《电控点火系统故障问题研究13000字（论文）》

电控点火系统常见故障分析10191_WPSOffice_Level1一、绪论 123810_WPSOffice_Level1二、电控点火系统的发展 1三、机械式点火系统的特点 21、机械式点火系统的工作原理………………22、机械式点火系统的控制特点………………33、机械式点火系统的缺点……3四、电控点火系统的工作原理. 33446_WPSOffice_Level1五、电控点火系统的种类 4六、电控点火系统的正常点火要求……1013639_WPSOffice_Level2七、电控点火系统的构成及优点………11八、简述电控点火系统常见故障………15九、案例分析……………209702_WPSOffice_Level1十、注意事项 2210370_WPSOffice_Level1十一、总结 2327240_WPSOffice_Level1参考文献 2416124_WPSOffice_Level1致谢 25绪论随着汽车工业的迅速发展，不少国外品牌的汽车纷纷入驻中国：丰田，现代，大众，别克，宝马，奥迪，奔驰等等一系列国外品牌纷纷与国内汽车制造厂合作生产，而且大众也不例外。大众在中国近几年的发展趋势一直居高不下，作为竞争对手之中有丰田，别克等中端车企，而作为德国车系的大众，在质量上是一直稳坐在世界前三当中，所以深受国人喜爱。但是国人不会只选择一个品牌，以此汽车的发生故障率随着汽车的种类的丰富，变得越来越多也越来越奇葩。在现代汽车发动机的故障占到一半左右的故障通常都是电控点火系统故障。这时就需要汽车维修人员对汽车发动机不启动或者易熄火时出现的故障做出判断、判定，对它到底是燃油喷射系统故障、电控点火系统故障来进行判断。同时还会提出维修电控点火系统中常见故障的注意事项会在本篇文章中阐述。汽车点火系统的发展历程从汽车诞生到现在已经有一百多年了，汽车的点火系统也随着汽车的不断发展而发展。在汽车早期的第一代点火系统中，触点式点火系统是最早的阶段，它主要是通过凸轮驱动的机械触点来进行控制初级的电路通断，而最终达到在次级回路上面产生高压电，晶体管的技术在发展，集成电路也随之产生，因此我们改进了触点式的点火系统，最后形成了电子式的点火系统，随着微型计算机的迅猛发展，由微电脑控制的发动机已经取代了点火模块的功能。微电脑强大快捷的计算功能和控制功能，能随时检测发动机的转速、水温、爆震信号、负荷的变化以及自动变速箱的工作状况随时根据需要改变点火提前角，达到精确控制的目的，汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气从而使发动机正常工作的系统，其工作原理是根据发动机的工作顺序（点火顺序），将低压直流电升压至足够的高压。通过各个缸的火花塞跳火，点燃被压缩的高温高压的可燃混合气，完成做功。汽车点火系统按照初级电路的控制方式可以分为：传统（机械）点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统三大类。三、机械式点火系统的工作原理和特点1.机械式点火系统的工作原理所谓的机械试点火系是指由机械装置来完成汽车在运行过程中的点火能量的形成、点火顺序控制和点火时刻的控制整个点火过程的一种点火方式。传统点火系统主要是由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。图1传统点火系统的组成工作原理：接通点火开关，发动机开始运转。断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压。其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。图2机械式开关式点火器的结构图2.机械式点火系统的控制特点机械式点火系统的点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。3.机械式点火系统的缺点机械式点火系统在运行时由于断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏，因此机械式点火系统在控制很不稳定，并且精确度得不到保障。