调速器培训课件

302系列调速器介绍中国南车PPT课件标准图示库第二部分结构第三部分工作原理 第四部分调整 第一部分简介第五部分常见故障处理主要内容：2

302系列调速器是一种调节柴油机转速和输出功率的液压控制装置。它是一个独立的部件，安装于柴油机上并由其驱动。调速器本身具备油泵和自供油系统，并由内燃机车司控器控制。其基本功能如下：

1、保证柴油机的起机和停机。通过司控器的指令，可以实现柴油机的起机和停机。

2、通过调节柴油机喷油泵齿条刻线来控制燃油量大小实现对柴油机的转速控制。当调速器调定在任一转速给定位时，柴油机就有相应的一转速，即不管外界负荷如何变化，调速器均应使柴油机转速保持恒定。

3、通过准确地控制柴油机的负荷，使柴油机在每一给定转速下都能保持预定的恒功率输出。柴油机负荷的控制是通过调整牵引发电机的励磁电流以补偿发电机负荷的变化来变化的。总之，调速器的主要功能是通过控制转速和控制负荷来快速准确保持柴油机转速的恒定，并建立起一个使柴油机在每一转速给定位下都有一个恒定输出功率的平衡状态。另外，调速器上装有电机故障旋钮和停车电磁阀故障旋钮，可以保证机车运用安全可靠。1.概述32

302D-Z型（装配16V240ZJB、16V280ZJA）

302D系列

302D-W型（装配16V240ZJC、12V240ZJ）302系列302Y-Z型（装配6L240ZJ型柴油机）

302Y系列

302Y-W型

其中，D表示用于电传动内燃机车，Y表示用于液力传动内燃机车，Z表示转角式输出，W表示往复式输出。一、简介2.调速器分类4型式全制式液压调速器转速范围300-1200rpm输出方式往复式输出行程为26±1mm，旋转式输出角度为46°工作能力≥29.5N·m调速器用油20＃航空机油、内燃机车调速器油或新型内燃机车调速器油工作油压883±50KPa工作油温＜100℃油腔容积1.14L工作电压110VD.C调速器消耗功率368W转速调节方式电-液式无极调速调速器净重65Kg功率调节电阻值488±5Ω步进电机型号70BC340-D型磁阻式步进电机3.主要技术参数5（以302D-Z型为例）4.调速器的安装6（1）调速器安装之前，必须保证柴油机上安装调速器的配合面要平整，且与其传动轴垂直。（2）调速器垂直安装，安装结合面之间须放置软质垫片，调速器传动轴花键与调控传动装置齿轮箱的花键套配合间隙要适当，不得过紧或过松。如过紧时切勿打入，须拆下检查有关零件，予以更换修整；如过松，则必须更换花键轴或花键套。调速器是用下体直径为Φ90mm止口在调控传动装置上定位的，并用四个螺栓固定。（3）调速器在安装停放时，切勿使传动轴的端部受力，应避免碰撞。调速器与喷油泵的齿条是通过控制机构相连接的，其控制机构必须符合下述要求，以消除对调速性能的影响。（1）控制机构的运动应灵活无阻，连接杆件应尽可能简单及作用直接，尽量减小各杆件间的间隙，最大限度地减小移动阻力和自重。一般要求杆件总间隙小于0.15mm，总阻尼小于120N。（2）控制机构杆件的连接应使调速器输出轴指示臂的零位置与喷油泵齿条的停油位置相对应，其输出轴的位移与喷油泵齿条线位移应成线性关系，并且其传动杠杆比要适当（一般在0.95～1.25间）。4.1调速器在柴油机上的安装4.2调速器与柴油机喷油泵的连接7

