第四章汽油机燃料系

浙江汽车职业技术学院第4章 汽油机燃料（供给）系可燃混合气成分与汽油机性能的关系化油器基本结构典型化油器汽油供给装置空气滤清器及进排气装置电控燃油喷射系统的结构和工作原理浙江汽车职业技术学院汽油的性质物理特性：粘度小、流动性好、自润性差使用性能指标：蒸发性：能被蒸发的性能。热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强）标号：标号越高，抗爆性越强。浙江汽车职业技术学院汽油机使用的燃料是汽油，汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物。按辛烷值不同分为几个牌号。以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。（汽油的辛烷值通常有两种测定方法，即研究法（RON）和马达法（MON），其换算关系为（RON）=（MON）+10。）例如代号为RQ-90，"R"是燃的汉语拼音字头，"Q"是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90），压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。由于环保的要求，我国在2000年7月1日推广使用无铅汽油，含铅量小于2.5mg/L为无铅汽油。汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性浙江汽车职业技术学院爆燃是由于压缩比过大，气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。压缩比高的发动机，有时还会引起表面点火，它是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称为积热点火或早燃)。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声(较沉闷)。产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。因此在提高压缩比时，必须注意防止爆燃和表面点火发生。浙江汽车职业技术学院概述1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机，并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。作功后将废气排入大气

2、分类（可燃混合气的形成方式）传统化油器式汽油直接喷射式

浙江汽车职业技术学院3、供给系组成：1)汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。2)空气供给装置：空气滤清器。3)可燃混合气准备装置：化油器。4)废气排出装置：排气管及排气消声器，三元崔化转换器。浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院供给路线图油箱汽油滤清器汽油泵化油器(混合)空气滤清器排气管排气消声器在气缸内燃绕4系统的工作原理在汽油泵的抽吸下，汽油经油箱至汽油滤清器，滤去杂质和水分后，在经汽油泵送至化油器，与此同时，在气缸吸力作用下，空气经空气滤清器过滤后至化油器，汽油与空气在化油器中混合，形成均匀的混合气，并经进气管进一步汽化，形成可燃混合气并分配制各气缸，燃烧后的废气经排气管和排气消声器排入大气。浙江汽车职业技术学院桑塔纳轿车汽油供给系示意图

油箱油管汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器浙江汽车职业技术学院一、简单化油器及混合气形成1、结构空气滤清器针阀浮子浮子室主量孔喷管节气门进气预热套管进气歧管进气门输油管2-5mm混合室空气室§4.1汽油机可燃混合气的形成及其对汽油机性能的影响喉管浙江汽车职业技术学院1浮子机构：浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀用来控制和储存来自汽油泵的燃油，与汽油泵相配合保持油面的规定高度。当浮子室油面高度低于规定值时，浮子下降，使针阀开启，进油。当浮子室油面高度等于规定值时，浮子上升使针阀关闭，保持浮子室油面高度不变。为了保持浮子室内具有一定的气压，浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。即浮子室内油面高度和压力始终不变2、简单化油器各部分的功能浙江汽车职业技术学院2喷管和量孔喷管的出油口在喉管的咽喉处，喷口高出浮子室油面2—5mm，喷管另一端与浮子室相通。量孔用来计量流出的燃油，其流量的多少，取决于量孔的尺寸和量孔内外的压力差。量孔一般不在浮子室上直接钻出，而是用铜塞精密加工制成，再装入浮子室，换装不同尺寸量孔可获得不同出油量，便于化油器系列化浙江汽车职业技术学院3喉管：用来增大气流的速度，使喷管出口处产生吸油真空度，克服与浮子室液面的高度差而吸油。当节气门开到最大位置时，化油器的充气量就完全由喉管的大小来决定。喉管直径最小处是咽喉，此处气流速度大于燃油流出的速度25倍，使燃油被吹散雾化。浙江汽车职业技术学院4空气室与混合室：喉管咽喉处以上为空气室，以下到节气门轴为混合室。它是燃油初步被粉碎并开始与空气混合的地方。5节气门：作用是控制可燃混合气的流量，改变发动机的功率。构造：为一椭圆形的片状碟形阀门，可绕气门轴转动一定角度。阀门在关闭时略成10°倾斜，以保证怠速时的空气量。阀门全开时有80°的转角范围。发动机进气量的多少，取决于节气门开度与转速。当转速不变时，进气量随节气门开度增大而增加；当节气门开度不变时，进气量随转速的升高而增加。浙江汽车职业技术学院喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。量孔：控制汽油精确的出油量。转速一定时，节气门开度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。节气门开度一定时，转速越高，功率也越大。浙江汽车职业技术学院主量孔浮子室浙江汽车职业技术学院3、简单化油器的工作原理1空气进入在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于大气压力p0，在真空度Δp=p0-pa作用下，空气经化油器流入气缸。2燃油的流出与雾化因化油器喉管截面积小，所以此处空气流速高，静压力ph低，即浮子室与喷管出产生压力差，Δph=p0-ph,在真空度Δph作用下，克服了喉管口与液面间的压力差自浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。3空气与燃油量的调节1）当发动机转速一定，节气门开度逐渐增大时，气流通道面积增大，流动阻力减小,流经喉管的空气流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量与空气量一同增加，从而增大发动机功率。同理当节气门关小时，则减小了发动机的功率。2）当节气门开度一定，发动机转速变化时，也会引起喉管真空度Δph的变化，从而使燃油流量发生变化。浙江汽车职业技术学院此处气压降低，液体从容器中被吸出。高速的空气流将被吸出的液体冲击粉碎，形成雾状。浙江汽车职业技术学院4、简单化油器特性在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系称为“简单化油器特性”，也即燃油量随空气量的变化规律。1节气门刚开启时，喉管真空度Δph很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。2节气门逐渐开大时，喉管真空度Δph

逐渐增大，空气量与燃油量均增加。因节气门开度的增大使空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。3再开大节气门开度至全开，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。(位置取决于喉管和量孔尺寸)4当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度Δph变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。（量很小）浙江汽车职业技术学院简单化油器供油特性曲线混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高混合气浓度趋于稳定浙江汽车职业技术学院5、可燃混合气的形成的工作过程燃油气化方式：喷雾吹散降压冲刷加热涡流浙江汽车职业技术学院可燃混合气的形成过程可燃混合气在0.02——0.04极短的时间内从开始雾化到全部汽化，分为三个阶段：1最初阶段：在化油器中。燃油从喷管喷出，在高速空气流冲击下雾化，并在混合室与空气初步混合。由于压力的降低，造成小部分燃油汽化。2持续阶段：在进气管中。大部分雾化，小部分汽化的燃油和空气的混合物流经进气管时，由于进气管的降压作用、高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，不断蒸发汽化。3最后阶段：在气缸中。进入气缸的油气、油粒、油膜与高温件及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，形成较均匀的可燃混合气。浙江汽车职业技术学院二可燃混合气成分与汽油机性能的关系 (一)、混合气浓度描述空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。（国外常用）理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。大于14.7为稀混合气；小于14.7为浓混合气过量空气系数(我国常用)浙江汽车职业技术学院2、可燃混合气成分对发动机性能的影响可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。通过试验(发动机转速一定，节气门全开，改变汽油量孔尺寸，以获得不同α)证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。

