交通安全事故心得体会

交通安全事故心得体会真的没有想到，这件事情就发生在离自己这么近的地方。虽然我不是工程专业的专家，但是由于工作的关系，不得不常常关注这些事情。但是真就发生在离自己如此近的地方，心里说不出是震撼还是打击。常听人说，怪事年年有，今年特殊多。这话放在20xx年来说还真是不假。雪灾、不断的地震、煤矿、现在又添上了杭州地铁这一笔。我想，在我们行业的巨灾统计上，20xx年肯定是需要单独提出来的一年。

还想起十一长假之前被总部召回培训的事情，正好内容就是地铁和地面道路的修建风险分析和治理。在这一行工作了这么些年了，加上始终都在专业岗位上，对这些大的基建工程感觉就像“鸡肋”，弃之惋惜，食之无味!通常遇到这种工程招标，我并不怎么的热心。纵然保费收入动辄几百万，也无动于衷，领导也拿我么有方法。有时候，自己都觉得做核保和风险管控的人有点“半仙”的架势。除了历史数据和专业技能，有时候一瞬间的感觉，也是我们推断是否承保的打算因素。教训往往是建立在巨大的金钱之下的。

正好十一回来又和在外资建筑公司的表妹一同游玩几日，期间也会聊到隧道工程这一方面，由于他们现在正负责从上海到崇明的隧道建立询问，此前还完成了黄浦江新隧道的工程。每次提及施工工艺和质量检测上，老妹都说看到国内的公司施工就冒冷汗。我说，别说你，我听到都怕。根本上，不出事情那是不愿能的。

不是说自己崇洋媚外，我是以自己是中国人而骄傲的人。一向认为这个世界上最聪慧的民族就是中国人和犹太人，至于为什么，改日再说。但是我们也要有包涵他人特长的胸怀。国外的地铁工程一般都在10~8年之间，而我们只要4~5年，纵然我们人多力气大，但是论技术和施工工艺以及专业设备，我们的确技不如人。许多工程的施工时间都已经在我国实现了飞跃。但是在快速建立的同时，我们是不是丢弃了什么，遗忘了什么。施工人员素养和设备的性能有没有在安全的考虑范围内，回来的车上看到新闻说，有些施工工人竟然是三天前才开头从事建工行业的。太不行思议了!真是让人震动!3天,甚至给工人做安全培训和施工技法的时间都不够。这和草菅人命有什么区分!

谁都知道杭州的地质条件对于地铁工程来说难度很大，但是为什么却没有一套完善的安全治理机制在运行了。网上有人爆料说这次事故最根本缘由就是建立招标中消失了不公正、不公正的事情。也就是说是人祸。也对，任何事情都是要付出肯定带代价了，假如送礼牵线花掉了这些钱，承建商为了降低承保就只好从这里和保险费里面挪了。这几年大型土木工程工程的费率一降再降，而再保险费却一升再升，保险公司本应当供应的无偿效劳中风险治理和询问的费用已经被被保险人和再保险商联合挤占掉了，更何况是请资深的专业人士培训呢?何况国家也没有做什么严格的要求。工人也不需要持证上岗，就更没有人关注了，每当除了事故的时候，上上下下都在强调这个，可是过后就像风一样，了无踪影。所以“豆腐渣”工程和黑煤窑总是阴魂不散。事故接二连三，毕竟是谁犯了错。我们这一行讲近因，也就是说，谁种下了这个果，那么损失必定也就要有他担当。

交通安全事故心得体会2

近期单位组织我们学习观看了一部交通事故的教育片，通过这部影片使我们进一步了解了酒驾、超速和疲惫等不良驾驶的危害。通过一起起惨烈的交通事故让我们对交通安全有了更深的体会。

社会经济的进展带来更加优越的生活条件，交通设施和交通法律的不断完善让我们的交通环境更加标准有序。但车辆的不断增加对交通环境造成了严峻的压力。每天都在发生各种各样的交通事故。这些交通事故或是简洁的剐蹭，或是严峻的伤残甚至是惨烈的死亡。

疲惫驾车。人体的长期的紧急状态下过度消耗而受到损害，如眼睛模糊、头脑反响迟钝、手脚不灵敏、推断信号和动作简单发生失误等。假如这些状况得不到准时补偿，会变得更严峻，人的心情也变得极易冲动、急躁、发怒等。假如长时间开车不休息，其精神得不到休息，精神体力不支而进入睡眠状态，此时驾车就会失控导致交通事故。

超速行车。“十次肇事九次快”。在超速行车时，当遇到路面有突发状况这类驾驶员往往以为用急打方向避让或用紧急刹车应付，结果是车速过快刹车距离拉长，紧急制动、紧急避让车辆惯性大造成相撞或侧翻等交通事故。

