电控汽油机原理

电控汽油发动机燃油

喷射系统

长春汽车工业高等专科学校田丰福电控发动机工作的基本条件：气油火发动机运转时概述1、汽油

汽油是由石油中提炼而得到的密度小又易于挥发的液体燃料。其主要性能指标为：蒸发性抗爆性热值。2、可燃混合气成分

可燃混合气是指燃料与空气的混合物。对汽油机而言就是汽油与空气混合形成的混合气。目前可燃混合气浓度表示方法有：过量空气系数和空燃比。中国采用过量空气系数，欧美采用空燃比。过量空气系数是指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上1kg燃料完全燃烧所需的空气质量之比，用α表示。α=1的可燃混合气定义为理论混合气；α<1为浓混合气；α>1为稀混合气。空燃比是指实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7表示理论混合气；A/F>14.7为稀混合气；A/F<14.7为浓混合气。3、可燃混合气成分对发动机性能的影响

功率空燃比：12.5

经济空燃比:16

4、发动机各工况对可燃混合气成分的要求

怠速和小负荷工况中等负荷工况冷起动-过度工况暖机-过度工况加速和减速-过度工况大负荷工况4、电喷发动机的优点

不再进气管壁上形成油膜各缸混合气浓度均匀精确控制空燃比排放较好降低油耗、提高功率

第一章发动机电子控制系统的组成和工作原理

一、控制内容及功能电子控制燃油喷射系统电子控制点火系统进气控制怠速控制排放控制故障自诊断1、电子控制燃油喷射系统包括喷油量和喷油正时的控制。

主信号修正信号最佳空燃比结构组成：空气供给系统、燃油供给系统。

2、电子控制点火系统传感器信号点火提前角工况负荷导通角蓄电池电压其他信号（转速）修正控制内容爆燃控制3、辅助控制系统进气控制谐波增压、废气涡轮增压、可变气门正时、电子油门。怠速控制根据发动机的冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入档位等状态，通过怠速控制阀对进气进行控制，使发动机以最佳怠速运转。排放控制燃油蒸发控制系统、废气再循环、三元催化、二次空气供给。故障自诊断发动机ECU监视电子控制系统各组成部分的工作情况，出现故障时记录和显示故障码，保证发动机继续运转。

二、基本组成和控制原理传感器ECU执行器1、传感器2、控制单元（ECU）ECU组成：输入回路、A/D转换器、微机、输出回路。3、执行器

燃油泵、喷油器、点火模块、怠速控制阀、活性炭罐电磁阀、各种继电器报警装置等模拟量：空气流量进气温度发动机温度蓄电池电压数字量：曲轴位置发动机转速氧传感器节气门位置点火开关起动信号空当信号空调信号机油压力信号爆震传感器蓄电池A/D转换器输入处理电路爆燃输入电路电源电路爆燃处理专用ECUROMRAMCPU微处理机输出处理电路+5V+5V备用喷油器点火控制怠速控制废气再循环控制传动控制其他控制自诊断发动机电子控制系统电子控制单元3、控制方式开环闭环传感器ECU执行器氧传感器发动机第二章：电控燃油喷射系统

一、电控燃油系统分类1、按燃油喷射部位分缸内喷射进气歧管喷射2、按喷油器数目单点喷射多点喷射3、按进气量的检测方式分速度密度

吸气管发动机ECU进气歧管绝对压力传感器转速喷油器喷油量质量流量

空气流量计吸气管发动机ECU转速喷油器4、按喷射时序分同时喷射分组喷射顺序喷射

一、基本组成及功能1、空气供给系统空气滤清器空气流量计进气总管节气门进气歧管怠速控制阀空气滤清器进气总管节气门进气歧管怠速控制阀进气歧管绝对压力传感器速度密度质量流量2、燃油供给系统油箱电动燃油泵燃油滤清器燃油分配管压力调节器低压回油管喷油器空气流量计或进气歧管绝对压力传感器转速传感器其他传感器基本喷油量修正喷油量喷油器ECU电子控制系统的组成与工作原理