调速器与内燃机车电气系统相连，主要是电气线路中电阻的调整和导线连接。若调整不当或接线不正确，会造成停车电磁阀、电机、功率调节器的寿命降低，机车柴油机启停机困难，转速功率不稳等问题。（1）在机车上用于调速器停车电磁阀的分流电阻阻值应调整至800Ω，用于步进电机的分流电阻阻值应调整至300Ω。（2）在机车上，用于控制调速器步进电机脉冲数的装置是转速控制器或微机控制系统。必须进行相应调整，使供给的脉冲频率恰当，脉冲频率过高，容易造成步进电机损坏，频率过低，调速器调速十分缓慢。一般情况下，在柴油机整个工作转速范围内，由低速至高速的转速信号给定时间为15～18s，而由高速至低速的转速信号给定时间为18～20s。（3）调速器功率伺服器的功调电阻Rgt和电传动内燃机车中的测速发电机、Rcf1、Rcf2电阻组成励磁调节系统，其相连是通过导线连接，因此接线必须准确，其中Rcf1、Rcf2电阻阻值在机车水阻试验时整定。4.3调速器与机车电器系统的连接8据统计，污秽或变质的工作油引起的故障约占302系列调速器全部故障的50%。必须使用干净的新油或经过滤的油。从大桶上装油来灌注调速器用的小油桶必须绝对干净。油中含水将使油起泡沫并很快溶解，从而使调速器内部零件锈蚀。另外，油中保留空气会使油成为可压缩液体，将导致调速器产生游车。

1.调速器油技术要求见下表：项目技术指标项目技术指标运动粘度（100℃）≥20mm2/s残炭≤0.3％闪点（开口）≥230℃水溶性酸或碱0水分0酸值≤0.03mgKOH/g灰分≤0.003％机械杂质0凝点≤-18℃5.调速器用油9

2、重视工作油的品质和清洁度①使用粘度合适的调速器工作油。粘度过低，工作油泄漏量大，油压不稳，易导致转速波动；粘度过高，则运动不灵活，调节时间长；②工作油要清洁，杂质少，否则调速器两套偶件运动卡滞，调节动作不同步，信号反馈灵敏性差，转速及功率波动大；③工作油的泡沫化倾向要小，要严防水液及其他杂质渗入，否则易形成泡沫，油压不稳，且易锈蚀零件；④工作油要有较高的热稳定性，对零件的腐蚀要小，不损伤油封和内部的酚醛树脂；⑤不宜采用不同油种的混合油，更不宜采用混有低粘度的油；⑥调速器采用20#航空机油、内燃机车调速器油或新型内燃机车调速器油。

3、加油和换油须知①加油的位置应保证在柴油机怠速的情况下，控制在油位指示器刻线上下2mm处。油位过高，则滑阀装置会搅拌调速器油，产生泡沫，导致油压不稳，产生游车现象；油位过低，导致工作油过热，使工作油粘度降低，调节性能也会变差。加油时必须通过上盖上的加油杯过滤倒入调速器体内。②调速器在运用6个月后，应该进行清洗和换油，程序如下：10（1）更换工作油应是在调速器处于热态时进行。（2）打开下体装置放油堵排尽污油；（3）注入清洁的新型内燃机车调速器油，调速器在游车状态下运转10-20分钟，再停机放油；（4）据调速器排油的污秽程度，重复上述（2）（3）步骤1-2次；（5）重新注入新的新型内燃机车调速器油，增大补偿调节针阀的开度，使其游车，打开中体装置放气堵放气，使调速器内部油道无空气，然后减小补偿调节针阀的开度，使调速器处于稳定怠速状态，并将调速器工作油增减至规定油位。11

调速器（302D-Z型）按结构和装配可分为以下12个装置：1.下体装置2.中体装置3.滑阀装置4.上体装置5.上盖装置6.电机传动装置7.电器装置8.配速伺服器装置9.伺服马达装置10.杠杆装置11.功率调节装置12.附板装置二、结构12302D系列调速器结构13302Y系列调速器结构1415

下体装置包括下体、传动轴、唇形密封圈和垫片等零件，作用如下：（1）将柴油机来的转速信号通过传动轴、主动齿轮传递到滑阀装置飞铁速敏元件，为调速器调节提供输入。（2）与中体装置一起构成调速器的油池，并与主动齿轮及从动齿轮一起建立调速器的内部油压。（3）排放调速器内部的不清洁工作油。1.下体装置1617中体装置包括中体、齿轮轴、堵和油位指示器装配等零部件，其作用如下：（1）为滑阀装置提供支承，为齿轮泵提供油腔，建立稳定的油压。

