第7章 国际货物运输

第七章国际货物运输学习目的与要求：掌握理解国际货物运输的主要方式，掌握合同中装运条款的各项内容及运输单据种类。[本章重点]1．海洋运输的班轮运输2．海洋运输的装运条款3．海洋运输的单据：提单第一节国际货物运输方式一、海洋运输OceanTransport（重点）是指利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线进行货物运输的一种方式。地位：海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际货物运输总量的60%－70%，占我国进出口货物运输的80%左右。特点：通过能力强运量大:一艘万吨油轮的载重量相当于250～300车皮的载货量，目前巨型油轮可达到60万吨，相当于15000-18000个火车车皮的载货量。运费低：同距离情况下，海洋运输的运费大概是铁路运费的1/5、公路汽车运费的1/10，航空运费的1/30。运输连续性差，风险较大运输速度慢按船公司对船舶经营方式的不同，海洋运输可分为：班轮运输租船运输海洋运输(一）班轮运输(LinerTransport)（重点）是指在预先固定的航线和既定的港口顺序往返运载货物，按照预先规定的时间表航行，并且由船方负责装卸，其运费按相对固定费率收取的运输方式1.特点

“四固定”：定期、定港、定航线和定费率“一负责”:船方管装管卸,不计滞期和速遣费班轮承运货物比较灵活：适合于成交数量少、批次多、交接港口分散的货物运输。班轮运输不必签订运输契约：承托双方权利、义务与责任豁免以班轮提单条款为依据2.班轮运费(LinerFreight)(1)班轮运费包括基本运费和附加费。基本运费：是指货物从装运港到目的港所应收取的基本运费，其中包括货物在港口的装卸费用附加费：针对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化等使运输费用大幅度增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。常见的附加费燃油附加费货币贬值附加费港口附加费港口拥挤附加费转船附加费超重附加费:一般规定单件货物重量超过5公吨,即为超重货物。

超长附加费:一般规定单件货物的长度超过9米，即为超长货物直航附加费变更卸货港附加费绕航附加费(2)基本运费的计算标准：

①按货物毛重计收即重量吨（WeightTon)

②按货物体积计收即尺码吨（MeasurementTon)

③按货物的毛重或体积计收在运价表中用W/M船方从两种计收运费办法中，任选较高的一种作为计算运费的标准。④按货物价格计收“Ad.Val”（即accordingtovalue）表示。一般按货物FOB价值的一定百分比收取。⑤从高计收“W/MorA.V.”⑥在货物重量或尺码选择其高着，再加上从价费计算。“W／MPlusadAV”⑦按货物件数计收如汽车按辆计算，活牲畜牛、羊论头计费⑧由船、货双方临时议定在运价表中，注有“open”字样。适用于大宗低值货物，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等(3)班轮运费的计算公式：班轮运费＝基本运费＋附加运费＝总货运量＊基本运费率＋总货运量＊基本运费率＊附加费率＝总货运量＊基本运费率＊（1＋附加费率）某企业以CIF合同出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5650公斤，总体积为10．676立方米。在青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司多少运费?查表得知：柴油机（dieselengine）属10级货，计费标准为W／M；10级货自青岛至香港费率为22美元，香港中转费为13美元。香港至苏丹港的费率为95美元，苏丹港收基本运费10％的港口拥挤附加费。解：(5.65/10.676)<1，轻货,选用尺码吨计费。青岛至香港：10.676*22

+10.676*13=373.66美元香港至苏丹港：10.676*95+10.676*95*10％=1115.642美元总运费：373.66+1115.642=1489.302美元2、某公司出口箱装货物，报价为每箱50美元CFR伦敦。英商要求改报FOB价，我应报价多少？（已知：该货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，运费计算标准为W/M，每运费吨基本运费为120美元，并加收直航附加费20%，港口附加费10%。）每箱体积：0.45×0.40×0.25=0.045立方米每箱毛重：35公斤=0.035（公吨）0.045>0.035海运公司选择尺码吨计收运价每箱运费=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02美元每箱FOB价=CFR-F=50-7.02=42.98美元我方应报每箱FOB价为42.98美元。（二）租船运输(ShippingbyChartering)1.租船运输的定义又称不定期租船没有预定的船期表、航线和港口。船期、航线及港口均按租船人和船东签订的租船合同规定的条款行事运费或租金由承租双方根据租船市场行情而定租船运输一般是装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主：比如粮食、煤炭、木材、矿石等。

