新手上路-离合器的概述

第十四章离合器第一节

概述离合器的功用离合器的种类摩擦式离合器液力偶合器电磁离合器汽车离合器湿式干式单盘式双盘式多盘式2/5/20232/5/20232摩擦离合器的工作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧2/5/202332/5/20234由于存在预留间隙Δ，在离合器分离时，先要消除Δ

，然后才分离。EQ1090EΔ=3~4mm自由行程=30~40mmCA1091Δ=1.5~3mm自由行程=20~30mm自由行程？讨论：1、自由行程的大小对汽车使用的影响？2、分离杠杆与分离轴承不在同一平面有何影响？2/5/20235液力离合器的工作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向2/5/20236磁粉式电磁离合器的工作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通2/5/20237(6)操纵省力，维修保养方便。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。第二节摩擦离合器摩擦离合器应能满足以下基本要求：2/5/20238摩擦离合器组成:

主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构

主动部分

2/5/20239压盘驱动2/5/202310运动干涉因为膜片弹簧与压盘之间可以相对滑动，自然就可以消除上面这种分离机构的干涉问题。?2/5/202311压紧机构

螺旋弹簧沿周向布置定位块分离弹簧支承销调整螺母压片锁紧螺钉分离轴承分离套筒压紧弹簧离合器盖限位螺钉锁紧螺母2/5/202312中央弹簧离合器中央弹簧离合器长征XD2150型汽车1-传动销2-中间压盘3-扭转减振器4.5-从动盘6-飞轮7-分离摆杆8-压盘9-分离弹簧10-离合器盖11-调整环12-传动杆13-中央压簧14-分离套筒15-平衡盘16-支承销17-压紧杠杆2/5/202313膜片弹簧1-从动盘2-飞轮3-扭转减振器4-压盘5-压盘传动片6-传动片固定铆钉7-分离弹簧钩8-膜片弹簧9-膜片弹簧固定铆钉10-分离叉11-分离叉臂12-操纵索组件13-分离轴承14-离合器盖15-膜片弹簧钢丝支承圈16-分离叉回位弹2/5/202314自由状态:见图a接合状态:见图b分离状态:见图c图a图b图c2/5/202315膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性曲线压缩变形量弹簧作用力2/5/202316膜片弹簧除了有上述优点外，还有以下好处：(1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杠的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小。(2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀，摩擦面接触良好，磨损均匀。(3)在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。(4)膜片弹簧结构简单，生产成本较低。2/5/202317拉式膜片弹簧离合器与推式膜片弹簧离合器相比，拉式膜片弹簧离合器有以下优点：（1）离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件，结构更加简单。（2）由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以中部而不是以大端与压盘相压，所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力，也就是提高了传递转矩。（3）与推式膜片弹簧相比，由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当于分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大一点的膜片弹簧，而并不增大操纵力。（4）由于拉式膜片弹簧的支点的外移，使膜片弹簧的最大应力有所降低，有利于提高膜片弹簧的寿命。2/5/202318从动部分

从动部分是由单片、双片或多片(why?)从动盘所组成。轴向具有一定弹性扭转减振器2/5/2023192/5/202320扭转减振器结构2/5/202321扭转减振器工作原理2/5/202322离合器通风散热2/5/202323第三节离合器操纵机构操纵的能源划分:人力式、助力式和动力式传动方式划分:机械、液压和气压2/5/202324