（2）方便观察油位。2.中体装置181920

滑阀装置包括飞铁架装配、滑阀装配、柱塞、弹簧和弹簧座等零部件，其作用如下。（1）飞铁的离心力与调速弹簧的预紧力相平衡，当不平衡时，同步发出调节信号。（2）对柴油机传递来的转速脉动信号及机械振动信号进行过滤和减振。（3）与缓冲活塞、缓冲弹簧和补偿调节针阀一起，实现整个调速系统的迅速稳定。

3.滑阀装置2122234.上体装置上体装置包括上体、配速滑阀、配速旋转套、功率滑阀套、功率滑阀、球阀装配和单向推力球轴承等零部件，其作用如下。（1）为电机传动装置、电器装置、配速伺服器装置和杠杆装置提供支承。（2）为配速系统、功率系统提供控制油。242526302Y-Z型调速器上体装置275.上盖装置上盖装置包括加油杯装配、上盖、顶盖(一)、顶盖(二)和压盖等零部件，其作用如下：

(1)防止水、脏油和其他异物进入调速器内部。

(2)加油杯装配可以过滤清洁的调速器油进入调速器内部，保证调速器的工作性能。

(3)停车电磁阀应急调整。当停车电磁阀出现不吸合故障时，调整故障旋钮使停车电磁阀强行关闭，保证调速器处于工作状态，避免“机破”的发生。

(4)步进电机应急调整。当步进电机出现不工作故障时，用手旋开顶盖(二)人工手动调速，顺时针旋转电机旋钮，转速上升，逆时针旋转电机故障旋钮，转速下降，避免机破的发生。286.电机传动装置电机传动装置包括电机装配、支架、大齿轮、螺杆、低速止挡螺栓和电机故障旋钮等零部件，作用如下：（1）接受司控器发出的步进电机转速脉冲信号，对柴油机转速进行控制。（2）通过调整低速限位螺栓低速止挡螺栓、高速限位螺和高速止挡螺钉相互之间的位置，实现柴油机在规定转速范围内运行。（3）电机故障旋钮可以实现手动调速。29307.电器装置电器装置包括停车电磁阀装配、配速板装配、支架等零部件，作用如下：（1）当停车电磁阀装配得电吸合时，调速器建立工作油压0.85～0.95MPa，并进入正常的工作状态，起机或运转；当停车电磁阀装配失电断开时，调速器内部工作油压为零，并释放配速伺服器内部的工作油，停机。（2）通过配速板装配的杠杆支点作用，将电机传动装置来的转速调整信号传递到配速滑阀，从而完成调速器的转速配置功能。31328.配速伺服器装置配速伺服器装置包括浮动杠杆装配、活塞装配、配速伺服器体和调整螺栓等零件，其作用如下：（1）将电机传动装置的机械位移信号放大，配速活塞处于不同的位置，使调速弹簧的预紧力不同，从而使柴油机的转速不同。（2）调节基准转速调整螺母，顺时针旋转，基准转速下降，逆时针旋转，基准转速上升。33349.伺服马达装置伺服马达装置包括伺服马达体、补偿调节针阀、弹簧、动力活塞、油封和输出轴等零件，作用如下：（1）将调速器的各种调节信号进行放大处理，并进行角位移的最终输出。（2）调节补偿调节针阀针阀开度来调节柴油机的性能指标。353637302Y-Z型调速器伺服马达装置302D-W型调速器伺服马达装置3810.