1.燃油消耗率2.功率浙江汽车职业技术学院1标准混合气（α=1）：由于混合时间和空间的限制以及气缸内废气的影响，这种混合气并不能完全燃烧。2稀混合气（α>1）:为实际上可能完全燃烧的混合气,它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧.因而经济性最好,故称经济混合气，值多在1.05——1.15范围内。但若α>1.05——1.15，将会使燃烧速度减小，热量损失增大，发动机过热，加速性变坏，化油器回火，排气管出现突噜声。1.燃油消耗率2.功率浙江汽车职业技术学院3浓混合气（α<1）：值在0.85——0.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大，称功率成分混合气。当α<0.88时，则燃烧不完全，排气管冒黑烟、放炮、燃烧室积碳，功率下降，耗油量显著增大，排放污染严重。4燃烧极限：当α=0.4、1.4时，因混合气太浓或太稀，虽能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，此值为燃烧上极限和下极限(浓、稀着火界限)。由此可知，动力性和经济性存在着矛盾，在0.88-1.11范围内最有利，不获得动力性就获得经济性，或两者都较好。1.燃油消耗率2.功率浙江汽车职业技术学院混合气种类空气过量系数发动机功率耗油率性能火焰传播上限0.4混合气不燃烧，发动机不工作过浓混合气0.43-0.87减小激增燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮功率混合气0.88最大增大；10-15%输出最大功率标准混合气1.0减小2%增大4%经济混合气1.11减小8%最小过稀混合气1.13-1.33显著减小显著增大回火、发动机过热、加速性变坏火焰传播下限1.4混合气不燃烧，发动机不工作浙江汽车职业技术学院1)发动机工况和负荷的概念(1)发动机工况：是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。(2)发动机负荷：是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力矩。汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。(3)汽车发动机工作特点a工况变化范围大，负荷从0——100%，转速从最低——最高，有时变化非常迅速，且工况间的变化是连续的。b汽车在行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。发动机各种工况要求有多种混合气成分，以满足不同工况对其动力性、经济性和排放的不同要求。3、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求浙江汽车职业技术学院(1)怠速工况怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300～700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓↓，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8

。2)汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可0→100%，转速可最低→最高。不同工况对混合气数量和浓度都有不同要求，具体要求如下：浙江汽车职业技术学院2)小负荷工况小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。3)中负荷工况(节气门开度在25%——85%之间)中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α>1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。4)全负荷工况(节气门开度达85%以上)全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95,汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α值。浙江汽车职业技术学院5)起动工况起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6。因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。浙江汽车职业技术学院6)加速工况发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性>空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。浙江汽车职业技术学院稳定工况对混合气的要求工况混合气浓度怠速和小负荷=0.6-0.8中等负荷=0.9-1.1大负荷和全负荷=0.85-0.95

怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。浙江汽车职业技术学院过渡工况对混合气的要求工况混合气冷起动极浓=0.2-0.6暖机随温度升高加速及时加浓结论：通过上述分析，可以看出①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α<1。③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1浙江汽车职业技术学院理想化油器特性：在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。3)理想化油器特性与简单化油器特性（图4-4）化油器的特性是指在一定转速下，α随喉管真空度变化而变化的规律。浙江汽车职业技术学院汽车正常行驶时，在大负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，化油器供给由浓逐渐变稀的混合气α↑，当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。在一定转速下，发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律称为理想化油器特性。

现在让我们看看简单化油器特性。节气门由小→大，混合气由稀变浓α↓怠速时也供给稀混合气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应，因此，简单化油器在车用汽油机上不能使用。为了解决这一矛盾，在现代化油器结构上，采用了一系列自动调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。浙江汽车职业技术学院作业题1、简述汽油机供给系的组成。2、简单化油器是如何工作的，为何不能在汽车上使用？浙江汽车职业技术学院§4.2 化油器的基本结构一、供油装置1、主供油装置1)功用：保证发动机正常工作时(中小负荷)，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。2）工作时机：除怠速工况外，其余工况都工作。主量孔空气量孔通气管主喷管3）结构方案(1)调节燃油量：使汽油流出量随节气门开大而适当减少。常用的是降低出油真空度或用调节针改变量孔通过截面。(2)调节空气量：使空气流量随节气门开大而适当增多。也即使喉管尺寸发生适当变化。降低主量孔外真空度的主供油装置A构造：由主量孔、空气量孔、空气室、泡沫管、主喷管组成。即在简单化油器的基础上，加装了空气室与空气量孔。浙江汽车职业技术学院B工作原理：发动机不工作时，主喷管、空气室、浮子室油面等高，压力相等。P0=Pk=Ph。发动机进入中小负荷时：A）空气室油先被吸干，空气进里边。随着节气门开度的增大，喉管的真空度Ph克服了高度差后，汽油开始流出。因喷管尺寸大于主量孔，空气室液面迅速下降，空气通过空气量孔流入空气室，渗入油流中形成气泡，随油流经主喷管喷出。B）降低出油真空度、混合气逐渐变稀。由于空气量孔的节流作用，使主量孔外面气压Pk小于大气压力P0，但大于喉管处压力Ph，即Ph〈Pk〈P0。这时决定主量孔流量的压力差不再是ΔPh=P0-Ph，而是ΔPk=P0-Pk。因为ΔPk〈ΔPh，出油量比没有空气量孔时要少，混合气变稀。C）当节气门继续开大时，ΔPh增大，ΔPk也增大，但终因ΔPk〈ΔPh，混合气仍是稀的成分。

降低主量孔真空度的实质，是降低汽油的流速和流量。浙江汽车职业技术学院D）加装泡沫管：多为直立内吹式。泡沫管淹没在油井中，其上有2—4排渗气孔，吸入的空气从内向外渗出。作用为：使空气提前渗入，产生泡沫，矫正油量的作用提前开始。无泡沫管时，空气室内的校正作用只能在汽油被吸干时发生，有泡沫管时，第一排渗气孔露出即可开始校正。泡沫的惯性小，易吸出，易吹散，对喉管真空度变化信息反应快。空气室和泡沫管内的油面随节气门开大而逐渐降低，各排渗气孔依次先后露出油面，Pk相对于P0逐渐降低，混合气成分圆滑过渡。泡沫管：提前校正出油量。燃油泡沫化后，易吸出、吹散。各渗气孔先后露出油面使△