酒后驾车。据有关资料说明：驾驶员酒后开车发生交通事故的可能性是平常的16倍，30%的交通事故是由酒后开车、酒醉驾车引起。由于酒精直接影响人的自知力量，造成视线模糊，动作失调。驾驶员饮酒后更简单盲目开快车，强行超车，极易引发交通事故。

马虎大意、思想麻痹开车。这就是我们寻常所讲“不怕一万，就怕万一”的俗语。驾驶员在路况差的公路上开车非常当心，思想集中，慎重驾驶，一旦开上平坦宽直的路面时思想上就放松，油门一踏，轻松驾车，从而放松了警觉性，一旦路面消失突发的状况，驾驶员措手不及，导致事故发生。曾有一警言：“事故源于瞬间麻痹，安全来自长期警觉”。这是长期总结出来的行车阅历和教训。

这些状况都是我们自己可以避开的。生活中不应存在幸运心理，对违法驾驶机动车行为要坚决抵抗。为了自己也为了他人的安全，遵守交通法，文明出行。

交通安全事故心得体会3

4月30日下午14:10，我部门领导组织全体员工在东河作业区的住宅处，召开了一次安全阅历共享。会议的内容是吊装事故安全阅历共享，是非常苦痛的，更是作为一声惊人的警钟，敲醒着那些在日常工作和生活中无视安全的人们。

曾经在新闻中、报纸上、书本里、乃至宣教课堂上看到、听到过很多起由于轻视安全而丧命的悲剧，这些教训触动着我的心灵，并始终在告戒我，要时时刻刻牢记安全。回过头来想想，我的心中又生出很多的疑问。是怎样的缘由导致这样的悲剧呢?他为什么会站在吊装物品旁边手扶吊装物品?吊装重物为什么会突然倾斜?种.种的疑问让我一时间无法想明白?然而，让我们感觉到了安全的重要性。我们下步应当做的是，以此事例来提示我们，告戒我们，无论是在工作和生活上，安全是第一位的，这个就发生在我身边的鲜活的事例更加警醒我们，安全对于我们就是生命，安全对于我们就是幸福。

我们认真地回忆一下这起事故，假如他当时能够根据操作规程执行操作，假如他当时不站在吊装重物旁边，假如他具有肯定的安全意识，假如他能在工作岗位上积存更多的阅历……这些假设也不会造成很大的损害，给我们深刻的警醒。一句话，假设我们每一名钻井工人都能够树立安全意识，时时刻刻把安全工作放在首位，在工作中胜任岗位，坚守安全操作规程，对企业负责，对家庭负责，更对自己负责，那么这完全是可以避开的悲剧。这起事故教训足以让我们深刻地意识到:安全责任重于泰山!

我们年轻的工们，特殊是在一线的石油工们，我们又该怎样地去做呢?面对安全这个不容无视又不能回避的答卷，我们又是怎样填写、怎样答复、怎样对待的呢?

千里长堤，溃之蚁穴!警觉与安全共存，麻痹与事故相连。朋友，当您筹划着新的一天的工作和生活时，你是否想到了安全，当你对他人的提示与忠告不以为然的时候，您又是否会想到，这一时的疏忽，一次小小的失误都将会给您个人带来苦痛，给家庭蒙上阴影，给国家造成损失。作为年轻的工，作为一名治理者，我们不仅要让自己牢记安全，懂得安全操作，向教师傅们学习并积存阅历，做到以身作则，更应当提示他人做好安全工作，制止他人的违章行为，让身边的每个人都从心中明白失去了安全就等于失去了生命的道理。对于我们一线工来说，只有保障了安全，就是幸福的最根本的来源。

交通安全事故心得体会4

“4·28”事故伤亡沉重，损失巨大，铁道部党组以及我本人和全路广阔干部职工极为痛心。他要求马上在全路深入开展安全生产大反思、大检查活动，铁道部党组打算，从今日起，到北京奥运会完毕，在全路开展为期4个月的安全生产大反思、大检查活动。

要有目标、有步骤、有检查、有考核地推动这一活动。

要严风格度命令治理。严格执行行车工作调度集中统一指挥，按规定必需公布调度命令时，不得以文件、电报代替调度命令。各铁路局要对调度命令公布、审核、登记、转抄等状况进展一次全面检查，进一步标准和强化调度命令治理，严风格度命令公布纪律。各局调度所将每日管内线路限速处所揭挂限速提醒牌，由工务调度和施工台调度签字，各行车调度台调度员记录清晰，对进入本区段的列车逐列核对限速要求，确保调度命令公布、传输准时、精确，无漏洞、无隐患。