杠杆装置杠杆装置包括横连板、竖连板、长垫块、偏心体和偏心轴等零件，其作用如下：杠杆装置左侧与配速伺服器装置的连接轴相连，中间与功率滑阀相连，右侧与与伺服马达杆相连，因而杠杆装置的主要作用是建立转速、功率和执行机构的函数关系，从而维持某一转速下功率的恒定输出。3911.功率调节装置功率调节装置包括变阻器装配、功率伺服器装配、功率伺服器罩装配，其作用如下：（1）沟通调速器功调系统的油路。（2）调节发电机励磁电流，保证机车柴油机的恒功率输出。40414212.附板装置附板装置包括附板、滤油器装配接线装配，其作用为沟通调速器功调系统的油路，为调速器的附件设施。4344302Y-Z型调速器附板装置45调速器内部力的传递过程46三、工作原理302D系列调速器原理图47302Y-Z型调速器原理图48一、柴油机工况调节过程1.稳定工况当柴油机在负荷不变并处于某一转速下稳定运转时，调速器飞铁所感应的柴油机转速信号产生的离心力和调速弹簧(25)给定的预紧力相平衡，使飞铁呈垂直位，此时，柱塞(9)及缓冲活塞(57)处于平衡位置，滑阀衬套上的控制口被柱塞凸缘(7)遮盖，动力活塞(58)和输出轴保持在某一固定位置，这样柴油机喷油泵齿条刻线保持不变(供油量不变)，柴油机在给定工况下稳定运行。2.变工况调节（1）增加转速或负荷增加当增加发动机转速或在给定的转速下发动机负荷增加时，前者使调速弹簧预紧力增加(F弹↑)，后者使柴油机转速下降，飞铁产生的离心力下降(F离↓)，这两种情况均使飞铁离心力F离<调速弹簧预紧力F弹，导致飞铁向内收拢，使导阀柱塞向下移动，控制油口被打开，压力油进入补偿系统，迫使缓冲活塞向右(动力缸方向)移动，由于缓冲活塞的移动，相当于动力缸内增加同量的压油，使动力活塞上升，增大喷油泵齿条刻线，即增大燃油量。当缓冲活塞向右移动时，右缓冲弹簧被压缩，而左缓冲弹簧被释放，因而缓冲活塞的左面产生一个比右面稍高的油压，使左右两边产生油压差，这个油压差与缓冲活塞的位移成正比，同时随着缓冲活塞和动力活塞的移动，缓冲活塞两端的油压就传到与柱塞成一体的补偿台(8)上下两边，压力高的在下边。这个压力差产生一个向上的力(补偿力F补)，由于这个力的作用，可促使飞铁和调速弹簧之间的作用力达到平衡，且使柱塞尽快恢复到中心位置。该补偿力F补随着缓冲活塞向右移49动而继续增加，直到该力F补与飞铁离心力F离的合力使柱塞升到恰好关闭控制油孔，使飞铁恢复到垂直位置(此时飞铁离心力F飞与调速弹簧力F弹处于平衡状态)，当控制油压被关闭后，动力活塞就停留在一个新的位置上，即在加速或负荷增加后柴油机所需的供油量的位置上。当飞铁离心力随着柴油机转速增加到一个更高位时，柱塞补偿台两侧的油压差就通过补偿调整针阀逐渐得到平衡而降低到零。如果针阀开度调节恰当，则油压平衡速度将与飞铁离心力增加的速度一致，飞铁离心力F离刚好在等于调速弹簧预紧力F预的一瞬间，油压差将趋于零，这样使转速超调减到最小，从而保证调速器很快恢复到稳定状态，飞铁将停留在垂直位置上，柱塞关闭主控制油压孔，并且动力活塞停留在新的位置上不动；同时补偿反馈系统内的油压也平衡了，缓冲弹簧将缓冲活塞推回到原来的中心位置，此时柴油机随着燃油量的增加而在一个新的工况下稳定运转。

