现代造船模式讲座

第一章现代造船模式2/4/20231讲座内容简介介绍在本次讲座中听众将学到哪些内容：1.造船技术走势2.什麽是造船模式3.传统造船生产管理模式4.现代造船生产管理模式5造船模式和造船工业的关系6.传统船舶工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”的区别7.现代造船模式的内涵及实现现代造船模式应重点完成的工作2/4/20232讲座内容简介介绍在本次讲座中听众将学到哪些内容：8.设计阶段的划分和各阶段所完成的设计内容9.新三段设计——初步设计、详细设计和生产设计所主要完成的图纸资料10.生产设计工作的两个“一体化”11.与两个“一体化”相适应的设计体制改革12.初步设计、详细设计、生产设计的设计程序13.”转换设计”不是一个设计阶段，而是一个设计过程14.生产设计的流程图：a.船体生产设计的概略流程图，b.机装生产设计的概略流程图，2/4/20233讲座内容简介介绍在本次讲座中听众将学到哪些内容：15.船舶建造的三大类工程和产品导向性工程分解16.并行生产和串行生产17.船体制造分级和舾装制造分级18.以“中间产品”为导向的分道制造和按区域的安装19.船舶建造的基本流程图:5A、船舶建造基本流程图(船体）5B、船舶建造基本流程图(舾装）2/4/20234第一节.造船技术的走势和发展1.新的“制造”概念，不是生产现场所发生的一切，即我们通常讲的将材料和半成品改变成成品的劳动过程，而是广义的“制造”概念。其包括产品的设计和开发、产品的制造计划、销售和服务。广义的“造船技术”并不是将材料通过设备加工、安装而形成船舶产品的技术，而是包括船舶设计开发、制造计划、制造管理等等有关船舶形成的一系列技术，总称为造船技术。这里特别要强调的是：“造船技术”不单纯是船舶制造技术。2.造船技术的发展可以用造船技术走势图来比较准确地表示。造船技术走势图是美、日两国联合研究“先进造船体制和技术”后在“造船技术进步史”图表的基础上，增加未来造船技术的内容而绘制的。2/4/20235第一节.造船技术的走势和发展下面是造船技术走势图一级水平二级水平三级水平四级水平五级水平传统造船技术现代造船技术未来造船技术船台散装码头舾装分段建造预舾装分道建造区域舾装壳、舾、涂一体化设计、制造一体化引进焊接技术引进成组技术引进焊接技术引进成组技术引进数理统计技术引进：精良生产、并行工程、敏捷制造技术、FMS\CMS2/4/20236第一节.造船技术的走势和发展依图可知，综合分析造船技术的过去、现在和未来，明显存在五级水平。船舶制造的主体是船体和舾装。对于大家来讲，了解这张图的目的，是要认清我们企业的造船技术在这张图上所处的位置。我国的造船技术从总体上来讲还处于传统造船的二级水平（分段建造和预舾装）向现代造船技术的三级水平（分道建造和区域舾装）的过渡之中。造船技术发展的五级又可归纳为三个技术阶段即：一、传统造船技术，二、现代造船技术，三、未来造船技术。传统造船技术先从铆接船时代谈起，船体建造采用的是一个个零件直接上船台安装的“整体建造法”。船舶设计只提供“是什么样的船”的图纸和资料，具体“如何造船”和“如何组织造船生产”往往有赖于工人的技艺和生产管理人员的现场指挥。待整条船船体形成后，下水再进行码头舾装。后来，随着焊接技术的发展及起重运输能力的提高，船体建造从铆接过渡到焊接，建造技术从“整体建造法”发展为“分段建造法”