1.租船运输的类型(1)定程租船VoyageCharter又称：程租船或航次租船按航程租赁是指由船舶所有人负责提供船舶或船舶的部分舱位，在指定港口之间进行一个单向或往返的一个航次、或数个航次，承运指定货物的租船运输方式是国际贸易使用最多的租船方式。定程租船的方式:单航次租船：上海——大阪来回航次租船：上海——大阪，大阪——上海连续航次租船:船舶必须是一程运货，一程放空：从科威特——纽约运输原油，每45天一个航次，连续6次。定程租船的特点：船舶的营运调度由船舶所有人负责：船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由船舶所有人负担。船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费。规定一定的航线和装运的货物种类、名称数量以及装卸港；船方应对货物运输负责；承租人支付运费，而不叫“租金”在租船合同中需要订明货物的装卸费用由谁承担，订明装卸时间的计算方法，并规定延滞费和速遣费的标准及计算办法。(2)定期租船船舶所有人将特定船舶出租，供租船人使用一定时期的租船运输租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，由租船人负担船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。承租人可以利用船舶的运载能力自行安排货运或转租。

(3)光船租船DemiseCharter亦称“干租”、“净船期租”或“船壳租船”船舶所有人只提供一条空船给租船人使用，船舶所有人对船舶和其经营不承担任任何责任和费用。一切人员配备及运营维修费用均由租船人负责实际上是一种财产租赁。二、铁路运输RailTransport在国际贸易中，铁路运输在国际货运中的地位仅次于海洋运输。我国具备利用铁路运输进出口货物的有利条件。我国同朝鲜、蒙古、越南和俄罗斯等国家陆地接壤都有铁路通连。(一)国际铁路货物联运1.定义:指在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送单据，并以连带责任办理货物的全程运送，在异国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加。(二)国内铁路运输国内铁路运输是指进出口货物在一国范围内的铁路运输。（1）出口货物由铁路运输到装运港口或进口货物卸船后由铁路运至内地，均属国内铁路运输。三、航空运输AirTransport（一）适合的商品适合体积小、贵重、量小的急需物质、鲜活商品、精密仪器、贵重物品。（二）国际航空货物运输的方式1、班机运输：指在固定航线上，按固定时间，固定始发站、目的站和途经站进行货物运输的方式。2、包机运输：指租机人租用整架飞机或若干租机人合租一架飞机运送货物的方式。3、集中托运：航空货运货物公司把若干批单独发运的货物，组成一整批货物，用一份总运单将货物发送到同一目的地，由航空公司代理人负责收货、报关、分批后交给实际收货人。4、航空快递（航空急件传送），也叫快件和外运业务。由专门经营快递业务的公司与航空公司合作，派专人以最快的速度在发货人、机场、收货人之间传递货物。适合于急需的药品、贵重物品、合同资料及各种票据单证的传递。被称为“桌到桌快递服务”

(DesktoDeskExpressservice)。四、邮政运输要实现国际邮政运输，国与国之间的邮政部门除订有双边邮政协定以外，还参加国际邮政公约1．国际邮政运输的特点（1）国际邮政运输须经过一个或几个国家经转。（2）寄件人只需办理一次托运手续，收件人凭邮局到件通知提取邮件，其余所有事宜均由各国邮局办理。具有多式联运和“门到门”运输性质。（3）适用于重量轻、体积小的货物的传递。一般规定单件货物重量不得超过20公斤，长度不得超过1米。五、集装箱运输(ContainerTransport)1、定义(1)集装箱(Container）:指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。(2)集装箱运输:指以集装箱为基本运输单位，采用海陆空等运输方式将货物运往目的地的一种现代化运输方式。2．特点(1)装卸效率高，货运成本低

