第六节-飞机总装配及机场工作

六、飞机总装配及机场工作

飞机总装配是部件装配过程的延续，是飞机装配工作的最后阶段。飞机总装配的任务是将飞机各部件对接成整架飞机，在飞机上安装各种设备、装置和系统，进行调整、试验和检验。机场车间工作是飞机总装配过程的延续，机场车间的工作任务是将总装配车间送来的飞机进行最后的地面试验和空中试飞检验。6.1飞机总装配

飞机总装配大致包括以下各项工作：

飞机机体各部件的对接，进行水平测量；

特种设备的安装和试验等。

高空救生设备的安装和试验；

电气、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和试验；

飞机操纵系统的安装与调整；

起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和试验；

液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和试验；

安装调整发动机、安装试验油箱及燃油和滑油系统、安装调整发动机操纵系统；由于飞机机体封闭，空间小，难以机械化，生产率较低，总装配一般占飞机制造总劳动量的8%～20％，总装配周期占百分比更大，可达25%～40％。

在成批生产中，飞机总装配采用流水生产的组织形式。在总装时，基准部件（机身）沿着流水线移动，其它部件则在总装的不同阶段进入装配，各系统、设备、附件等也在各个不同的阶段安装到飞机上去，进行调整和试验，最后总装出整架飞机。

机身基准部件起落架中翼电气无线电系统液压冷气系统发动机装配尾翼一般和特种设备机翼飞机总装配过程

为节省总装配占用的生产面积，布置总装配流水线应认真考虑飞机的安排方案。流水线上歼击机的布置方案流水线上轻型飞机的传送工作架车流水线上重型飞机的传送工作架车装配站工作：在总装配工作中，凡必须在机上安装调试的工作；工作台工作：不在机上的总装配工作（各种准备及组合工作），称工作台工作。

由于飞机结构的特点，飞机上每一个系统往往不是在一个装配站上完全装上去的，而是分散的在流水线上几个站上陆续装上。

为减少飞机总装配工作量以及缩短飞机总装配周期，应尽可能地把总装配工作安排在部件装配阶段完成，即把每个部件装配成模块（功能较完整的部件），飞机总装配时把这些模块对接起来即可。（一）飞机各部件的对接及水平测量工作

水平测量的基本过程是：首先在部件装配时，在部件表面规定的位置上，按型架上专用指示器作出测量点的记号（涂红色漆的冲坑、凸头或空心铆钉等），这些记号称为水平测量点。

飞机的机长、机高可直接用尺测量，而飞机机翼上下反角、后掠角对称性、垂直尾翼垂直度、机身同轴度等必需要用水平测量的方法测定。水平测量点实际上是将飞机理论轴线转移到部件表面的测量依据。因此，在测量过程中，只要检查这些点的相对位置数值，就可借以确定部件间相对位置是否符合技术要求。

水平测量原理图

机体表面上各测量点都在部件装配时标出，测量时以机身2段为基准。（1）用水平仪将1、2和1’调在同一个水平面内，再用经纬仪将7、8调在同一个垂直面内。（3）用水平仪将1、4和1’调在同一个水平面内，再用经纬仪将7、10调在同一个垂直面内。可确定机身的同轴度。（2）用水平仪将1、3和1’调在同一个水平面内，再用经纬仪将7、9调在同一个垂直面内。翼面测量图

机翼的安装角、上反角（下反角）、舵面转角测量如上图。首先将飞机调平，机翼安装角、下反角分别通过测量点差值a、b来检查；活动翼面的开启角通过c、d来检查。

垂直安定面的垂直度测顶点到两尾翼的距离即可。机翼的后掠角仅测其对称性，方法是用卷尺测机翼两端头处测量点至机身测量点的距离来检查。机翼对称性检查歼击机水平测量点分布图

用水平仪按1、2两测量点调整纵向水平，按3、4两测量点调整横向水平，在飞机已调平情况下，测量与检查各测量点间差值。水平测量时的支撑要求

水平测量时，测量点数要合适，不是越多越好。（二）各系统设备的安装、调整和检验

1：安装依据（1）安装图纸；（2）样机。“样机”是根据设计和制造的需要而制造的1:1尺寸的飞机某些部件的模型，在样机上根据实际结构完成各系统的安装。“样机”作为安装的补充依据。飞机总装配的安装依据是图纸和技术条件，但因飞机结构要充分利用机内有限空间，管路、线路及各种附件等的布置很少是设计在同一个平面内的，安装图纸难以表达这种空间的复杂关系。2：安装工作的划分

为了减少飞机总装配工作量，缩短飞机总装配周期，应尽可能地把系统安装、调整和试验工作安排到部件装配阶段完成。对于发动机装置，可在装配站外预先在发动机上安装上液压泵、压气机、进气管、滑油及燃油导管以及电缆等，进行局部的系统试验，甚至可预装发动机罩等。各个系统的电缆，可根据长度和走向预先在样板工作台上组合、通电，装上飞机时只要把电缆固定在飞机上的卡箍内，连好插线座即可。在总装车间内应尽可能地把工作安排在工作台上完成，为减少装配站工作，可将一些液压、冷气等系统的附件和导管在工作台上预先组合，固定在固定板上，进行局部的调整和试验。在装配站上工作仅仅是将固定板装上飞机，接通管路等。液压系统的部分附件和导管安装在固定板上

冷气系统的部分附件和导管安装在固定板上1－集油器；2－冷气滤；3－压力自动调节器；4－开关；5－调节器；6－充气嘴；7－三通接头；8－固定板。涡轮螺旋桨发动机预安装架1—支架；2—框架；3—接头；4—梯子；5—工作台；6、7—水平测量点指示器；8—配重。3：总装配安装工作注意事项

（1）尽量避免切削加工，金属屑掉入电气系统中，容易造成电路短路。（4）小直径导管预先在工作台上集成束后再装上飞机，而且导管尽量做成直的。（3）在靠近飞机分离面的空间是安排各系统附件最方便的地方。（2）电气系统中的电缆要进行百分之百的短路、断路检验。4：飞机总装配作业特点

（1）手工操作是飞机总装配作业的基本方法。（6）严格检验、严格操作是确保飞机高质量、高可靠性要求的重要依据，要严格控制多余物。（5）高完整性要求是飞机总装配的基本任务。（4）功能调试是总装配工作的重点。（3）协调关系复杂是飞机总装配的技术难点。（2）飞机总装配是飞机高科技、多专业属性的集中反映。客机总装厂房和停机坪的工艺布置图

6.2机场车间工作

机场车间工作是飞机生产的最后阶段，在这一阶段工作完成后，飞机移交给使用单位。（一）验收飞机飞机验收按一定提纲进行，其主要内容为检查飞机的外表情况，仪表和设备的成套性，根据车间分工进行某些系统的检验。（二）地面试验地面试验包括发动机试车前的试验和发动机试车情况下的试验工作。机场车间的工作内容包括：从总装配车间验收飞机；进行飞机地面检验及试验；飞行前准备；飞行试验；排除故障；最后移交给订货方。1：各系统的检验和试验包括全机的电气、无线电和仪表系统的试验；液压、冷气和操纵系统的试验；发动机操纵和燃油、滑油系统的试验等。2：罗盘校正检查罗盘的指示是否正确，修正其误差。3：热校靶及投弹试验热校靶的目的是检查机炮、照相枪和瞄准具是否安装准确，控制操纵机构和系统的工作是否正常。投弹试验是检查飞机的投弹系统。4：弹射系统对于新设计飞机。（三）飞行前准备如加添