通讯系统与理论课程报告

武汉大学电子信息学院第16页共16页通信系统与理论____________________________________________________________________课程报告专业：电子与通信工程学号：2015212123035张云峰2017-11-17通信系统与理论--地铁通信技术电子与通信工程学号：2015212123035姓名：张云峰一、概述地铁作为目前最能够缓解城市交通堵塞的交通工具，以其舒适、承载人数多、低能耗、安全以及快捷等优点深得城市市民的喜爱，为了能够保证地铁行驶的列车能够更加的可靠、安全以及高密度的运行，整个地铁系统必须配备专用的、独立的以及完整的通信系统，通过这专用的通信系统作为地铁系统枢纽，将组成整个地铁系统的各个子系统有机的组成一个整体。地铁通信系统的建设离不开技术领先的通信技术，主要包括传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、时钟系统以及UPS等，它们在地铁运营中扮演着重要的角色。目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。二、关键技术1、传输系统技术传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车站、车站和车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，支持当前业界SDH、MSTP、RPR等先进技术。作为通信系统主体的传输系统必须具备传输各种信息的能力，这些信息包括普通话音、宽带广播、数据及图像信息等。轨道交通对传输网络系统承载的业务除了通信本身子系统所需的TDM/IP等各种信息外，还承载着较多的其他业务，包括为其他通信系统和列车自动监控（ATS）、综合监控（ISCS）、自动售检票（AFC）、旅客信息（PIS）、防灾报警（FAS）等系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换信道。目前，通信传输系统采用MSTP传输方式。MSTP传输网络的构成是以地铁线路控制中心为切点，将各站组成两个相切的双向环状光纤传输网。在每站（含车辆段和停车场）设MSTP传输节点，采用光纤将各站的MSTP传输节点隔站（含车辆段和停车场）连接起来，从而构成两个环。对于各站和车辆段的话音及低速数据业务将采用PCM或接入网设备解决。针对目前轨道交通发展的现状以及可能的业务带宽需求，采用STM-16（2.5Gb/s）传输系统。MSTP传输组网方案具体实施方案如下：控制中心由光网络终端OLT和光网络单元ONU组成，OLT与ONU之间通过光纤连接，根据车站数量的多少，采用155Mb/s或622Mb/s。本课题采用ZXMP-S330组建多业务传输平台（MSTP），接入设备采用了ZXA10C型机，SDH同步数字系列传输方式。OLT设置于控制中心，ONU设置于远端各个车站，系统组成单向二纤通道保护环，即提供通道保护又具备自愈能力，满足地铁对高度可靠性的要求。整个组网站点与区间点用隔站调接的组网方式，组成622M二纤通道环，利用两条光缆中的各两芯光纤在两个车站间构成一个链型SDH保护环路。各车站ZXMP-S330ADM设备配置的业务端口基本业务接口。多业务传输接入系统提供2Mb/s通道、10M/100M宽带数据的接入，兼顾区间应急通信及防灾监控的接入条件。1、1传输系统应用的关键技术分析

轨道交通通信传输网是承载轨道交通各类信息的网络平台，它为轨道交通各部门的运营、管理和各类子系统提供话音、数据和图像的传输，是轨道系统交通安全、准点、高效运营的重要保障。1．城市轨道交通通信系统需求分析（1）轨道交通通信传输网的规划应符合当前通信技术发展的趋势，特别是传输技术的发展方向，符合我国产业导向和相应行业标准、规范的要求。（2）轨道交通通信传输网应统一规划和统一管理，其通信传输网应实现统筹安排、分线分期实现以及逐步全线联网的原则。（3）单线应充分顾虑本线的业务要求，还应根据总体规划的要求预留必要的光纤、电路及接口，以便与其他线互联互通，实现信息交换和进行统一的管理。无论以后的轨道交通运营模式如何，信息资源的共享和高效的管理都是必需的。（4）轨道交通通信传输网的建立应立足于满足近期多业务的需求，但还应顾虑未来数据和数字视频业务的增长，系统容量应预留一定余量，应有可扩展性、兼容性，以保护前期投资。（5）轨道交通通信传输网传输轨道交通的各类信息，直接影响轨道交通的运营安全和票务的资金安全，所以要求网络具有很高的安全性和可靠性，网络拓扑结构要有自愈功能，技术要求成熟和可靠。（6）轨道交通通信网络还应有较好的经济性，应考虑建成后的运营维护成本、售后服务和技术支持。2．传输技术种类目前，网络传输技术有6种，即OTN、SDH、ATM、宽带IP、IPoverSDH与IPoverWDM、以太网技术。（1）OTN技术OTN是开放(Open)、传输(Transport)、网络(Network)的缩写，即开放的传输网络。此网络的特点是：