(2)货运手续简化，货运速度快

(3)货运质量高，货损货差少 3、装箱方式(1)整箱装一个集装箱的货物只有一个发货人、一个装运地、一个目的地和一个收货人，这个集装箱的货物就叫“整箱货”。(2)拼箱装某一货主的货物不足一整箱，发货人、装运地、目的地或收货人有两个或两个以上，这个集装箱的货物就叫“拼箱货”。六、国际多式联运(InternationalMultimodalTransport)根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运往另一国境内指定交付货物的地点。构成条件：有一个多式运输合同使用一份包括全程的多式运输单据至少有两种不同运输方式的连贯运输多式运输经营人对全程运输负责全程单一的运费率。七、公路、内河运输(RoadTransport，InlandwaterTransport)1、公路运输：在公路上运送货物的运输方式。2．内河运输：使用船舶通过国内江湖河川等天然或人工水道，运送货物的一种运输方式。八、管道运输(PipelineTransport)是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式第二节装运条款一．装运时间（Timeofshipment）又称装运期或交货时间、交货期，指在买卖合同中规定的卖方在起运地装运货物的期限，即卖方履行交货的时间。(二)规定方法：1.规定具体的装运期限：一段时间或最迟期限（1）规定某月装运，例如：ShipmentduringMarch2016（2）规定跨月装运，例如：ShipmentduringFeb./Mar.2016（3)规定在某月月底或某日前装运,例如：ShipmentatorbeforetheendofMay20162.规定在收到信用证后若干天装运Shipmentwithin60daysafterreceipttheL/C.TheBuyersmustopentherelativeL/Ctoreachthesellersbefore***(date)（买方必须在***之前开立信用证并送达卖方，卖方在收到信用证60天内装运）适用下列情况：为买方提供特制的商品进口国实施严格的贸易管制买方信用比较差2、笼统规定近期装运shipmentassoonaspossible

（三）规定装运时间的注意事项1．充分考虑货源情况。2．装运期规定明确、具体、规范。3．装运期长短要适度。4．装运期不能定得太死。

5．装运期尽量避开大型节假日。二、装运港和目的港PortofShipmentPortofDestination（一）规定方法1．一般情况下，只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口名称。例:Portofshipment:Shanghai；PortofDestination：London（2）如果数量较大或来源分散，集中装运有困难，可规定两个或两个以上港口。例Portofshipment:Qingdao/ShanghaiPortofDestination：London/Rotterdam（3）有时货源不十分固定，可不规定具体港口，采用选择港的办法。选择港：允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货。按一般航运惯例，如果货方未在规定时间将选定的卸货港通知船方，船方有权在任何一个备选港口卸货。

采用选择港应注意的问题：（1）合同中规定的选择港的数目一般不超过3个；（2）备选港口在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船只都能停靠的港口；（3）在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。（4）在合同中应明确规定因选择港而增加的运费、附加费均由买方负担。（二）规定国外港口应当注意：（1）力求具体明确。（2）注意港口的条件。有无直达班轮航线，港口和装卸条件以及运费附加费水平，有无冰封期以及对船舶国籍有无限制等等。（3）一般不接受指定某个码头卸货。如需要可视船方能否接受，再作规定。

（4）注意国外港口有无重名问题。为了避免错发错运，应明确目的港所在国和地区。比如:Victoria，在世界上有12个；（5）不能接受内陆城市为目的港的条件。对内陆国家出口，应选择距离该国目的地最近的港口为目的港。三、分批装运与转运（一）分批装运指一笔成交的货物分若干批次装运。1、规定方法：(1)只规定“允许分批”,不加任何限制；(2)订明分若干批次装运，而不规定每批装运的数量；(3)规定分批的次数、数量和时间2.“UCP600”的规定：(1)一笔成交货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处。(2)除非信用证另有规定，允许分批装运。(3)如果信用证规定了分批的次数、数量和时间，其中任何一批未按规定装运，则该批和以后的装运，信用证均告失效注意：限批、限时、限量的条件，卖方应严格履行约定（二）转运WithTran-shipment是指货物通过中途港重新装卸和转运。“UCP600”的规定：“除非信用证另有规定，可准许转运”注意理解：在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运和转船，否则卖方有权分批装运和转船。比如：TranshipmentandPartialShipmentisforbidden．