Pk逐渐接近△Ph，混合气浓度逐渐提高。浙江汽车职业技术学院化油器主供油系统工作演示

降低主量孔处真空度作用： 引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。浙江汽车职业技术学院2、怠速系统怠速喷口过渡喷孔调整螺钉空气量孔怠速油道怠速量孔开度调节螺钉1）作用：维持稳定的最低转速600—800。多在发动机热起过程中、短暂停车、更换变速器档位时短时间使用。2）构造(1)

组成：怠速装置主要由怠速油量孔、空气量孔、怠速油道、怠速喷孔、怠速过渡喷孔、傣速油量调整螺钉、节气门开度调整螺钉等组成。(2)构造特点A怠速油道一端通浮子室，一端通节气门后面的喷孔，为一高出油平面漏了气的“п”形油道，防止虹吸作用。B怠速油量孔与主量孔是串联关系，怠速喷孔和主喷管是并联出油。C怠速时，过渡喷孔位于节气门前方，将怠速供油延续到较大的节气门开度，与主供油装置衔接供油。D油量调整螺钉调整油量，节气门开度调整螺钉调节进气量，两螺钉上均有防松弹簧。浙江汽车职业技术学院怠速系统中装置作用调节怠速时的出油量，从而控制混合气的浓度。调节节气门最小开度和空气量，从而改变怠速的高低。提高怠速油道的气压防止怠速时供油过多，还可防止虹吸作用。控制怠速时的供油量浙江汽车职业技术学院3）工作情况1低怠速时：节气门处在怠速喷孔与过渡喷孔之间。此时，空气分别经空气量孔与过渡喷孔渗入怠速油道。浮子室压力为P0，怠速油道压力为Pd，节气门后方压力为Pj，P0〉Pd〉Pj。怠速油量孔出油量多少决定于怠速油道的真空度△P=P0-Pd。过渡喷孔相当于第二个空气量孔，起再次泡沫化的作用。泡沫从怠速喷孔喷出，受高速气流冲击，进一步雾化。怠速空气量孔的作用：把定量空气渗入怠速油道，促使燃油泡沫化，有利于雾化；降低怠速油道真空度；防止停机时产生虹吸作用，燃油从喷孔自流。2高怠速过渡时：节气门处在怠速喷孔与过渡喷孔之前，两喷孔同时喷油，出油量加大，以配合空气量的加大，防止混合气瞬时变稀。3联合供油、交接过渡：节气门再开大,△Ph(△Pk)增大，主供油装置开始供油，出现“三孔喷油”，进入小负荷工况，使过渡圆滑。可见，浮子室油面的高低，影响主供油装置投入工作的早晚。4彻底交接、怠速停止供油：节气门再开大，发动机进入中等负荷。由于△P的降低，怠速喷孔和过渡喷孔停止出油，主供油装置开始供油。浙江汽车职业技术学院化油器怠速系统工作演示浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院4)怠速反流怠速反流：

在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。燃料空气流向中等负荷可提高经济性，大负荷时影响动力性。浙江汽车职业技术学院浮子室不存油的处理方法

当冷车发动需要多次使用起动机才能着火时，应该在第二天起动前观察化油器浮子室内是否缺油。如果浮子室内没油，先使用手泵油，使浮子室内油平面达到要求后，再使用起动机。若这样就很容易发动，则表明是因化油器浮子室内不存油致使起动困难。化油器使用一段时间后，有时会出现浮子室内不存油，这并非是化油器损坏，不必更换。化油器在使用过程中有不少故障是由于堵塞引起的。当怠速空气量孔堵塞后，除了使油耗增高、怠速运转不平稳外，在发动机熄火后，还会使浮子室内的汽油由于虹吸作用，从怠速油道和过渡出油口自动吸出，流入节气门轴承处，停机时间一长，浮子室内的汽油就漏完了。解决这一故障，应把化油器拆开，用酒精清洗，再用压缩空气吹净后重新装配好即可。浙江汽车职业技术学院5）怠速的调整装置：1油量调整螺钉：用以调节流出喷孔的泡沫量，以改变混合气的成分。拧入螺钉，混合气变稀；拧出螺钉，混合气便浓。2开度调整螺钉：用以调整节气门的最小开度和空气量，以改变怠速的高低。拧入螺钉，节气门开度加大，转速升高，反之亦然。调节怠速时的出油量，从而控制混合气的浓度。调节节气门最小开度和空气量，从而改变怠速的高低。浙江汽车职业技术学院怠速系统的调整1、传统调整法（CA、EQ）（又叫双螺钉调整法） 调整怠速时，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系情况正常，各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常情况下进行。 首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。用螺丝刀缓慢旋出怠速调整螺钉，使其稳定运转并达到高速，然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速成尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节门开度最小（接近关闭），发动机在最低稳定转速下运转，最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。2、现代调整法（SANTANA，AUDI） 单螺钉调整法：只动节气门开度调整螺钉至规定转速850±50r/min。浙江汽车职业技术学院复习:1.发动机各工况对可燃混合气浓度的要求工况混合气浓度怠速和小负荷=0.6-0.8中等负荷=0.9-1.1大负荷和全负荷=0.85-0.95过渡工况对混合气的要求工况混合气冷起动极浓=0.2-0.6暖机随温度升高加速及时加浓稳定工况对混合气的要求结论：通过上述分析，可以看出①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α<1。③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1浙江汽车职业技术学院2.化油器的基本结构供油装置(1)、主供油装置

通过空气量孔、空气室引入极少量的空气到主喷管中以降低主量孔内外压力差（即降低主量孔外真空度）从而降低汽油的流速和流量。浙江汽车职业技术学院（2）、怠速系统低怠速高怠速过渡联合供油、交接过渡彻底交接、怠速停止供油怠速反流浮子室不存油怠速的调整装置：油量调整螺钉节气门开度调整螺钉浙江汽车职业技术学院3、加浓系统（省油器）功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。其供油量比在中、小负荷时多15—20%。

