北京整体交通战略探究

北京整体交通战略探究

结构框架一、城市背景调查二、北京交通发展战略三、北京交通规划的优点及缺点四、对我国城市交通规划的启示与思考五、参考文献1城市背景调查

1.1城市概况地理位置规划区域经济水平人口规模1城市背景调查

1.1城市概况地理位置规划区域经济水平人口规模1城市背景调查

1.1城市概况地理位置规划区域经济水平人口规模1城市背景调查

1.1城市概况地理位置规划区域经济水平人口规模1城市背景调查

1.2城市布局

中心城“摊大饼”式

发展原规划城市实际发展中心城“摊大饼”外扩绿化隔离被蚕食边缘集团失去原来定位与功能未来空间格局：两轴、两带、多中心随着城市规模的扩展，出行距离不断增长，2000至2005年，平均出行距离由8公里增长到9.3公里。随着机动化进程加快，机动车使用越来越频繁，2000至2005年，平均出行次数由2.65次/车日增长到3.16次/车日。次均行驶距离由9.7公里增长到14公里。2020年北京市人口将达1800万人，机动车保有量达到约500万辆。按该趋势推算，交通出行需求总量将达到4500—5000万人次/日，出行周转量达到5亿人公里/日以上。北京未来城市交通需求发展趋势二、北京交通重要举措改造完善中心城，加快新城建设加快轨道交通建设大力实施公交优先加快智能交通技术应用实践绿色交通行动2.1改造完善中心城，加快新城建设优化完善中心城路网体系，全面整合既有交通设施资源，挖掘现有设施潜力，大幅度提高现有交通系统的通行能力。加大路网密度，完善路网“微循环”系统，提高资源使用效率。合理确定中心城的土地开发强度与建设规模，改善中心城交通状况。

中心城改造完善为主2.1改造完善中心城，加快新城建设新城建设将成为重点突出交通先导政策，根据“两轴－两带－多中心”的城市空间布局，加大发展带的交通引导力度，积极推动东部发展带综合交通运输走廊的建设，构筑以轨道交通、高速公路以及交通枢纽为主体的交通支撑体系。

2.1改造完善中心城，加快新城建设道路(含公路)里程及投资状况年度2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年完成及预计投资（亿元）105.1365.3170.19141.39186.5203.91451252.2加快轨道交通建设改善交通出行结构，着力缓解中心城交通拥堵大力支持新城发展，引导城市空间结构和功能布局调整先中心，后外围，先骨架，后支线，合理安排建设时序

至2015年，形成三环、四横、五纵、七放射的轨道交通网络，总长561公里1321三阶段实施计划第一阶段（2008年）建成3条线，累计运营里程达200公里10号线一期(含奥运支线)5号线、机场线14714房山线大台线昌平线第二阶段（2012年）建成8条线，累计运营里程达407公里4号线、6号线、8号线9号线、10号线二期、亦庄线、大兴线、顺义线其中2010年建成3条线，累计运营里程达276公里4号线、9号线、亦庄线大兴线6849亦庄线顺义线10第三阶段（2015年）建成5条线，累计运营里程达561公里7号线、14号线、大台线昌平线、房山线105机场线年度2006200720082009201020112012201320142015开工线路0612122000长度01512736224056000在建线路4989887530长度11523820721418920815495680运营线路4578101114171819长度114142200229276297407466493561轨道交通近期建设时序表

轨道交通近期线网规划共需资金2736亿元，由市发改委、市财政局牵头，每年市财力统筹安排轨道交通建设专项资金100亿元目前，2008-2012年1408亿元建设资金已全部落实！！！轨道交通资金落实情况2.3大力实施公交优先

明确给予公共交通发展“两定四优先”政策：“两定”即确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位，确定公共交通的社会公益性定位“四优先”即公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先

在坚持投资安排优先、财政扶持优先的同时，突出公共交通用地优先和路权使用优先，落实规划用地，加快综合交通枢纽和二、三级换乘站及大型公交驻车外移场站建设，实现公交、地铁、出租汽车、小汽车、自行车等多种交通方式的衔接换乘主要工作任务2.4加快智能交通技术应用总体目标：