四、电子点火系统的工作原理电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有\t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列\t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、\t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻按照点火方式的不同，电控点火系统可以分为：无触点电子点火系统、磁感应式电子点火系统、霍尔式电子点火系统、有分电器的计算机电子点火系统、无分电器电子点火系统。五、电控点火系统的种类为了产生不一样的电控点火系统，就要对发动机点火时刻的检测方法和对点火线圈初级绕组的控制方式有不同的类型。因此在市面上按发展阶段的不同电控点火系统可分为：无触点电子点火系统、磁感应式电子点火系统、霍尔式电子点火系统、有分电器的计算机电子点火系统、无分电器电子点火系统1.无触点式电子控制点火系统（1）无触点电子点火系统的构成和特点无触点电子系统主要由分电器、点火器、点火线圈和火花塞等组成，其中分电器内有配电器、信号发生器、机械式点火提前装置，如下图：图3无触点电子点火系统无触点式电子控制点火系统在电控点火系统上使用晶体管技术，通过使用大功率三极管来取代机械触点作为开关。点火控制器，根据信号发送器输入的信号控制大功率晶体管的导通和截止，接通或断开，次级点火线圈，从而在次级点火线圈感应出高压。因此无触点式电子控制点火系统必须要对曲轴位置传感器传来的电子信号进行整流、放大、识别和处理，点火线圈初级绕组的电流通过时间可以使用大功率三极管进行控制。在控制信号方面，非接触式传感器的点火线圈初级绕组的接通与断开电流的时间根据曲轴位置传感器传来的电子信号加以控制，因此无触点电子点火系统不仅可以避免因为触点容易烧蚀、损坏而发生的一系列故障同时在点火线圈初级绕组的控制方面要比机械触点式点火系统精确的多，维修方便。其特点可以概括为：1、结构上，取消了断电器。用信号发生器代替凸轮；用点火器取代了白金触点。2、原理上，初级绕组电流的通、断由信号发生器和\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"点火器配合完成，其他工作过程变化不大3、点火器除了控制初级绕组电流的通、断外，内有控制电路（闭合角控制和恒流控制）可改善点火性能。（2）无触点电子点火系统的优缺点优点:1.由于采用了信号发生器，从根本上消除了由触点引起的一系列缺点和故障。2.点火控制器能够对闭合角及流过初极线圈的电流进行控制，因而能保障在所有转速范围内可靠点火（\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"闭合角控制和恒流控制），在提高点火电压和点火能量方面很有成效。缺点:对点火时刻的控制依然依靠离心式和真空式两套机械式点火提前装置来完成，不能保证发动机点火时刻始终处于最佳状况。（因为最佳\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"点火提前角除了与转速和负荷有关外，还和其他因素有关。）电子点火系统对，点火提前角的调整，仍然采用真空式和离心式调整机构，因此不能对点火提前角进行精确控制，同时无法顾及其它因素对点火提前角的影响。另外，普通电子点火系统不能对爆震进行反馈控制，为了避免大负荷时可能发生的爆震实际点火提前角通常小于最佳点火提前角，使汽油机的综合性能不能达到最佳状态。2.磁感应式电子点火系统（1）磁感应式电子点火系统的工作原理和特点磁感应式电子点火系统又称为磁脉冲式或磁电式电子点火装置磁感应式电子点火系统，主要由磁感应信号发生器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。磁感应信号发生器的作用是产生与发动机曲轴位置相应的磁感应电压\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"脉冲信号，并输入给\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"点火器作为点火控制信号。图4磁感应电子点火系统原理电路图磁感应点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过传感线圈的磁通发生变化时，在传感线圈内便产生交变电动势，它相当于一个极小的发电机。当发动机未转动时，信号转子不转动，通过传感线圈的磁通没有变化，传感线圈不产生电动势，因此无信号输出；当发动机转动时，信号转子便由分电器轴带动旋转，这时信号转子的凸轮与铁心之间的空隙将发生变化，从而使得传感线圈的磁通量发生变化，传感线圈中便产生感应电动势，如此往复。