机械式离合器操纵机构机械式离合器操纵机构有杆系传动装置和钢丝绳索传动装置两种。杆系传动装置中关节点多，所以摩擦损失大。车身和车架的变形会影响其工作。当离合器需要远距离操纵时，较难合理安排杆系。钢丝绳索传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵机构离合器踏板偏心弹簧支承离合器拉线自动调整机构传动器壳体上的支承离合器操纵臂离合器分离臂2/5/202325离合器接合时，调整机构处于未被锁止状态。离合器分离时，拉线被收紧，拉线护套压缩波顿拉线弹簧，并带动其下端的锁止推块下移。锁止推块的锥面将锁球向外紧压在缸筒壁上，调整机构被锁止。这时，拉线护套下端被锁止推块和锁球固定在缸筒壁上。接着踩下离合器踏板，拉线下端将上移，带动分离杠杆，使离合器分离(3)当放松离合器踏板回位时，拉线下端受拉力作用下移，夹持块被拉到锁球保持架的底面，与锁球保持架一同向下运动，锁球脱离锁止推块的锥面，自动调整机构被松开，恢复到离合器接合状态。(4)离合器摩擦片磨损后，在离合器接合状态下，拉线下端向下移动一段距离，夹持块带动保持架也下移动一段距离，保持架通过其内部的弹簧带动锁止推块向下移动。波顿拉线弹簧和波形护套被压缩，调整机构处于新的平衡位置。2/5/202326液压式离合器操纵机构液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵型式。2/5/2023272/5/202328分离离合器，当踩下踏板距离小于35毫米时，助力值为负的，但因为这时属于消除分离轴承的自由行程阶段，所以驾驶员并不会感到踏板沉重；当踏板踏下距离大于35毫米时，助力弹簧帮助驾驶员踩下踏板，使分离离合器的踏板力变小。接合离合器时，放松离合器踏板，工作缸活塞将在回位弹簧作用下回位。在踏板回位的初始阶段，助力弹簧有阻止踏板回位的作用，这对离合器压盘以较慢的速度压紧从动盘，使离合器柔和地接合有好处；在踏板回位的最后阶段，离合器已完全接合，如果完全放松离合器踏板，则助力弹簧将使离合器踏板迅速回位。2/5/202329可靠传递扭矩的条件？阻力转速摩擦力从动盘主动盘负荷><=><=小结2/5/202330离合器的故障与检修汽车在使用过程中，经常需要踏下和松开离合器踏板，使离合器处于滑转状态，加之操作不当使离合器的技术状况会逐步变坏，造成离合器打滑、分离不彻底、发响和抖动等异常现象。

1．离合器打滑

1)现象①起步时，完全放松离合器，动力不能完全传至变速器，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。②汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，以及行驶无力。③当负载上坡时，打滑较明显，严重时，会从离合器内散发出焦臭味。

2)原因摩擦力矩严重不足：压紧力不足，摩擦系数小，松动、失调。①离合器踏板自由行程太小或没有，分离轴承经常压在分离杠杆上，使压盘处于半分离状态。②压盘弹簧过软、折断。③摩擦片表面质量差：（磨损变薄、龟裂、硬化，铆钉外露或沾有油污）。④离合器和飞轮连接螺钉松动。

3)故障判断与排除①拉紧手刹，挂低速档，慢慢放松离合器徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。挂上档位，拉紧手刹，用手摇柄能摇转发动机，也说明离合器打滑。②检查离合器踏板自由行程，如不符规定，应予调整。③若自由行程正常，应拆下离合器底盖检查离合器与飞轮螺钉是否松动，如松动应拧紧；如不松动应检查离合器盖与飞轮之间有无调整垫片，并视情况减少或拆除垫片再予拧紧。④经上述检查排除后仍然打滑时，应拆下离合器检查摩擦片的状况。若有油污，一般应拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源，并设法排除。若摩擦片磨损过薄或多数铆钉头外露，应更换摩擦片，如摩擦片磨损较轻，仅是个别铆钉头外露，可加深铆钉孔，重新铆合使用。⑤如摩擦片完好，则应分解离合器，检查压盘弹簧弹力。若弹力稍有减少，可在弹簧下面加垫圈继续使用，若弹簧过弱或折断，应予更换。2/5/2023312．离合器分离不彻底

1)现象

①当汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂档困难，虽强行挂人，但不抬踏板汽车就向前驶动或造成发动机熄火。②变速器挂档困难或挂不进排档，并从变速器端发出齿轮撞击声。

2)原因①离合器踏板自由行程过大。②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。④双片式摩擦片中间主动盘限位螺钉调整不当，及分离弹簧过软或折断。⑤从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。

3)故障判断与排除①将变速杆放到空档位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器从动盘。若能轻推动，说明离合器能分离开；若推不动说明离合器分不开。②检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调整。③检查分离杠杆高低是否一致，及分离杠杆支架螺栓是否松动，必要时进行调整或拧紧。④双片式离合器应检查调整限位螺钉与中间主动盘的间隙，间隙不符合要求，应进行调整。其方法是：把限位螺钉拧到底，使其抵住中间主动盘，然后再退回2／3--5／6圈(相当于限位螺钉与锁片间发出4-5响)。⑤如新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚度应一致。⑥如经上述检查调整仍无效时，应将离合器拆下分解，检查各机件的技术状况，必要时予以修理或换件。2/5/2023323．离合器异响

1)现象在使用离合器时，有不正常的响声产生。

2)原因①分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。②分离杠杆支撑销孔磨损松旷。③从动钢片铆钉松动，钢片碎裂或减振弹簧折断。④踏板复位弹簧过软、脱落或折断。⑤解放CAl091传动销与孔磨损松旷。⑥从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。

