临时便桥施工方案

S104线兰州（沈家坡）至东岗公路沈家坡至阿干镇段工程项目中国铁建钢便桥、漫水桥施工方案中铁十五局集团有限公司兰阿公路建设项目

LATJ项目经理部

S104线兰州（沈家坡）至东岗公路沈家坡至阿干

镇段工程项目钢便桥、漫水桥施工方案编制. 复核: 中国铁建审批. 中国铁建中铁十五局集团有限公司兰阿公路建设项目LATJ项目经理部目录TOC\o"1-5"\h\z一、工程概况 1二、钢便桥 2（一）设计依据 2（二）主要技术标准 2（三）技术规范 3（四）主要材料 3（五）设计要点 5\o"CurrentDocument"（六）结构计算内容 6\o"CurrentDocument"（七）设计参数 7\o"CurrentDocument"（八）计算书 8三、漫水桥 20四、主要工程保证措施 21\o"CurrentDocument"（一）全保证措施 21（二） 质量保证措施 23（三）文明施工环境保护措施 24钢便桥、漫水桥施工方案一、工程概况S104线兰州（沈家坡）至东岗公路沈家坡至阿干镇段工程项目线路基本沿水磨沟展布，施工便道与现状水系有多处相交。为保证施工期间道路通畅、及材料的运输，我项目部以修建钢便桥、漫水桥的方式跨越河流。本次施工钢便桥6处，漫水桥10处，桥面净宽6m。钢便桥上部采用贝雷梁定型产品，3m一个单元，下部结构墩身采用扩大基础钢管墩，桥台采用扩大基础，桥台与便道路基衔接采用砂夹碎石填筑。根据既有水系沟渠宽度的不同，分别采用9m、12m两种跨径，实际施工时再根据沟渠断面形状进行跨径组合进行调整。漫水桥基础采用C20混凝土，基础顶面比河床底10-20cm，涵管采用d100cm钢筋混凝土管，管涵之间用C20混凝土填筑。管顶覆盖30cm厚C30混凝土，采用单层①12钢筋网，按照@15x@15cm布置，保护层5cm。便桥详细情况如下表：序号项目便道名称便桥对应正线里程便道长度主要结构物说明起点终点路基长度桥梁长度1新修便道便道3K0+580钢便桥K0+500K0+66018119主线特大桥左右幅2横向通道K0+700路口K0+700漫水桥K0+700K0+7004922此路口接入便道33新修便道便道5K1+480漫水桥K1+400K1+56014019主线特大桥左右幅此便道在里程1480处设漫水桥4新修便道便道6K1+780漫水桥K1+700K1+82112520五里铺中桥此便道从1700路口进入

5新修便道便道8K2+450漫水桥K2+130K2+52538218驳岸墙和八里窑中桥6新修便道便道10K6+840钢便桥K6+860K7+70077628梁家磨特大桥跨河道布设钢便桥7便道10K7+260漫水桥K7+260K7+260248便道10K7+500漫水桥K7+500K7+500369新修便道便道11K10+450钢栈桥K10+400K10+50010131花寨子中桥接入S10110新修便道便道12K10+850漫水桥K10+600K10+90032549花寨子1号大桥接入S10111新修便道便道13K12+100漫水桥K11+800K12+28051136侯家峪大桥12新修便道便道15K15+500漫水桥K15+525K15+6206126石佛沟1号中桥13新修便道便道17K16+770漫水桥K16+650K16+85016828下河坝1号大桥14临时便桥K20+000钢便桥K20+060K20+10536尚家窑中桥钢便桥15临时便桥K20+980钢便桥K20+960K21+00030大水子中桥16临时便桥K21+190钢便桥K21+170K21+21033铁冶沟小桥二、钢便桥（一）设计依据本钢便桥使用“321”装配式钢桥（上承式），混凝土中支墩采用扩大基础钢管墩，满足钢便桥的使用功能要求。（二）主要技术标准1、桥梁用途：满足兰阿公路项目施工使用的临时便桥，使用时间24个月（2020年3月-2022年3月）。2、 设计单跨标准跨径12m,桥面净宽6m。3、 设计行车速度：5km/小时，4、 设计荷载：①设计荷载9m3混凝土运输车（总重400KN），②水管及电缆等荷载：2KN/m(挂在靠下游侧的贝雷桁架上)。本设计未设人行道荷载，暂不考虑人群荷载。