unit 12.船舶属具螺桨及舵

2023/2/5TCMT-ME-Wayne1Unit12.船舶屬具、螺槳及舵2023/2/5TCMT-ME-Wayne2Unit12.船舶屬具－1.甲板裝具1.甲板裝具(deckfittings)

甲板裝具為船舶甲板上各種船體輔助設備的統稱一般包括提供人員在船內上下和登、離船用的各種梯子為安全、防護和提高舒適性而設置的各種欄杆、天幕和扶手提供吊卸和繫固物件用的各種繩索、鏈條、滑車及其配件等索具為帆纜、消防、堵漏、土木等作業所需而配置的各種器材及裝備品。甲板或艙面裝具的檢修、保管和更換等事項，通常由水手長統管。2023/2/5TCMT-ME-Wayne3Unit12.船舶屬具－1.甲板裝具資料來源：船舶與港口.tw/1.甲板裝具(deckfittings)

梯子纜繩2023/2/5TCMT-ME-Wayne4Unit12.船舶屬具－1.甲板裝具資料來源：船舶與港口.tw/1.甲板裝具(deckfittings)

欄杆2023/2/5TCMT-ME-Wayne5Unit12.船舶屬具－2.通風設備船上通風換氣方式，一般分為自然通風(NaturalVentilation)及機械通風(MechanicalVentilation)兩種。自然通風－依靠自然風力，使用於船船航行時，效果甚佳。機械通風－裝置較進步，船船停泊或航行時均可使用，其優點在於風量大，裝體風門後，可調節風量，並可配合冷熱空氣調節系統使用。通風設備可以區分為：通風筒(Ventilator)及送風機(Ventilatingfan)2023/2/5TCMT-ME-Wayne6Unit12.船舶屬具－2.通風設備通風筒(Ventilator)通風筒為甲板外與艙間之間送風的一種裝置，其形式有下列幾種：(一)菌狀式通風筒(MushroomVentilator)(二)煙斗式通風筒(CowlVentilator)(三)鵝頸式通風筒(GooseneckVentilator)(四)勞佛式通風筒(Louvers)(五)帆布通風袋(CanvasWindShell)

2023/2/5TCMT-ME-Wayne7Unit12.船舶屬具－2.通風設備(一)菌狀式通風筒(MushroomVentilator)一般用於船艛，其不受天氣影響，風筒不需轉動，雨水亦不易進入，但是進風量不大。普通不用於進氣，多用於排氣。

2023/2/5TCMT-ME-Wayne8Unit12.船舶屬具－2.通風設備(二)煙斗式通風筒(CowlVentilator)其構造分成上下二部份，上部附有把手以調整筒口，天晴時將筒口對準風向以增加進風量，陰雨時將筒口背風向避免雨水進入艙內。大型者以齒輪驅動，筒口裝有鉛絲網防止雜物進入。此種通風筒雖無水密性，但風進入時阻力較小，效果較佳，經濟且實用。

2023/2/5TCMT-ME-Wayne9Unit12.船舶屬具－2.通風設備(二)煙斗式通風筒(CowlVentilator)/2023/2/5TCMT-ME-Wayne10Unit12.船舶屬具－2.通風設備(三)鵝頸式通風筒(GooseneckVentilator)

其彎曲部份可防止水進入，風筒曲頸下端應距離甲板之高度亦不得低於3呎通風筒風進入時阻力較大，故多作為排氣用，裝置為船上油水櫃排氣用極為普遍。

2023/2/5TCMT-ME-Wayne11Unit12.船舶屬具－2.通風設備(四)勞佛式通風筒(Louvers)任何通風系統大量風量之進風口，均可裝置垂直置於露天甲板上之艙壁，有防水裝置，有鐵絲網防止雜物進入，安全可靠。

/2023/2/5TCMT-ME-Wayne12下列何種型式的通風筒，多用於船上油水櫃之排氣？(A)蕈狀式；(B)煙斗式；(C)鵝頸式；(D)勞佛式。練習題答案：C2023/2/5TCMT-ME-Wayne13Unit12.船舶屬具－2.通風設備送風機(Ventilatingfan)送風機以馬達(Motor)帶動風機葉片，葉片轉動而產生風，將風送入艙內，以達到通風之目的，一般通風機可分下列數種：(一)推進式送風機(PropellerFan)

(二)軸流式送風機(AxialFlowFan)(三)離心式送風機(CentrifugalFan)

2023/2/5TCMT-ME-Wayne14Unit12.船舶屬具－2.通風設備(一)推進式送風機(PropellerFan)

構造簡單如家庭用之電扇屬之，因其風壓小，普通不接風管，體積小，裝置方便。大部份使用於個別房間內。/2023/2/5TCMT-ME-Wayne15Unit12.船舶屬具－2.通風設備(二)軸流式送風機由推進式送風機改良而成，馬達與風葉均裝在風道內，風之方向與轉軸方向相同。優點有：(1)佔空間小；(2)風量增加時，所需之馬力並不增加，故不致於超負荷(Overloading)；(3)正轉時送風，反轉時抽風。其缺點是噪音大，故一般用於機艙及貨艙通風。