3)判断与排除①少许踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。如加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏。检查分离轴承，如损坏或磨损过大，应换用新的轴承。②踩下、放松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响，应检查分离轴承复位弹簧，如失效，应更换。③将踏板踩到底时发响，放松踏板响声消失，为离合器传动销与销孔磨损松旷。检查传动销的磨损，如磨损过大，应更换。④连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，应检查分离杠杆或支架销与孔磨损是否松旷或铆钉松动和摩擦片铆钉外露，如有则更换。⑤发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板复位弹簧失效，则应更换压紧弹簧(注意：所有弹簧同时更换)。2/5/2023334．起步时发抖

1)现象汽车起步时，经常不能平稳接合，使车身发生抖动。

2)原因①分离杠杆内端高低不一。②压盘或从动盘翘曲，或从动盘铆钉松动。③压紧弹簧力不均。④变速器与飞轮固定螺钉松动。

3)判断与排除①让发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢松离合器踏板并加大加速踏板起步，如车身有明显抖动，为离合器发抖。②检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺钉是否松动，有松动则紧固；如正常，检查分离杠杆高度。③拆开离合器盖测量各分离杠杆高度是否一致，如不一致则调整。④如上述良好，拆下离合器，分别检查压盘，从动盘是否变形，如变形，则更换；从动盘铆钉是否松动，各压紧弹簧的弹力是否在允许范围之内。5、离合器重1）现象：操纵离合器感到沉重。2）原因：拉索变形、缺油，运动件缺油、锈，机件变形失调。2/5/202334离合器技术状况的变化：一是工作能力的降低（打滑），二是操纵性能变坏（异响、振动、分不开或分离不彻底、重）

1．离合器从动盘检修

1）耗损：从动盘常见损伤有花键套的键齿磨损，钢片和花键毂之间的减振弹簧过软或折断，钢片与花键毂铆钉松动，钢片翘曲破裂，摩擦衬片磨损、烧蚀、硬化和破裂，以及铆钉松动等。从动盘上的摩擦片是离合器使用中主要易损零件。摩擦片磨损的检查可用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。铆钉头部的埋人深度九不得少于0.3mm；否则，换用新摩擦片。

2）检修：

从动盘翘曲可通过测量从动盘的端面跳动量来检查，用百分表在距边缘2.5mm处测量，其端面圆跳动不应大于0.4mm，否则，应校正。若摩擦片有轻微油污，可用喷灯火焰烧去，或用汽油清洁，表面的轻微烧焦可用砂纸打磨。如摩擦片磨损超过使用限度、有裂纹、烧焦面积大而深或有严重油污时，则需要换用新的摩擦片。

3）更换离合器摩擦片的步骤如下：

(1)先用比铆钉直径小0.4~0.5mm的钻头钻出铆钉头，再冲下旧铆钉，取下旧片。

(2)检查从动盘钢片与花键毂的接合，如松动，应铆紧或用新铆钉重新铆合。

(3)检查从动盘钢片的翘曲，可把钢片放在专门平板上用百分表测量，如在直径240-300mm处其端面跳动大于0.70mm时，可用特制夹模进行冷压校正。

(4)换用的新摩擦片，其直径、厚度应符合原车规格，且两片应同时更换，质量应相同。同时，两摩擦片厚度差不应超过0．50mm。

(5)采用铆接法，要采用与原车规定相符的铆钉。离合器主要零部件的检修2/5/2023352．离合器压盘的检修

压盘的一般损伤是：工作平面磨损、擦伤、破裂、翘曲和销孔磨损等。

离合器打滑和分离不彻底容易使压盘受热产生翘曲变形或不均匀磨损。将平面钢尺放置压盘上用厚薄规在其缝隙处测量压盘平面度误差。压盘表面平面误差度不得超过0.12mm。摩擦片铆钉头外露擦伤压盘表面。使压盘表面磨出沟槽，其槽深度不得超过0.3mm。压盘翘曲或沟槽可在平面磨床上磨平或在车床上车平。但加工后的压盘厚度应不小于标准厚度2mm。双片离合器的中间压盘销孔与传动销的配合间隙，一般为0.50-0.67mm。如超出lmm时，根据具体损坏情况，采用合适的修理方法：1)加粗传动销，一般修理尺寸可分为若干级，每级为0.10mm，与销孔试配选用。2)如果传动销与销孔磨损不太严重，可将销转位90o，使未磨损面转到工作面上使用。