可见，在信号转子转动时，线圈内感应电动势的方向发生交替变化，使线圈两端输出交变信号（正脉冲或负脉冲信号），送至点火器输入端，以便准确控制发动机的点火时刻磁感式电子点火火系统的特点是分电器中仍保留了传统的配电器、离心点火提前机构和真空点火提前机构。3.霍尔式式电子点火系统（1）霍尔式电子点火系统的工作原理和特点霍尔式无触点电子；点火系统，该系统由分电器、信号发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。结构如下图：图5霍尔式电子点火系统原理图霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作，霍尔信号发生器，它由触发叶轮和霍尔传感器组成。触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94%时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。闭合角控制功能，它可以根据发动机的工作转速、电源电压及点火线圈的性能，对闭合角不断调节，使得一次侧电路接通时间，在发动机的工作转速范围之内基本保持不变，从而使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不致发生断火现象；低速时不致因点火线圈和点火电子组件过度发热而影响其使用寿命。与磁感应式电子点火装置相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信号幅值波形不受发动机转速的影响,即使发动机转速很低时,也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起动，并且发动机在任何工况下，霍尔式点火信号发生器均能输出高低电平时间比一定的方波信号，故点火正时精度高且易于控制。另外霍尔式点火信号发生器无需调整，不受灰尘、油污的影响，使霍尔式电子点火装置的工作性能更加可靠，寿命更长4.微形计算机控制式电子控制点火系统：有分电器计算机搓制点火系统的工作原理是电流经点火开关向点火控制器和点火线圈初级绕组供电。图6微机控制点火系统接通点火开关后，点火控制器通电，系统开始启动发动机，发动机启动后，各个传感器开始给ECU提供各种信息，ECU经过分析比较后输出点火信息给点火控制器，点火控制器控制点火线圈初级电路的通断，在点火线圈次级形成高电压，分配给各个气缸点火。在发动机启动后，发动机ECU根据转速信号(Ne)、曲轴位置信号（G1、G2)、进气歧管真空度信号、启动开关信号、进气温度信号、冷却液温度信号等计算点火提前角，通过IGT端子向点火控制器输出点火正时信号，即点火正时。

同时，点火控制器向ECU反馈点火确认信号IGF，当EGU接收不到点火控制器反馈的IGF点火确认信号时，ECU立即切断喷油器的电路，停此燃油喷射，发发动机熄火微机控制式电子控制点火系统就是比无触点式电子控制点火系统多使用一个微机进行控制，这样可以对电控点火系统的调整精度和发动机在不同工况的适应能力有显著的提高。并且这类电子控制点火系统在点火正时的检测方面摒弃了真空提前装置和机械离心提前装置，而且没有分电器是这类系统的明显特点。因此可以对发动机的点火时刻和点火线圈初级绕组的通断电时间使用微机进行控制。5.无分电器式微形计算机控制式电子控制点火系统无分电器电子点火系统是由发动机ECU，发动机点火信号线插接器，控制器，传感器，曲轴位置传感器，爆燃传感器，双点火线圈，火花塞及插接器，点火开关控制火线等组成。图7无分电器式微形计算机控制式电子控制点火系统无分电器点火系统的控制原理是：其点火控制器同时还具备电子配电的功能，它可以控制迪纳霍线圈中点火线圈的导通和截至的时序，并通过此控制火花塞依次跳动，完成对点火的控制。无分电器微机控制式电子控制点火系统可以在点火线圈的高压电在没有配电器的情况下，分别对发动机气缸中的两个气缸甚至是一个气缸进行跳火，所以这类系统又被称为直接点火系统。因此为了减少排放污染，对大自然环境有明显的提高，降低了汽车行驶里程油耗。这类系统在对点火时刻的精度方面和发动机在不同工况的适应能力有明显的提高，此外还需要提供较高的点火能量是这类电控点火点火系统的要求。六、电控点火系统的正常点火要求1.能产生足以击穿\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"火花塞间隙的电压\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。