，即:将船体划分为分段，上船台前分别制造，然后运往船台进行总装，也同时进行舾装。2/4/20237第一节.造船技术的走势和发展现代造船技术是从引进“成组技术”，组织以“中间产品”为导向的专业化生产，形成“船体分道、分级制造”和“舾装的单元制造和模块化制造”。现代造船技术的进一步发展，随着引入数理统计技术，对船体的制造和“区域舾装”进行进一步的统筹、优化，使得造船过程更有序、更协调、更统一，形成了“壳、舾、涂”的一体化。发展到船体的分道建造和区域舾装为现代造船技术的第三级水平，发展到“壳、舾、涂”一体化的建造阶段，则为现代造船技术的第四级水平。未来造船技术采用的是新的高智能的系统方法，如：CIMS系统（计算机集成制造系统），FMS（柔性制造系统）。计算机集成制造系统（CIMS）就是用计算机将企业中各种与企业有关的技术信息集成起来，进而提高企业适应市场竞争的能力，即认为企业各个生产环节是不可分割的，需进行统一安排和组织。企业生产活动是伴随三大流的运动，即：物流、信息流、价值流。要实现三大流的集成优化，需将以下各系统集成起来，形成一个大系统，此大系统通常由以下几个系统组成：管理信息系统；工程设计自动化系统；制造自动化系统；质量保证系统；计算机网络系统；数据库系统。2/4/20238第一节.造船技术的走势和发展前四个系统为功能分系统，后两个系统为支撑分系统。柔性制造系统，简而言之，是相对刚性制造系统而言的，它们均是一种流水线式的生产系统。刚性制造系统其线上制造的产品是较固化的（标准化的）、大批量的。而柔性制造系统是一种小批量、多品种的生产线。如船厂的管子生产流水线和钢板数控切割流水线就是典型的柔性制造系统。以后我们要开发的T型部件加工自动化生产线，曲面分段和平面分段的自动化或半自动化生产线，均可视为柔性制造系统。

2/4/20239第二节.造船模式和现代造船模式1..所谓“造船模式”就是造船生产管理模式，它是建立起来的一种造船生产管理形式。实质上是描述以怎样方式组织生产和管理生产，主要包括生产管理体制和生产组织形式。随着造船技术的进步，也就出现了两种不同的造船管理模式：传统造船管理模式，现代造船管理模式。2.造船业、造船技术、造船工程、造船管理。我们从事造船工作中经常碰到以上几个名词，对这几个名词应有一个清楚的概念。A、造船业——是把人力、能源、物质和信息“转换”为船舶的工业系统。它由造船技术、船舶工程和造船管理三大要素组成。B、造船技术——船舶设计、建造和管理造船过程的方法。C、船舶工程——是从合同谈判到试航交船和售后服务的船舶整个寿命期的所有活动。D、造船管理——是运用行政、组织、人事、金融、利益等手段确保造船实现的各种活动。2/4/202310第二节.造船模式和现代造船模式3.传统造船生产管理模式传统造船生产管理模式，是以专业、功能、系统为导向组织生产和管理生产，设计工艺、技术、管理各部门，车间、工段和班组均按专业、功能系统分工。组织生产和管理生产需工艺部门进行工艺路线设计，生产部门编制建造计划，进行工程项目分解；设计技术部门编制工艺文件（要结合施工图纸），通过工艺员、计划调度员、施工建造师的组织船舶工程才可以展开。4.现代造船生产管理模式现代造船管理模式是以“中间产品”为导向，按区域、阶段、类型进行设计，并组织造船生产。设计、生产、管理的各部门以及各作业按区域划分，通过强化、优化综合管理，托盘管理和自主管理，确保有效、均衡、连续地组织造船生产。现代造船管理模式的核心是以“中间产品”为导向。一项大的造船工程，在开工之前应对整个工程进行分析、解剖，分解成许多子工程以利整个工程的顺利组织和实施。

2/4/2023112/4/202312第二节.造船模式和现代造船模式这种对工程的分析、解剖就称之为“工程分解”。传统的造船模式是以船舶的功能、系统来分解工程。现代造船模式的工程分解是将整个船舶产品分解成一个个“中间产品”，这些“中间产品”实际上是船舶产品的一个个组成部分。分解成的一个个部分是按层次，即按船舶制造的程序来划分的。我们将每一个制造程序称之为制造级。这些中间产品经过几个制造级逐渐变大、变复杂，最终形成一艘船，即最终产品。现代造船模式的以“中间产品”为导向，即把对整个船舶产品的生产管理，变成围绕生产“中间产品”的管理，这就是被我们称之的“以中间产品为导向”。比如：我们可以将船体的制造按制造级分成如下“中间产品”：A.零件加工级中间产品：各类板件和型材零件。B.零件装配级中间产品：部件、零件。部件是零件的一次装配后形成的。2/4/202313第二节.造船模式和现代造船模式C.部件制造级中间产品：构件。是部件和部件的一次装配或部件和零件的一次装配。D.小分段装配级中间产品：小分段。是将零件、部件和构件进行装配。E.分段装配级中间产品：分段。将小分段、部件、构件和零件装配形成。F.立体分段或总段装配级中间产品：立体分段、总段。将分段进行装配。（称大分段、总段）G.船台合拢装配级