（2）减小转速或负荷减小当减小给定转速或在给定的转速下柴油机负载减小时，调速器的调节原理过程与增加转速或负荷增加工况的作用调节正好相反。（3）快速反应当柴油机转速、负荷大幅度变化时，缓冲活塞就向右或向左移动一定距离，打开设在调速器缓冲缸内的旁通孔(使动力缸内的油直接和压力油或油池的油相通)，使油通过旁通油道直接流进或流出动力缸，使动力活塞有相应的大幅度位移，对柴油机燃油量进行足够快速的调整，达到瞬间突变的需要，快速地对柴油机大幅度的转速或负荷变化做出调节。当柴油机大幅度减小转速或负荷，使动力活塞就迅速向下运动至无燃油位置时，其调节原理是：关闭从动力缸到调节针阀间的补偿油路，同时也就封闭了缓冲缸内从左端到右端的油50道，以致补偿针阀不能象正常情况下那样平衡缓冲油压了，但由于动力缸到缓冲系统的油路开在下面的环槽中，即使动力活塞运动到最底部油路仍然畅通，因此，缓冲活塞就被动力活塞与它之间的闭路内的油推向左边并停留在那里，这样，就造成缓冲活塞右端有较高油压(由于左端缓冲弹簧的压缩而产生)，这个油压差就作用在补偿台上，再加上原来已调定的调速弹簧的作用力，使柱塞重新向下移动，打开控制油口，动力活塞又很快向上移动，从而使柴油机在转速或负荷突然大幅度减小时，不会造成柴油机转速过低而停机。3.转速给定调节3.1、转速给定过程调速器转速的给定，是利用在调速弹簧上方的配速缸内配速活塞的运动来改变调速弹簧力F弹实现的。当调速器的压力油引入配速缸内的配速活塞上端时，配速活塞向下移动，压缩调速弹簧，使转速调高，当从配速缸内放出压力油，配速活塞上移，释放调速弹簧，使转速调低。调速器压力油流进或流出配速缸，是由旋转套筒内的配速滑阀来控制的。操作者通过控制器控制步进电机，步进电机通过传动机构及配速板把步进电机的转动位移作用在浮动杠杆上，从而也就控制了与浮动杠杆相连接的配速滑阀的运动。该电－液操纵系统在整个转速范围内是无级控制的。配速旋转套是由调速器主动齿轮带动从动齿轮(与配速旋转套花键连接)而旋转，旋转套上开有一个小孔，每旋转一转时与进油道接通一次，实现向配速缸内间断供油。

51由于配速活塞与配速滑阀之间复原连杆的作用及连接板和浮动杠杆的传递运动关系，调速器的转速给定调整过程是配速滑阀离开中心孔位置后又回复到中心孔位置的过程。此过程结束后，配速滑阀在中心关闭控制油孔的位置，使油停止流进或流出配速缸，而配速活塞则移到一个新的速度位置上，调速器在一个新的调定转速后下运行。另外在调速器配速调节浮动杠杆上附设有温度补偿装置。当油温及环境温度升高时，配速缸内的油压将会降低，而此时温度补偿装置的温度敏感元件随温度变化，补偿配速缸内油量，使配速缸内的油压维持恒定，从而使柴油机恒速运转，使柴油机转速不随温度变化而变化。3.2、转速调高(提手柄)

提升控制器手柄至某位，步进电机获得一定数量的脉冲信号后转动，通过传动机构使配速板左端下移(右端为固定支点)，通过钢球使温度补偿板和浮动杠杆上一起下移，因浮动杠杆右端的复位连杆底端为支点，因此其左端产生向下的运动，从而推动配速滑阀向下移动，打开控制油孔，使间断的压力油流入配速缸内，配速活塞向下移动，将配速伺服器弹簧及调速弹簧压缩，调速弹簧增加的这个力使飞铁合拢，同时柱塞下移，打开主控制油孔，动力活塞上升，增加燃油量，柴油机转速升高。在配速活塞向下移动的同时，连接板及复原连杆就将浮动杠杆右端向下推，这时以钢球为支点的浮动杠杆左端就带动配速滑阀一起上移，配速活塞继续下移，直到配速滑阀上升到中心位置，关闭控制油孔并停止压力油进入配速缸内。此时，配速活塞停留在一个新的位置上，飞铁处在垂直位，柴油机稳定在给定转速上。3.3、转速调低(回手柄)