三、空气供给系统D型空气供给系统L型空气供给系统有旁通道式正常工作：进气口—空气滤清器—进气软管—节流阀体—进气歧管—进气门怠速工作：进气口—空气滤清器—进气软管—节流阀体前端旁通气路入口—怠速控制阀—节流阀体后端旁通气路出口—进气歧管—进气门无旁通道式（节气门直动）节气门体空气滤清器空气流量计怠速控制阀电子控制单元空气阀

一、空气供给系统结构空气滤清器1－空气滤清器上壳体；2－O型圈；3－空气流量计；4－螺栓；5－空气滤清器芯；6－空气滤清器下体；7－橡胶垫片；8－固定环；9－减震挡块滤芯：经过树脂处理的纸维护方法：压缩空气吹，不能用水清洗维护周期：15000公里稳压箱与进气歧管

1－进气管上体；2－稳压箱；3－密封垫；4－进气门控制单元（J338）；二、空气供给系统的检查

检查进气系统密封性

1、用试漏剂：通过进气系统的真空度，泄漏检验液与漏气一同被吸入气缸内，泄漏检验液降低了混合气的可燃性，导致发动机转速的降低和λ值的改变。用真空表读数对发动机故障的分析方法一般情况，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应稳定在57～71kPa之间。如果在迅速开闭节气门时，真空表指针应在7～85kPa

之间灵敏摆动，这时表明进气岐管真空度对节气门开度的随动性较好。数据流分析进入的空气质量若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏,大于4.0g/s,可能发动机负荷过大(大于4.5g/s时,大多为空流计故障)。三、排气系统结构与检修1－排气管；2－催化反应器；3、4－消声器；

排气歧管与三元催化反应器1－陶瓷滤芯；2－壳体；

组合式消声器

1－排气管；2－节流；3－反射管；4－吸音材料；5－干涉管；6－尾管判断排气系统有无堵塞的方法发动机在大约2500转/分时进行测试，如果真空表读数PX逐渐下降，则也表明排气系统有堵塞现象。

车辆改装：排气干涉

排气管的大小对发动机性能的影响—可变排气管直径。传感器

1、热膜式空气流量计结构4－插头5－混合电路盒6－金属热膜元件7－壳体8－滤网9－导流格栅基本原理：在空气通道中放一个发热体，空气的质量流量越大，带走发热体的热量越多检测引脚传感器HFM-5有5只引脚：1－附加温度传感器(部分车型悬空不用)；2－+12V加热电源；3－接地；4－+5V参考电压；5－信号输出。特点—系统误差低；—可以进行气流方向的辨识；—反应时间短；—吸收功率小、重量轻。反向气流正向气流空气质量流量信号电压HFM5信号电压与空气质量流量关系2、卡门旋涡式空气流量计

3、进气歧管压力传感器

半导体压电效应：纯净的半导体加入杂质，呈现一定的电阻，受到应力，阻值会发生变化在N型硅膜片上刻出4个P型硅应变电阻，组成电桥电路VO=(ΔR/R)*VE进气歧管压力传感器检测特性曲线绝对压力P

压力传感器特性输出电压UA

温度传感器特性温度T电阻值（1）供电检测打开点火开关，VC-E2电压5伏（2）信号检测PIM-E2电压3.4-3.8伏（3）导线，端子检测断路，绝缘检查1、机械式节气门体（旁通道）3、节流阀体旋转电磁阀控制步进电机控制2、机械式节气门体（节气门直动）4、线性输出型节气门位置传感器线性输出型节气门位置传感器工作原理节气门位置传感器：故障部位怠速控制阀：节气门脏污（自适应超出范围）：自适应设定故障：节气门轴转动阻力过大：2、电子节气门体电子油门系统电子油门系统，取消油门拉索，由传感器向发动机提供踏板位置信号，提高油门操纵系统的传输效率及准确性。另外，当发动机运转时，控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器直接控制节气门，避免节流损失。电子油门系统组成：油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构、节气门位置传感器优点：改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。控制精确，进一步改善发动机的节油和排放性能缺点：第一：电子油门造价昂贵，它的价值不仅仅体现在电子节气门上，还体现在整个控制系统上。第二：ECU在处理各种传感器收集的大量数据时，便依赖传感器的工作稳定性，当某个传感器出现不稳定时，ECU接收到的数据便是不正确的数据，输出给电子节气门的指令便是不正确的指令，这时就表现为车子故障或工作不稳定。车辆长时间工作的稳定性和可靠性因牵涉到的元器件较多，比拉线油门可能要差一些。第三：对电子节气门本身的要求也相应提高了许多，因为节气门是通过步进电机推动的，它的内部结构比普通节气门要复杂一些。第四：电子节气门的动作是通过ECU收集传感器的大量数据运算后，通过D/A转换电路输出模拟量，再与人为控制合并实现的，受ECU运算速度及总线传输速度的限制，电子节气门总是存在一定的动作时滞。无接触式加速踏板位置传感器结构无接触式加速踏板位置传感器工作原理4、水温传感器水温传感器水温传感器特性参数特性参数（TF-W）测量范围：-30~+130℃通过传感器的最大测量电流：5mA20℃时名义电阻：2.5kΩ±5%23℃静水，ΔT=1k时最大能量损失：15mW名义工作电压： 5V抗振性：600m/s2