1）能利用接口模块处理几乎所有的已有物理接口标准，以及特殊环境中的各种具体的通信协议。还能完全透明地传输各种不同类型的信息（例如语音、数据、数字视频和LAN），有较高的可用性。它采用了光纤技术，传输距离几乎没有限制。对于许多延伸性的网络、地铁、轻轨等，OTN是一种比较理想的传输模式。2)对于传送语音、数据、压缩视频的专业网络和LAN而言，OTN系统有许多重要的优势：①更高的经济性，不同的业务可以共享设备与光纤；②更易实现性，适合任何环境，充分保护已有的设备投资；③能充分利用LAN的全部带宽，大大优于其他广域：LAN互联解决方案；④透明连接性，使用不同高层协议的变化不会对网络造成影响；⑤简易的通信线，进一步简化维护和管理工作。3)系统适应性OTN随配了广泛的接口卡，随着特定需求的增长以及标准的进化，其会不断发展出新的工业标准和规范接口。OTN可以同步适应这些标准的发展，因而是比较理想的系统平台之一。（2）SDH技术SDH是Synchronous（同步）、Digital（数字）、Hyrarch（体系）的缩写，即同步数字体系，是一种完整严密的传送网技术体系。这种技术体制一诞生就获得了广泛的支持，目前已成为各国核心网的主要传送技术。除了核心网的应用以外，目前根据带宽需求已把SDH技术带入接入网领域，使SDH的功能和接口满足用户需求，特别是对于发展极其迅速的城市轨道交通通信系统采用SDH尤其适合，它可以灵活地提供所需的2Mbit/s透明通道。SDH有非常成熟的ITU—T标准和产品，其可用性、可靠性、通用性都很强，是现代电信传输网的基础。并且技术先进，具有标准光接口、强大的网络管理能力和灵活分插分路（同步复用）的能力。组网灵活，可组成点对点、链形、环形等基本应用。还可用于相交环、相切环等各种复杂拓扑结构，设备兼容TM、ADM、REG、DXC等工作方式，并可在各方式间灵活转换。扩容能力强，系统很容易从155M升级到622M，甚至2.5G和10G，网络可靠，具有通道保护、自愈环等各种保护手段。支持IP业务的传输，传送IP业务时效率高。采用模块化设计，使用灵活，易于扩展，且提供的每一种接口均为独立模块，关键设备备份，遇故障时具有自动切换和电路选择功能。强大的网络管理功能，能对SDH和所有各类接入设备的性能参数、性能数据进行网络安全管理、故障管理、配置管理。完全开放的国际传输标准，便于测试和维护，便于不同厂家间的设备兼容。丰富的业务接口，可接入2M、34M、45M、140M、155M等电接口和STM-1、STM-4、STM-6等光接口。具有DXC功能，高度集成的多ADM设备，可作为枢纽节点完成复杂拓扑下的网络业务调配和路电保护功能，有很大的灵活性和网络响应速度。SDH是面对电路的交换，响应速度快。此特点满足轨道交通运行过程中、特别是故障时高速度响应的需要。SDH设备组成的网络带宽容量大，从而能满足轨道交通高效率处理的需要。（3）ATM技术ATM是Asynchronous（异步）、Transmi-sion（传输）、Module（模式），即异步传输模式。轨道交通的通信系统需要实现对各种不同业务的承载，如光用电话、公务电话、视频监控、IP数据等等。而这些业务有着不同的特性，例如：IP数据业务实发性较强，视频业务需要高带宽来保证图像质量，话音业务需要固定的带宽保证通话质量。而ATM技术的设计完全满足通信系统对综合业务承载以及服务质量的要求。因为ATM技术允许对传输的各种业务按照动态流量等进行划分，对其服务质量进行分别设定和控制。另外，为了方便各种业务的接入，ATM对其设备也规定了各种国际标准接口，促进了适用范围。城市轨道交通通信系统中，视频业务是一种占用系统宽带资源的业务，特别是用户对视频图像的质量要求越来越高。视频业务是一种典型的多点对一点的业务，即摄像头数量众多，而监视器较少。如果采用传统的点对点进行视频传输，一方面不经济，另一方面两边的视频业务本身也不能进一步改善质量。采用ATM技术，视频业务占用的带宽将由监视器的数量决定，从而在保证业务质量的前提下，节省了资源，为将来系统的扩展和开放预留了条件。