/2023/2/5TCMT-ME-Wayne16Unit12.船舶屬具－2.通風設備(三)離心式送風機風送出之方向與轉軸成90度，適合各種風量及風壓依葉片彎曲形狀可分三類(1)直線放射狀葉片－葉片為平面故所製成，製造簡單，其風量增時，馬力亦增加。(2)後曲葉片－葉片向轉動方向後面彎曲，出口風速低，故噪音小，通常用於大型空氣調節器。(3)前曲葉片－此種型式風壓大，適用於風道阻力大，而風道長之小型送風機

2023/2/5TCMT-ME-Wayne17船舶機艙及貨艙的送風機大多屬於下列何種型式？(A)離心式；(B)軸流式；(C)橫流式；(D)混流式練習題答案：B2023/2/5TCMT-ME-Wayne18Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置繫船裝置(Mooringequipment)－繫纜樁(Bollards)資料來源.au/十字型繫纜樁CrossBollard斜立式普通繫纜樁OrdinaryBollard－Angled直立式普通繫纜樁OrdinaryBollard－Straight繫纜樁係以鑄鐵或鑄鋼製成。裝設於艏艛甲板(Forecastledeck)、艉艛甲板(Poopdeck)及露天甲板上。當船泊靠碼頭或繫於他船時，纜繩經導索器繫於碼頭的繫纜樁上，以固定船舶位置。繫纜樁有普通型及十字型。2023/2/5TCMT-ME-Wayne19Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置繫船裝置－導索鉗(Chock)、導索器(Fairlead)PanamaChock導索鉗或導索器的功用在於改變纜繩的方向導索鉗裝設在甲板舷邊，其型式有開口型及閉口型，開口型又分為單角型及雙角型。閉口型以巴拿馬導索鉗為主，設計考量係為避免因甲板低於岸邊，以致於纜繩滑脫。2023/2/5TCMT-ME-Wayne20Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置繫船裝置－導索鉗(Chock)、導索器(Fairlead)三滾輪導索鉗資料來源/滾輪導索鉗或大型導索器係為減少摩擦力而設計，多用於中大型船舶上。2023/2/5TCMT-ME-Wayne21巴拿馬導索器屬於下列何種型式？(A)開口式；(B)閉口式；(C)單角式；(D)雙角式練習題答案：B2023/2/5TCMT-ME-Wayne22Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置繫船裝置－錨(Anchor)從船舶或其它浮體上拋入水中後，能夠深入海底沙土或勾住礁石，藉由其頂部所繫的錨鏈或纜繩提供抓力，將船體或浮體繫留在預定水域之專用器具。一般而言，錨由鍛鋼或鑄鋼製成，具有特定的形狀，由錨環(Anchorshackle)、錨幹(AnchorShank)、錨冠(Anchorcrown)、錨臂(AnchorArm)、錨爪(AnchorFluke)組成的錨身，及錨桿(Anchorstock)等構成，其中無桿錨沒有錨桿。

2023/2/5TCMT-ME-Wayne23Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置繫船裝置－錨(Anchor)依照結構與形狀，錨可以區分成有桿錨(StockAnchor)、無桿錨(StocklessAnchor)、多爪錨(grapnelanchor)等；依照重量可以區分成主錨、中錨及小錨；依照位置與用途分別有艏錨(BowerAnchor)、艉錨(SternAnchor)、備用錨(SpareAnchor)，移船錨(kedgeanchor)、定位錨、退灘錨及深海錨等