严格施工安全治理。施工现场要严格按规定设置防护标志和现场防护人员。未设好防护，制止开工;线路状态未恢复到准许放行列车的条件，制止撤除防护，制止放行列车。现场监护人员要严密监视列车运行状态，发觉特别马上拦停列车，并准时报告。防护标志必需做到精确清楚。

强化车机联控工作。车站必需严格执行车机联掌握度，限速地点的关系站要主动与司机核对慢行要求，核对不全都时，宁停勿放，按规定补交命令，确保行车安全。限速运行调度命令，必需由指定车站人员进展提示。强化应急处置。机车乘务员要加强了望，发觉线路严峻晃车、限速标志与运器数据不符等危及行车安全问题时，要坚决实行措施并准时报告车站值班员或列车调度员。

深化落实安全生产的逐级负责制、领导负责制、岗位负责制，进一步强化安全责任制落实状况的检查考核。对那些疏于治理、作风飘浮、工作不力、不在状态的干部，要准时进展调整;对失职、渎职、造成严峻后果的，要追究责任。

交通安全事故心得体会5

x月x号上午x驾驶x车由银湖开往凤凰当行驶至xx时，车速过快，《估量在60码左右，刹车拖印23米，违反了车队的规定：辅道行驶不得超过35码。>,没有准时观看，分析路边的.行人动态，以幸运的心理驶过有行人乱闯的危急路段，最终车头与路边闯出的赶车行人董某相撞造成的伤人事故，《已知伤者3-11节肋骨断裂，其余伤情还要进一步观看》经损较大。

运用系统工程观点方法分析可知，每一次事故发生都取决于一些根本的因素即;人《人的失误和担心全行为>,物《物的担心全状态》，治理《治理的漏洞和欠缺》环境《简单多变的道路环境，气候等不良环境》四个要素。轨迹穿插论认为在一个环境中人的担心全行为和物的担心全状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹穿插就会造成事故，可以认为这人的担心全行为和物的担心全状态是引起事故的直接缘由，治理的欠缺不到位，是引起事故的间接缘由。

我认为1月3号这起事故是由于车队的治理不到位，没有加强对竹子林----白石洲事故多发地点的监控治理，没有对入职不久的新员工进展安全学问，安全技能，安全态度的加强教育和培训。司机彭香蓉的担心全行为，思想麻痹大意，安全意识差，存幸运心理行车，1没有时刻牢记‘安全第一，预防为主’的安全生产方针，2不遵守公司的规章制度和安全行车指引<辅道行驶速度不能超过35码》违章操作。3在经过车辆.行人混杂的危险路段时没有提前做好预防措施如：‘一慢，二看，三通过”.没有提前减速，观察和分析路边的行人动态，没有想到万一有人乱穿马路怎么办。lOcaLHosT由于车速过快，刹车不住终于和慌慌张张急着横过马路，而没有注意有车辆经过的行人董某相撞，造成伤人事故。给伤者带来痛苦，给公司带来负面的社会形象和经济损失，给自己带来经济上的损失。

我们要在这次事故中分析原因，吸取教训，总结经验。确保以后的安全生产工作顺利进行。首先车队应该为员工创造良好的行为环境和工作环境，关心员工生活，融洽和谐的工作氛围。使员工有集体凝聚力，团队合作精神。实行有效的谈话机制，关怀员工，充分观察和了解每一个员工的素质;思想;安全心理特征;性格特点;行为动态;工作绩效。发现员工的长处加以鼓励，增加员工的工作信心。加强对员工安全知识;文化素质和安全技能;安全态度的培训和教育。加强对员工不安全行为的监督管理，主要方法有“心理调适法;激励措施;纪律措施;组织管理措施;行为抽样法”等。对这次事故依据“四不放过”原则进行处理，车队提出整改措施，加强对车队危险路段的路查路控力度。我们司机要把这次事故当作是发生在自己身上一样去体会，不要有“别人开车会出事，不关我的事，我开车保证不会出事”的侥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，为了预防事故发生，因此我们要努力学习，提高安全知识水平，安全素质和技能，端正安全态度。严格遵守公司的各项规章制度，出车前做好“三检”工作，防止病车上路，行车中牢记线路的安全行车指引。不违章超车，不开快车，不开赌气车等不安全行为，时刻保持正确规范操作，减少失误和不安全的行为。要调整好心态，以平常心对待工作，改变不良的生活习惯，以饱满的精神状态进入每一天的工作，提高安全意识，时刻牢记“安全第一，预防为主”安全生产方针。在行车中