5、 “321”装配式钢桥使用6排单层型(上承式)贝雷片。6、 地基承载力须大于60KPa,不足时需采取相应地基处理措施。技术规范1、《公路桥涵设计规范》 (JTGD60—2004)2、《公路桥涵结构及木结构设计规范》 (JTJ025-86)。3、《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTGD63-2007)。4、 中华人民共和国交通部战备办《装备式公路钢桥使用手册》(交通部战备办发布，1998年6月)。5、《公路桥涵施工技术规范》 (JTJF50—2011)。主要材料1、“321”装配式钢桥及附件采用国产321”装配式钢桥及附件，其技术标准应符合交通部编制《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》的有关规定。贝雷桁架几何特性及桁架容许内力(1)桁架单元杆件性能杆件名材料断面型式横断面积(cm2)理论容许承载力(KN)弦杆16MnOT—H1 11 12*12.7560竖杆16MnI89.52210斜杆16MnI89.52171.5

(2)几何特性性 '结构构造几何特W(cm3)xI(emJxEI(KN.m2)单排单层不加强3578.5250497.2526044.12加强7699.1577434.41212612.24双排单层不加强7157.1500994.41052088.24加强15398.31154868.82425224.48三排单层不加强10735.6751491.61578132.36加强23097.41732303.23637836.72双排双层不加强14817.92148588.84512036.48加强30641.74596255.29652135.92三排双层不加强22226.83222883.26768054.72加强45962.6689439014478219(3)桁架容许内力表桥型容许内力不加强桥梁单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层弯 矩(KN.m)788.21576.42246.43265.44653.2剪力(KN)245.2490.5698.9490.5698.9桥型容许内力加强桥梁单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层弯 矩(KN.m)1687.533754809.467509618.8剪力(KN)245.2490.5698.9490.5698.92、钢材钢管桩采用Q235A钢板卷制，其技术标准应符合国家标准(GB699-65)的有关规定。型钢应符合国家标准(GB2101-80)的有关规定。钢材容许应力及弹性模量，按JTJ025-86标准(page4页表1.2.5)A3钢(Q235):弯曲应力［ow］二145MPa剪应力［t］二85MPa轴向应力［o］=140MPa弹性模量E=2.1*105MPa16Mn钢：弯曲应力［ow］=210MPa剪应力［t］二120MPa轴向应力［o］=200MPa弹性模量E=2.1*105MPa设计要点本钢便桥设计有9m、12m两种跨径，本次计算按12米(最不利情况下)跨径简支梁计算，对9m跨径不再进行计算。便桥桥墩基础采用宽3m、长7m、高lm矩形C25素混凝土中支墩基础，基础上立①630mmX8mm钢管桩作为支撑，每个墩使用双排2X2=4根钢管桩，钢管桩具体高度根据现场实际情况切割。桥台采用宽lm,高0.8m、长7m矩形桥台,桥台预埋钢板与两根I28b工字钢焊接连接成一个整体,工字钢上方安装贝雷梁，梁边钢板上焊接钢板挡块。桩顶横向联结采用横垫梁2136b。采用厚1.0cm的钢板作为行车道板，桥面板下为间距30cm横向工字钢（114）分配梁，分配梁下为纵向主梁，纵向主梁用三组6片贝雷桁架，贝雷桁架净距115cm。（六）结构计算内容结构计算书中，荷载按9m3混凝土运输车（总重400KN），水管及电缆等荷载：2KN/m（挂在靠左侧的贝雷桁架上）。本设计未设人行道，荷载暂不考虑人群荷载。按最不利情况进行布载和荷载组合，按恒载1.2安全系数和活载1.4安全系数进行验收。本次计算选取最不利的钢便桥进行结构验算。单跨标准跨径12m计算如下内容：1、 桥面钢板计算2、 分配梁工字钢114计算3、 贝雷桁计算4、 桩顶横垫梁（工字钢2I36b）强度验算。5、 钢管桩竖向承载力计算。6、 钢便桥的纵向稳定性验算。