针对各装配级又可划分制造阶段，对不同制造级形成的中间产品又可以按特性进行分类，以利于在不同区域进行加工制造，这样就形成了管理上的“时间有序，空间有道”。2/4/2023142/4/2023152/4/202316第二节.造船模式和现代造船模式5.造船模式和造船工业的关系 由前可知，造船工业依据造船技术的发展又分为传统造船工业、现代造船工业和未来造船工业。传统造船工业基本上实行的是整体制造模式和以焊接技术为促导技术的分段制造模式；现代造船工业实行的是“分道制造模式”和“集成制造模式”，我们工厂的造船基本上是传统的，是处于“传统”向“现代”的过渡阶段，是从“分段制造模式”向“分道制造模式”的“转换”阶段。

2/4/202317第三节.传统造船工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”的要素和区别传统造船工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”虽只一字之差，但有其本质区别，以其本质区别划分为传统造船工业和现代造船工业。二者区别从以下几个方面简单说明，见下表：对比项目传统造船分段制造模式现代造船分道制造模式促导技术焊接技术成组技术产品设计1.设计、工艺、管理三者分开作。2.由设计部门、工艺部门、生产管理部门按专业设计。1.进行如何造船和怎样合理组织造船生产的统一设计。2.按区域进行设计，融设计、工艺、管理为一体。工程管理1.以系统、工种为导向分解船舶工程。2.按工艺线路以工艺项目为导向组织生产。3.按专业和工种组建施工班组。4.按专业分系统管理，辅以调度。1.以“中间产品”为导向来分解船舶工程。2.按“中间产品”的类型和阶段来组织生产。3.以混合工种、复合工种和一专多能来组建综合性施工班组。4.按区域、分道进行生产管理。2/4/202318第三节.传统造船工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”的要素和区别生产组织和设计体制1.单一工种的生产工人生产班组。2.按专业设置的设计工艺室、质量验收部门、和现场建造人员。