2023/2/5TCMT-ME-Wayne24Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置有桿錨(StockAnchor)－又稱為十字錨，拋起錨與收藏不易，但抓力較大，多用作船艦的中、小錨，或小船的艏錨。/stock/2023/2/5TCMT-ME-Wayne25Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置無桿錨(StocklessAnchor)－又稱為山字錨，特點為便於拋起錨與收藏，多用作船艦的艏錨。/2023/2/5TCMT-ME-Wayne26Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置無桿錨(StocklessAnchor)－又稱為山字錨。台灣航業の台華輪2023/2/5TCMT-ME-Wayne27Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置多爪錨(grapnelAnchor)－又稱為四爪錨，一般多用於小船、木帆船及內河船，並可用於打撈海底失物。/2023/2/5TCMT-ME-Wayne28Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置艏錨(BowerAnchor)又稱為大錨或主錨。一般船舶設有兩個，左右舷對稱佈置。艏錨使用時機頻繁，故要求起拋與收藏方便故大型商船與軍艦多用無桿錨(或山字錨)、小船則多採用有桿錨(或十字錨)艉錨(SternAnchor)為設於船艉的錨之統稱。其作用為輔助主錨，以固定船位。備用錨(SpareAnchor)較艏錨略小，形狀與艏錨相似，若艏錨掉落，則用以替代。2023/2/5TCMT-ME-Wayne29Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置移船錨(kedgeanchor)又稱為小錨，由小艇載運投放，供移船用。有些船依照需求配備若干個，約為主錨的1/6定位錨(PositioningAnchor)海上平台或海洋工作船用以定位繫留的錨。一般多放置於甲板上，以鋼繩為錨纜，常以吊桿起拋錨。配備的數量依定位的精準度而定，一般為3~4個而鑽油平台則為6~8個。深海錨(DeepseaAnchor)特殊船舶在深水海域(200m~10000m)作業時繫留用的錨，由於錨鏈長度較長，故多用抓力較大的有桿錨。2023/2/5TCMT-ME-Wayne30Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置繫船裝置－起錨機(Windlass)起錨機係為收放錨及錨鏈而設計的機械，由絞車、鏈輪軸、絞車捲筒、傳動機構及制動機構組成。依動力源的不同可以區分成人力起錨機、蒸汽起錨機、電動起錨機、液壓起錨機。人力起錨機多用於小型船舶及作為應急備用，蒸汽起錨機則用於油輪及少數蒸汽機船船寬較大的船或雙體船，在艏部左右兩側各裝設一台獨立的單側起錨機。多數的一般船舶僅裝設一部起錨機，可以分別或同時收放左右錨及錨鏈。2023/2/5TCMT-ME-Wayne31Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置繫船裝置－起錨機(Windlass)2023/2/5TCMT-ME-Wayne32Unit12.船舶屬具－3.繫船裝置繫船裝置－起錨機(Windlass)繫纜樁Bollard起錨機(Windlass)山型錨台灣航業の台華輪2023/2/5TCMT-ME-Wayne33Unit12.船舶屬具－4.小艇裝具(1).小艇裝具(boatfittings)

小艇裝具或稱為救生艇裝具(lifeboatfittings)，係指配置在救生艇上供操縱、維修、待救及維繫遇險人員生命用的各種器具或用品的總稱。一般的裝具有汲水系統(pumpingsystem)、泄水閥(drainvalve)、舵(rudder)、舵柄(tiller)及操舵裝置(steeringgear)。裝配於艇身外沿的救生浮索(buoyantlifeline)、救生艇翻覆時供人員抓握的泌外把手(bilgerail)、艇首拖纜脫扣(painterrelease)及天線(antenna)。2023/2/5TCMT-ME-Wayne34Unit12.船舶屬具－4.小艇裝具(1).小艇裝具(boatfittings)

救生艇必須備有充裕的水密櫃(watertightlocker)或艙室(compartment)，以儲藏小的器具、水及給養品。救生艇必須備有護舷材(fender)以保護艇身免於損壞。安裝在艇上的手控照明燈(manuallycontrolledlamp)，在良好天候夜裏的照明距離為2英哩，使用時效為12小時2023/2/5TCMT-ME-Wayne35下列有關於救生艇的標記方式之敘述何者錯誤？(A)應標記安全承載人數；(B)編號應標示於艇首兩舷；(C)單號艇置於右舷、雙號艇置於左舷；(D)編號次序由艉向艏排列練習題答案：D2023/2/5TCMT-ME-Wayne36Unit12.船舶屬具－4.小艇裝具(2).水下裝具(underwaterfittings)

水下裝具包括舵(Rudder)、螺槳(Propeller)、支架(strut)艉軸管壓蓋(Sterngland)、海水吸入口(SeaSuction)、海水旋塞(seacock)、2023/2/5TCMT-ME-Wayne37Unit12.舵(rudders)

1.舵船舵是船舶在航行中保持及改變航向及迴轉運動的主要裝置，通常裝於船艉螺槳的後面舵的類型較多，常見的舵一般依下述幾種方式分類：(1).依舵桿的軸線位置分類(2).依舵面的剖面形狀分類

2023/2/5TCMT-ME-Wayne38舵設備的主要作用是保證船舶具有下列何項特性？(99-2-9-2-5)(A)抗沉性(B)操縱性(C)初穩性(D)動穩性考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題答案：B2023/2/5TCMT-ME-Wayne39船舶在惡劣天候下航行時，如在大風浪中，應加倍注意機動力及控制力，控制力是指：(102-1-4-1-5)(A)繫纜機(B)錨機(C)舵機(D)揚貨機交通部航海人員測驗－考畢試題答案：C2023/2/5TCMT-ME-Wayne40Unit12.舵(rudders)(1).依舵桿的軸線位置分類

A.不平衡舵(unbalancedrudder)－又稱為普通舵舵面(rudderblade)面積全部在舵柱軸線的後方。此種舵有許多支點，舵桿強度較佳，但是因為舵的水壓力中心離轉動軸較遠，轉舵時需要較大的轉動力矩此種舵大部分用於單螺槳的遠近洋商船。2023/2/5TCMT-ME-Wayne41舵面面積全部在舵柱軸線後方者，稱為：(102-3-2-1-5)(A)不平衡舵(B)平衡舵(C)半平衡舵(D)吊舵答案：A交通部航海人員測驗－考畢試題2023/2/5TCMT-ME-Wayne42所謂普通舵是指下列何者?(104-4-21-1-5)(A)舵面面積全部在舵柱軸線後方的不平衡舵(B)舵面部分面積在舵柱軸線前方的平衡舵(C)舵面僅是一片鋼板組成的平板舵(D)舵由兩片鋼板合成，支柱位於鋼板之間的雙板舵答案：A交通部航海人員測驗－考畢試題2023/2/5TCMT-ME-Wayne43Unit12.舵(rudders)(1).依舵桿的軸線位置分類