（七）设计参数1、荷载（1）.恒载（每跨）：行车道板厚（厚1.0厘米的钢板）：6X78.5=471kg/m=0.471t/m=4.71KN/mI14分配梁：24X16.88=405.12kg/m=0.4051t/m=4.051KN/m贝雷桁架自重：0.270X6/3+0.040X5/3=0.61t/m=6.1KN/m2I36b横垫梁：6X2X65.66=787.92kg=0.788t=7.88KN⑵.活载：混凝土运输车，总重400KN。尺寸见图。安全系数为1.4。按每间距12米布置一台计算。400KN混凝土运输车匚二I匚二I匚二I400KN混凝土运输车匚二I匚二I匚二I匚二I2、贝雷桁架：其为国家规定尺寸制造，每片桁架为1.5X3.0m,重270Kg。弦杆由2[10组成，内侧的斜杆腹杆系由I8组成，钢材为16Mn钢，最大拉压弯应力为273Mpa，剪应力为156Mpa。支撑架重40Kg。单片贝雷桁架容许弯距为788.2KN.m,剪力为245.2KN。（八）计算书1、厚1cm花纹防滑桥面钢板抗弯、抗剪强度计算本便桥桥面板为厚1cm钢板，钢板底纵向为槽钢114工字钢，间距30cm。计算按400KN汽车单侧前轮荷载压在钢板上，并在钢板的跨中位置，钢板跨径按0.30m计算。400KN汽车荷载中（后）轮着地宽度及长度=0.2X0.6m。（1） 荷载钢板自重：q1=1.2X1X0.785=0.942KN/m400KN汽车荷载：单侧前轮P1=80X0.5=40.0KN单侧中轮P2=160X0.5=80.0KN单侧后轮P3=160X0.5=80.0KN（2） 钢板弯应力及剪应力计算a） 汽车荷载当P2=80.0KN作用在钢板跨中时为最不利荷载位置（见图1）P2=160X0.5=80.0KNq2=1.4X80/0.6（冲击系数1+卩取1.3）=186.67KN/mb） 钢板自重荷载：q1=0.942KN/mc） 合计q=q1+q2=186.67+0.942=187.612KN/m0.150.15187.612KN/m4 4J KR=187.612X0.30/2=28.142KNJ跨中弯矩：M=187.612X0.302/8=2.11kN.m弯应力及剪应力计算钢板:I=bh3/12=1.00X0.013/12=0.00000008333m4W=bh2/6=1.00X0.012/6=0.00001667m3o二M/W=2.11/0.00001667=126574.7kN/m2=126.57MPaV[o]=145MPaW弯应力满足规范要求。t=Q/A=28.142/(1X0.01)=2814.2kN/m2=2.814MPaV[t]=m8.5MPa剪应力满足规范要求。2、横向114工字钢分配梁检算本便桥桥面板为厚1cm钢板，钢板底纵向为槽钢114工字钢，间距30cm,工字钢下面为贝雷纵梁，具体布置如下:』、1 ⑻］ JJU■|ftFtfttft-JF-jL 口L rJI50-90'15 -11匚E0」计算按400KN汽车单侧前轮荷载压在BC跨或DE跨上，并在跨中布置，工字钢跨径按1.15m计算。400KN汽车荷载中（后）轮着地宽度及长度=0.2X0.6m。（1） 荷载400KN汽车荷载：单侧前轮P1=80X0.5=40.0KN单侧中轮P2=160X0.5=80.0KN单侧后轮P3=160X0.5=80.0KN（2） 钢板弯应力及剪应力计算e）汽车荷载当P2=80.0KN作用在工字钢跨中时为最不利荷载位置（见图4）P2=160X0.5=80.0KNq1=1.4X80/0.6=186.67KN/m钢板自重及工字钢荷载：q2=1.2X(0.785X0.3+0.1688)=0.485KN/mq1图四根据《路桥施工计算手册》第742页R=186.67X0.20/2+0.485X1.15/2=18.95KNJ跨中弯矩：M=186.67X0.2X(0.475/2-(1.15/2-0.475)2/(2X0.2))+0.485X1.152/8=8.014KN弯应力及剪应力计算弯曲应力：。