1.制造某一“中间产品”的多工种生产单元场地，设备相对集中，便于定量管理。2.按区域设置的多专业综合科室，综合素质的科技人员和管理人员。关键造船技术1.人工放样（含综合放样）手工切割。2.管子单件加工3.但见安装、按系统安装、按设备安装。1.计算机辅助设计技术（CAD)，计算机辅助制造技术（CAM),计算机集成制造技术，CIMS和数控（NC)切割下料技术。2.以管件族成组制造（制造托盘），实施托盘集配（安装托盘）。3.实施造船精度控制，按区域按托盘实施安装，实施单元、模块安装。船厂全能型船厂总装型船厂2/4/202319第三节.传统造船工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”的要素和区别现代造船模式的内涵及实现现代造船模式应重点完成的工作。造船生产有两大特点：一是多品种的小批量生产，二是综合性的总装配生产。现代造船模式就是探索改变传统造船模式的少批量为小批量，综合性的总装配生产为分级、分块、分道有序生产，其核心是区域设计、区域建造，以中间产品为导向的总装造船。2/4/202320A、变现场型为生产技术准备型的核心是技术、生产准备工作前移。传统造船方式也强调生产、技术准备工作，但由于设计体制和生产管理体制无法进行前期的策划，设计和生产是分离的。现代造船模式十分强调生产和设计的前期结合，在设计之初生产部门应向设计部门提出满足适合于生产组织的要求，使设计充分满足优化了的生产过程，以减少生产的迂回环节和重复。生产技术准备必然要占用整个合同周期，人们总想压缩生产技术准备周期而增大施工建造周期，但不知技术、生产准备周期的压缩，所造成的准备不充分和质量不高给建造时间的“报复”大大超出被压缩的时间。但这并不是说准备时间不可提前，应给的准备时间还是应该满足。为给建造更多的时间，采用的方法是准备工作尽量前移。2/4/202321第三节.传统造船工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”的要素和区别B.变由单一工种的生产组织为多工种的区域劳动组织。现在我们的劳动组织还是在沿用旧造船模式下的工种劳动组织。现代造船模式工程管理是按区域进行管理的，造船的多专业、多工种造成某一区域的综合性，因此要改工种车间为区域作业单位——以中间产品为导向、按区域划分的劳动组织，减少了按工种的施工交叉，地盘争夺，便于统一计划，均衡协调组织生产，同一区域的工程量由一个综合性的劳动组织来完成，界面清晰。这种按界面组织生产的劳动组织，初级阶段还是混合工种的劳动组织，逐步发展成为一艺多能的复合型工人所组成的劳动组织。‘’2/4/202322C.在生产空间上对生产物流进行分道，运用分道生产的工艺流程。分道生产的每个生产区域以“中间产品”为对象，组建分道生产线。每一种类型的“中间产品”按预先设计好的通道流向它的下一个加工区域，象公路上不同大小，类型有别的车辆分道行驰一样。分道以后就易于形成以“中间产品”（零件、部件、分段、舾装单元）为对象的流水生产线，如：平面分段流水线，管子加工流水线，船体零件，部件流水线。这种流水生产线，加工工艺较相近，加工设备相对固定，工作区域相对较集中，定置管理有了基础，易考核，工作效率较高。这样，与流水生产线相适应的物流和信息流的流向、路径、流通能力等有关的管理体制就建立起来了。据统计，造船工程工作时间的消耗大量用在了加工物（船舶构件）的移动和安装物的运输和搬动上；因而把物料运输距离减到最短，搬运次数减到最少，并避免相互干扰，就等于减少工作时间的消耗，就是提高生产效率和工作速度。2/4/202323第三节.传统造船工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”的要素和区别D.在作业时间的安排上，变先船体、后舾装、再涂装的作业时间顺序为壳、舾、涂一体化的作业排序。“一体化”就是关系密切，如同一个整体的意思。壳、舾、涂“一体化”有两层意思，首先从生产角度，打破了传统模式中船体、舾装、油漆分先后阶段施工作业的格局，完全按中间产品的类型将壳、舾、涂的工作内容在一个固定的区域和时间段里去完成。第二层意思是设计人员改变旧的设计体制，打破壳、舾、涂各专业间的界限，强化各设计区域的综合布置和总体协调功能，按施工区域、作业单位、中间产品的工作内容出施工图，做到施工图纸与各个施工区域的中间产品一一对应。壳、舾、涂“一体化”建造法要求船体分段划分和作业安排要满足舾装和涂装的需要，把三种不同的作业，组织成同时分道，同道分时，相互协调的作业优化排序，并编制”一体化“的生产计划，用以指导设计和生产的全过程。2/4/202324第三节.传统造船工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”的要素和区别

E.改库存量管理为流通量管理 现在我们的物资管理由于弄不清楚生产过程中需要的确切物量，不得不采用物资的库存量管理。物料库存量计划通常采用订货点法。订货点法是一种使库存量不得低于安全库存的库存补充方法。改变库存量管理为流通量管理，其前提条件是要知道生产过程中所需要的确切物量，要弄清这一确切物量，只有通过深入细致的生产设计才能得到，也就是说要深化生产设计。生产设计要为工程管理提供准确的物量指标，如：生产设计图表中的钢材领用表，分段重量表，分段装焊长度表，焊材消耗表，工程量数，涂装面积等，供安排计划和物资采购用。我们现在还不具备这一条件，生产设计不用说提供准确的物量指标，就连所消耗物资的型号、规格、理论数都弄不准确的情况下，谈什么“零库存”！这犹如不知道自己吃几碗饭就搞定量，最终造成了吃了上顿没下顿。库存量管理要保证安全的库存量，这对增加库容、占用资金是不言而喻的，若赶上型号改变原库存物资不能使用就造成积压浪费。改库存量管理为流通量管理，其关键是弄清生产过程中所需要的确切物资流通量。2/4/202325第四节.设计阶段和设计体制1.设计阶段的划分和主要完成的设计内容由于船舶设计是一个相当复杂的过程，现行的船舶设计阶段划分明确为初步设计、详细设计、和生产设计三个阶段。初步设计、详细设计和生产设计组成船舶设计的整体，它们既独立存在又相互关联依存。这种设计阶段的划分，又被我们称之为新三段设计，它是相对老三段设计而言的。大家知道，老三段设计为：方案设计、技术设计和施工设计。初步设计比方案设计内容略多些，详细设计比技术涉及内容更多、更详细，生产设计比施工设计内容更多范围更广。也有的国家将整个船舶设计划分为四个阶段，即：基本设计、功能设计、转换设计和施工设计，这里的施工设计从内容和深度上不同于老三段设计的施工设计，而是类似于新三段设计的生产设计。总而言之，为什么要划分设计阶段？如何划分设计阶段？是按设计工作的规律性、目的性、方便于工作的实施来确定的。具体见下图。2/4/202326第四节.设计阶段和设计体制方案设计 技术设计 施工设计 工艺准备 初步设计 详细设计 生产设计