水中响应时间：约15s（1）供电检测打开点火开关，2脚-1脚电压5伏（2）信号检测THW-E2电压0.2-3.4伏。温度越高，输出电压越低测量当前温度下输出电压水温传感器实车位置测量不同温度下的电阻值一般只需测0℃、20℃、40℃、60℃、80℃、100℃几个温度下的电阻值。5、进气温度传感器作用位置损坏有什么影响检测空气流量传感器空气流量传感器电控单元空气流量传感器空气滤清器测量进入气缸的进气量电控单元空气流量传感器空气滤清器电控单元空气流量传感器空气滤清器积碳空气滤清器脏堵排气管脏堵进气燃油蒸气油箱活性炭罐EVAP控制阀电控单元空气流量传感器空气滤清器EGR阀电控单元空气流量传感器空气滤清器电控单元空气流量传感器空气滤清器真空软管进气系统的功能控制进气量调节进气量测量进气量★空气流量传感器★进气歧管绝对压力传感器★进气温度传感器发动机进气量调节装置的功能是按照驾驶人的意愿或者发动机工况的变化情况调节发动机进气量，以适应发动机工况的变化。电子节气门系统怠速空气调节装置可变进气控制系统废气涡轮增压装置节气门体节气门位置传感器电子节气门系统四、燃油系统的组成燃油系统安装位置1、燃油泵电刷电枢磁极滚柱泵泵壳单向阀卸压阀滤网泵盖油箱油位传感器燃油泵的损坏形式？燃油泵控制燃油泵控制电路—ECU控制发动机转速喷油脉宽VT导通/截止（占空）油泵电压当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。有些燃油泵有高低两个转速档，以满足不同转速的需要。燃油泵的就车检查打开点火开关，但不起动发动机。（KOEO模式，即KeyONEngineOFF）打开油箱盖，应能听到燃油泵运转的声音，用手摸进油软管应感觉到有压力。若听不到油泵工作声音或进油管无压力，应检修燃油泵。否则应检查燃油泵电路导线、继电器、保险丝等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，测量燃油泵两端子之间电阻值，应为2～3Ω。燃油滤清器燃油分配管总成3、压力调节器压力调节器工作原理压力调节器可能如何损坏？4、喷油器

喷油器的工作电路

喷油器的控制

曲轴位置空气流量水温节气门位置点火开关氧传感器车速蓄电池电压ECU喷油器

附加电阻

高阻值喷油器12-17欧低阻值喷油器0.6-3欧不能直接与电源相连电流驱动：电阻小，电路复杂，滞后现象小电压驱动：电阻大，电路简单，滞后现象大

喷油器的工作特性

静态流量规定压力下，针阀最大升程，单位时间喷油量。（mm3/min)动态流量某一喷油脉宽的喷油量。(mm3/脉冲)二、燃油系统检测

燃油压力分析包括初始油压测试(有些车无)、工作油压测试、最大泵油压力测试和残余压力测试四个部分。油压过低：油压过高：1、燃油压力分析汽油压力的测试油泵压力：大于正常工作压力2-3倍工作压力：使用手册给出的压力值拔下真空管路的压力：比工作压力高约50Kpa残余压力（保持压力）：关闭发动机5—10分钟后的压力正常情况下残余压力应能稳定20—30min以上。若下降太快，说明油路有泄漏。残压保持法：连接好汽油压力表，发动机运行一段时间后，熄火测量系统压力。原则上应该是：半小时内不应下降10%。油压测试部位油压测试接头来油管回油管汽油滤芯的两端残压降低的原因油压调节器损坏：检查办法：拔掉回油管后，灭车不应该有回油，否则证明油压调节器关闭不严。通向调压器的真空管、真空气室不应有汽油，否则为膜片损坏。喷油器损坏