影响击穿电压大小的因素有：（1）火花塞电极间隙和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。（2）\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高，（3）电极的温度火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"击穿电压就越低。2．火花应具有足够的能量在发动机正常工作时，由于混合气压缩的终了温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"怠速或\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。随着\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，火花能量也随着提高。为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。3．点火时刻应适应发动机的工作情况首先，\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。由于混合气在\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"上止点处点火，而应适当提前，使\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"曲轴转过的角度。如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"活塞到达\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"爆燃和运转不平稳现象，\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"加速运动部件和轴承的损坏。七、电控点火系统的构成及优点电子控制点火系统主要是蓄电池、电子控制元件、传感器、点火线圈、点火器、分电器和火花塞等组成而且他还是汽车发动机中最重要的部件，所以拥有良好对汽车的油耗和排气污染、发动机的功率等影响能力是电控点火系统的主要性能要求。能够在火花塞中心电极与侧电极之间产生具有高能量、高电压的电火花，然后在合适的点火时刻与发动机不同的工况下使用分电器分配到每个气缸中点燃混合气是发动机对电控点火系统所需要的重要要求。1.电控点火系统的构成点火线圈的组成点火线圈主要是有高压二极管、初级线圈、次级线圈、点火模块和铁心等组成而且他还是电子控制点火系统中重要的部件。将足够高的能量存储在点火线圈中以便火花塞能每次都点燃气缸内可燃混合气，并且将蓄电池提供的低电压转化为可以产生在火花塞电极间能够点燃气缸内可燃混合气的高电压是它的主要功能。图8点火线圈结构火花塞的组成火花塞的安装位置是在点火线圈次级绕组的末端和发动机的气缸缸盖中。接线螺母、接线螺杆、陶瓷绝缘体、中心电极和侧电极等元件是火花塞的主要组成部件。火花塞的安装结构是接线螺母安装在接线螺杆上端，接线螺杆安装在陶瓷绝缘体中心内部，陶瓷绝缘体安装在铸铁的火花塞壳体内部。而且螺母和螺杆起到连接高压导线的作用，并且中心电极安装在绝缘体下端。将点火线圈次级电压中产生的高电压引入火花塞的中心电极与侧电极之间的间隙中，用来产生电火花，使汽缸内的混合气被点燃让汽车得到充足的动力是火花塞的主要作用。图9火花塞结构点火器的组成点火系统内的点火器内部结构根据各类发动机的不同有所变化有一些只需要使用大功率三极管，能够起到简单的开关作用；有一些点火系统的电子控制元件内部不但安装有大功率三极管，而且发动机还设有点火器，点火线圈中初级电流的接通与断开直接由电子控制元件控制；有一些除了安装有大功率三极管之外，还可以对气缸进行辨别、恒流控制、安全信号电路控制、发动机闭合脚控制等辅助功能性控制。根据发动机点火顺序和电子控制元件的输入信号来控制电控点火系统中的点火线圈进行运转工作，同时将点火确定信号传回电子控制元件是点火器的主要作用。分电器的组成分电器是点火系中作适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞的部件。分电器主要应用于传统点火系和普通电子点火系统。