基本设计 功能设计 转换设计 施工设计 初步设计进行的是船舶总体方案的设计，主要完成：产品技术规格说明书，总布置图，中、横剖面图，机舱布置图，主要设备厂商表，主要材料预估单，电力负荷计算书等。初步设计完成后，产品建造报价就可以进行。是签订合同必须的技术文件。 详细设计应解决船舶的基本功能和关键技术问题，是各个技术专业项目的设计计算和关键图的绘制。通过这个阶段的设计，完成“造什么样船的问题”。详细设计的基本内容是：①提供验船机构规定送审的图纸和技术文件。②提供船东认可的图纸和技术文件。③提供工厂所需要的材料、设备订货清单。④提供生产设计所必须具备的图纸、文件和数据。

2/4/202327第四节.设计阶段和设计体制

生产设计是解决“怎样造船和如何合理组织造船生产的设计”，从生产设计要解决的问题来看，设计部门独立完成这项设计是困难的，因此设计师和生产工程师的相互配合是极其重要的。2.生产设计工作的两个“一体化” 由生产设计解决的问题和要求，决定了生产设计必须是两个“一体化”的设计。什么是“一体化”？在前面已经介绍过。传统的老三段设计中的施工设计是按系统、功能绘制施工图，生产设计实际上是一种区域设计，是按区域绘制施工图；与系统、功能设计相区别的区域设计是实现按区域施工的基础。为实现区域造船模式，实现两个“一体化”，（即：壳、舾、涂一体化和设计、工艺、管理一体化）是关键。 壳、舾、涂一体化在前面已有所介绍。这里重点介绍一下：设计、工艺、管理一体化的问题。设计、工艺、管理一体化是为了适应区域造船而建立的一种新的生产、技术管理体制。按系统、功能模式进行造船，设计、工艺、管理工作是有不同的部门独立完成的，是先设计、后工艺、再管理，这样做，准备时间长、协调工作多，设计不考虑工艺能否实现，缺乏工艺的设计造成不好施工；设计、工艺又不考虑管理，使合理组织造船生产不能实现。设计、工艺、管理一体化就是要打破原设计、工艺、管理部门间的工作界限，在设计这个阶段就使设计、工艺、管理协调统一。

