自动变速器-大势所趋课件

15级中加一班天津交通职业学院自动变速器

——大势所趋中加一班李航任夏彤翟启超冯春雨裴建航查志F6PPT主要说明以下四个问题一、自动变速器基本分类二、自动变速器为什么大势所趋三、自动变速器谁将胜出四、聚焦新领域——自动变速器的未来PPT主要说明以下四个内容一、自动变速器基本分类二、自动变速器为什么大势所趋三、自动变速器谁将胜出四、聚焦新领域——自动变速器的未来百度百科含义自动变速器（英语：AutomaticTransmission，简称：AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。基本分类液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器（DualClutchTransmission--DCT）。（大众的DSG变速器）轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT自动CVT无极AMT半自动DCT双离合AT液力自动变速器(美国)含义及特点使用通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速的变速箱优点操作简单,乘坐舒适

缺点不灵敏传动效率较低。AT自动CVT无极AMT半自动DCT双离合CVT机械式无极变速器（日本）含义及特点：档位是虚拟出来的优点：无缝隙不间断传动，很平顺的体验，自身体积小，很高的经济性。缺点：采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大马力的输出。AT自动CVT无极AMT半自动DCT双离合AMT电控机械式自动变速器含义及特点在MT的基础上，加自动离合器和自动换挡装置优点：具有手动挡的传动效率和自动挡的简易操作成本低、结构简单、易制造。缺点：换挡会有很明显顿挫感AT自动CVT无极AMT半自动DCT双离合DCT(大众的DSG变速器)

直接换挡变速器双离合变速器(欧洲)含义DCT内含两台自动控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。优点传动效率高、动力性、经济性、舒适性缺点长时间处于半离合状态的离合器容易过热基于at：★AT:液力自动变速器美

手自一体基于mt：

1、MT：手动欧

★2、AMT：半自动在MT的基础上，加装自动离合器和自动换挡装置

★3、DCT:双离合（大众的DSG）★CVT：无级变速日分类归纳手自一体1、AMT在MT的基础上，加自动离合器和自动换挡装置2、手自一体在AT的基础上，在D档（前进档）的左右增加了向手动波一样的1、2、3、4档，开的时候既可以向AT一样把变速杆挂在D档不用换档，也可以向MT一样在1、2、3、4档之间换档一般所说的手自一体变速器是基于AT的变速器PPT主要说明以下四个内容一、自动变速器基本分类二、自动变速器为什么大势所趋三、自动变速器谁将胜出四、聚焦新领域——自动变速器的未来自动变速器整体占比达53%AT34%DCT9%CVT8%中国市场MT占56%自动变速器不足50%大势所趋！！！1自动变速器————大势所趋５３％2

AT（美国３４％）主导

DCT（欧洲９％）CVT（日本８％）第二可以解释轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT34%CVT8%DCT9%3中国手动变速器MT占56%，自动变速器仍有很大增长空间PPT主要说明以下四个内容一、自动变速器基本分类二、自动变速器为什么大势所趋三、自动变速器谁将胜出四、聚焦新领域——自动变速器的未来DCT、AT、CVT谁将胜出DCT（双离合）技术基于手动变速器而来，发源于欧洲，如大众的DSG变速器；AT液力自动变速器诞生于上世纪初的美国，在美国市场的应用和发展已超过一百年；而提及CVT（无极）变速器，很多人最先会想到的便是日系品牌的车型。AMT与DCT同是基于MT的升级版。AMT因为换挡时有较强的顿挫感稍逊DCT在世界范围应用较少，不做过多讨论北美车型AT福特中型SUV锐界AT、金牛座AT中型车蒙迪欧ＡＴ紧凑型车福睿斯MTｏｒAT通用昂科威AtｏｒDCT凯迪拉克CT6

AT总结北美车型以AT为主，也发展DCT没有CVT

数据来自汽车之家君越DCT(22W-26W)ｏｒＡＴ(26W-29W)欧洲车型DCT大众MPV途安MTorDCT中型车速腾、紧凑型车朗逸MTorATorDCT

中型车

帕萨特

MTorDCT保时捷911

DCT918DCT

卡宴AT

总结欧洲车型以DCT为主，也发展AT

没有CVT数据来自汽车之家日本车型CVT本田小型车飞度MTorCVTSUVXR-VMT

orCVT丰田紧凑型车卡罗拉

MTorCVT紧凑型SUVRAV4MTorCVTorAT

总结日本车型以CVT为主，也发展AT没有DCT

数据来自汽车之家中型车雅阁CVT（16W-24W）orAT（27W-30W）谁将胜出？？？从以上三大车型对比可以看出

欧洲、日本

一方面深耕自身核心技术DCT/CVT，另一方面追随北美AT立争于北美平起平坐;而北美继续将主要精力放在延续并领先了百余年的AT，同时发展DCT争取赶超欧洲；而日本的独具一格的CVT将继续独占鳌头结论从短期看，AT将会胜出；而从长期看CVT、DCT不容小视；而实质是欧美日三方实力的激烈竞争

PPT主要说明以下四个内容一、自动变速器基本分类二、自动变速器为什么大势所趋三、自动变速器谁将胜出四、聚焦新领域——自动变速器的未来聚焦新领域

————AT的未来自动变速器未来发展方向一、多档变速器，一般而言，档位的多少决定着AT的舒适度与经济性.据报道已出现12AT。目前6AT是AT的主流二、电动化，新能源汽车时代已然来临，毫无疑问谁能更好的与新能源汽车相兼容，谁就是这个时代的最强大的变速器与电机的连接将是AT，CVT与DCT未来的主攻方向世界局势（1）全球范围MT的市场占有率将下降。

（2）北美市场AT根基很深，市场占有率接近90%，6AT将占主导地位。

（3）欧洲市场手动变速器市场份额高，DCT市场大幅度提高。

（4）日本市