四、装运通知（AdviceofShipment）买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，不论采用何种贸易术语成交，贸易双方都要承担互相通知的义务。在货物装船后，卖方在约定时间，将合约号、品名、件数、重量、金额、船名、装船的日期等电告买方，以便买方作好报关接货的准备。特别是按CFR或CPT条件成交时，卖方交货后，更应及时向买方发出装运通知，以便买方办理保险。五、装卸时间、滞期费与速遣费在国际贸易中，大宗货物多数采用程租船运输。由于装卸时间直接关系到船方的经济效益，在租船人负责装卸货物的情况下，租船合同中船方一般对货物的装卸时间要作出明确规定，并制定罚款和奖励办法，用以约束租船人。但是，在业务中，负责装卸货物的不一定是租船人，可能是买卖合同的另一方，如FOB合同的租船人是买方，而装货是卖方；反之，CIF合同的租船人是卖方，而卸货的则是买方。因此，负责租船的一方为了敦促对方及时完成装卸任务，就必须在买卖合同中规定装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款。1．装卸时间的规定方法（1）按日（Days)或连续日（runningdays）计算所谓日，是指先天午夜（12点）至第二天午夜（12点）连续24小时的时间，也就是日历日数。以“日”表示装卸时间，从装货开始到卸货结束，整个过程经过的天数。不管天气如何，有一天算一天，没有任何扣除。（2）“工作日”

(workingday)是指不包括星期日和法定节假日的港口工作的日数。理解“工作日”时应注意：第一，“星期日不包括在内”只适用于那些在星期日不工作的港口。星期日是否工作完全取决于港口的习惯。穆斯林国家的港口通常是星期五不工作，而星期日为正常工作日，计算时就需要将星期五除外，而将星期日计算在内。第二，许多港口星期六下午和星期一8点前都不工作，法定节假日的前一日17点至假期结束的次日早8点前也都不工作（3）晴天工作日（WeatherWorkingDays），又称“良好天气工作日”，是在工作日的含义基础上将影响船舶装卸的不良天气排斥在外的表示方法天气不良必须是实际上影响了装卸的天气，预计的不能算入，而且必须是以装卸码头的天气状况为准（4）连续24小时晴天工作日(Weather

Workingdaysof24consecutivehours)计算在好天气的情况下，连续作业24小时算一个工作日，中间因为坏天气影响而不能作业的时间要扣除。2、装卸率（load/dischargerate）是指每日装卸货物的数量。一般按照港口的正常装卸速度，实事求是规定，不能过高也不能过低。过高，完不成装卸任务，要承担拖期损失；过低，虽然能提前完成任务，但船方会因装卸率低、船舶在港时间长而增加运费，也使租船人得不偿失。

3、滞期、速遣费（DemrrageDespatch）。大宗商品在程租船运输的情况下，买卖合同中应规定滞期、速遣条款。（1）滞期费(Demurrage)承租人装卸货物不及时，超过了租船合同中规定的装卸期限，船方按规定向承租人收取的罚金。（2）速遣费(DispatchMoney)承租人装卸货物的时间，比原租船合同中规定的时间要短，提前完成了船舶装载货物的装卸，船方按规定向承租人支付的奖励。速遣费一般是滞期费的一半。案例1中国的Ａ公司从德国Ｂ公司进口一套大型生产设备，分三批交货。Ｂ公司第一批交付的货物符合合同的要求，第二批交付的货物为该设备的主要部件，其型号、性能与合同不符，无法安装投产。Ａ公司因此提出撤销整个合同，而Ｂ公司提出异议。请分析哪方有理？为什么？

答：A公司有理。

理由：(1)根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，在卖方分批交货时，如果合同项下的各批货物是互相依存、不可分割的，不能将其中的任何一批货物单独用于双方当事人在订立合同时所设想的目的，则买方可以同时宣告合同对已经交付或今后将交付的各批货