2/4/202328第四节.设计阶段和设计体制3.与两个“一体化”相适应的设计体制改革有时我们又把这种与壳、舾、涂、一体化和设计、工艺、管理一体化结合在一起的区域设计称之为生产设计。与这种设计方式相适应的设计体制称之为生产设计体制。依据近几年从事设计工作的实践，从设计阶段上还是划分为：合同设计（相当于初步设计或方案设计，主要解决方案问题，为建造报价创造条件，主要为签订合同）、送审设计和生产设计比较合理。送审设计是系统、功能设计，主要是满足规范的要求。而生产设计完全是为进行施工和生产的设计，它包含了工厂内部的设计、工艺标准和生产管理资料，主要是针对工厂内部如何造船和怎样合理组织造船生产的设计。因此，要实现两个“一体化”，就要改变现在我们的造船设计体制。2/4/202329第五节.船舶设计的内容和设计程序1.初步设计、详细设计和生产设计的主要内容如前所述，初步设计主要解决签订建造合同所需的资料、文件，初步设计的图纸、资料是船舶设计的最关键图纸资料。初步设计完成了，船舶的基本性能指标就确定了。详细设计是对初步设计进一步的细化，也就是说，它将初步设计的重要图纸进一步具体化。如：依据线型图、横剖面图、总布置图，来完成基本结构图、外板展开图；依据基本结构图和分段划分图等来设绘各分段的结构图、零件表等。舾装方面，依据机舱布置图、总布置图、舱室设备布置图、设备厂商表及设备厂商提供的设备认可资料来完成各部分的设备布置图、系统原理图和系统布置图。电气方面主要是一次、二次系统图。生产设计阶段，首先将详细设计按系统、功能设绘的图纸通过转换设计变成按区域设计的图纸，如：舾装部分的安装图、托盘表，管子、电缆切割图，管件、铁舾件制作图、安装图，各种材料表。船体的平面、曲面分段装配工作图，构件装配图，部件制造图，零件套料切割图等。2/4/202330第五节.船舶设计的内容和设计程序2.初步设计、详细设计、生产设计的设计程序具体概略性的设计程序按下图说明船舶设计设备厂商表电气负荷计算书机舱布置图总布置图横剖面图线型图轴系布置图规格书舱室布置图基本结构图外板展开图分段划分图设备布置图原理图系统图分段结构图零件表综合布置图（专业舱室、甲装）托盘划分平面分段曲面分段上层建筑分段管装图电装图铁舾件安装图托盘表管系附件材料表管系舾装件制作图电缆切割图构件装配图部件装配图套料图初步设计详细设计（船东、船级社认可图）生产设计2/4/202331第五节.船舶设计的内容和设计程序3.“转换设计”不是一个设计阶段，而是一个设计过程设计程序中特别要介绍一下“转换设计”，取名“转换设计”是指通过这个设计过程后，功能、系统图就转换成了按区域的施工图。因此才称之为“转换设计”。转换设计不是一个设计阶段，而是一个处于详细设计和生产设计间的一个设计过程，提供的是工作母图。比如：舾装的综合布置图。舾装的综合布置图是划分单元和舾装托盘的母图。船体部分用三维方式建立的船体结构立体图，也是切割成分段，分段切割成构件，构件切割成部件所依据的母图。4.生产设计（船体、机装）的流程图2/4/202332第五节.船舶设计的内容和设计程序

第五节.船舶设计的内容和设计程序

（船体生产设计概略流程图）要领书反馈信息船体生产设计部门详细设计初步设计分段结构图工位工序图施工其他专业信息放水塞位置甲板加强管子开孔门窗布置船体放样工作标准2/4/202333第五节.船舶设计的内容和设计程序

（机装生产设计流程图）轴系及主机完善后直接安装综合布置图通风装置安装图交通装置安装图管子开孔图管子零件图管子支架图通舱件零件图复板零件图内厂制造托盘表管子套料图安装托盘表管材、附件清单表面处理表册水压试验表册轮机说明书总布置图机舱布置图管系走向图管系原理图工厂标准管系附件表船体图电路图