1）机械式加浓系统

(1)结构：摇臂主量孔加浓阀推杆加浓量孔拉杆浙江汽车职业技术学院(2)工作情况A发动机未进入大负荷时，节气门开启，摇臂转动，带动拉杆和推杆同时向下移动因推杆至加浓阀有一定距离，不能打开加浓阀，不起加浓作用。B大负荷时，节气门开至80—85%，推杆压开加浓阀，浮子室的燃油经加浓阀、加浓量孔流入主喷管，与从主量孔来的燃油汇合，一起从主喷管喷出，加浓混合气。C当节气门开度减小时，推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭，停止加浓。浙江汽车职业技术学院机械式加浓系统工作演示浙江汽车职业技术学院2）真空式加浓系统活塞式加浓系统活塞空气缸通道主量孔加浓阀推杆加浓量孔弹簧浙江汽车职业技术学院真空加浓系统工作原理真空加浓系统起作用的时刻取决于节气门后面真空度。转速一定节气门开度加大加浓节气门开度减小不加浓节气门开度一定转速加大不加浓转速减小加浓工作规律工作情况发动机在中小负荷工作时，节气门后面的真空度较大，该真空度克服活塞的重量和弹簧的张力将活塞吸到最高位置，加浓阀在弹簧作用下关闭。发动机进入大负荷时，节气门后面真空度减小，活塞在自重和弹簧张力作用下向下打开加浓阀，燃油经加浓量孔流入主喷管中，与从主量孔流出的燃油汇合，一起由主喷管喷出，加浓混合气。浙江汽车职业技术学院真空式加浓系统演示浙江汽车职业技术学院比较两种省油器：①机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加浓作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。②真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度，因此，它与节气门的开度，汽油机的转速都有关系。③真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用。为何加浓系统又叫作省油器？浙江汽车职业技术学院加浓装置的调整部位1机械式：改变推杆的长度。推杆的上方有2—3道环槽，卡环卡在上面的环槽，推杆变短，晚加浓，反之早加浓。2真空式：改变推杆弹簧的张力，推杆下端弹簧座处，制有可调的2-3个环槽，卡环装在上面的环槽，弹簧张力大早加浓，反之晚加浓。浙江汽车职业技术学院4、加速系统功用：在汽车急加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。1）机械式加速系统结构：摇臂活塞出油阀通气道加速量孔拉杆进油阀连动板主要由加速泵、喷管、和量孔、驱动件等组成。加速泵：由活塞、活塞杆、加速泵弹簧、出油阀、进油阀等组成。活塞多由牛皮碗或耐油橡胶制成。进油阀多为球阀或片阀，出油阀多用三角针阀或球阀加重块，或在球阀上加一个小弹簧，以使阀门更好地关闭油道，防止不加速时额外出油。出油阀上方（或喷口附近）多制有通气孔，以破坏喷口处的真空度，防止高速气流通过喷口产生的抽油作用。加速量孔和喷管：其位置多在大喉管上方，用以计量和喷射油柱。驱动件：由连动板、拉杆、摇臂等组成。连动板通过弹簧与活塞杆弹性连接。当节气门迅速开大时，连动板先压缩弹簧，弹簧再压缩活塞向下运动形成弹性驱动，可延长供油时间，防止驱动件损坏。浙江汽车职业技术学院原理（1）当节气门关小时，活塞向上移动，泵腔内产生吸油真空度，出油阀关闭，进油阀打开，燃油从浮子室进入泵腔。（2）当节气门缓慢开大时，活塞缓慢下移，泵腔内油压低，不能关闭进油阀，燃油从进油阀流回浮子室。（3）当节气门迅速开大时，连动板通过弹簧将活塞急速压下，泵腔内油压剧增，关闭进油阀，打开出油阀，燃油由加速喷口喷出。由于弹簧被压缩，所以当节气门停止运动后，在弹簧作用下活塞仍可继续下行一段距离，延长喷油时间。浙江汽车职业技术学院2）膜片式加速系统1推杆；2弹簧；3调整螺母；4摇臂；5膜片；6膜片回位弹簧；7出油阀；8勺形喷口与量孔；9橡胶进油阀片；10节气门；11浮子室一般安装在化油器体外下方一侧，可使化油器总高度降低。膜片多用尼龙胶布或耐油橡胶片制成，其工作情况同活塞式加速装置。特点：灵敏度高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出。浙江汽车职业技术学院3）加速装置的调节调整原则：春、夏、秋或道路条件好时，汽化条件好，供油量可减少。冬季或道路条件坏时，供油量可适当出油量的调整：

a活塞式加速泵是改变节气门轴摇臂连接孔的位置，连接孔离轴心越远，所划的圆弧越大，活塞行程越大，出油量越多。

b膜片式加速系统是调节推杆上调整螺母的位置，浙江汽车职业技术学院1）作用：起动装置的作用是在发动机冷态起动时，供给极浓混合气=0.2-0.6。起动包括两个过程：一是，发动机从静止到连续运转的过程，又称为完爆过程。二是，自连续运转到各部件温度正常的热起过程。2）要求：阻风门式起动装置在冷起动时，应满足以下要求：

(1)冷起动时，阻风门关，节气门微开，目的是使阻风门后面产生很高的真空度，主供油装置与怠速装置（三孔）同时供油。(2)连续运转后（完爆后），阻风门微开，节气门不动。因此时转速突然增高，出油量增多，因汽化与燃烧条件变好，混合气应适当变稀，阻风门微开以调节进气量，防止混合气瞬时过浓。5、起动系统(3)热起中，随着机件温度的升高,阻风门逐渐全开，节气门关闭，节气门从快怠速转入低怠速。阻风门适时全开，使混合气变稀。(4)热态起动时，所需混合气较稀，只需将节气门微开，阻风门半开或全开即可。浙江汽车职业技术学院阻风门自动阀弹簧节气门结构浙江汽车职业技术学院起动系统工作原理浙江汽车职业技术学院起动系统工作演示阻风门轴浙江汽车职业技术学院二、化油器的类型及产品型号：(一)化油器的类型名称性能上吸式进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰下吸式进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机功率。未蒸发的汽油容易流入气缸稀释润滑油平吸式进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。1、按喉管处气流方向：浙江汽车职业技术学院平衡式：浮子式与空气滤清器下方、阻风门上方用平衡管相通（可使由空气滤清器的阻力而产生的附加真空度同时作用在喉管主喷口和浮子室油面上，以互相平衡抵消。)。不平衡式。浮子室直接与大气相通。2、按浮子室感应不同处的气压：3、按重叠的喉管数目喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化浙江汽车职业技术学院多重喉管化油器的工作演示浙江汽车职业技术学院4、按空气管腔数目单腔式：有一组喉管、一个混合室和一个节气门双腔式:有两组喉管、两个混合室和两个节气门。双腔并动；双腔分动四腔式：有四组喉管、四个混合室和四个节气门，相当于两个双腔分动式化油器合在一起浙江汽车职业技术学院3、按双腔控制方式分类(1)、双腔并动式：两腔内的节气门固装在一根轴上。保持同步开闭。每个腔各有一套结构和作用完全相同的主供油装置和怠速供油装置，浮子室、启动装置、加浓装置和加速装置两腔共用。特点：大负荷（多进气需喉管大）与低速中小负荷（提高空气流速助雾化需小喉管）不能兼顾。(2)、双腔分动式：两腔内的节气门不装在一根轴上。主腔先开，副腔后开，但同一时间达到全开。1、工作过程：中小负荷时，主腔单独工作，保证发动机有较好的经济性；在大负荷高转速时，副腔和主腔共同工作，以保证有良好的动力性。2主副腔的判断：(1)、主腔有阻风门，副腔没有；(2)、主腔直径小，副腔直径大；(3)、副腔在节气门上部还有一个空气门。（BJH201）(4)、主腔有全套供油装置，副腔一般只有主供油和过度供油装置3、特点：中小负荷：主腔单独工作，喉管小可提高空气流速以利雾化大负荷：主副腔同时参加工作，提高充其量与混合气浓度浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院发动机在起动、怠速以及中等负荷工况下，即主腔节气门17开启角度达到50。以前的各工况下，副腔都不参加工作，整个化油器就和单腔化油器一样。主腔主供油系供给的是经济混合气。当主腔节气门开启角度达到50‘以后，才通过传动拉杆16、摇臂15带动副腔节气门14开始开启，最后同时达到全开。在副腔节气门开启后，如果发动机的转速低于2200r／min，即发动机处于大负荷，低转速工况，则通过化油器的空气流量并不很大。若此时副腔真正参加工作，则会使得流过副腔喉管的空气流速过低，不利于汽油的雾化和蒸发。在副腔中设置空气门的目的即在于防止上述情况发生。如图4—26所示，空气门5在扭力弹簧3的作用下经常处于关闭位置。只有在节气门全开，而发动机转速又升高到某一数值，使空气门两翼的气流作用力造成的力矩足以克服权力弹簧3的预紧力时，空气门才开启，而使副腔真正参加工作。这样既可满足发动机中小负荷下的经济性要求，又能满足高速大负荷下的动力性要求。如上所述．空气门开启的时刻，既取决于节气门开度和发动机的转速，也取决于权力弹簧3的预紧力。此弹簧须紧力出厂时已调好，使得在节气门全开、转速为2200r／min左有时，空气门开始开启，如果发现空气门开启过早，可以先稍松扭管压紧螺钉1，然后拧动扭簧轴2向拧紧扭簧的方向旋转。调好后，再拧紧扭簧压紧螺钉。浙江汽车职业技术学院1)、机械分动式：副腔节气门利用连动杆开启，该连动杆由节气门操纵臂来控制。当主腔节气门开启一定角度时，就停止对副腔节气门的锁止作用，（滑槽对应50度节气门转角，转过50度分动角后，）滑槽上沿将连动杆压下，通过副腔节气门操纵臂使其节气门反时针转动而开启。