物均为无效，即可以宣告撤销整个合同。

(2)本案分批交货的大型生产设备各部件之间是互相依存的，在德国B公司所交第二批货物不符合同规定时，中国A公司有权根据公约规定撤销整个合同。2023/2/5案例2：大连某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。国外开来信用证规定：不许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在大连和烟台各装3000公斤于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约?银行能否拒付?分批装运是指一次成交的货物分若干批次装运。这里的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批货物的装运港只能有一个。因此，一次成交的货物即使在不同的时间和不同的港口装在同一船只运出也不能视为分批装运。本案中我方由于货源的问题，选择了两个装运港，并将两地的货物装于同一航次同一船只，事实上仍是一次交货，不存在不同航次、不同船舶、不同时间到达目的港的可能，因而不能视为分批装运。故我方的行为并不构成违约，银行不能以此为由拒付。2023/2/5案例3：某公司向美国出口茶叶600箱。合同与信用证上均规定：“Eachmonthshipment200/cCommencefromJanuary.（每月装运200箱/月，从一月开始）”问如果该公司于1月装200箱，2月不装，3月装200箱，4月装200箱，是否可行？为什么？不可以。合同和信用证中均规定“自1月份起每月装200箱”。因此出口方必须在1月、2月、3月每月各装200箱。根据《UCP500》的规定，“如信用证规定在指定的时期内分期支付货款及/或装运，如任何一期未按期支付货款及/或装运，除非信用证另有规定，否则信用证对该期及以后各期均告失效。”2023/2/5第三节国际货物运输单据运输单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。运输单据主要有：海运提单、铁路运单、承运货物收据、航空运单、多式联运单据等。一、海运提单（Billoflading,B／L1.定义：是指由船长或船公司或其代理人签发的，用以证明货物已由承运人收到，允诺将货物运到特定目的地并交付给收货人的凭证。2.性质(1)承运人或其代理人签发的货物收据ReceiptfortheGoods证明承运人已经收到或已接管提单上列明的货物。(2)代表货物所有权的凭证DocumentofTitle货物抵港后，提单合法的持有人可凭提单提取货物。货物抵港前，提单经背书后可转让货物的所有权。(3)承运人和托运人之间运输契约的证明EvidenceoftheContractCarriage处理承托双方权利和义务争议的法律依据。3、提单的签发（1）提单签发人:承运人、承运人授权的代理人、或船长签发（2）提单签发的地点:货物的装运港口（3）提单签发的时间:货物实际装船完毕的日期。4、提单的格式与内容格式很多、大同小异。提单的正面和背面记载不同的内容。正面的内容:（1）Shipper，托运人:出口商、卖方。（2）Consignee，收货人:买方或者买方代理人或买方的指示。（3）Notifyparty，被通知人：货物到达目的地后承运人需要通知的人，可以直接为买方，也可以是第三方例如银行、买方的代理人等。(4)前段运输Pre-carriageby:货物转运时填写前段运输的承运船舶，不需要转运则为空。(5)收货地点PlaceofReceipt:转运货物，此栏填写收货地。(6)海运船名航次:Vessel/Voy.No.直接填写承运船舶名称航次。(7)装运港PortofLoadingL/C中一般为Loadingincharge…(8)卸货港PortofDischarge——

目的港，如果中转则要加注WithTransshipmentat…

L/C中为LoadinginCharge(9)交货地点PlaceofDelivery:最终目的地，如果目的港为最终目的地，此栏为空。（10）Freightpayableat(运费支付地）（11）正本的签发份数（Full-set)—

一般为一式两份或一式三份2Original

3Original（12）.Mark&No.，标志和号码。

(13).Numberandkindofpackages，件数和包装种类。(14).Descriptionofgoods，商品名称。(15).GrossWeight(kos)，毛重(公斤)。(16).Measurement，尺码。(17).Freightclause，运费条款。(18).有效的签章Stamp&SignatureAsCarrier：承运人签发AsAgentforthecarrier：承运人代理签发提单的背面条款:通常印有运输条款，这些条款作为确定承运人与托运人之间,以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据5、提单分类（1）按签发提单时货物是否装船,分为:已装船提单(ShippedB／LoronBoardB／L)：一般注明ONBOARD，有船名和装船日期的记载。备运提单(ReceivedforShipmentB／L)：承运人已收到货物等待装运期间所签提单，无船名和装船日期的记载。（2）按提单对货物外表状况有无不良批注,分为:清洁提单(CleanB／L)：提单上没有对货物、包装存在着任何缺陷的描述。

不清洁提单(UncleanB／L)：装船时，货物或包装有缺陷，并记载在提单上。如：有“x件损坏”

（3）按提单抬头的不同,分为:记名提单(StraightB／L):收货人栏内填明特定收货人名称。限定由该收货人提货，不得转让。不记名提单(BearerB／L):收货人栏内只注明提单持有人(Bearer)，不需背书就可转让指示提单(OrderB／L):收货人栏内填写“凭指示”(Toorderof……)或者“凭××指示toorderof…”（4）按运输方式直达提单(DirectB／L)：货物从装运港到目的港的全程运输，由