施工要领预研会：制定舾装方针、计划、出图日期、托盘交货期等方案综合协调会建造方针预研会分段初步划分区域初步划分大日程计划托盘划分设想改进事项产品样本订货明细表开孔委托单出图计划管系安装图管附件汇总表基座等铁舾件安装图又关基座箱柜花铁板格珊等设计草图预舾装单元范围划分船体分段脚手架调整2/4/202334第六节.船舶的建造阶段和建造过程1.船舶建造的三大类工程和产品导向型工程分解A.制造工程船舶的建造是一个复杂的系统工程，如果按作业类型分，基本分成两大类：船体作业和舾装作业。若按加工手段分，基本可以分成三大类：一是制造工程，而是安装工程，三是试验工程。具体到制造工程主要讲的是：将原材料通过加工，使其形成可以安装、装配的零件、部件和构件。这个过场改变了原材料的形状，一般是通过热加工和冷加工的办法使其变形。如;板材、型材通过切割形成各种零件，再通过冷热弯曲等变形又形成曲面板件和曲型材。管子通过冷热弯制，再通过焊接形成管件，也属于制造过程。内舾装的过程是又制造又安装。设备的制造对总装造船来讲不属于制造范围。B.安装工程所谓安装工程是指用各种联结方式，将部件、零件等进行组装和装配，它基本不改变零件、部件和组件的状态，而是把它们进行固定和组合。如;船上机电设备的安装，实际上是按要求的位置进行固定，管子的安装实际上是将管件连接后再固定，用的方式是栓接。而分段的装配，则是将零件、部件、构件进行组装，连接的方式是焊接。2/4/202335——（接B.安装工程）当然分段的对接、总段的合拢更是安装的特性，也有用铆接、栓接的，其实质上是一样的。船舶通过安装工程后，一个确定状态的船就形成了。但还是没有活力的——也就是还不能动。C.试验工程“试验”又分为系泊试验和航行试验。系泊试验解决的是系统的畅通性、正确性，各系统、各部分的协调性，考核各部分是否是个有机的整体。当然对有些设备也考核其功能的实现，但船舶重要功能参数的考核还是有待于航行试验。系泊试验也有航行试验准备工作的作用，之所以安排船的航行试验，实际上就是对建造后的船舶的实际情况进行考核和检查。D.产品导向性工程分解工程分解：任何一项大型建造工程，在开工之前，总要对其作一番细致的分析、解剖，分成许多细目，以利工程的进行。这种分析、解剖就称之为“工程分解”。传统的造船厂是按船舶的功能、系统来分解工程。这种分解工程的方法使作业计划难以平衡，以致于不能有效地控制材料、工时消耗和进度。第六节.船舶的建造阶段和建造过程2/4/202336第六节.船舶的建造阶段和建造过程船舶的生产过程第一是首先制造零件和部件，即所谓的“中间产品”。这些零件部件，即“中间产品”，经过几个制造级，通过逐步的安装、装配逐渐变大、变复杂，最终形成一条船，这就是最终产品。这种从“中间产品”的角度来分解船舶的建造任务，就是产品导向性工程分解。产品导向性工程分解的原理是：任何复杂的系统结构都是层次分明、有序可循的，通过层层分解可以揭示出其有序的结构。产品导向性工程分解的作用就在于将一个复杂系统的总目标分解成特定任务的具体目标。并通过控制全系统的有效运行而达到总目标。它是对一个系统进行的最合理的分解，在建造过程中又使其达到最佳组合，从而圆满完成建造任务。产品导向性工程分解用于造船，首先将造船全过程分解为船体建造、舾装、涂装三大类型，每大类又分为加工制造和装配安装两种作业。2.并行生产组织和穿行生产组织船舶工程通过以“中间产品”为导向进行工程分解后，就将这个复杂的船舶工程变成一个层次分明的“并联”系统，若对其进行工程分解，传统的方式是按系统、按功能分解，分解后的系统是一个“串联系统”。2/4/202337第六节.船舶的建造阶段和建造过程（接2.并行生产组织和串行生产组织)——而以“中间产品”为导向的工程分解，分解后的系统是一个“并联系统”。举例讲，从甲地到乙地旅行，就要乘交通工具，将这个旅行过程看成是一个系统，应该讲主要是一个串联系统。一个个过程首尾相连和衔接，衔接的好，中间时间短，整个过程就紧凑、高效。具体到造船来讲也存在串联造船和并联造船之分，传统造船模式其管理思想基本上是串联造船思想。即船体下料→制造零件、部件、构件→小分段、大分段→拼装总段→形成整个船体→安装设备→装管子→拉缚电缆→施工内装→做实验→交船，这就是一种整体建造方式。船体不形成，不进行舾装；舾装不结束，不进行试验。现代造船模式基本上是并联造船思想，能够平行作业的工程尽量进行平行作业，由串联变成并联。以“中间产品”为导向进行工程分解，形成的各制造级的产品就要平行生产和作业，并同时完工进入下一个制造级。对由低制造级产品进入高制造级产品是串联的，但同制造级产品是并联的，这就象埃及金字塔一样一级级垒高，到达塔顶，形成最终产品。因此针对这种串联式生产和并联式生产就应建立了串行生产组织和并行生产组织。2/4/202338第六节.船舶的建造阶段和建造过程3.船体制造分级和舾装制造分级A.船体制造分级一般分为五~七级。第一级为零件加工级，由板材、型材（原材料）通过切割、弯曲形成各种类型的板状零件和型材零件。这一个制造级又可分成三个阶段。ⅰ、拼板（为提高钢材利用率，尤其是针对小规格的原材料）。ⅱ、号料和切割。ⅲ、弯曲加工。第二级为零件装配级，由零件通过一次装配形成部件。如做结构用的T型部件、L