现象：油压自动泄压比较明显，短时间内起动困难。测量：将来油、回油管路压力完全测量之后,如果存在自动泄油的现象，关闭回油、断开来油分别检测油压，这样就把喷油器隔开比较。喷油脉宽分析喷油脉宽是由发动机PCM根据空气流量传感器、转速传感器、水温传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器和氧传感器等的信号确定的。发动机在正常温度下以怠速转速运转时，喷油脉宽一般是0.8－2.8ms，如果这时喷油脉宽达2.9－5.5ms，则燃油系统的故障一般是喷油器堵塞。喷油器的清洗喷油控制

燃油喷射控制主要是指喷油量控制和喷油正时控制。

1．喷油正时的控制按照喷油时刻又可分为同步喷射和异步喷射两种。同步喷射中，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。

同时喷射分组喷射顺序喷射NE和G信号发动机2．喷油量的控制分为启动时喷油量控制和启动后的喷油量控制。（1）启动时喷油量控制

在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时：

ECU根据水温确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。喷油时间（ms）冷却液温度（℃）起动时的基本喷油时间（2）启动后的喷油量控制

基本喷油量基本喷油量是根据发动机的每个工作循环的进气量，按理论空燃比计算出的喷油量。

思考起动困难的故障原因：（只与油路有关系的）1、先想油路的组成；再想喷油量与什么有关系？2、可能是：修正喷油量①起动加浓②暖车加浓③高温起动加浓④进气温度修正⑤蓄电池电压修正⑥加速修正⑦大负荷修正⑧空燃比反馈控制修正⑨学习空燃比控制⑩断油控制怠速稳定性修正喷油量蓄电池电压修正由冷却液温度确定基本喷油量起动后加浓修正暖机加浓修正加速增量(暖机时)蓄电池电压修正大气压力修正进气温度修正基本喷油量大负荷工况修正减速断油发动机状态起动(500rpm以下)起动节气门全闭怠速行驶(暖机)加速正常行驶节气门关闭(4188rpm以上)全负荷发动机制动节气门全开(减速时)断油控制内容超速断油减速断油限速断油自动变换挡断油溢油消除无点火反馈信号断油选缸控制断油减速断油条件：水温、怠速触点、转速。断油控制系统的检查1、急减速断油的检测：启动并预热发动机，短接怠速开关插孔，检查发动机是否在1700r/min－1200r/min。2、溢油消除的检测拔下喷油器线束插头，当将油门踩到底同时启动发动机应无电压。思考1、动力不足的故障原因：2、怠速不稳的故障原因：3、耗油量过大的故障原因：

第三章电子控制点火系统一、对点火系的要求1、次级电压高于击穿电压.2、火花具有足够的点火能量.3、点火时刻应适应发动机工况.点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（曲线阴影部分）点火提前角过大，易爆燃；点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。点火提前角对发动机性能的影响A：不点火B：点火过早C：点火适当D：点火过迟最佳点火提前角与下述因素有关：发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。

燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。最佳点火提前角确定依据

汽油发动机点火系有三种类型：1、传统点火系2、普通电子点火系3、微机控制点火系已淘汰正在淘汰正在广泛应用一、传统点火系

二.无触点电子点火系统的类型无触点电子点火系统有：1、磁感应式无触点电子点火系统；2、霍尔式无触点电子点火系统；3、光电式无触点电子点火系统；4、电磁振荡式无触点电子点火系统分电器结构分三部分：1、信号发生器：1）磁感应式；2）霍尔式；3）光电式；4）电磁振荡式2、配电器3、点火提前机构1）真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角2）离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角二、微机控制点火系统有分电器点火系统主要特点：只有1个点火线圈。组成：凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。点火线圈点火器分电器火花塞ECU无分电器点火系统1、点火线圈

a）闭磁路点火线圈；b）“口”字形铁芯；c）“日”字形铁芯1－初级绕组；2－次级绕组；3－铁芯；4－正接线柱；5－负接线柱；6－高压接线柱；7－磁力线四、点火系统组成检测：拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定，否则说明点火线圈有故障。电控点火系统所用的分电器，其功用、结构、工作原理、检修方法与传统点火系基本相同。2、火花塞