分电器由\t"/item/%E5%88%86%E7%94%B5%E5%99%A8/_blank"断电器、\t"/item/%E5%88%86%E7%94%B5%E5%99%A8/_blank"配电器、\t"/item/%E5%88%86%E7%94%B5%E5%99%A8/_blank"电容器和点火提前调节装置等组成，其中断电器的作用是控制点火线圈初级电路的通、断，使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以便在点火线圈的\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"次级绕组中产生\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"高压电；配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按发动机点火顺序的要求分配到各缸的火花塞。电容器安装在\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"分电器的壳体上，其极片为两条狭长的金属箔带，用两条同样狭长的很薄的\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"绝缘纸与极片交错重叠，卷成圆筒形，在浸渍蜡\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"绝缘介质后，装入圆筒形的金属外壳中加以密封。分电器是传统电子点火系统的核心部件。分电器在点火控制系统中处理多项工作。第一项工作是将高压从线圈分配到正确的\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"气缸。这由盖子和转子完成。线圈连接到转子，转子在盖子内转动。转子转过每个气缸的触点。当转子的尖端经过每个触点时，线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙（它们不真正接触），然后继续通过\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"火花塞线，到相应气缸的火花塞上。（5）点火信号发生器将\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"曲轴转过的角度或\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"活塞在\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"气缸的位置转换成相应的\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"电脉冲信号，最后送到\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号。信号发生器通常安装在\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"分电器内部，常用的信号发生器有电磁感应式、霍尔式和光电式三种。（6）电控单元ECU\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"电控单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息和内存的数据及程序，进行运算、处理、判断，然后输出指令控制电子点火控制器，达到准确控制发动机点火的目的。2、电控点火系统的优点想要延长触点的使用寿命，就需要让触点不会产生烧蚀和损坏的现象，减少触点之间产生电火花；有一些为了克服触点使用寿命过短的缺点，还想要把发动机点火性能一起改善掉，所以那些电控点火系统取消触点。因为可以在各种环境条件和运行工况下，可以让发动机的动力性能、经济性能、排放性能及工作稳定性能等方面均处在最佳使用状态，并且可以第一时间获得点火提前角的最佳位置，所以这类电控点火系统被广泛使用。因为发动机的点火性能需要在汽车在高速运转时得到相应的改善，所以就要使用没有触点的电控点火系统，而且得到了可以增加点火线圈初级绕组内部的低电流；放大点火线圈次级绕组释放的高电压。有触点的电子控制系统的点火线圈初级绕组内部电流为7~8A，点火线圈次级绕组释放电压为30KV。所以在整个运行工作过程中，需要让能量在点火线圈中保持不变，还要有可靠地点火性能，而且要防止点火线圈烧损，以此使电能消耗降低，对无触点电子控制点火系统的要求是能够控制点火线圈初级绕组内部电流的大小和接通与断开点火线圈初级绕组的时间。