B.平衡舵

(balancedrudder)舵面部分面積在舵柱軸線的前方。此種舵的水壓力中心靠近舵柱，使舵繞舵軸的轉動力矩小，易于操舵，減少舵機所需輸出得馬力，因此在被廣為採用。2023/2/5TCMT-ME-Wayne44Unit12.舵(rudders)(1).依舵桿的軸線位置分類

C.半平衡舵(semi-balancedrudder)舵面延伸在舵柱(rudderpost)前後，但前部面積僅為後部的一半左右，且在下方，故舵面前後均承受水壓力此種舵大多用於船速較高或水流速快而有艉柱的船舶。2023/2/5TCMT-ME-Wayne45考選部專技人員高等考試驗船師試題簡答題：(95-6-3)(3)何謂平衡舵？何謂不平衡舵？請說明平衡舵之好處。Ans.：平衡舵(balancedrudder)－舵面部分面積在舵柱軸線的前方。此種舵的水壓力中心靠近舵柱，使舵繞舵軸的轉動力矩小，易于操舵，減少舵機所需輸出得馬力，因此被廣為採用。不平衡舵(unbalancedrudder)－又稱為普通舵，舵面面積全部在舵柱軸線的後方。此種舵有許多支點，舵桿強度較佳，但是因為舵的水壓力中心離轉動軸較遠，轉舵時需要較大的轉動力矩，此種舵大部分用於單螺槳的遠近洋商船。2023/2/5TCMT-ME-Wayne46Unit12.舵(rudders)A.平板舵(flat-platerudder)又稱單板舵(singleplaterudder)，舵面僅是一片鋼板或在鋼板兩面交錯地安裝橫向舵肋(rudderband)等構成。此種舵構造簡單，但易產生渦流，增加船舶阻力，除了小船使用外，近年大船多不採用，(2).依舵面的剖面形狀分類

2023/2/5TCMT-ME-Wayne47Unit12.舵(rudders)(2).依舵面的剖面形狀分類

B.流線型舵

(streamlinerudder)

又稱雙板舵(doubleplaterudder)，舵由兩片鋼板合成，支柱位於鋼板之間，構造較複雜。但剖面形成流線型，故水動力性能良好，升力係數高，阻力係數低，舵效率良好，被廣泛採用，2023/2/5TCMT-ME-Wayne48就有利於航向穩定性而言，下列有關舵的敘述，何者正確？(95-2-10-1-5)(A)流線型舵最好(B)平板舵最好(C)平板舵最差(D)流線型舵與平板舵無差別考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題答案：B2023/2/5TCMT-ME-Wayne49就有利於航向穩定性而言，下列敘述何者正確？(100-1-4-2-5)(A)流線型舵最好(B)平板舵最好(C)平板舵最差(D)流線型舵與平板舵無差別考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題答案：B2023/2/5TCMT-ME-Wayne50下列何項有利於航向穩定性？(104-2-17-2-5)(A)流線型舵最好(B)平板舵最好(C)平板舵最差(D)流線型舵與平板舵無差別交通部航海人員測驗－考畢試題答案：B2023/2/5TCMT-ME-Wayne51就有利於航向穩定性而言，下列敘述何者正確？(95-4-15-2-5)(A)平衡舵最好，平板舵最差(B)平衡舵最差，平板舵最好(C)半平衡舵最好，平板舵最差(D)平衡舵最好，半平衡舵最差考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題答案：B2023/2/5TCMT-ME-Wayne52Unit12.舵(rudders)2.舵的結構

現代船舶普遍採用流線型舵，該型舵種類繁多，結構亦不盡相同。一般的流線型舵的結構主要由舵葉、舵桿及舵承三部份組成。

2023/2/5TCMT-ME-Wayne53Unit12.舵(rudders)2.舵的結構(1)舵葉(rudderblade)舵葉的骨架是由水平隔板及垂直隔板組成，兩片流線型的外板則直接焊接在骨架外。依規範要求舵葉焊接完成後，每個密封的部分均應進行水密試驗。/en/foto.htm2023/2/5TCMT-ME-Wayne54Unit12.舵(rudders)2.舵的結構(2)舵桿(rudderstock)舵桿是轉動舵葉的軸，並承受及傳遞作用在舵葉上的力及舵給予轉動裝置的力，其下端與舵葉相連，上端與轉舵裝置相連。2023/2/5TCMT-ME-Wayne55Unit12.舵(rudders)2.舵的結構(3)舵承(ruddercarrier)舵承係用以支撐舵桿、承受舵的重量及確保船體水密的設備。依照其位置可以分為上舵承及下舵承兩種。上舵承裝設在舵機甲板上，下舵承裝設在舵桿筒口或舵桿筒內。目前大型船舶普遍採用的是不設下舵承而只設上舵承，全部重量均由其承受。2023/2/5TCMT-ME-Wayne56Unit12.舵(rudders)(3)舵承(ruddercarrier)2023/2/5TCMT-ME-Wayne57Unit12.舵(rudders)3.操舵裝置