ATM设备系统可视需求灵活方便地建立起集语音、视频和数据交换于一体的综合网络。其主要特征即是它的高度模块化，可以对通讯网络实现灵活配置和扩展，可以支持星形网络、环形、链形网络拓扑。ATM系统符合ITU-T推荐的标准。它的设计基于最新的软件技术，将窄带与宽带业务集成于同一个网络通信平台上，实现针对不同要求的解决方案。（4）IP技术随着Internet的迅速普及和所有的业务都将基于IP，而承载IP的有SDH、ATM和宽带IP三种技术。从性能、价格和发展趋势综合考虑，宽带IP是首选。但轨道交通通信网属于专用网的范畴，其业务均为非IP业务，加之宽带IP路由器覆盖范围还十分有限，因而宽带IP目前不适合在骨干网传输中使用。但随着将来信息系统、票务系统和数字视频的大量使用，宽带IP不失为一种较佳的选择。（5）IPoverSDH与IPoverWDM以IP业务为主的数据业务是当前信息传输发展的主要技术标志。目前，ATM和SDH均能支持IP，分别称为IPoverATM和IPoverSDH，两者各有千秋。IPoverATM利用ATM的速度快、多业务支持能力的优点以及IP的简单、灵活、易扩充和统一性的特点，可以达到优势互补的目的。不足之处是网络体系结构复杂、传输效率低、开销损失大。而SDH与IP的结合（IPoverSDH）恰好能弥补上述IPoverATM的弱点。IPoverSDH在本质上保留了因特网作为IP网的无连接特征，形成统一的平面网，简化了网络技术结构，提高了传输效率，降低了成本，易于实现IP组插和兼容不同技术体系实现网间互联。特别是容量较大时其性能价格比明显优于IPoverATM。采用这种技术的关键是Gbit/s和Tbit/s路由器。随着千兆特路由器的成熟和IP业务的大发展，IPoverSDH将会获得越来越广泛的应用。（6）以太网技术以太网是与媒体无关的承载技术，可以透明地与点同线对、电缆和各种光纤等不同传输媒体接口。以太网接入采用异步工作方式，很适于处理IP突发数据流。以太网有很好的扩展性，其速率可以从10Mbit/s、100Mbit/s、1Gbit/s一直扩展到10Gbit/s。由于同样的系统可以采用在网络的各个层面上，因此网络管理可以大大简化，IETF组织正在加紧判定10Gbit/s以太网标准。标准能更好地使不同的设备具有互操作性，并且能与现有的SDH网在10Gbit/s速率上实现自然融合。其最大的优势在于可以在光纤上直接运行10Gbit/s以太网，使网路管理的开销降至最低，成为最简单高效的网络结构。2、程控交换机技术程控交换机，全称为存储程序控制交换机，通常专指用于电话交换网的交换设备，它以计算机程序控制电话的接续。程控交换机是利用现代计算机技术，完成控制、接续等工作的电话交换机。程控交换机的主要任务是实现用户间通话的接续。基本划分为两大部分：话路设备和控制设备。话路设备主要包括各种接口电路（如用户线接口和中继线接口电路等）和交换（或接续）网络；控制设备在纵横制交换机中主要包括标志器与记发器，而在程控交换机中，控制设备则为电子计算机，包括中央处理器（CPU）、存储器和输入/输出设备。程控交换机实质上是采用计算机进行“存储程序控制”的交换机，它将各种控制功能，方法编成程序，存入存储器，利用对外部状态的扫描数据和存储程序来控制，管理整个地铁通信交换系统的工作。而地铁通信中的交换系统分为公务电话（办公使用）和专用电话（行车调度电话系统、防灾调度电话系统、环控调度电话系统、电力调度电话系统、轨旁电话等）。地铁通信中主要采用中心、车辆段和车站分设独立程控交换机，各节点之间利用PRI数字中继相连，实现OCC、各条线车辆段和各车站之间无缝相连。具体功能如下：公务通信系统：为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备公共服务电话网（PSTN）基本业务，具备各种新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国外长途通信；实现与市话局间的自动呼入呼出，能够与当地特服号码相连接。