二M/W=8.014X106/101700=78.8MPaV145MPa剪应力：t二Q/A=18.95X103/2150=8.814MPaV85MPa满足规范要求。3、贝雷桁纵向抗弯、抗剪计算(1)纵向抗弯计算①横向计算：400KN混凝土运输车作用在桥面时，最不利位置为部400KN混凝土运输车的中轮作用贝雷桁纵梁的跨中。在最不利位置处，动荷载400KN混凝土运输车在如(图六)所示作用时，C、D排贝雷桁受力最大。I; 匚:nc1| q11TTTA11.,1-Cl□!•次】」图六按5跨连续梁计算的支座A、F出现拉力，由于支座处只能受压不能受拉，不能出现拉力，故计算时去除A、F支座，按3跨连续梁计算。当活载：P=80X1.4=112KN，恒载：行车道板厚（厚1.0厘米的钢板）：6X78.5=471kg/m=0.471t/m=4.71KN/mI14分配梁：24X16.88=405.12kg/m=0.4051t/m=4.051KN/m贝雷桁架自重0.270X6/3+0.040X6/3=0.66t/m=6.6KN/mq=1.2X（4.71+4.051+6.6）=18.43KN/m用结构力学求解器计算程序计算得：R=R=94.97KNCD②纵向计算作用在114分配梁上的静荷载为钢面板和工字钢114分配梁自重等荷载已算。由图四计算可知：400KN混凝土运输车中轮作用在跨中时，C、D排桁架受力最大。在跨中出现最大弯距，如（图七）所示：EFEF图七贝雷桁自重荷载取：q=1.2X6.6KN/m/6=1.32KN/m,贝雷桁自重弯距为：M=1.32122/8=23.76KN.m自重上部恒载:1cm厚钢板桥面对C排贝雷桁架产生的线荷载为1.025X0.785=0.81KN/m;I14工字钢对C排贝雷桁架产生的线荷载为1.025X0.1688X41/12=0.591KN/mq=1.2X(0.81+0.591)=1.68KN/m恒M=ql2/8=1.68X122/8=30.26KN.M恒恒400KN混凝土运输车产生荷载：P=47.48KNP=94.97KN12P=94.97KN3计算：F=[47.48X10+94.97X(1.4+4.6+4.6)]/12=123.46KNE动M =123.46X6-47.48X4=550.84KN.m动maxM=M ＋M +M=23.76+550.84+30.26=合 自重 动max 恒604.86KN.m〈[M]=788.2KN.m满足规范要求；恒载和自重荷载产生的剪力在支点处最大,Q=ql/2=1.68X112/2=10.08KN;汽车活载产生的剪力在E支点处最大,Q=（47.48X10+94.97X6+94.97X4.6）/12=123.46KN2Q=123.46+10.08=133.54KN<[Q]=245.2KNmax满足规范要求。（2）纵向抗剪计算400KN混凝土运输车中轮荷载作用在钢管桩中心线时为最不利荷载，见荷载纵向布置图，可知：400KN混凝土运输车在第2组贝雷桁架产生的荷载最大，（当荷载作用在钢管桩墩顶位置时，考虑到节点的不利影响，所有荷载安全系数1.4进行验算），经计算得：P=56.001KN,P=P=112.00KN。自重及上部恒载荷载为q=3KN/m。2 3 2,.J.r AF图十F图十用结构力学求解器（清华大学土木工程系研制的结构力学求解器SMSOLVER2.0）计算程序计算得：剪力图见上图Q=130.03KN〈［Q］二245.2KNmax抗剪能力满足要求。（4）桩顶横垫梁（工字钢2136b）强度验算工字钢分配梁的荷载有静荷载：桥面板、工字钢分配梁114、贝雷桁架和I36b分配梁自重；动荷载有：400KN混凝土运输车。400KN混凝土运输车作用在桥面时，最不利荷载为400KN混凝土运输车的中轮同时作用在钢管桩中心线上。下图所示为最不利荷载位置。