操舵裝置(steeringgear)是使舵轉動的裝置，一般裝設於尾尖艙平台甲板上操舵裝置又分為主操操舵裝置及輔助操舵裝置。主操舵裝置係指在正常航行情況下，為駕駛船舶而使舵產生動作所必需的機械、轉動機構、舵機裝置動力設備與其附屬設備，及對舵桿施加轉矩的部件(如舵柄及舵扇)。輔助操舵裝置是指主操舵裝置失效時，駕駛船舶必需的設備。船舶要求設有兩套操舵裝置，一套是主操舵裝置，一套是輔助操舵裝置。小型船舶的輔助操舵裝置可以是人力操縱的，大型船舶則必須是動力操縱的。2023/2/5TCMT-ME-Wayne58Unit12.舵(rudders)3.操舵裝置

(1).電動操舵裝置(electricsteeringgear)主要由電動機、傳動齒輪、舵扇及舵柄組成其構造簡單，操作方便，可靠度高，適用於中小型船舶。2023/2/5TCMT-ME-Wayne59Unit12.舵(rudders)3.操舵裝置

(2)液壓操舵裝置(hydraulicsteeringgear)主要由電動機、油壓泵、管路、轉舵機械等組成。此種操舵裝置是現代船舶廣泛採用的操舵裝置，其特點為傳動平穩、無噪音、操作簡便、易於遙控、可以無級調速，可靠度較高。對於高速大型船舶而言，可以使轉舵裝置尺寸縮小、重量減輕，佈置更緊密。2023/2/5TCMT-ME-Wayne60Unit12.舵(rudders)3.操舵裝置

(3).輔助操舵裝置(supplementsteeringgear)輔助操舵裝置是因應主操舵裝置失效時，設置的一種應急操舵裝置。小型船舶的輔助操舵裝置是以人力操縱軸傳動、鏈索傳動及液壓傳動等方式，驅動舵柄或舵扇。大型船舶則是以獨立的動力裝置驅動舵柄或舵扇。較大的船舶可以不設輔助操舵裝置，而改以兩台或以上的動力裝置供主操舵裝置使用，其中一台作為備用系統。2023/2/5TCMT-ME-Wayne61Unit12.舵(rudders)4.基本要求

(1)任何船舶對主輔操舵裝置的佈置，應滿足當其中一套系統失效時，不會使另一套系統失靈。(2)對主操舵裝置與舵桿的要求：A.具有足夠的強度並能在最大航速時進行操舵，使舵自一舷的35度轉至另一舷的

35度，並在同一情況下自一舷的35度轉至另一舷的35度，其間所需時間不可以超過28秒。

2023/2/5TCMT-ME-Wayne62對主操舵裝置進行效用試驗時，船舶的狀態為：(101-1-21-1-5)(A)空載吃水，最高航速(B)空載吃水，中等航速(C)滿載吃水，最高航速(D)滿載吃水，慢速交通部航海人員測驗－考畢試題答案：C2023/2/5TCMT-ME-Wayne63Unit12.舵(rudders)Ｂ.為滿足前款的要求，當舵柄處的舵桿直徑大於120mm時(不含航行於冰區的加強)，該操舵裝置應為動力操縱。

C.設計成船舶最大後退速度(係指船舶在最大吃水情況下，用設計的最大後退功率估計能達到的速度)時不致損壞。此一設計要求不須在試航中對最大後退速度及最大舵角進行驗證。

2023/2/5TCMT-ME-Wayne64Unit12.舵(rudders)(3).對輔助操舵裝置的要求

具有足夠的強度和足以可以駕駛的航速下操縱船舶，並能在緊急時迅速投入作業。能在最大航速的一半，但不小於7節時操舵，使舵自一舷的15度轉至另一舷的15度，所需時間不超過60秒。為滿足前款的要求，當舵柄處的舵桿直徑大於230mm時(不含航行於冰區的加強)，該操舵裝置應為動力操縱。人力操舵裝置只有當其操作力在正常情況下不超過160N時方容許裝船使用。2023/2/5TCMT-ME-Wayne65答案：A船舶常用的航速單位為何？(98-1-1-2-5)(A)浬／小時(B)公里／小時(C)公尺／秒(D)浬／分考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題2023/2/5TCMT-ME-Wayne66答案：A船舶常用的航速單位為何？(103-4-1-2-5)(A)浬／小時(B)公里／小時(C)公尺／秒(D)浬／分交通部航海人員測驗－考畢試題2023/2/5TCMT-ME-Wayne67Unit12.舵(rudders)(4).主、輔操舵裝置動力設備的佈置要求