因为要有效的改进发动机油耗变大、动力不足、排放污染等现象，而且要让火花塞在有少量的积碳下也能点燃汽缸内的可燃混合气，同时加大点火线圈初级绕组释放的高电压。能够把点火提前角控制在气缸内将要发生爆燃但是却不发生爆燃的状态下充分地燃烧气缸里的可燃混合气，有利于提高发动机各种性能，就需要采用爆燃控制功能。结构简单没有过多的零部件；体积小巧能够节省汽车内部空间；质量轻便可以减小汽车的整体重量节省油耗；方便使用和在最小的经费、最少的时间下维修。可以大大的减小对高敏感元器件的干扰。八、简述电控点火系统常见故障电子控制点火系统故障中容易反复出现的是：火花塞不点火、火花塞电极间产生的电火花较弱、发动机点火正时不准确等、随着工况变换点火性能也跟着变化、个别气缸不点火等。电控点火系统常见故障现象:火花塞不点火：当汽车的点火开关被打开后，发动机曲柄能跟随起动机一起旋转，但是点火系统电极间隙没有释放出高压火进行跳火将气缸里的可燃混合气点燃。火花塞电极间产生的电火花较弱：火花塞电极在做跳火试验时产生的电火花较弱，然后是汽车难以启动或者启动后怠速不稳；容易出现缺缸现象，排气会冒出黑色烟雾；汽车行驶里程油耗增加，加速性能和中高速性能怠速较差等。发动机点火正时不准确：在启动汽车打开点火开关后，起动机已不能带动发动机启动或者发动机启动后怠速不稳定；汽车在启动后动力与档位不匹配，汽车在运行一段时间后发现水温指示灯闪烁；发动机在运行时容易产生爆燃现象等。随着工况变换点火性能也跟着变化：汽车在低档位时运行状态良好，但是发动机在高速运行时会出现失速现象；当冷却液温度增高时点火性能出现不正常的现象，但是当冷却液温度降低时点火性能又重新正常；汽车在刚启动时一切正常，但是当汽车行驶一段距离后故障就会出现。个别缸不点火在启动汽车打开点火开关后，缓慢的行驶汽车，就在对档位逐级增加时会在排气管消声器里听到有节奏的异响，在汽车处于空挡状态时，汽车发动机就会出现无规律的抖动。

电控点火系统常见故障原因:火花塞不点火：蓄电池无电；点火控制电脑元件本身出现故障或者为其本身接通和传输数据的线路脱落；曲轴转角与转速传感器和曲轴基准位置传感器之间的电路连接不良好或电路已经断开；点火线圈或点火器有可能损坏。火花塞电极间产生的电火花较弱：点火器或者点火线圈到火花塞连接的电路是否断开、插头是否脱落；电控点火系统的搭铁部分的连接线束是否已损坏或者蓄电池为电控点火系统供电电压没有达到12V等；连接在火花塞上的高压线电流变小；火花塞出现间隙过小或者有积炭的故障现象。发动机点火正时不准确：汽车发动机点火正时不准确；电控点火系统的分电器本身出现故障或者其连接的电路断裂；曲轴转角与转速传感器和点火基准传感器没有安装到位或者接触的电路出现问题。随着工况变换点火性能也跟着变化：曲轴转角与转速传感器和点火基准传感器等位置没有安装到位；电控点火系统的点火器元件耐高温的能力变差；点火线圈次级绕组电阻超出正常许可范围或局部已经被损坏，甚至被击穿等。个别缸不点火：电控点火系统的点火线圈存在故障、火花塞元件出现损坏、发动机的燃油油压在运行时达不到标准值，甚至会燃油箱没有燃油。电控点火系统常见故障的维修方法:火花塞不点火：首先需要拔下中央高压线靠近缸体进行跳火试验，如果有火花产生就需要对分电器到各个气缸的分火装置再到火花塞的故障进行检查。对点火线圈正极的电源电压进行检测，如果不正常。就需要查看从点火线圈到蓄电池的电路是否正常，如果检查正常就说明电路无故障需要将点火线圈进行更换。检查点火器到蓄电池的电源电压，如果不正常，就需要对电源电路进行检查；而且需要更换点火器元件。检查从点火电子控制元件的输出信号，如果不正常，则需要对从点火电子控制元件到点火器之间的电路进行检测。对曲轴转角与转速传感器和曲轴基准位置传感器之间电路进行检测，如果不正常，就需要对曲轴转角与转速传感器和曲轴基准位置传感器之间电路进行更换。然后需要更换点火电子控制元件，最后再次进行测试。图10电控发动机不点火诊断流程

火花塞电极间产生的电火花较弱：本故障的重点是检查点火线圈和点火器的是否有良好的运行工况，所以与电子控制点火系统之间没有多大的关系，检查高压线电阻是否超出正常值，检查连接到蓄电池的电压是否是12V，清洗或者更换已经出现故障的火花塞，检查各个元件与导线之间连接是否有松动迹象，点火器与搭铁的连接线路是否可靠为首要重点。发动机点火正时不准确：需要按照规定调整初始点火提前角。发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器是影响发动机点火正时不准确的主要部件，所以要对安装信号采集与输出部分有没有出现问题，信号转子有没有出现歪斜、变形的现象，装置间隙是不是在合适的范围内等进行着重调查。在发动机点火正时的故障方面，如果故障灯闪烁，应该首先将汽车故障码从汽车自带的故障自诊断操作程序中调出，然后找到这个故障码的含义，最后根据故障码的含义将故障排除。检查冷却水温传感器、爆震传感器应该是本次故障诊断排除的重点。另外，造成发动机点火正时不准确的原因也有可能是空气流量传感器、进气管压力传感器、节气门位置传感器等出现故障的因素。