型部件（以代替钢厂不轧制的T型材和球扁钢），通过这一制造级形成部件。第三级为部件装配级，它是由零件和部件或部件和部件经过二次装配（对零件而言），形成构件。如：横向构件、桁架、底板等，具体阶段划分为：a、装配，b、翻身装配。第四级为小分段装配级，小分段、大分段是装配级中的关键中间产品。小分段装配是将部件、构件或零件进行装配。对于零件来讲属于三次装配，对于部件来讲属于二次装配，对于构建来讲属于一次装配。当然也可以直接由构件进行一次装配或构建和部件装配。2/4/202339第六节.船舶的建造阶段和建造过程（接上）——小分段制造级是针对大分段和复杂分段而言的。如：平面分段、曲面分段。尤其针对相似分段（如平行舯体分段）分解出小分段制造级可进一步进行成组制造。阶段分成：a.装配，b.翻身装配。第五级为分段制造级，是将平面分段与零件、部件、构件、（组合件），有时与小分段进行装配而形成，因此这一级分成以下几个阶段：a.拼板，b.安装框架，c.装配，d.翻身装配。第六级为大分段制造级，通常是将分段进行装配形成大分段，有时也将这一级称为总段装配级和立体分段装配级。是将各种分段，如底部分段、舷侧分段、甲板分段、横隔壁等进行装配，形成总段。对实施总段建造法的船舶一般设置总段装配级。这样较早形成大区域空间，利于预舾装，也扩大了预舾装的作业面。这个制造级分成：a.连接，b.合拢装配，有时对第四、第五级不分级或将第四级不进入主流程。对于非总段建造的船舶有时也不搞总段制造级。因此讲一般为五~七级就是这个意思。2/4/202340第六节.船舶的建造阶段和建造过程第七级为船台合拢制造级，船台合拢是船体制造的最后一个制造级。它的区域是整个船体。这一级的作业阶段为：a.合拢，b.试验。密性试验不一定在合拢后进行，在其他制造级，当一中间产品形成时，若已构成封闭液舱，同样可以进行密试。这一级所讲的试验是指在分段合拢后进行的试验。为使船体制造分级后，船体形成更快捷，又提出了主流程概念，即：零件（含零件一次装配形成的部件）到部件装配（实际上是零件、部件装配形成构件），再装配成分段（实际上是将小分段、分段、大分段作为一个层次），再由分段(含小分段、分段、大分段）装配成船体。主工艺流程是四级：即零件制造级，零件、部件装配级（形成构件），零件、部件、构件装配级（形成分段、大分段），分段装配级（合拢形成船体）。2/4/202341第六节.船舶的建造阶段和建造过程船体分道建造法典型制造级图零件加工零件加工零件加工零件加工零件加工零件装配零件装配零件装配零件装配部件装配小分段装配部件装配分段装配分段装配大分段装配船体合拢零件加工零件加工零件加工2/4/202342第六节.船舶的建造阶段和建造过程B.区域舾装制造级在介绍舾装制造级前，介绍几个舾装的名词是必要的，它有利于我们理解舾装的制造分级。⑴单元舾装：单元是指若干舾装件的集合，也可以看成一个区域，它将一系列舾装件在车间内装配而和船体结构无关。将这种单元进行安装则称之为单元舾装。⑵分段舾装：在小分段、分段、大分段等船体结构件上安装舾装件称之为分段舾装。⑶船上舾装：是在主船体合拢后和下水前在船台安装舾装件，称之为船上舾装。将舾装作业一般分为六级，（有的将运行和试验不作为一级，则为五级）。第一级为零件获得级，零件获得级又分为三种情况：一是本单位制造的自制件，而是外单位制造的外协件，三是采购的外构件。所获得零件通过集配再转入后续的制造级。2/4/202343第六节.船舶的建造阶段和建造过程第二级为单元装配制造级。分段是船体建造的关键制造级，单元是舾装的关键制造级。单元制造级中的单元按类型分为：①机械设备单元，即机械设备连同其相关零、部件一起组成的单元。机械设备单元除设备外还应包括：设备基座、系统管子、阀、支架，甚至还有梯道、扶梯等等。②管子单元，没有机械设备，只有管子、阀、支架、梯道