副腔节气门开始打开，主腔节气门的开度叫分动角浙江汽车职业技术学院2)、膜片分动式：当发动机工作时；随着主腔节气阀的开大和发动机转速的提高，通过主喉管的空气量和真空度都不断增加，并把真空度传到膜片气室中，当真空度达到规定数植时，对膜片产生吸力，进而通过推杆使副腔节气阀打开一定一定角度，副腔参加工作。随着主腔节气阀得进一步打开和转速的继续上升，也就是进气量和喉管真空度进一步增加。真空吸力和弹簧张力平衡时副腔节气阀便停止在某一角度。

浙江汽车职业技术学院(二)．化油器型号的含义1985年，机械工业部颁发了部标《汽车化油器，汽油泵型号编制方法》（JB1672-84），规定了化油器、汽油泵的代号和参数，见表

浙江汽车职业技术学院二、化油器构造上体中体下体浙江汽车职业技术学院化油器上体阻风门壳体真空加油柱塞进油口针阀浙江汽车职业技术学院化油器中体浙江汽车职业技术学院化油器下体浙江汽车职业技术学院三、化油器的附属装置1、蒸汽放出阀作用：防止热起动困难平衡管放气阀汽油机经长时间运行停机后，机罩内温度升高，浮子室内燃油大量蒸发，油蒸气一部分从平衡管经空气滤清器泄入大气，大部分聚积在进气管中缓慢向外扩散，热态起动时，混合气极浓。浙江汽车职业技术学院2、热怠速补偿阀作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。通气管补偿气道平衡管空气阀门调节螺钉双金属片阀浙江汽车职业技术学院化油器为了防止发动机在热怠速下运转不稳或出现热起动困难现象的发生，还设置了热怠速补偿装置。在环境温度高或汽油机从大负荷高转速运转后转入怠速运转时，化油器温度会迅速升高，以致浮子室内汽油大量蒸发，并由平衡管进入化油器内，造成混合气过浓，致使汽油机怠速运转不稳定甚至熄火；高速大负荷行驶后停车，由于同样原因也会造成受热蒸发的汽油集聚在进气管中，使汽油机再次起动时，首先吸入的是过浓混合气，随后又因浮子室汽油蒸发而使油面过低，造成供油不足形成过稀混合气，造成起动困难。以上两种现象称为热怠速不稳和热起动困难。热怠速补偿装置的补偿作用就是在这时候额外地引入一部分空气，稀释混合气，从而解决热怠速运转不稳定和热起动困难。热怠速补偿装置的结构如图所示。装在密封的恒温器盖内的双金属片的一端由螺钉固定在支架上，另一端带有密封圈，在环境温度低于338+2K(65+2度)时，密封圈在双金属片弹力作用下，把通到节气门后方的通气管道的入口关闭；当温度升高到338士2K(65士2度)以上时，双金属片向外翘曲，打开通气管道入口，于是喉管前的空气在真空吸力作用下，通过恒温器盖内的通气管道入口，从节气门后方的孔流出，这一部分额外引入的空气稀释了过浓的混合气。浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院图表示快怠速机构的工作原理。阻风门的轴上固定有一个快怠速凸轮58，其上共有四级凸台。通过快怠速拉杆51和快怠速控制臂52可以控制四种不同的节气门开度，以获得不同的快怠速转速，当发动机冷起动时，凸轮58处了最大升程。当阻风门随着发动机温度升高而逐渐开启时，凸轮也随着阻风门轴顺时针方向转动，其升程逐级减小，使节气门开度便逐级减小至热机怠速时的开度。发动机冷起动后，往往不能等到暖机过程结束，就要立即开车，由于这时发动机温度较低，自动阻风门又末完全开启，若立即加大节气门开度，将造成混合气过浓，发动机可能因此而熄火。为了避免出现这种情况，在快怠速拉杆51的上端安了一个弯臂，在节气门17全开时，拉杆51被拉到最下面的位置。此时弯臂将摇臂56右部的凸舌压下．使摇臂顺时针转动，将阻风门强制打开。冷机时，快怠速的转速可以通过快怠速调节螺钉进行调节。浙江汽车职业技术学院3、节气门回位缓冲器作用：防止急减速污染装置，减少排气中的有害成分。空气空气浙江汽车职业技术学院当节气门开大时，节气门操纵臂离开缓冲器的推杆，缓冲器的推杆在膜片弹簧的作用下向外伸出一定长度。汽车突然减速时，节气门在节气门回位弹簧作用下急速关闭，节气门的突然关闭，相当于暂时处于强制怠速工况，发动机此时高速旋转但节气阀关闭，进气歧管内真空度最高，会把大量汽油从怠速喷孔吸出，同时使沉积在歧管避上的汽油蒸发，经济性恶化，排放污染严重。节气门在关小的过程中，节气门操纵臂接触到伸出来的推杆，只有将推杆压回，才能使节气门回到怠速位置。而要使推杆向上移动，就要使膜片向上拱曲，这将克服膜片上方的膜片弹簧的阻力和上腔空气的压缩阻力。被压缩得空气从上腔通过顶块中央的小孔流入下腔又需要一定时间(该缓冲器可使节气门回位时间延长2--3s)，因而使节气门回位得到缓冲，从而延续了节气门的关闭，这样就能明显改善发动机在减速过程申的排放情况，同时也减少了燃油的无功消耗。它只是缓冲了节气阀不能理解为阻止了节气阀。浙江汽车职业技术学院4、怠速电磁截止阀作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一定的节油作用当发动机过热或燃烧室积碳过多，燃料辛烷值较低时。在切断点火系统的情况下，吸近的混合气仍能压燃，为了使发动机迅速熄火，设置在怠速油道上的截止电磁阀马上切断油道。浙江汽车职业技术学院当发动机过热或燃烧室积碳过多，燃料辛烷值较低时。在切断点火系统的情况下，吸近的混合气仍能压燃，为了使发动机迅速熄火，设置在怠速油道上的截止电磁阀马上切断油道。浙江汽车职业技术学院5、负荷自调装置作用：当额外负荷增加时，使节气门开度增大，以产生较高的怠速转速。浙江汽车职业技术学院空调提速：当发动机怠速运转时，如果打开空调压缩机，额外的负荷有可能使发动机熄火，所以发动机通过提速来补偿这部分负荷，开空调时和压缩机并联的电磁阀打开，把发动机的真空引到化油器的真空马达上，和马达膜片连接的连杆拉动节气阀杆，实现提速。浙江汽车职业技术学院6、双金属片自动阻风门作用：自动开闭阻风门浙江汽车职业技术学院BJH201型化油器的起动加浓和起动后的暖机过程，是采用自动阻风门来实现的。其原理是利用发动机排气热量间接加热双金属片制造的卷簧，自动控制阻风门的开度。自动阻风门的结构见图。冷机起动前。双金属片钮簧2的预紧力将阻风门1关闭，此时真空活塞3处于最高位置(图a)，刚起动时(图b)，由于发动机尚未热起，所以双金属片弹簧仍然处于卷紧状态。但这时进气管中有一定的真空度，可将真空话塞吸下一定距离，使阻风门开启约15D(图4b)，以避免由于阻风门完全关闭造成的混合气过浓，使得发动机熄火。起动一段时间后，随着发动机逐渐热起，双金属片的卷紧力随温度升高而逐渐减小，阻风门便逐渐开启，当热空气将双金属片卷簧加热到651以上时，双金属片可完全松开，使阻风门处于全开位置浙江汽车职业技术学院