随着工况变换点火性能也跟着变化：需要对各有关部件安装是否紧固进行检查，连接的电路是否会在外力的作用下拉断，检查点火线圈、点火器温度是否在正常范围内；对火花塞、高压线等进行检查或更换。

个别缸不点火：首先要检查电控点火系统。如果发现发动机某个汽缸不工作，需要拔下对应汽缸高压分线，在距离气缸体保留有一定空间的位置，观察气缸体与导线之间有没有电火花产生，如果没有电火花产生，就需要从汽车发动机上拆下这个气缸里的火花塞进行检测，查看火花塞间隙是否变形、是否存在积碳，查看火花塞的中心电极与侧电极的间隙是否变形，如果这个气缸的火花塞存在故障就需要进行更换，如果火花塞正常就需要对点火线圈有没有故障进行检查，如果点火线圈不正常就需要进行更换。

九、案例分析本田雅阁2.3L轿车发动机不能启动：故障现象：一辆本田雅阁2.3L轿车发动机无法启动并且火花塞电极之间没有产生电火花。诊断与排除故障的方法：打开点火开关使用指针式万用表检测从点火模块到点火线圈的蓄电池电压，其中的电压应该为12~13V，然后检测连接点火线圈、点火模块的导线，测得的电压应该在7~8V左右。发动机电子控制元件对点火系模块存在有触发信号的原因是连接点火模块到点火线圈的导线电压产生变化。如果发现无故障后继续向下检查，需要对曲轴位置传感器、上止点位置传感器和第一缸位置传感器分别进行检测，检测出的电阻均在正常范围之内，这时可以看出检测的传感器都没有故障。然后就需要将从发动机上卸下分电器，再用手转动分电器转子轴承，就可以检测出这三个传感器的交流信号有效值分别为曲轴位置传感器：1.04V、上止点位置传感器：0.31V、第一缸位置传感器：0.16V，这个可以说明三个传感器输出电压是在正常范围值之内。最后需要将点火线圈的连接线路拆下，然后检测点火线圈初级绕组和次级绕组的阻值，检测出的电阻阻值应该为1.0Ω，而次级绕组的电阻阻值应该为11.49KΩ，如果检测的电阻阻值与标准值差别较大，那就说明有可能点火线圈已经损坏。为了进一步判断是否是点火线圈的故障，就需要取一份国产的点火线圈，然后将点火线圈的附加电阻隔开，将点火线圈连接在故障车的线路中，然后打开点火开关，用手转动分火头，如果有电压反应，那就说明点火线圈已经损坏。这时就需要更换点火线圈，然后再次查看发动机有没有故障产生。\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"本田雅阁\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"轿车发动机偶尔熄火：故障现象：一辆本田雅阁轿车在路上行驶了一点距离后就会自行熄火。一开始在三天左右的时间就会出现一次小故障，后来变成有的时侯十几次熄火现象全在一天内发生。在汽车刚刚启动时很少发生这种类型的故障，更多是在汽车已经行驶了一段距离后发生，而且汽车在熄火后需要停车一段时间才可以重新起动发动机。诊断与排除故障的方法：这种类型的故障只有在故障开始发生时就要迅速做出判断否则只能多次还原汽车发生的故障，所以这种类型的故障比较难以作出判断。我们首先要判断发动机火花塞有没有电火花产生。这时我们要进行跳火试验应该要拔下高压导线，如果发现高压导线没有高压电产生，这样我们就可以从电控\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"点火系统上发现故障点。因为从电子控制点火系统线路原理图上可看出，能够引起发动机没有高压电产生的原因只有：\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"点火线圈、点火控制模块、发动机控制模块、气缸\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"位置传感器、线路等部件存在故障和熔断丝被熔断。第一步首先检查熔断丝，如果熔断丝并未被损坏。这时我们就需要继续向下检查点火控制模块、\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7