當動力源發生故障失效後又恢復時，能夠自動再啟動。能夠從駕駛室使其啟動運轉。任何一台操舵裝置動力設備的動力源發生故障時，應能在駕駛室發出聲光警報。如果主操舵裝置具有兩套或兩套以上相同的動力設備，則在下列情況下可以不用設置輔助操舵裝置。2023/2/5TCMT-ME-Wayne68Unit12.舵(rudders)(A)對於客船而言，當任一台動力設備不運轉時，主操舵裝置仍然能夠依照上述(2)之(A)的規定操舵。(B)對於貨船而言，當所有動力設備均在運轉時，主操舵裝置能夠依照上述(2)之(A)的規定操舵。(C)主操舵裝置應佈置成管系或一台動力設備發生單項故障時，其缺陷能被隔離，使操舵能力可以維持或迅速恢復。2023/2/5TCMT-ME-Wayne69Unit12.舵(rudders)5.附加要求

A.1萬總噸及以上的油輪、7萬總噸及以上的其它船舶，其主操舵裝置應設置兩台或以上相同的動力設備，並符合前述(4)之(D)中各條規定。B.1萬總噸及以上的油輪，其操舵裝置應符合下列規定。

(A)主操舵裝置的動力轉舵系統的任何部分發生單項故障，以致於喪失操舵能力時，應在45

秒內能夠重新獲得操舵能力。

(B)主操舵裝置應包括：

2023/2/5TCMT-ME-Wayne70答案：B主操舵裝置當發生單項故障而喪失操舵能力時，最多應在幾秒內恢復操舵能力？(95-4-33-2-5)(100-1-23-2-5)(A)30(B)45(C)60(D)90考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題2023/2/5TCMT-ME-Wayne71Unit12.舵(rudders)5.附加要求

(B)主操舵裝置應包括：Ⅰ.兩套動力且獨立的動力轉舵系統，每套系統均能滿足(2)之(A)的要求。Ⅱ.或至少具有兩套相同的動力轉舵系統，在正常運轉中同時作動能滿足(2)之(A)的要求。為符合此要求，各液壓動力轉舵系統應交互聯結。當任一系統喪失液壓時應能被發現，並能將其自動隔離，使另一套或數套動力轉舵系統保持正常運作。

2023/2/5TCMT-ME-Wayne72Unit12.舵(rudders)5.附加要求

(C)對於1萬總噸及以上，但小於10萬載重噸油輪的操舵裝置，若能達到等同的安全標準及符合下列規定，可容許採用不同於本節(B)中所述辦法，即對一套或數套動力轉舵系統不必應用單項故障標準。2023/2/5TCMT-ME-Wayne73Unit12.舵(rudders)5.附加要求

Ⅰ.由於管路或一台動力設備的任何部分發生單項故障而喪失操舵能力時，應能在45秒內恢復操舵能力。Ⅱ.若操舵裝置只具有單一的動力轉舵系統，則在設計時必須進行應力分析，包括疲勞分析、破壞力學分析(如適合時)，並對所用的材料、密封裝置的安裝、試驗、檢查及有效的維護規定等予以特別考慮。2023/2/5TCMT-ME-Wayne74Unit12.舵(rudders)5.附加要求

(D)對於1萬總噸及以上，但小於10萬載重噸油輪非採用雙套動力轉舵系統時，其驗收要求應經過船舶檢驗機關同意，並應符合國際海事組織IMOA467(XII)決議的規定

2023/2/5TCMT-ME-Wayne75船舶在最大吃水和最高船速下，主操舵裝置應能使舵自一舷的35°轉至另一舷的30°，最多在幾秒之內完成？(96-4-21-1-5)(98-3-27-2-5)(A)20(B)25(C)28(D)30考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題答案：C2023/2/5TCMT-ME-Wayne76船舶在最大吃水和最高船速下，主操舵裝置應能使舵自一舷的35°轉至另一舷的30°，最多在幾秒之內完成？(103-1-17-1-5)(A)20(B)25(C)28(D)30交通部航海人員測驗－考畢試題答案：C2023/2/5TCMT-ME-Wayne77依據我國驗船規章要求，舵的設計其轉動角度每側不大於幾度？(99-3-31-1-5)(A)15(B)25(C)35(D)45考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題答案：C2023/2/5TCMT-ME-Wayne78Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)

可以產生推力推動船舶前進的機構稱為船舶推進器一般是利用對水向後加速所產生的反作用力(推力)推動船舶前進。船舶的推進可以利用人力如篙、櫓、槳，利用風力如帆，及利用機器推進如明輪、平旋輪、噴水推進器及螺槳推進器現代船舶幾乎全是採用螺槳(propeller)。2023/2/5TCMT-ME-Wayne79Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)1.推進器的組成