化油器自动阻风门的开闭是由电加热驱动器控制的。

电加热驱动器设置在阻风门轴的一端，其内装有PTC陶瓷加热元件和双金属螺旋弹簧。陶瓷加热元件是由电加热的，是否通电由安装在机油主油道上的油压开关决定。当发动机已起动、主油道油压达到89.2kPa以上时，油压传感开关才接通电源给陶瓷加热元件供电。陶瓷加热元件的热量直接传给双金属螺旋弹簧并使之放松伸张，由于双金属螺旋弹簧内端固定在驱动器外壳上另一端通过阻风门轴的摇臂与阻风门轴相连，因此双金属螺旋弹簧的伸张就驱动阻风门轴使之转动，从而打开阻风门。气温较低时，发动机起动后经过3分钟双金属螺旋弹簧才开始伸张进一步打开阻风门，再经过2分钟，阻风门就完全开启，此时发动机的水温已经达到70C左右。在电加热驱动器转动阻风门轴的时候，扇形摇臂随着转动，而真空驱动器连杆的端头在弧形槽中滑动，不会影响阻风门的开启-浙江汽车职业技术学院化油器的操纵加速踏板阻风门拉钮阻风门拉杆止动支柱节气门凸轮浙江汽车职业技术学院在汽车上，化油器节气门井用两套操纵机构，即通过踏板带动的脚操纵机构和通过拉钮带动的手操纵机构。它们之间应当是单向传动关系，即脚操纵机构不能带动手操纵机构，而手操纵机构却能带动脚操纵机构。化油器的阻风门只有一套通过拉钮带动的手操纵机构。节气门和阻风门的拉钮都装在驾驶室的前壁上。通常两个拉钮上标有不同的记号。图为常见的单腔化油器操纵机构的一般组成相布置示意图，在驾驶室内装有加速蹬板15(俗称油门踏板)和拉钮16供操纵节气门之用。通常只是在冷机起动后热起过程中．或要求发动机负荷不变时，或手摇起动时才将拉钮16拉出到一定位置，使之固定不动。汽车行6时，一般不用拉钮来操纵节气门。此外还装有拉钮l供起动时操纵阻风门之用。若踩下加速踏板15，杆14便转动而横拉杆8将向左移动，此时节气门7相应地转到一定的开度位置。止动支柱6是用来限制节气门最大开度的。若驾驶员将脚从加速踏板提起．则节气门在弹簧9的作用下回到原来的位置。在怠速工况下，节气门的最小开度位置是由调节螺钉11靠在凸轮10上的位置来决定的。节气门拉钮16用钢绳与自由地安装在轴上的杆12连接。钢绳套固定在支柱13上。若将拉钮16拉出，则杆12转动压在杆14上，此时加速踏板随之落下，节气门便开启。由于杆12是自由安装在轴心上的，故再踩加速踏板时，拉钮便停止不动，而杆14将自由地离开杆12，使节气门继续开大。阻风门拉钮1也用钢绳与装在阻风门轴上的杆4相连接，钢绳套固定在支柱2上。阻风门通过拉杆5及带有凸轮10的杆与节气门连接，以保证阻风门与节气门的联动关系。浙江汽车职业技术学院浮子室不是直接与大气相通，而用一个干衡管27，使浮子室与空气滤情器下方，阻风门上方的空气管腔相通。从上节所述可知，化油器的各个供油系统除加速泵外，其出油量都分别取决于化油器空气管内各个有关部位的气压与浮子室中的气压之差。若浮子室内直接通大气．则浮子室气压即保持为大气压力p0不变，设空气管喉部的气压力px，则决定位于喉部喷口流出的燃油量的压差为p0-px。化油器工作时，px应只随节气门开度与发动机转速这两个因素而变化，其他就不应受别的因素干扰。但是装在整个化油器之前的空气滤清器在使用过程中．不可避免地会因粘附在滤芯上的灰尘日斯增多，而使其对空气流动的阻力日渐增大，阻力愈大，则空气通过空气滤洽器后的压降愈严重，这样压力px便因此而减小，使压力差p0-px增加，此时即使是在同样的节气门开度与同样的转速下，出油量也会比空气滤清器阻力未加大之前要多一些，这样就会使供给的可燃混合气的浓度变得不符合要求。采用平衡管式的浮子室结构，就是为了排除因空气滤清器阻力变化对出油量的影响。在此情况下，随着空气滤清器阻力的增加，化油器的空气管(喉部)和浮子室中将同时发生几乎同样大小的压力降。采用这样通气方式的浮子室称为平衡浮子室。现代化油器的浮子室几乎都是平衡式的。浙江汽车职业技术学院§4.4 汽油供给装置功用：贮存、滤清、输送汽油。组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管浙江汽车职业技术学院一）作用