400KN混凝土运输车居中行走时荷载：P=80X1.4=112KN,q=3KN/m,按照2跨连续梁进行计算，在墩顶产生最大的剪力为130.03KN,:I- I*、一1H(1 Ji q 11TTT:T-T 1A1r.jC|IJ匚iL rJ9Q4i1-lib92]1匚.50」当P=130.03KN,q=3KN/m,用结构力学求解器计算程序计算得:R=1.822KN, R=23.35KN, R=115.09KN, R=115.09KNABCDR=23.35KN, R=1.822KNEF4(： [11';11111E1F1V 11111'口=覚KN/n11111J订 R荷载：P=1.822KN,P=23.35KN,P=115.09KN,abCP=115.09KNdP=23.35KN,P=1.822KNef用结构力学求解器计算程序计算得：R二R=144.192KN,12最大弯距在跨中：M=203.2KN.mmax最大弯矩在钢管支撑处：Q=141.19KNmax弯矩图ULIfLLSffi<Tif：：.J闻 <1-^^7<5l 3-M2''•】伽剪力图弯曲应力：。二M/W=203.2X106/(2X920800)=110.34MPaV140MPa剪应力：t二Q/A=141.19X103/(2X8364)=8.38MPaV85MPamax满足规范要求5）钢管桩设计有以上计算可知，砼罐车居中行走时中部在单排钢管桩中心线时单排钢管桩中间的钢管桩受力最大。由算结果可得：R=530.16KN。M钢管桩等自重计算：钢管长度最长为为5m,钢管桩为直径630mm的标准螺旋焊接管，则钢管桩自重为W=5X1.23=6.15KN.钢管桩全部支撑在C30混凝土扩大基础上。钢管桩受力P=530.16+6.15=536.31KN根据钢便桥设计钢管桩立于C30混凝土扩大基础上，其地基容许承载值为30Mpa/m2。单桩允许承载力[P]（计算时按壁厚7mm计算，以确保安全）计算：取O630X8mm螺旋焊钢管材料进行验算，壁厚按6=7mm进行计算，其钢管截面特性如下：A=137.005cm2I=66494.922cm4i=22.027cmW=2110.95cm3M=90.61Kg/m单根©630mm,6=7mm钢管截面承受的允许压力[N][N]=（AX[o]）=137.005X10-4X140X103=1918kN由于钢管墩为压杆，要考虑压弯失稳，故进行稳定性校核。按两端铰支计算钢管稳定容许应力，该处钢管最大自由长度为L=1.5m（由于钢管桩直接作用于混凝土扩大基础上，钢管桩最大的自由长度为5m）。按照路桥施工计算手册表12-2公式，则钢管稳定容许应力：[o]=©[o]=0.867*140=121.38MPa式中：e—压杆纵向弯曲系数；入一一构件长细比入=L0/r=1.5/0.22027=6.8；L0——压杆的自由长度，该处L=1.5m；r——压杆对轴的回转半径，该处r=0.22027；[o] 压杆材料的容许应力，钢管=140MPa。查《钢结构设计规范》得，0=0.867。单根钢管的稳定容许压力：[P]=[o]•A=121.38X1.37005X101=1662.967.24KN3式中：[o]——钢管的稳定容许应力（由上式求得）；3A——钢管壁的横截面面积（直径0.630m，壁厚0.007m）故单根钢管稳定允许承载力[P]二1662.967KN，所以后续检算钢管的竖向荷载必须小于[P]=1662.967KN。经验算钢管桩受力最大为P=530.16+1.845=532.005KNV[P]=1662.967KN。C30扩大基础所受承载值为。=532.005KN/(0.7*0.7)=1085.7Kpa/m2所以钢管桩承载力满足要求，钢管桩立于C30混凝土扩大基础上，其地基容许承载值为30Mpa/m2。同样满足要求，结构安全。(6)钢便桥纵向稳定性计算(按简支梁计算)钢便桥的纵向水平推力来自车辆荷载的制动力，按规范规定，制动力为荷载长度内一行汽车总重量的10%，但不小于一辆重车荷载的30%。当一联(2跨)上每跨布设一辆400kN的重车时，制动力为：P=(2X400)X10%=80kN根据JTJ021-89第2、3、9条，对排架式墩台所受的制动力应按墩台的刚度分配。