1－接线柱；2－绝缘体；3－金属杆；4－垫圈；5－壳体；6－导电玻璃；7－多层密封垫圈；8－内垫；9－侧电极；10－中心电极火花塞的工作条件及对其要求：1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。3、应能承受温度的剧烈变化。4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。火花塞的热特性火花塞裙部的温度：1、500-700℃为自净温度，适当。2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。决定受热情况和散热条件热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低适用于大功率高压缩比高转速的发动机功率转速和压缩比较低的发动机不同热特性的火花塞

火花塞常见故障：

五、点火控制

主要控制内容为点火提前角和初级电路导通角。1、点火提前角的控制点火提前角的控制包括两种基本情况：启动期间的点火提前角控制和启动后发动机正常运行期间的点火提前角控制。（1）启动时点火提前角控制启动时点火提前角的控制有两种：一种为固定点火提前角方式，另一种为可调点火提前角控制方式。实际点火提前角（2）启动后点火提前角控制基本点火提前角

ECU根据发动机转速和负荷（用进气量表示）信号在存储器中查到此工况下运转时相应的基本点火提前角。初始基本修正德系车无修正点火提前角①暖车修正：②怠速修正：③空燃比反馈修正：④过热修正：⑤爆震控制：⑥最大和最小提前角控制：爆震与点火时刻、发动机转矩的关系

2、通电时间(导通角)控制在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。另外还需根据蓄电池电压对通电时间进行修正。思考分析原因：油路一切正常1、动力不足2、怠速不稳3、起动困难五、点火系统检测－波形测试方法次级点火波形可以查明的故障单缸次级点火波形分析次级电火波形的要点看闭合部分看点火线看火花线看燃烧时间看线圈振荡情况传感器的作用水温传感器让ECU根据水温高低调节喷油量让ECU根据水温高低调节点火正时让ECU根据水温高低控制电子风扇的工作让ECU根据水温高低控制空调的工作让ECU根据水温高低控制自动变速器工作当发动机水温低于一定值的时候禁止自动变速器锁止离合器锁止当发动机水温高于一定值的时候禁止自动变速器升入高挡。节气门位置传感器反应发动机的怠速状态反应车辆的加、减速状态减速断油控制反应发动机的负荷状态进行自动变速器的换档控制废气排放怠速油耗上升氧传感器监测三元催化5、曲轴位置及转速传感器发动机转速传感器G28传感器——转速传感器G28凸轮轴位置传感器【功用】凸轮轴位置传感器CMPS（=CamshaftPositionSensor）：又称为上止点传感器、霍尔传感器等。用于给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。曲轴位置传感器CKPS（=CrankshaftPositionSensor）：又称转速传感器，检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。【安装位置】曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。两传感器有安装在一起的，也有分开安装的【分类】电磁式、霍尔式和光电式。磁电式曲轴位置传感器有多少个齿，就有多少个周期信号36个齿，如何计算转速？一个周期T（分钟），10度转角已知1000转/分，一个周期T=？s光电感应式曲轴位置传感器当遮光盘由凸轮轴带动转动时，间歇产生电压脉冲，传给ECU，感应曲轴位置和转速。安装在分电器中。工作原理：遮光盘位于发光二极管和光敏二极管之间，光电式曲轴位置传感器【信号类型】频率信号发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅不变霍尔传感器（凸轮轴位置传感器、判缸传感器）6、氧传感器氧化锆式故障代码P0130/21代码检测条件：低于0.45伏超过15秒（着车后）7、爆震传感器原理