储存汽油，其储备里程一般为200-600Km。普通汽车具有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱。二）安装位置

货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下，轿车油箱装在车架后部。一、汽油箱加油延伸管滤网油面指示表传感器浮子出油开关汽油滤清器加油管汽油箱支架汽油箱盖放油螺栓浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院三）构造特点油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡（以防腐蚀），有的用塑料铸制。油箱上部焊有加油管，内有可拉出的伸长管，加油管由油箱盖密封，同时为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气阀与蒸汽阀。油箱上装有汽油表传感器和连接汽油滤清器油管的油管开关，箱底部有放油螺塞，箱内装有减轻燃油振动的隔板。双阀式油箱盖原理图，空气阀弹簧较蒸汽阀弹簧软，当油箱内燃油减少，压力下降到预定值（约98KPa）时大气推开空气阀进入油箱内；当油箱内油蒸气压力增大到120KPa时，蒸气阀打开，油蒸气泄入大气，保持油箱内压力正常。图4-3双腔油箱盖原理图

1-空气阀；2-蒸气阀；3-密封垫和弹片；4-管口浙江汽车职业技术学院桑塔纳轿车汽油箱快速排气管接口供油管接口回油管接口油面传感器插座集滤器浮子浙江汽车职业技术学院汽油箱盖作用：密封汽油箱。保持油箱内正常压力结构：空气阀蒸汽阀弹簧弹簧浙江汽车职业技术学院汽油箱盖的工作过程浙江汽车职业技术学院二、汽油滤清器功用：除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。类别：可拆式:外壳用锌、铝合金铸制，滤芯可用尼龙布制成。可定期清洗、多次使用或更换滤芯。(货车客车常用)不可拆式:外壳用透明塑料制成，内装微孔细滤芯，一次使用。

(轿车常用)结构：进、出油口不可装反浙江汽车职业技术学院可拆式浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院不可拆式浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院三、汽油泵1、功用： 将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子式。2、类型：机械驱动的膜片式汽油泵：由凸轮轴上的偏心轮驱动，其安装位置随凸轮轴的位置而异。电力驱动的电动汽油泵：它的安装位置可避开发动机热源而不受限制。浙江汽车职业技术学院回位弹簧摇臂进油口出油口泵膜出油单向阀进油单向阀3、汽油泵的构造(可拆式的机械膜片式汽油泵)1上体：上体上有木或耐油橡胶制成的进出油阀、进出油管接头、金属泵盖及密封垫片。2下体：下体上有与机体连接的凸缘盘、防止汽油流入曲轴箱的泵膜拉杆油封以及套装在摇臂轴上斜面接触、单向传动的内外摇壁。3泵膜总成：由泵膜、上、下护盖、拉杆和泵膜弹簧组成。泵膜弹簧装在弹簧座与膜片下护盘之间，用以将膜片向下推压拱曲到极限位置。泵膜多用高强读尼龙布涂胶制成。浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院桑塔纳发动机汽油泵进油口出油口滤网回位弹簧摇臂浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院1吸油：当凸轮轴转动时，偏心轮驱动摇臂使泵膜拉杆向下拱曲到最低位置。此时泵膜上的腔室容积增大，产生真空，将进油阀吸开，出油阀关闭，汽油便从进油腔吸入泵室。2压油：当偏心轮偏心部分转离摇臂后，外摇臂在摇臂回位弹簧作用下回位，其斜面与内摇臂斜面分离，泵膜在其弹簧的作用下，连同内摇臂向上移动，使泵室容积减小，油压升高，关闭进油阀，打开出油阀，汽油经出油阀六至化油器。供油压力的大小决定于泵膜弹簧的张力。4、工作原理浙江汽车职业技术学院汽油泵工作演示浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院§4.5 空气滤清器及进排气装置浙江汽车职业技术学院一、空气滤清器1、功用：清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。适当消除进气噪声2、分类：惯性式： 利用气流在急速改变流动方向时，因尘土具有较大的惯性而被清除分离。过滤式： 利用气流通过金属网、金属丝、纤维、滤纸芯等狭窄、曲折的滤芯通道时产生多次碰撞，使尘土被阻挡或粘附在滤芯上。浙江汽车职业技术学院桑塔纳发动机的空气滤清器3、结构通化油器空气入口纸滤芯外壳滤清器盖浙江汽车职业技术学院空气滤清器实物浙江汽车职业技术学院二、进气管与排气管1、功用：进气管： 将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。排气管： 汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。2、材料：铸铁、铝合金浙江汽车职业技术学院3、结构桑塔纳发动机进排气管出水口进水口进气歧管排气歧管进气排气浙江汽车职业技术学院三、排气消声器功用：减少噪声和消除废气中的火焰及火星。原理：1)多次地变动气流方向；2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动4)将气流冷却。隔板多孔管外壳浙江汽车职业技术学院作业1、化油器中带泡沫管的空气量孔有何作用？2、简述机械式汽油泵的工作原理。3、任选化油器一个系统，说明其工作原理。浙江汽车职业技术学院优点1、各种工况下都能获得最佳空燃比；2、起动性能好。3、充气效率高。4、发动机减速时断油。5、限速断油。§4.5电控燃油喷射系统的结构和工作原理浙江汽车职业技术学院汽油直接喷射系统分类（一）、机械控制式燃油喷射系统1、机械式汽油喷射系统（K型）

AUDI1002.2E机械控制式汽油喷射系统：用挡板式空气流量计计量气空流量。并以挡板的位移通过机械机构控制燃油分配器的柱塞动作，改变燃油计量槽的开度去控制喷油器的喷油量，从而达到控制混合气空燃比的目的。浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院汽油汽油箱汽油泵蓄