回控制器手柄，即转速调低，调速器的调节过程与升手柄(转速调高)的调节过程正好相反。523.4、升降转速过渡过程调节为了满足增压柴油机平稳运转，柴油机升、降转速时，需要一定的过渡时间，而该过渡时间的快慢主要是由步进电机的脉冲频率决定的，所以在内燃机车上柴油机升降转速的过渡过程时间长短是通过调整脉冲频率实现的。另外调速器的结构也有缓和升、降转速的作用。当柴油机升速时，配速系统中采用间断供油，即在配速旋转套上设有一个小孔，旋转套每转动一次就与相应的供油孔对准一次，使压力油间断地流进配速缸，从而使升速过程缓慢平稳；当柴油机降速时，由于配速滑阀上的排油控制台在正常情况下是与旋转套上的排油孔重叠的，且有正重叠量，控制台的直径稍小，与配速旋转套的内径形成较大的间隙，同时在控制台上有斜孔。当转速有较小幅度的调低时，配速滑阀向上的移动量较小，不足以打开正重叠的控制油孔，因而配速缸内流出来的油则必须经过排油控制台外径上的间隙漏出，才能使压力油流出油孔回到油池。在大幅度调低转速时，配速滑阀向上移足够的距离，排油孔被打开，此时从配速缸内流出来的油，就是经过配速滑阀控制台的斜孔，再经过排油孔流回油池，使调速器能较快降低到调定的转速。

53二、功率调节过程电传动内燃机车用液压调速器具有二种功能，其首要目的是对柴油机喷油泵齿条行程进行控制，使柴油机在变负荷情况下，保持一定的转速，二是在每一个调定的转速下，由液压调速器功率调节系统自动调节主发电机的励磁电流，使柴油机保持一个不变的供油齿条刻线，保持输出功率的恒定。1、负荷增加电传动内燃机车在使用过程中，其柴油机是在某一转速下输出一定功率的状态工作的。当司机没有改变设定的转速而柴油机的负荷由于某种原因增加时，此时柴油机的反应是转速下降，调速器起作用拉动喷油泵齿条增加燃油量，使柴油机恢复到调定的转速，同时动力活塞向上运动带动负荷控制浮动杠杆(联合杠杆)的右端上升，使功率滑阀上移到中心位置以上，压力油就通过套筒上部的控制油孔流到叶片式功率伺服器里，同时也打开套筒下部的控制油孔，功率伺服器里的另一部分油被排出来，使功率伺服器向减少励磁方向转动，减小主发电机的励磁电流，即减少柴油机的负荷。随着负荷的减少，柴油机的转速将增加，调速器随之将产生减少进入柴油机燃油量的作用，直到柴油机的转速和负荷恢复到调定值，此时动力活塞下移回到原来位置，并使负荷控制杠杆的右端下降，功率滑阀下移重新处于中心位置，控制油孔被关闭，功率伺服器停止转动，此时柴油机恢复到原来的工况运转。

2、负荷减少如果因某种原因柴油机负荷减少(调速器配速系统未作任何改变)时，转速将会升高，此时调速器的调节作用与负荷增加相反。543、转速调高司机将控制手柄移到“升位”，提高调速器的调定转速时，配速活塞向下移动并带动负荷控制浮动杠杆左端向下移动，使功率滑阀移到中心位置以下，压力油就从下控制油孔流到功率伺服器，将变阻器朝着增加励磁电流方向转动。同时从功率伺服器另一边流出来的油则通过上控制油孔流回油池。随着转速的调高，调速器就向增加燃油方向起作用，动力活塞向上移动并带动负荷控制浮动杠杆的右端上升，使功率滑阀回到中心位置，停止功率伺服器的转动。结果使柴油机的转速、燃油量及机车励磁电流都增加，即柴油机功率及发电机功率输出都增加，使柴油机在新的转速下稳定运行。4、转速调低司机将控制手柄移到“降位”，降低调速器的调定转速时，此时调速器的调节作用与转速调高相反。55四、调整1.补偿调整①补偿调整在调速器油温不低于60℃进行。②调速器的放气处理：将手柄放在怠速位置上，起动调速器，先把补偿针阀旋松几圈，使调速器游车足够时间（调速器游车的目的，就是使调速器运动零件交替运动，迫使油路系统内的空气从油道挤出），然后打开调速器中体的放气堵，使调速器油路内的空气全部排出，此时观察放气堵处，漏出的油中，气泡完全消失后，说明放气完毕，将放气堵拧紧。必要时，再加一部分油到规定的油面高度(油标中刻线)。③补偿调整：慢慢关闭调整补偿针阀，直到游车刚好消除。补偿针阀的开启一般为1/4～1圈（在不游车的前提下，开度越大约好）。2.转速范围调整