专用通信系统：专用通信是调度员和车站（车辆段）值班员指挥列车运营和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维护、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。系统可为控制中心指挥人员，如行调、电调、环调等提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全群呼、紧急呼叫和录音等功能，为隧道检修人员提供摘机即直接呼叫车控2室功能，按*呼叫邻站车控室。同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间直达电话，而且，车站值班员可以呼叫其他任意车站的车站值班员。3、无线通信子系统无线通信为轨道交通内部固定工作人员和流动人员之间提供高效短信和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境防灾调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运行人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信[1]；为车辆段值班员对段内的无线用户实施提供无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。系统以调度组通信为主，同时还可以实现单呼和组呼。系统可根据列车的需要实时地传递列车状态信息。广播子系统：为中心调度员、车站值班员提供对相应区域进行有线广播，并实现事故抢险、组织指挥和疏导乘客安全撤离时的中心防灾广播。时钟子系统：时钟系统主要由控制中心设备包括GPS/CCTV信号接收单元、主备一级母钟系统、监控系统、车站（车辆段）主备二级母钟、子钟及传输通道等构成。UPS：通信电源系统主要为控制指挥中心、车站和车辆段（停车场）通信设备提供高质量、高可靠的电源供应，保证在主电源中断或发生超限波动的情况下，通信设备在规定的时间内仍能正常工作，等待主电源恢复正常。三、应用实例1、应用场景一：地铁数据网络通讯系统地铁数据通讯传输系统，是地铁通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车站、车站和车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，支持当前业界SDH、MSTP、RPR等先进技术。地铁对通信系统信息传输的可靠性要求很高同时对主备通道切换要求在50ms之内，所以系统采用通道自愈环网结构，提高可靠性；系统业务区分为实时和非实时业务，系统同时支持实时业务和非实时业务，因此系统采用MSTP或OTN的传输模式，可完全满足地铁的业务需求。地铁数据通讯系统，提供了WLAN无线网络的需要设计，满足营运业务通信、旅客人性化服务等多种功能；并且提供了地铁私有云的设计规划，为地铁通信网络规模的扩展和网络通信技术的发展，提供了基础。系统优势地铁IP网络分为以下二个层次：连接各站点的骨干网，采用光缆连接各站点内部的局域网，采用电缆连接为保证可靠性，地铁IP网络一般分为多个专用网络，互不干扰，各站点之间用光缆连接视频通信承载网，承载视频监控信号上传、多媒体信息发布音频通信承载网，承载电话通信、公共广播信号业务专网和办公网络，二者物理隔离WLAN无线网络，支持移动设备和应用系统效益地铁通讯语音系统，可在地铁运营中带来如下效益：高速、安全、稳定的数据传输网络；提供有线和无线接入方式，承载音频、视频和数据等多媒体的基础信息网络；3、构建“地铁私有云”，使用各种智能终端如iPAD、iPhone、手机等安全接入。2、应用场景二：IPoverSDH传输系统传输系统是轨道交通通信系统的骨干网，它既要考虑通信发展的方向，又要考虑轨道交通的安全，还要考虑轨道交通通信业务的多样性、复杂性而对通信系统业务接口的要求。因此，传输系统选用IPoverSDH和综合业务接入相结合是最佳选择。