压器滤清器系统供油压力套筒控制柱塞燃油计量槽差压阀喷油器供油压力调节器控制压力调节器（暖机调节调节器）进气真空度节气门空气空气计量板辅助空气阀

进气歧管冷喷油器温度时间开关浙江汽车职业技术学院起动加浓起动暖机加浓凉车快怠速中小负荷主供油装置大负荷加浓装置加速怠速怠速装置加速系统冷喷油器（温度时间开关）暖机调节器三段式空气漏斗燃油分配器辅助空气阀不需加速系统（瞬间加大气流对流量板冲击）化油器机械控制式（K型）真空加浓浙江汽车职业技术学院起动加浓起动暖机加浓凉车快怠速中小负荷主供油装置大负荷加浓装置加速怠速怠速装置加速系统冷喷油器（温度时间开关）暖机调节器三段式空气漏斗辅助空气阀机械加浓（配重）化油器机械控制式（K型）真空加浓浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院机械式汽油喷射系统是通过把空气流量计喉口截面形状设计成不同的圆锥段来实现的．喉口的最下部和最上部锥角较小，较小的空气量变化即可引起较大的挡板和调节柱塞位移，可获得较浓的混合气，对应着发动机的怠速和全负荷工况；喉口的中部锥角较大，一定的进气流量引起的挡板和柱塞位移较小，配出的是较稀的混合气，对应着发动机部分负荷工况。浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院2、机电混合控制的汽油喷射系统（KE型）

Mercedes-Benz500SL在机械控制式汽油喷射系统的基础上加以改进的系统。它与机械控制式汽油喷射系统的主要区别是：KE系统与K系统的显著区别在于它有一个可以根据发动机不同工况控制差压阀下腔油压的电子控制单元和与其相对应的电-液式系统压力调节器，并增加了检测发动机工况的传感器。电控单元采集发动机运行工况的参数并进行处理，再向电-液式系统压力调节器发出控制信号，将其转换成差压阀下腔的油压来满足不同况对混合气浓度的要求。浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院空气漏斗（三段式）空气流量电位计温度时间开关冷却液温度传感器暖机调节器脉冲电磁阀电液压力调节器暖机调节器脉冲电磁阀辅助空气阀怠速执行器机械式燃油压力调节器(内装)真空燃油压力调节器（外装）KE型K型电脑氧传感器节气门位置传感器浙江汽车职业技术学院(])起动工况：KE系统中，发动机冷起动工况的控制与K系统相同，仍是由冷起动喷油器和温度-时间开关来完成的。不同之处在于为改善起动后的运行情况，起动后继续由电控单元提供部分补允燃料．并且可以做到在各种不同温度下，以最低的燃料消耗保认发功机稳定远行：(2)暖机工况：由于采用了电控单元和电-液式系统压力调节器，暖机过程可由电控系统直接控制，因而取消了暖机调节器。(3)加速工况：加速工况也是由电控单元自动判断和自动加浓的。

(4)全负荷工况：装有电控单元的KE系统，可通过输入参数的变化来判断发功机负荷的大小，因此，KE系统中也没有设置全负荷真空加浓装置

(5)怠速工况：怠速工况的调节与K系统相同，是通过辅助空气旁通阀实现的。浙江汽车职业技术学院汽油汽油箱汽油泵蓄

压器滤清器系统供油压力套筒控制柱塞燃油计量槽差压阀下室喷油器燃油压力调节器进气真空度节气门空气空气计量板辅助空气阀

进气歧管冷喷油器温度时间开关电液式系统压力调节器膜片差压阀上室浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院发动机电子控制系统浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院二、电控式燃油喷射系统(EFI)ECU氧传感器O2节气门位置传感器水温传感器执行器空气流量传感器基本参数执行参数反馈参数修正参数浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院1、传感器：(1)空气流量计：A间接测量：进气压力传感器B直接测量：(A)翼板式(B)热线式，热膜式(C)卡门涡旋式浙江汽车职业技术学院(2)节气门位置传感器;

冷却液及进气温度传感器(3)氧传感器2、执行器：(1)电动汽油泵(2)喷油器3、燃油压力调节器

浙江汽车职业技术学院进气管压力测量法，又称为速度-密度方式。根据用压力传感器测量的进气管内的绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射射量。由于进气管中的压力波功，这种方式的测量精度稍差采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。(一)空气流量计1.间接测量空气流量压力感应式多点汽油喷射系统（D型）原理：以进气管压力控制喷油量。*采用节气门开度测法的EFI：又称为节流速度方式。这种方式是根据用节气门传感器测量的节气门开度和发动机转速．推算出吸入空气量并计算燃料量。这种方法交际上省去了空气流量计。使系统的结构和控制方式都得到简化，发动机结构的变动较少，兼顾了发动机性能和成本。单点汽油喷射系统常采用这种方式。浙江汽车职业技术学院D型喷射系统工作原理浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院2、直接测量空气流量

流量感应式多点汽油喷射系统

原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。

浙江汽车职业技术学院(1)、叶片式（翼板式空气流量计）（L型）

它由翼片、电位计两部分组成，空气通过空气流量计主通道时，翼片受到进气压力作用而偏转，带动电位计中的滑臂同轴旋转，使得输出电压随空气流量变化。有些叶片式空气流量计还设有怠速空气通道和用于进行流量校正的进气温度传感器。这种空气流量计结构简学，价格便宜、具有良好的可靠性，但是它的体积大，不便于安装，加速响应慢，进气阻力大、还需要进行大气压力和温度补偿：浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院(2)热式空气流量计

A热线式空气流量计：热线式空气流量计的基本测量元件是置于空气流中的铂丝制成的热线。热线通过电流时放出的热量将被空气带带走，为维持热线与空气之间的一定的温度差，通过热线的电流必与空气流量有一定的对应义系。用电桥测得此电流即可求得空气流量。这种空气流量计响应时间短，测量精度高。B热膜式流量计：热模式空气流量计的结构与热线式流量计基本相同，工作原理则是完全一样的，只是将发热体热线改为热膜。热膜是将金届铂贴在树脂膜上制成的，这种热膜比热线具有更好的强度，提高了流量计的可靠性。浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院(3)．卡门涡旋式空气流量计：在空气通道中设置一个锥体状涡流发生器．空气流过时在涡流发生器后面将会不断产生称为卡门涡旋的涡流串。空气流速与卡门涡旋发生的频率之间有一定的关系测得卡门涡旋的频率就可以求得空气流速及空气流量。浙江汽车职业技术学院（三）、喷油部位1、多点喷射将燃油喷射在每缸进气门的外测，贮存并蒸发，供发动机使用。浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院2、单点喷射将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院（四）、喷油正时不同1、同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13421803605407200喷油喷油浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院2、分组喷射将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13421803605400喷油喷油浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院3、顺序喷射按各缸的进气顺序间歇喷油。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13421803605400喷油喷油浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院浙江汽车职业技术学院(五)按有无反馈信号1、开环控制系统传感器信号计算机喷油器接受传感器信号与预先存储的各工况下的最佳供油参数对比，计算最佳供油量，后经功率放大器控制喷油器的喷油时间，从而控制空燃比

开环控制方式是把