(6)钻铆钉孔要把两片新摩擦片同时放在从动盘钢片的一边，对正位置后，用夹具夹紧。选用与钢片铆钉孔相适的钻头，按照钢片上各孔的位置将摩擦片钻透，再用与铆钉头直径相应的钻头在每片衬片的单面钻出埋头孔。含钢丝的摩擦片埋头孔深度为片厚的2／3；不含钢丝的为片厚的1／2。

(7)摩擦片与从动盘的铆合一般采用单铆，即一颗铆钉只铆一片摩擦片，铆钉头的方向交错排列；铆钉头应低于摩擦表面lmm以上。

(8)最后对铆好的摩擦片进行质量检查。离合器在修理时还应对离合器盖、压盘、飞轮和分离杠杆、分离轴承等进行仔细的检验和必要的修理。2/5/2023363．膜片弹簧的检修膜片弹簧因长久负荷而疲劳，造成弯曲、磨损、开裂和弹力减弱，影响动力的传递。膜片弹簧磨损的测量：用游标卡尺测量膜片弹簧内端(与分离轴承接触面)磨损的深度和宽度。奥迪100型轿车离合器膜片弹簧磨损深度极限为0.3mm，否则，应更换膜片弹簧。

膜片弹簧弹力的检查：膜片弹簧高度若发生变化，表明膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用游标卡尺检测膜片弹簧的高度，其与标准值相差不应大于0.5mn。

膜片弹簧内端的高度差也不能超过0.5mm。否则，要进行弯曲调整，调整时，用专用工具把弯曲到正确的标准位置。调整后再测量一次，直到符合要求为止。

4．飞轮的检查飞轮与从动盘摩擦片相接触的工作面不应有机油和润滑脂。当出现严重摩损、沟槽、烧伤、破裂或失去平衡时应更换。飞轮与定位销配合应紧密。

3)销孔磨损间隙不大于1.5mm时，可用加粗的钢丝制成锥形分离弹簧。

4)如销孔磨损严重，可用铜焊焊补再钻孔。焊时要注意整个压盘预热，防止铸铁压盘裂口报废。另一种方法可将中间的压盘转过一定角度重新钻孔。

压盘经过修理加工后，应进行静平衡，其平衡精度不低于15-20g.m，压盘有严重翘曲、磨损、裂纹，应换用新件。2/5/202337

5．离合器操纵机构的检修

1)分离杠杆及其支承部分的检修这些机件磨损过多，将改变离合器分离距离或造成松动发响。分离杠杆内端磨损应予焊修或更换。支承分离杠杆支承销如磨损、起槽应更换。

2)分离轴承检修

分离轴承应转动灵活，无尖锐响声或卡住现象，其轴向间隙不应超过0.60mm，内座圈磨损不超过0.30mm。分离轴承为封闭式，不能折卸清洗或加润滑剂，在装车前，将轴承放在熔化的滑油(采用钙基滑脂和齿轮油各半的混合油)中浸透，待冷凝后，才能装用。若损坏应换用新件。

3)主缸、工作缸的检修主缸和工作缸是离合器液压操纵机构的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的正常工作。当出现缸筒内壁磨损超过0.15mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及复位弹簧失效等情况时，应更换相应的零件。

4)离合器踏板、助力总成及分离叉的检修离合器踏板安装在踏板支架轴上，若衬套与踏板间隙过大时，应更换衬套。同样，若分离叉轴的间隙过大时，应更换衬套。

5)离合器拉索的检查检查离合器拉索的内线。若有断股，开焊应更换。用拉索注油器套住拉索内线，用油壶向拉索注油器加油后，再旋动注油器螺栓，将机油压人拉索内，应保证内线应在外皮内滑动自如。2/5/202338离合器装配是在各机件修复后进行的重要工序。它直接影响着离合器的正常工作。