SDH是目前传输网络较好的选择。其优点是：标准，成熟，可用性、可靠性、通用性好，灵活；但它也有缺点：点对多点或多点对点的传输以及图像信号的传输不理想。IP的技术正好弥补SDH的缺点，IP的缺点也正好由SDH完成。因而，IPoverSDH是目前解决轨道交通通信系统传输骨干网的最佳选择。以太网接入设备满足了系统在SDH骨干传输网络上传输IP业务的需求。从每个车站通过以太网接入的形式将业务信息送达控制中心。由轨道交通通信组网示意图我们可以看到，在车站的以太网承载6种相对独立的业务：SCADA业务；BAS、OA业务；乘客导乘、录像回放、广播音频下载、电源监控及专用电话预留业务；AFC业务；公安业务；调度监视业务。SDH传输网是由一些SDH网络单元组成的，在光纤、微波或卫星上进行同步信息传送，融复接、传输、交换功能于一体，由统一网络管理操作的综合信息网。其可实现网络有效管理、动态网络维护、对业务性能监视等功能，能有效地提高网络资源的利用率，能满足轨道交通传输网的信息传输和交换的要求，对提高广播电视传输质量有了质的飞跃。因而，SDH技术正成为轨道交通领域传输技术方面的发展和应用热点。IPoverSDH的优点是：对IP路由的支持能力强，具有很高的IP传输效率；符合Internet业务的特点，如有利于实施多播方式；能利用SDH技术本身的环路和网络自愈合能力达到链路纠错的目的；同时又利用OSPF协议防止链路故障造成网络停顿，提高网络的稳定性；将IP网络技术建立在SDH传输平台上，可以很容易地跨越地区和国界，兼容不同技术标准实施全球联网；省略了ATM层，简化了网络结构，降低了运行成本。以太网是目前使用最广泛的局域网技术。由于其简单，具有低成本、可扩展性强、与IP网能够很好结合等特点，以太网技术的应用正从企业内部网络向轨道交通网领域迈进。以太网接入是指将以太网技术与综合布线相结合，作为轨道交通网的接入网，直接向用户提供基于IP的多种业务的传送通道。传输网应是一个实时、透明、无阻塞、可靠性高的系统，主要用于控制中心与各车站(包括停车场)之间、控制中心与其他线路控制中心、公安调度之间传递信息包括数字视频、电话语音信息、音频信息、低速数据信息及高速数据信息等各种信息传输）。从轨道交通通信传输网示意图上可以看到：采用了IPoverSDH来传输多种业务，在每个车站和停车场作为信息采集节点，通过以太网接入以及PCM设备接入方式将本站点的信息通过SDH传输通道送到控制中心和其他中心，在控制中心将采用统一的网管来管理整个网络是目前最佳的选择。城市轨道交通中的各种各样的运用状况，推动着通信技术的发展。通信技术要开发各种各样的接口来满足城市轨道交通的实际使用。为了确保城市轨道交通列车运行的安全、可靠、准点、高密度和高效率，实现列车运营的集中统一指挥，城市轨道交通系统必须配备专用的、完整的、独立的通信系统。传输系统是轨道交通通信系统的骨干网，既要考虑通信发展的方向，又要考虑轨道交通的安全，还要考虑轨道交通通信业务的多样性、复杂性而对通信系统业务接口的要求。因此，传输系统选用IPoverSDH和综合业务接入相结合是最佳选择四、应用分析1、城市轨道交通通信系统主要功能分析（一）城市轨道交通通信系统总体技术要求城市轨道交通通信系统总体要求是：技术先进、运行安全可靠和经济。1．技术先进、成熟为了使得系统能够满足发展的需要，综合国外情况，应采用国际上先进而成熟的技术，坚持开放原则，采用国际标准。2．安全可靠基于城市轨道系统信息特点，传输的语音、数据、图像等应具有高度的敏感性，因此系统需要有严密的安全措施，对数据存储、传输等均应采取安全有效的技术手段，安全保密性要求也更加严格，必须使用防火墙等安全措施。系统的可靠性同样重要，安全、便捷是轨道交通建设的基本原则。作为轨道交通“神经系统”的通信骨干网络，如何保持可靠、永不停顿的运行至关重要。即使产生故障，网络仍能瞬间自愈，保证各种应用正常进行。3．低时延城市轨道交通系统的安全运行，要求许多应用应有极小的时延。对通信骨干网络而言，必须在最短的时间内将应用信号传送到目的地。