这是一种宽频带的振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性。发动机气缸体的振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生交变电压信号输出。车速传感器VSSVSS=VehicleSpeedSensor【功用】检测汽车行驶速度，给ECU提供车速信号，用于控制发动机怠速转速、汽车加减速器件的汽油喷射和点火控制、巡航控制及限速断油控制。【安装位置】组合仪表内或变速器轴上。【分类】舌簧开关式、光电式等。舌簧(Lead)开关式，装在组合仪表内，把转速表软轴驱动的齿轮的转速，转变为周期性的电压信号，之后输入给微机。车速传感器电路及其检测检修：检查电源电压应正常，转动驱动轮，测量输出信号，应为12V脉冲信号。舌簧开关式至转速表拉索簧片开关磁铁光电式至转速表电缆槽轮光电耦合器在发动机控制系统中，ECU还必须根据一些开关的信号确定发动机或其他系统的工作状态。常用的有：起动开关STA空调开关A/C空挡起动位开关NSW制动灯开关动力转向开关PS巡航控制开关等。信号开关起动开关信号STA【作用】判断发动机是否处在起动状态。以便发动机控制模块能确定合适的空燃比和点火提前角，使发动机能顺利启动。空挡起动开关NSW【作用】在装有自动变速器的汽车上，ECU根据空档起动开关信号判别变速是处于P或N（停车或空档），还是处于L、2、D或R状态（行驶状态）。NSW信号主要用于怠速系统的控制。空调开关信号A/C空调开关信号用来检测空调压缩机是否工作，空调信号与空调压缩机电磁离合器的电源在一起，ECU根据A/C信号控制发动机怠速时点火提前角、怠速转速和断油转速等。电子负荷信号E/L电子负荷信号用来检测电子负荷的大小，ECU根据此信号控制发动机工况。动力转向信号P/SP/S信号用于检测动力转向机的工作状态，ECU根据此信号控制进入发动机的混合气量。其他开关信号还有制动灯开关、巡航控制开关等。学习任务六：怠速控制系统知识点：1、怠速控制方式

2、影响怠速控制的因素技能点：1、德系车基本设定

2、怠速不稳故障排除怠速状态：节气门、加速踏板。怠速过高怠速过低怠速作用：在发动机保证排放、平稳运转的前提下，使发动机的转速最低，降低燃油消耗，以实现空气量和空燃比的闭环反馈控制。趋势：采用集中控制。怠速速度控制接通或切断发动机ECU油门踏板完全释放油门踏板踩下发动机ECU控制怠速发动机ECU不控制怠速一、怠速控制组成及原理

状态判别CPU驱动电路比较目标转速冷却液空调自动变发动机转速怠速触点车速节气门直动：怠速转速控制伺服装置(直流伺服电机)旁通道：空气旁通怠速速度控制(ISC)-直流电机型旁通道：空气旁通怠速速度控制(ISC)-步进电机型1、旁通空气式怠速控制怠速控制内容：①起动初始位置的设定②起动控制：③暖车（快怠速）控制:④反馈控制：⑤发动机转速变化的预控制：⑥电器负荷增多时的怠速控制：⑦学习控制：2、节气门直动式怠速控制

二、怠速控制系统的检测

1、看是否有冷车快怠速：2、打开空调转速应有提升：三、基本设定

基本设定必须同时满足下列条件。发动机无故障；水温85℃以上；关闭所有用电设备；学习任务七:巡航控制

巡航控制也称为定速行驶系统，由操纵开关、安全开关、传感器、ECU、执行器组成。操纵开关：设定巡航车速解除巡航控制状态提高巡航控制车速降低巡航控制车速安全开关:行车制动驻车制动离合器开关空挡启动开关学习任务七：排放控制装置知识点：1、排放控制各系统组成

2、排放控制系统工作条件

3、各排放控制系统损坏对发动机的影响技能点：能够排除排放控制系统损坏引起的故障一、汽车排放概述1、汽车排污及来源2、有害排放物的危害二、汽车污染防治措施

现在轿车采用的净化措施有：曲轴箱通风装置、三元催化反应器、活性碳罐系统、废气再循环系统、二次空气喷射系统。1、汽油蒸发控制系统

功能：防止燃油箱内的燃油蒸气排进空气中。控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。工作的条件（部分车型）：闭环控制，启动后150s以后冷却液温度高于80℃怠速触点断开车速高于32/km发动机转速高于1100R/min发动机没有过热作用油箱通风将油箱内燃油蒸汽引入汽缸内燃烧，防止污染环境提高燃油利用率R=26欧姆失效影响阀常闭，油箱不能正常通风，可能会闻到汽油味检测用专用工具VAG1552检测。使发动机怠速运行几分钟，以便检查燃油蒸发排放控制系统工作和不工作的工况。