1．离合器的装配

(1)安装压盘、离合器盖、压盘弹簧和分离杠杆时，为了装合便利，应选用专用压具。

(2)安装离合器盖时要对好拆卸时做好的标记，分几次均匀地拧紧螺栓，直到规定转矩。

(3)弹簧长度和弹力应一致，如有部分弹簧长度较短，弹力稍弱又在允许范围内，则应将弹力较弱的弹簧均匀对称地排放。

(4)分离轴承、从动盘花键毂等处应涂少许钙基滑脂。

(5)保持各机件原装部位和方向应注意以下几点：①从动盘的长短毂不允许装反。解放CAl091两从动盘装配时，应短毂相对，面向中间压盘，否则，无法装复。而带有扭转减振器的从动盘，有减振器应向后，否则，就会使从动盘与飞轮结合不好，引起离合器打滑。②装解放CAl091中间压盘上的锥形分离弹簧时，其小锥端向飞轮，大锥端在中间压盘孔内。③飞轮与离合器盖应对正记号装配，无记号应在拆卸前做好记号，以防影响平衡。同时，在装配前应将从动盘套在变速器第一花键上，检查是否活动自如。否则，会产生离合器分离不彻底现象。④为了保证曲轴与变速器的同轴度，以便安装，应用变速器，第一轴作导杆，套上离合器总成，然后均匀拧紧飞轮与离合器盖的固定螺栓；或用专用工具将离合器总成与飞轮固定。⑤离合器装合后应进行动平衡试验，不平衡度应不大于规定值。平衡后应在离合器盖或飞轮上做上记号。若离合器原装有平衡垫片的，应按原位装复。离合器的装配与调整2/5/2023391)离合器分离杠杆高度的的调整各分离杠杆与分离轴承接触平面，应在与飞轮工作平面平行的同一平面内，这个平面应与飞轮平面之间保持原厂规定的距离，以免离合器在分离与接合过程中产生压盘歪斜和分离距离不足，导致分离不彻底和起步发抖的现象。离合器的结构形式不同，分离杠杆的调整也有差异。东风EQl090型汽车离合器是通过调整螺母进行调整，使四个分离杠杆的内端处在平行于飞轮端面的同一平面内，相差不得大于0.2mm。2)双片离合器中间压盘行程的调整

双片离合器为了分离彻底，中间压盘与中间压盘限位螺钉之间应保持适当的间隙。CAl091汽车离合器调整时，应使离合器处于接合状态，将三个限位螺钉拧入，直至与中间压盘相碰，再拧回5／6圈。螺钉与锁紧垫圈间发出5次响声，以保证中间压盘有1.25mm的行程。3)离合器踏板高度的调整拧松锁紧螺母，转动止动器螺栓至规定高度。离合器踏板高度的可用直尺测量，国产轿车一般是180—190mm。4)离合器踏板自由行程的调整具体方法是先测出踏板在完全放松时的高度，再测出用手掌按下踏板感觉有阻力时的高度，前后两数值之差就是自由行程。解放CAl091、东风EQl090汽车为30—40mm，奥迪、桑塔纳、富康轿车为15-25mm。

杆式机械操纵的离合器自由行程的调整，如EQl090E，一般都是调整踏板拉杆上的调整螺母，以改变分离轴承与分离杠杆间的间隙。桑塔纳等汽车离合器采用的是机械拉索操纵装置，其踏板自由行程是拉索及分离装置各连续部件的间隙在踏板上的反映。自由行程的调整是通过拉索长度来调节的。

液压操纵的离合器，踏板自由行程的调整，拧松锁紧螺母，转动主缸推杆，改变推杆长度，从而调节踏板自由行程。2/5/202340小结1.离合器的功用是保证汽车平稳起步、便于换档、防止传动系过载。2.对离合器的要求是：具有合适的储备能力；接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步；分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换档；具有良好的散热能力；操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳；从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换档时的冲击。3.摩擦式离合器的类型。按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式；按压紧弹簧的形式及布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式和斜置弹簧式等。4.离合器按操纵机构的类型有机械式（杆式和绳式）、液压式、气压式和空气助力式等。5.离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。6.离合器处于接合状态时，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传到从动盘，再经从动轴向传动系输出。7.离合器的分离过程。踏下踏板时，离合器的主、从动部分分离，中断动力传递。8.离合器的接合过程。当需要恢复动力的传递时，缓慢地抬起离合器踏板，离合器的主、从动部分逐渐接合，传递的转矩逐渐增大，直到离合器完全接合为止。9.离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间隙称为离合器的自由间隙。其作用是防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。10.离合器主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。压盘的传动、导向和定心方式有：传动片式、凸台窗孔式、传动块式和传动销式。11.离合器从动部分由从动盘和从动轴组成。从动盘分为不带扭转减振器和带扭转减振器的两种类型。2/5/20234112.消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程。可以通过改变拉杆工作长度进行调整。13.膜片弹簧离合器的优点是弹簧兼起分离杠杆的作用，简化了结构，轴向尺寸小；压盘圆周上的压力分布均匀，接合平顺；弹簧受高速离心力影响小，压力变化小，传动可靠性高，不易打滑；操纵轻便。其构造、形式、工作原理、弹簧特性。14.单片离合器只有一个压盘和一个从动盘，摩擦面数为两个。双片离合器有两个从动盘和两个压盘摩擦面数为四个，与单片离合器相比，传递的转矩增大一倍。15.液压式操纵机构由离合