①按照柴油机最低转速要求，调整调速器基准转速螺母，顺时针旋转，转速下降，逆时针旋转，转速上升。最低转速调整至要求范围后，将基准转速螺母锁紧；②调整大齿轮上高速限位螺钉及高速止挡螺钉的位置，锁紧。563.功率调整

功率调节系统的调整就是根据机车的牵引特性，实现柴油机恒转速、恒功率调节工作。即调速器的配速活塞、动力活塞的位移及功率伺服器的功调电阻（惯称小白点的位置）的调整。功率调节系统的调整工作，可根据不同的内燃机车要求，可先在调速器出厂试验台上进行模拟调整试验（不作要求），必须以水阻试验时的调整为主，其调整应按机车水阻试验大纲要求进行，在调整过程中必须兼顾调速系统其它指标及机车其它控制要求。（1）初始位置调整①转动动力活塞杆上方调节螺钉使连接杆与负荷控制浮动杠杆连接销中心线至罩体上端面距离为95mm（根据不同机车有所改变）左右。②转动功率调整螺杆使悬挂点中心（短垫块中心）至负荷控制浮动杠杆与动力活塞上方连接杆的连接销中心的距离为72mm（根据不同机车有所改变）左右。③调整功率滑阀上方偏心轴的偏心位置应在相当于4点钟左右（面对调速器标牌面看）。

（2）功率范围调整调速器在恒功率转速范围内，如功率范围偏大（即高速位时功率偏大，低速位时功率偏小）应调整调整螺杆，使悬挂点向动力活塞方向移动。反之，如功率范围偏小（即高速位时功率偏小，低速位时功率偏大）应调整调整螺杆，使悬挂点向配速缸方向移动。（3）功率大小调整由于功率范围的调整，会引起某转速位功率发生变化，因此在功率范围调整后，须进行某57转速位功率大小的调整。调速器在恒功率转速范围内工作的某转速位，检查功率是否符合规定。如功率偏高，则转动动力活塞杆上方调节螺钉，使功率伺服器向减少励磁电流方向旋转，直到达到规定的功率为止；如功率偏低，则转动动力活塞杆上方调节螺钉，使功率伺服器向增加励磁电流方向旋转，直到达到规定的功率为止。（4）增、减载速度调整

增、减载速度的调整是通过调整调速器上体中的两个流量调节球阀来实现的。根据柴油机增、减载过渡时间的要求，调整调速器上体上的两个流量调节球阀的调节螺钉，使功率伺服器转动速度与柴油机增、减载速度相当，即符合过渡时间的要求，使柴油机增、减载速度要与其转速的升降速度相匹配，以避免柴油机转速波动、燃烧不良及增压器喘振等现象发生。调节流量调节阀，应使功率伺服器指示点从一端转到另一端的时间为20±2秒，且在正反时针转动过程中不得有阻滞现象。4.起停机调整