曲轴箱通风控制阀低负荷时的状态高负荷时的状态曲轴箱强制通风管注意安装方向！系统原理压力平衡气体补偿2、催化三元催化转化器催化剂：铂、铑、钯

化学反应：CO+O2CO2

HC+O2H2O+CO2

NOxN2+O2

使用温度约为400～800℃，使用温度的上限为1000℃。当超过此温度后，催化剂过热会使老化加快，以致于完全丧失催化功能。

前氧传感器后氧传感器催化转换器检测怠速时真空测量仪读出的真空数值为61.2kPa，当发动机转速升高到3000r／min，真空数值变为51kPa，但此后仪表上的真空读数会明显下降，这一切说明催化转换装置有堵塞。可以用测温器检查催化转换装置的温度，一般的三元催化器正常的温度在350℃左右。3、二次空气喷射（AIR）系统

系统在发动机冷启动或热启动后一段时间内工作工作时间：100秒或10秒作用-使未燃烧的CO和HC再次燃烧；催化转换器迅速达到工作温度

组合阀To排气歧管二次空气系统检查

①二次空气泵及电机的检查②检查二次空气组合阀检查二次空气电磁阀故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失.故障诊断分析:1：造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统.通过用户描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题.①启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油.②在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在,将内部机油清洗干净,装车后故障消失.③此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象.4、废气再循环

废气再循环（EGR）系统

EEGR=electronicexhaustgasrecirculation作用：降低尾气中的NOx含量系统只在发动机部分负荷工况下工作，在怠速和全负荷工况不工作在水温高于35oC时工作废气再循环检查

废气再循环电磁阀检测：真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀开始工作后将有真空产生；可以在08数据块中读取废气再循环显示值；电磁阀本身电阻标定值：14–20Ω。废气再循环机械阀检测：发动机怠速下，在真空管上施加51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。学习任务八：进气控制装置知识点：1、各进气控制系统组成

2、各进气控制系统损坏对发动机的影响技能点：能够排除各进气控制系统损坏引起的故障。

为了提高充气效率采取的措施有：谐振增压可变进气道可变配气相位增压

一、谐振增压

1、组成2、谐振增压工作原理二、可变进气道可变进气道三、废气涡轮增压系统原理增压压力限制超速切断（增压压力再循环）涡轮增压系统组成废气涡轮增压器水冷增压气体双压力传感器控制涡轮响应速度更快1250rpm就可达到最大扭矩的80%，1500rpm就达到最大扭矩最大有效增压压力是1.8bar增压空气冷却系统增压气体流向冷却路线增压空气冷却器增压器的冷却和润滑排气管可以承受高达1050度的排气高温发动机关闭后，冷却液循环泵会工作最大时长480s，防止涡轮增压冷却循环管路内产生气阻。增压压力传感器G31和进气温度传感器2G299信号作用监控增压压力，控制增压压力保护发动机，温度超差后，降低增压压力控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于8°C，循环泵被激活监控循环泵的工作情况，温差小于2°C，OBD灯亮失效影响同时失效，用默认值替代，增压压力和动力性下降G31和G299增压压力传感器G71和进气温度传感器1G42信号作用监控进气量控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于8°C，循环泵被激活监控循环泵的工作情况，温差小于2°C，OBD灯亮失效影响用节流阀体和G299信号来替代，涡轮增压使用默认值控制G71和G42冷却液循环泵V50作用为增压气体冷却系统循环提供动力冷却增压气体冷却涡轮增压失效影响系统很可能过热，增压压力下降，动力损失，OBD报警冷却液循环泵V50冷却液循环泵的工作V50输出扭矩持续在100Nm上启动发动机后短时内G42持续超过50°C发动机每工作120s，工作10s熄火后，工作0~480s温差小于8°C增压压力调整电磁阀N75作用控制增压压力将压力气体引到压力单元来打开旁通阀，降低增压压力R=23欧姆失效影响压力单元常通增压气体，增压压力降低，功率下降增压压力调整电磁阀N75涡轮增压器的控制——N249失效影响常开会造成压力和动力的损失，断路会造成增压噪音执行元件——增压压力再循环电磁阀N249作用避免收油时产生气体噪音和造