螺槳在船舶上俗稱俥葉是由俥葉(propellerblade)及俥轂(propellerhub)兩部分組成。俥葉的作用是產生推力，俥轂的作用是固定俥葉和連接艉軸。將俥葉及俥轂鑄成一體，俥轂作成中空使艉軸插入其中，此種型式的螺槳稱之為固定螺距螺槳(fixedpitchpropeller,FPP)。2023/2/5TCMT-ME-Wayne80答案：D車葉與轂部一體製作之螺旋推進器，其材料多為：(97-4-32-2-5)(99-3-20-2-5)(A)鑄鐵(B)鍛鋼(C)鋁合金(D)青銅考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題2023/2/5TCMT-ME-Wayne81答案：A將俥葉與俥轂鑄成一體者屬於何種螺槳？(102-2-1-1-5)(A)固定螺距(B)可變螺距(C)對轉(D)串列交通部航海人員測驗－考畢試題2023/2/5TCMT-ME-Wayne82(二)推進器(propeller)

螺槳的各部分名稱如後圖所示從船艉往船艏方向看，所見到的葉面稱為螺槳正面(propellerface)，其反面稱為螺槳背面(propellerback)俥葉與俥轂銜接處稱為葉根(bladeroot)，螺槳葉面最外端稱為葉尖(bladetip)螺槳正俥旋轉時先入水的葉邊稱為導緣(leadingedge)，後入水者稱為後緣(trailingedge)螺槳旋轉時葉尖所繪出的圓之直徑稱為螺槳直徑D。Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne83螺槳的各部分名稱(1)後緣Trailingedge(2)正面Face(3)葉根Filletarea(4)俥轂HuborBoss(5)俥轂帽HuborBosCap(6)導緣Leadingedge(7)背面Back(8)螺槳軸Propellershaft(9)艉軸套軸承Sterntubebearing(10)艉軸套Sterntube

Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne84螺槳的葉數

當螺槳以正俥旋轉推進船舶，從船艉往船艏方向看，所見到的螺槳旋轉方向為順時針時，稱為右旋槳；反之，以反時針方向旋轉者，稱之為左旋槳。螺槳的葉數最少為兩葉，多者有七葉。兩葉螺槳主要用於小艇及機帆船上，軍艦多採用三葉螺槳，而一般商船多使用四葉螺槳，大功率的商船多採用五至七葉的螺槳。在相同的條件下，螺槳的葉數越少，效率越高，但不易平衡，會引起振動；多葉片螺槳的平衡性較佳，振動較小，但效率較差。Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne85當螺槳以正俥旋轉推進船舶，從艉往艏方向看，所見到的螺槳旋轉方向為順時針時稱為下列何者？(103-3-1-2-5)(A)後旋槳(B)右旋槳(C)左旋槳(D)前旋槳交通部航海人員測驗－考畢試題答案：B2023/2/5TCMT-ME-Wayne86固定螺距螺槳(FPP)