（1）调速器在零位空载运转，调整停车调节螺母，使得在消除间隙的情况下，停车调节螺母与配速活塞顶端之间的间隙为0.8±0.1mm。（2）调速器在零位空载运转，将配速活塞顶部的起机限位螺钉往下拧到与配速活塞接触，然后旋出1.5圈将其锁紧，再使停车电磁阀断电，调速器应停机。（3）在确定停车电磁阀得电吸合和无泄漏的前提下，如果出现不能起机的情况，应将停车调节螺母的间隙微调增大。58（4）在确定停车电磁阀失电断开和没有犯卡的前提下，如果出现不能停机的情况，应将停车调节螺母的间隙微调减小。5.升速或降速过渡过程时间调整柴油机从最低稳定转速突升至标定转速，或由标定转速降至最低稳定转速，其过渡时间与柴油机及传动系统惯量，增压器特性，步进电动机转动快慢和调速器电机传动装置齿轮比、螺杆的螺距有关。由于其它参数已全部确定，所以其过渡时间调节仅取决于改变步进电机的每分钟转数。而步进电机转数与驱动源的脉冲频率有关，因此，升降速过渡时间调整实际上是对驱动源脉冲频率的调整。59五、常见故障处理调速器在运用过程中，不可避免要发生一些故障，发生故障时应进行仔细分析，找出原因及时排除，以保证柴油机组的正常运行。查找调速器系统故障时，应遵守“先简单，后复杂；先外部，后内部；先电器，后机械”的原则进行，否则容易造成故障的扩大化，不利于问题快速有效的解决。本节所述的故障，分析处理方法仅针对机车柴油机及机车“调速系统”常见的质量问题，仅供参考，不作为依据。1、柴油机甩车时示功阀喷火故障原因分析处理方法1、停车电磁阀(DLS)卡死及调整不佳，使其处在吸合态，甩车时，调速器工作，拉动喷油齿条。1、检查停车电磁阀，排除故障，重新调整。2、在甩车时，停车电磁阀通电，调速器工作拉动喷油齿条。2、检查电磁阀通电线路，排除故障。3、喷油泵“零”刻线调整不对，处于供油位。3、重新调整喷油泵“零”刻线。4、供油拉杆失控。4、处理供油拉杆故障。602、柴油机启动后，立即停机故障原因分析处理方法1)电磁阀吸力不足，启动时，拉动喷油齿条，松开后。释放齿条回零1)检查停车电磁阀，重新调整电磁阀间隙或更换电磁阀。2)调速器内工作油不够2)加油至油标位。2)停车油压继电器不闭合或有异物，使DLS线圈断电3)检查机油系统油压。排除故障4)通电线路路有虚接现象,使电磁阀断电。4)检查线路，排除虚接点。613、调速器输出轴抖动，柴油机转速无明显变化故障原因分析处理方法1、轴承运动不灵活，精度不够(包括滑阀装置、下体装置、伺服马达装置及调控传动装置)。1、更换轴承。2、扭簧变形或拆断。2、更换扭簧。3、主动盘与滑阀座的装配发生松动。3、重新换件装配。4、主动盘与缓冲盘有摩擦，缓冲齿盘与主动盘配合松动。4、检查、换件并修复。5、调速器各配合间隙过大、调控传动伞齿轮间隙过大或松动。5、检查、换件并修复。6、调速器控制重叠量过小或过大。6、检查、换件并修复。624、在升降手柄时，柴油机转速升、降太慢故障原因分析处理方法1、调速器工作油脏。1、换工作油。2、调速器配速缸上的配速螺钉调整不当。2、重新调整。3、步进电机的力矩小。3、换步进电机。4、电机传动装置中大小齿轮、螺杆与螺孔的间隙调整不当，抗劲及犯卡。4、检查电机传动装置各结合处并排除故障处。5、步进电机驱动源内部有问题，不按规定给电机脉冲信号。5、检查步进电机驱动源并排除故障处或更换驱动源。6、驱动步进电机的四根线有短路现象。6、检查步进电机四根线的线路并排除故障。635、在升降手柄时，柴油机转速升、降时方向相反

故障原因分析处理方法1、步进电机的驱动源内部有问题，不按规定给电机脉冲信号。1、检查步进电机驱动源并排除故障或更换驱动源。2、驱动步进电机的四根线相位接错，或步进电机标识出错。2、检查并重接线，或重新标识步进电机。6、在升降手柄时，柴油机转速不升、不降故障原因分析处理方法1、配速活塞抗劲，配速滑阀与旋转套卡死。1、检查、修复或更换。2、步进电机供电系统电路虚接、断开或绝缘破坏。2、重新接线，检查电线是否接地，并修复。3、步进电机驱动源出现故障。3、检查步进电机驱动源并排除故障或更换驱动源4、步进电机轴断，或线圈烧损，步进电机传动齿轮犯卡。4、换步进电机，重新调整间隙。647、柴油机转速波动超限(俗称“游车”)故障原因分析处理方法1、补偿调整针阀不当。1、重新调整。2、加入调速油型号不对，调速器内工作油脏或有气泡。2、清洗调速器，按规定更换工作油，排气。3、调速器内工作油太少或太多。3、加油保持在油位指示器两刻线之间。4、调速器与喷油泵齿条相连的控制拉杆系统之间阻力及间隙过大或抗劲。4、消除杆系抗劲因素；重新调整杆系间隙。5、缓