4．接口丰富在城市轨道交通中，各种语音通信（公务电话、调度电话、紧急电话等）、信号系统、公共广播、SCADA系统、乘客信息系统、列车监控、售票系统、闭路电视监控系统等的应用，都通过一个单一可靠的通信骨干网络来传输。因此，通信系统接口的丰富性及标准适用性，显得极为重要。5．简单简单的结构、便捷的安装、简便的维护是轨道交通通信网络理想的特性。同时，要做到单个网管系统兼管多个网络的性能及所有网络的应用端口。6．集成CCTV功能

通信骨干网络系统能够集成CCTV的接入、传输和切换。7．投资保护今天的投资，明天还能使用。在城市轨道领域，通信系统必须顾及到今后的技术进步、应用拓展和网络扩容的需求。简单的系统升级、无限的网络长度延伸和灵活的功能扩展，是通信系统总体要求中很重要的内容。8．带宽容量有足够的带宽容量，完全满足现有的业务需要，并为将来的系统扩展留下一定空间。网络带宽应结合实际应用需求以及将来可能的发展需求。2、传输系统功能分析传输系统是轨道交通通信系统中的骨干系统，各种信息都依靠传输系统进行传递，如：各种调度（列车调度、电力调度、防灾调度、公安调度）电话的语音信息，公务、区间及站间电话的语音信息；控制中心无线调度台至各车站基站的语音和控制信息；各种低速数据通道，包括列车信号系统（ATS）、电力SCADA、时钟等系统所需的数据信息；控制中心至各车站的自动售检票（AFC）、办公自动化（OA）、10-100Mb/S以太网接入；控制中心至各车站的广播语音、控制信息；控制中心至各车站的电视监控视频信息、控制信息；以及其他一些控制信息。所有这些信息都是为列车正常运行服务的，其中一些信息如果中断会影响到列车的运行，甚至会威胁到行车安全。因此传输系统应是一个实时、透明、无阻塞、可靠性高的系统，且当出现紧急情况时,本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。当本系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统的基本功能。基于以上要求，传输系统在组网时应以组成自愈网为首选，主要通道和主要设备应有备份。在选用传输技术时，应首先考虑的是列车行车安全，同时还要考虑到传输技术的先进性。目前，传输技术一般采用SDH、ATM、OTN等制式，既考虑到传输技术的先进性，又要考虑到轨道交通行车安全对通信系统安全可靠运行所提的要求。这样的传输网应具备以下特点：1．网络自愈：当传输网络中的传输媒质或组成网络的其中一个节点/设备发生故障时，网络能通过自身的功能实现网络的自愈。2．大容量：组成该网络的媒质是光纤，其带宽完全满足轨道交通的需要。SDH技术的带宽也是相当大的。3．多业务：此网络提供各种各样的接口，完全满足轨道交通的各种使用需要。4．先进性：组成此网络的SDH技术、IP技术、综合接入技术都是现有先进技术。五、问题解决和方向（一）、传输问题1.现有的传输问题地铁搭配着的传输系统，是通信类系统以内的侧重成分，在地铁带有的通信网中，这样的传输体系，搭建起了通信传输带有的总网络，维护着多样地铁的惯常运行。通信传输这一类别的系统，涵盖了精准的、速率很快的多样信息，整合了图像、信息内的数据、关联着的文字。地铁通信这一过程，要接纳如上的传输体系，如地铁带有的无线通信、地铁以内的精准时钟、独特的闭路电视、其他情形下的同步体系，它们都要衔接着传输体系。地铁通信，应供应带有可靠特性的信息，因此，传输体系，也搭配着很高的层级要求。地铁搭配着的通信传输，应接纳光纤数据这一类别的设备，以便搭建起可用支持。利用好现有的通道环网，预留出特有的备用通道，增添信息涵盖着的稳定性。