(钢管桩O630X8mm，实际按壁厚7mm计算，按最不利位置即第一种典型地质且单排桩进行计算)桩顶制动力计算墩每根桩的刚度为：EI二EX3.14(0.6304—0.6234)/64=3.378X10-4Em4墩每根桩的分配的制动力为：P1=80/(2X2)=20KN在河床冲刷线处弯矩最大：在钢管桩底部受最大弯矩:Mmaxm=3.52X20=70.4kN.m桩身应力：omax二Mmax/W=70.4/(2110.95X10-3)=33.35MpaomaxV[oW]=145MPa故钢便桥纵向稳定性满足规范要求。(7)地基承载力计算单个桥墩自重：21m3*2.5t/m—52.5t=525KN；单个桥台自重：5.6m3*2.5t/m3=14t=140KN；桥台地基承载力计算：(530.16+140)/(0.8*7)=30.4KPa，故桥台地基承载力须大于30.4KPa；桥墩地基承载力计算：(530.16+525)/(3*7)=50.3KPa，故桥墩地基承载力须大于50.3KPa。三、漫水桥1、 基坑开挖基坑开挖应保持良好的排水，采用挖掘机配合人工开挖，坑底宽度1m，深度1.2m，并对地基进行夯实处理。2、 基础施工基础分两层施工，第一层回填50cm，选用水稳性高、塑性指数小于6且压缩性小、渗透性强的粗大颗粒；第二层覆盖50cm厚，选用洁净的砂砾，分两层分别夯实，砂砾最大粒径不大于10cm。最后浇筑20cm厚C20混凝土垫层，振捣密实整平。3、 桥台施工桥台长度设计坡度延伸与路基相连，桥台采用浆砌片石围挡，内部填充砂石混合料，分层压实。4、 埋设涵管本次使用的涵管为D100cm钢筋混凝土管，加一节，每组3节,每座漫水桥处设4组涵管。放出涵管安装轴线后开始安装，各涵管应顺水流方向安装平顺，管口内沿低于河床10-20cm，安装前注意铺筑2-3cm管涵座浆，确保座浆与管涵紧密贴合，使管涵受力均匀。安装管涵时采用人工配合吊车安装，安装从下游开始，使接头面向上游。5、桥面施工桥面铺筑30cm厚C30混凝土，采用单层①12钢筋网，按照@15x@15cm布置，保护层5cm。四、主要工程保证措施（一）全保证措施钢便桥施工，切实做好安全保障措施，是现场施工中的重点，由于现场作业，环境多变，有时受环境，场地因素的限制，在施工作业过程中，要切实做好安全防护工作。注重提高本作业队人员的安全意识，切忌松懈，疏忽大意。切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，把安全放在首位。钢便桥施工中要切实做好以下几点：1．建立健全安全管理机构和安全生产规章制度。2．施工过程中钢便桥两端应设置“前方施工”等安全警示牌。3．进入施工现场人员，必须佩戴安全防护用品，在钢便桥搭设过程中，必须穿救生衣。4．吊车就位后，如受钢便桥场地的限制，吊车支腿不能全部打满，则须将吊车支腿处垫钢板和枕木，以使吊车吊装工作能够安全进行。5．在进行钢便桥搭设过程中，设专人负责指挥，严格按照操作规程进行操作，以免多人指挥，发生混乱。6．各受力部位的焊接必须牢固可靠，经现场技术人员检查签认后才能进行下一步施工，确保施工质量和安全。7．搞好现场的安全防护设施，对搞好的安全防护设施要爱护，不要任意损坏，它是保障现场施工人员人身安全的要素，现场安全防护设施由作业队搭设，专职安全员检查、指导。8．钢桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。钢桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行。9．由作业队兼职安全员，负责检查监督本作业队人员劳保用品的佩戴情况，并做好记录备查，负责检查施工现场的安全防护措施，人员状况，发现隐患，督促作业队长及时排除，并做好记录。10．组织夜间施工，现场的灯光布置一定要清晰明亮，要能达到一定的能见度方可施工，在施工过程中，要互相配合，相互照应。11．现场施工，各道工序要严格把关，保证了质量和安全，才能保证钢便桥施工的顺利进行。12．在桥梁两端竖立标明载重等级、限制车速等重要通行规则的标志牌，严防超载运行，确保通行安全。必要时，还可采取强制限载、限速措施。13．安排专人巡检，保证限载、限速的严格执行及桥身安全。14．便桥禁止当地的村民及车辆通过。15．阴