮的进行制动。

哪些车型使用电子手刹这个配置比较多呢？纵观市面上的车型，配备电子手刹的主要集中在B级车以上级别以及SUV车，普通家轿上使用的话大多是中国品牌和大众系车型。日系车对电子手刹不感冒。从下面的表格看以看到，其实本田和马自达对于电子手刹的采用也是比较积极的，但整体的使用率不算高。而丰田和日产，则是典型的传统手刹主义者，目前为止还没有采用的实例。

那为什么日系车喜欢用传统的手刹呢？归纳一下，主要有以下几个原因：1.成本因素传统的方式都是通过机械拉索来实现驻车制动，操纵机构的成本在100-200元之间,电子手刹成本在1000元左右。2.侧重点不同不同于欧美系主打科技风，日系车更多的是强调舒适实用和可靠。因此，日系车，尤其是丰田和日产，更多的是在意一些性价比较高的配置，对于电子新科技，尤其是电子手刹这种不太影响驾乘体验的配置接纳得比较晚。3.对新兴科技态度不同日本汽车制造商在汽车新技术的应用方面持谨慎态度。相比于炒概念和博眼球，日系车更看重在市场环境局势下新技术是否真正解决了用户的刚需及痛点，而不是一味地追求技术上的完美。

电子手刹在技术层面上已经相当成熟，不存在实现的难题。与传统的机械手刹相比，电子手刹只是控制机构的不同，其工作本质是相似的，怎么选择更多的是取决于厂商对内饰的设计以及成本的分配问题。4)自动驻车自动驻车英文名称为AUTOHOLD，是一种自动替你拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。工作原理：1)当车辆临时停驻，并且很短一段时间之后需要重新起动，自动驻车功能启动后，这种情况的驻车就交由ESP控制的刹车来完成；2)在临时驻车超过一定时限后，即使你没有把档杆放回到P档自动驻车系统会打开电子手刹，来代替之前的四轮液压制动；3)当车辆欲将前行时，接到油门信号并测算出驱动力大于制动力时，自动解锁；各大厂商对执行这个功能的操作方法不尽相同，大众车系在打开AUTO

HOLD功能之后，在完全停车1秒之后便“冻结”ABS分泵的制动压力，完成驻车；而奔驰车型在开启AUTO

HOLD功能之后，需要驻车时，要在停稳之后再深踩刹车一次，才能实现驻车。配置自动驻车系统的车型SUV：长安CS75、唐（比亚迪）、众泰T600、哈弗H2、哈弗H9、东南DX7；大众途观