通信传输要衔接着多样接口，能安设可用的网络设施，及时去接纳信息。在建构的初始时段内，就确认出了现有的用户类别、现有的用户数目；在后续时段内，很难去更替这两个类别的数值。完备的这种体系，还要整合起实时特性的业务，以及带有非实时特性的业务。从现状看，现有的传输体系，很难与交通带有的要求契合。地铁传输这一类别的体系，涵盖了光纤传输、泄露电缆的特有传输、无线情形下的集群通信、路站的特有管控、体系内的路控电话、体系内的中继器。通常情形下，通信带有的传输流程，可以分出如下层级：首先，体系内的调度员，会发送特有的信息；经由体系内的管控中心，以及无线情形下的移动传递，运送给既有的集群基站。其次，体系内的基站，经由电缆，把如上的信息，运送给多样车站内的中继器。再次，中继器会延展如上的信号，传递给预备好的泄漏电缆，以便接收。如上的传输路径，只可以搭建起地铁内的互通渠道，很难与公众带有的要求契合。由此可见，要改造陈旧的这种技术，摸索出更适宜技术。2.可用的应对方案2.1建构起开放网络OTN框架下的传输网络，带有凸显的开放特性，针对体系内的专网。专用情形下的地铁网络，涵盖了偏多的业务类别；然而，业务带有的数目却偏少。在这样的状态下，适宜安设OTN的新颖网络。这一类别的网络，衔接着专用电路固有的接口，但它没能建构起可用的联网。SDH框架下的互联接口，能与现有的互联状态契合。OTN这样的网络，接纳了特有的复用方式，把体系内的电信号，更替成体系内的光信号。这样一来，TDM会折射出多样信息。复用方式，应衔接着光信号带有的收发板。OTN框架下的独特节点，经由光纤带有的链路，去运送消息。光纤链路建构起了反向循环的特有环路，涵盖了体系内的所有节点。如上的循环线路，带有互补特性：一旦体系内的一个路径被损毁，另一个这样的路径，可以维持住现有的传输状态，从而促动环路自愈。然而，OTN这种体系，要经由节点叠合，予以建构，这也添加了额外耗费。2.2综合业务带有的通信路径SDH这种传输体系，建构了综合业务情形下的传输路径。同步数字的特有传输模式，带有凸显的可靠特性，也带有高层级的通用特性。从现状看，SDH框架下的新颖传输，被安设在高铁、多样的电力架构内，创设了网络传输带有的根基。SDH接纳了统一接口，能兼容体系内的多样设备，以便促动协调工作。如上的传输路径，也带有自愈特性，能延展资源的实效。然而，建构在SDH之上的支撑路径，接纳了点之间的特有电路交换。经由启动的网络，要安设这样的链路，就应搭配着水准偏低的那种宽带。与此同时，SDH这一传输路径，也没能安设视频类的接口，以及广播衔接的接口。只有衔接起多样设备，才可运转，这就添加了管控难度。2.3建构起异步传输新颖的ATM，带有异步传输的特性，适宜被安设在综合宽带这一类别的网络内。这样的传输路径，涵盖了范畴很大的节点，能融汇进多样设备，以便互通。ATM接纳了异步态势下的时分复用，融汇进了多媒体，便利了地铁带有的图像传递，因此带有高端性能。然而，ATM特有的自愈环，若要倒回，则很难被管控。从现状看，很难经由体系内的路由器，搭建起特有的迂回保护。如上的管网，还要重设固有的路由通道，以便运算。这就很难升至期待中的通信速率。2.4弹性凸显的分组环带有弹性的独特分组环，是RPR这一新颖路径。RPR这样的路径，建构在IP根基之上，能促动体系内的互联。网络管控带有稳固性，且能支撑住多样业务。如上的传输路径，密切衔接着地铁带有的视频、多样语音，能供应合规的网络组合。RPR接纳了特有的环状拓扑，这种简便架构，却能涵盖进体系内的一切节点，搭建起了顺畅的互通路径。RPR安设了最佳情形下的时钟发布，可以维持住体系内的网络同步。然而，RPR现有的研发厂家，还存留着互通疑难，没能缩减造价。（二）、无线通信问题