方便出行、缓解拥堵

资源整合、信息共享、提高效率推进思路：

一个共享平台、七个应用领域把握重点：交通综合信息共享平台应急指挥电子政务货物运输一个共享平台、七个应用领域互联网导航手机热线公众服务公共交通交通管理电子收费三、北京交通规划的成功之处与

存在问题

3、1规划成功之处一、制订并坚定实施“公交优先”的战略二、实行每周停驶一日的“交通需求管理”（TDM）策略三、采取单双限号通行，错峰上下班，收取堵车费以及加快城市多条地铁建设和城市快速通道。3.2北京交通发展的问题3.2.1道路交通拥挤,出行效率下降。向心交通加剧功能单一的边缘集团和卫星城镇回龙观、北苑望京亦庄中关村黄村主要放射线交通拥堵严重现实中却出现了“摊大饼”、卧城等现象，造成交通需求中心集聚功能过于单一，难以摆脱对市区中心的依赖

进出市区的几条交通走廊承担出行总量的28%原土地使用规划图实施中的土地使用规划图单向需求过大，方向不均匀，形成“潮汐”内外衔接不畅，出入交通拥堵过量无效交通，浪费交通资源规划实际主要出入方向1998年中心城道路拥堵程度持续加剧速度：23公里/小时饱和度:0.7速度：21公里/小时饱和度:0.882003年2005年速度：20公里/小时饱和度:0.903.2.2机动车频繁使用对交通结构构成严峻的挑战2006年公交出行比例达30.2%（其中地铁为5%），比2000年提高3.7个百分点，但同期小汽车出行比例增长6.6个百分点，约是公交增长速度的1.8倍存在的其他问题步行、自行车、公共交通环境未得到明显改善交通秩序混乱，违章现象严重停车秩序混乱，占路停车现象严重四、交通可持续发展之路从北京城市交通出现的问题以及采取策略所取得的成果中，对我国城市交通发展提供了一些借鉴。4.1城市与交通发展的理念转变以人为本，城市要为人服务，而不是为车服务把交通纳入城市规划考虑的基本因素之列发展模式从需求追随型转向供给引导型重视源头管理，引导交通需求城市街道适应步行需要，贴近生活，给市民更多样的出行选择，更加注重出行的安全和环境。建设以公共交通为主体，多方式协调运行的综合运输体系，注重城市用地开发与交通基础设施建设时序的协调不同城区实施差别化的设施供给策略，交通管理策略及经济调节手段，提供多种交通选择方案，高峰时段实施严格的交通管理4.2促进交通规划信息化发展核心技术．提高规划科学水平，注重综合交通信息平台的建设，将其运用到交通规划和决策系统之中。智能交通近期建设项目安排分类项目名称作用建设模式加强交通管理

1.奥运交通指挥中心

2.道路交通信号控制系统

3.道路交通电视监控与事件监测系统

4.道路交通流信息检测系统

5.交通应急指挥系统

提高交通管理水平,加强应急处置能力,保障奥运交通协调运转政府投资为主提高交通效率

6.高速公路电子收费系统

7.出租汽车调度及信息采集系统

8.奥运公交运营组织与调度系统

9.省际长途综合客运枢纽信息系统

推动交通行业智能化,提高交通运行效率,缓解拥堵、方便出行,保障奥运公共客运服务企业投资为主整合信息服务10.动态停车信息采集、发布与诱导系统11.交通综合信息共享平台与综合信息服

务系统

加强信息共享,发挥智能交通整体作用,提高综合信息服务水平政府和企业投资结合4.3加强交通管制力度。进一步加大违规处罚力度，震慑违章行驶，做到有法必依，执法必严，违法必究五参考文献1北京市人民政府.北京城市总体规划（2004-2020）[R].北京：北京市人民政府，20042汪光焘.城市交通规划面临的形势与任务[J].城市交通,2006,4(1):1~43王静霞.新时期城市交通规划的作用与思路转变[J].城市交通,2006,4(1):17~224李康.北京城市交通发展战略[J].城市交通5沈建武．城市道路与交通［M］．武汉:武汉大学出版社，2006．6余柳青．城市交通问题与对策探讨［J］．科技信息(学术版)，2007(17):35-36．