－雙軸雙槳美國海軍導彈驅逐艦/Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne87潛艇螺槳俄羅斯海軍基洛級潛艦Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne88潛艇螺槳美海軍維吉尼亞級潛艦Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne892.特種螺槳(1).導罩螺槳(ductedpropeller)(2).可變螺距螺槳(controllablepitchpropeller,CPP)(3).對轉螺槳(contrarotatingpropeller,CRP)(4).串列螺槳(tandempropeller)(5).全轉向螺槳Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne90(1).導罩螺槳(ductedpropeller)在螺槳的外圍安裝套筒，套筒與螺槳共同組成船舶的推進器，此種推進器稱為導罩螺槳或稱套筒螺槳，而套筒則稱為導罩。當導罩被固定在船體上時，稱為固定導罩螺槳。若將導罩裝在舵桿上，隨著舵桿一起轉動，稱為轉動導罩螺槳。導罩的縱向切面形狀一般為機翼剖面形狀(淚滴型)，當導罩切面的拱度向內拱時，稱為加速型導罩(如圖)。導罩切面的拱度向外拱時，稱為減速型導罩(如圖)。導罩的功用是控制流入導罩內水流的速度，提高船舶推進性能。Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne91(1).導罩螺槳(ductedpropeller)優點：A.提高重載螺槳效率－加速型導罩能使流經導罩內的水流速度增加，致使在導罩切面上產生推力。由於單位時間內通過的流量增加，減少尾流收縮及能量的散失，故可以提高螺槳的推進效率B.減緩螺槳空蝕的產生－減速型導罩可使流經導罩內的水流速度降低，壓力增高，故可以防止或減少空蝕汽泡的產生，亦可以降低振動與噪音。C.提高船舶操縱性能－採用轉動導罩螺槳，當舵轉動時導罩口會向左右噴射出尾流，而尾流的反作用力能產生顯著的舵作用力，提高舵的效率。Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne92答案：B通常船舶裝載後的艉吃水略大於艏吃水，其主要原因為下列何項？(103-3-15-2-5)(A)造船方面的誤差(B)為了充分保證螺槳的推進效率(C)配載上的習慣作法(D)無法消除的吃水差交通部航海人員測驗－考畢試題2023/2/5TCMT-ME-Wayne93(1).導罩螺槳(ductedpropeller)優點：E.導罩可以保護螺槳不易碰損。D.導罩可以增加阻尼作用，減少船舶產生縱搖。缺點：主要為固定導罩螺槳船舶迴轉半徑大，操縱性能較普通螺槳差，且倒俥性能亦較差。/Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne94Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)(1).導罩螺槳(ductedpropeller)//X-49.htm2023/2/5TCMT-ME-Wayne95導罩螺槳（Ductedpropeller）的特性，下列何項不屬於其優點？(103-2-3-2-5)(A)提高重載螺槳效(B)減緩螺槳空蝕的產生(C)提高船舶操縱性能(D)導罩可以減少阻尼作用交通部航海人員測驗－考畢試題答案：D2023/2/5TCMT-ME-Wayne96船舶迴轉半徑越大，表示船舶：(95-4-7-1-5)(A)迴轉性能越差(B)倒退性越好(C)航向穩定性越差(D)轉艏性越好考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題答案：A2023/2/5TCMT-ME-Wayne97(2).可變螺距螺槳(CPP)將俥葉及俥轂分開製造，並且在俥葉及俥轂的連接處，以俥轂內的液壓控制機構轉動俥葉，使俥葉處於不同的位置，改變螺距角，進而改變推力的大小及方向，以適應前進、後退、停止及變速等需求。適用於需要經常改變航行狀態、操縱性要求高的船舶，如拖船、拖網漁船、不能改變轉速與倒俥的燃汽渦輪機船舶。Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne98(2).可變螺距螺槳(CPP)優點：A.改善船舶操縱性能－不用改變主機的轉速及轉向，只須在駕駛室控制操縱桿即可轉動俥葉、改變螺距角的大小，使船舶前進、後退、減速，可以縮短船舶突然停船的時間。B.減少機械的磨損－不需經常改變主機的轉向、停俥和轉速，故減輕機械磨損，延長主機壽命。缺點：A.操縱機構複雜，保養維修不易。B.俥轂較大，葉根處易發生空蝕汽泡。Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne99答案：D有關可變螺距螺槳的敘述，下列何者錯誤？(100-2-33-1-5)(A)不用改變主機的轉速及轉向，改變螺距的角度之方向或大小，即可使船舶前進、後退或加、減速等(B)可以縮短船舶突然停俥的時間(C)減少機械磨損(D)操縱機構簡單，易於維修考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題2023/2/5TCMT-ME-Wayne100答案：A下列何項機構可以產生船速的無段調速和換向？(101-2-28-1-5)(A)可變螺距螺槳(B)無舵的Z型傳動(C)設有離合器的推進器(D)帶減速齒輪的離合器考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題2023/2/5TCMT-ME-Wayne101對轉螺槳是兩個旋轉方向相反的普通螺槳，一前一後地安裝在同心軸上，一般前槳的直徑大於後槳直徑，如此可以避免前槳所產生的葉梢渦流的空蝕汽泡衝擊葉面，而造成後槳的損傷。以往僅用於魚雷，現已有推廣至大功率高速船舶的趨勢。

/(3)對轉螺槳(Contra-RotatingPropeller,CRP)Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne102將旋轉方向相反的兩個螺槳，一前一後地安裝在同一軸心上者屬於何種螺槳？(99-1-29-1-5)(A)固定螺距(B)可變螺距(C)對轉(D)串列考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題答案：C2023/2/5TCMT-ME-Wayne103艉部吃水過淺導致下列何種現象？(99-2-7-1-5)(A)不易發生空泡現象(B)舵效增加(C)推進效率增加(D)推進效率下降考選部專門職業及技術人員高等

暨普通考試航海人員考試－考畢試題答案：D2023/2/5TCMT-ME-Wayne104(3)對轉螺槳(Contra-RotatingPropeller,CRP)優點：A.效率較普通螺槳高－由於前後兩個螺槳旋轉方向相反，可以減少尾部激流造成的旋轉損失，故可以提高螺槳效率。B.避免產生空蝕－由於俥葉總面積增加，在相同推力下，減小單位面積上的推力，故有利於避免產生空蝕汽泡。C.螺槳直徑較小－在相同的推力下，螺槳的直徑比單槳小約15%，因此適於淺水航行。缺點：同心軸及傳動裝置複雜，製造、維修及保養困難且費用高。Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne105(4)串列螺槳(tandempropeller)在同一軸上裝有前後相鄰的兩個或多個轉向與轉速相同的螺槳。當螺槳直徑受限制或負載過重時，可用此種螺槳減輕負載、提高效率，避免或減少空蝕汽泡及振動噪音的產生。Unit12.推進器或螺槳或車葉(propeller)2023/2/5TCMT-ME-Wayne106http://www.leander-project.homecall.co.uk2.特種螺槳－(3)串列螺槳(tandempropeller)Unit12.推進器或螺槳或車