无线通信系统是现代信息技术发展到一定阶段的技术产物，无线通信技术为地铁系统的安全稳定运行奠定了重要的技术基础。但是无线通信技术促使地铁交通事业发展的同时，无线电通信技术也存在着不同程度的问题。就地铁运行环境要求而言，不允许多种无线通信信号无限制地进入。对于地铁无线通信多种系统设备而言，会限制移动无线信号、联通无线信号以及电信无线信号的在地铁运行环境中无限制的传播。针对以上问题，需结合现代信息技术知识分析无线通信设备信息及信号传输问题，对无线通信系统进行全新设计。地铁无线通信系统中的各种通讯设备频带超出地铁无线通信系统的实际需求，致使各种信息泄露，信息安全难以得以保障。此外，地铁无线通信系统中存在比较大的问题是信息的传输冲突问题。究其原因是因为地铁无线通信系统在分路和合路过程中功率不合理或者是受到不同种类的干扰造成。

1、地铁无线通信系统干扰类型及产生的后果

1.1地铁无线通讯系统干扰类型

据有关技术分析，信息干扰是造成地铁无线通信系统干扰的主要因素。具体分析，地铁无线通信系统干扰类型有以下几种：

1）信息对地铁无线通信系统同频干扰，该干扰类型主要是对地铁无线通信系统通信过程中的移动无线通信信息、联通通讯信息及电信无线通信系统所出现的同频率信号的输出、输出及同频率的输入和输出同时出现的通讯干扰，这类无线通信干扰力比较强，对无线通信信息产生极大影响。

2）对地铁无线通讯调频产生的干扰。这类干扰会造成上行和下行调频无法处在同一数值上，阻碍了信息的正常传播。

1.2地铁无线通讯系统干扰后果

就地铁无线通信系统干扰类型来看，主要是因为无线通信同频干扰和无线通信调频干扰，不管是无线通信同频干扰还是无线通信调频干扰都会对地铁的无线通信系统造成极为严重的影响后果。地铁无线通信同频干扰会造成用户信息的泄露，使用户收到一定的经济损失。地铁无线通信系统的调频干扰一般体现在对当地铁移动无线通信系统的调频同地铁无线通信系统的调频处在相同数值时，地铁内的移动用户和联通用户就无法使用通讯设备正常通信或者存在通讯安全问题，如用户信息的外泄，信息的流失，进而造成通讯信息无法正常的传输。地铁无线通信系统调频相同时给无线通讯系统产生的干扰后果更为严重。基于地铁空间有限，无线通讯信息受地铁通道限制，也将会对无线通讯系统造成影响。当两种或者是多种无线调频共同作用于无线通信系统时，无线通信信息系统受到的干扰将会更为严重。会造成整个地铁空间环境内用户的通讯设备处于瘫痪状态。综上所述，不管是同频无线通信系统或调频无线通信系统干扰，都会影响无线通讯用户通讯的正常使用。

2、解决地铁无线通信系统问题的措施

2.1制度严格执行制度

地铁空间环境内出现的同频干扰及调频干扰给地铁内的使用用户带来极大的麻烦，影响了地铁用户正常通讯需求。为此，建议相关的地铁通信管理单位制定相关的规章的通讯安全运行的规章制度，保证地铁无线通讯系统在安全的环境下运行，为用户提供良好的通讯环境。基于地铁无线通信设备种类较多，涉及专业领域多，利益冲突严重，所以就地铁使用同一无线配置范围内，相关的地铁无线通讯管理单位应对各种移动无线通讯设备的使用指定严格的规范标准，并以文字的形式发放到各级管理机构，并落实责任，做到责任个人。为地铁无线通信系统的安全稳定运行提供制度支持。

2.2制定科学的频率

在地铁内的多种无线通信系统中，各个子系统分管部门机遇利益关系，会更多地制定利于自身发展，获益最大的频率。通常而言，地铁内的无线通讯系统是由多种无线通讯设备按照一定的组合形式组合而成。地铁无线通讯系统中子