南宁市综合交通规划

南宁市综合交通规划 南宁市综合交通规划 (2007-2020)南宁市综合交通规划 南宁市综合交通规划 (2007-2020)简要汇报2009年12月规划简要历程2007年4月底，向市委市政府四套班子汇报了工作思路和概要方案。2007年5月22日至5月30日，开展了居民出行、道路流量和车速、公交客流、出入境交通、停放车、吸引点（交通枢纽）等6项交通专项调查。2007年9月，进行了初期汇报（现状分析）。2007年12月，再次向南宁市委市政府四套领导班子进行了中期成果的汇报，并结合领导的意见修改完善。2007年12月底，完成了中期专家评审。2008年1一10月，多次与南宁市有关部门沟通讨论，全面进行修改完善。2008年11月7日，专家评审通过规划成果。目前，正在上报政府审批。

上轮综合交通规划回顾上一轮综合交通规划于2002年完成并经南宁市人民政府批复实施，有效指导了交通规划建设和管理。构筑可持续发展的城市综合交通体系＞有效指导了城市交通建设＞实施了一系列交通发展政策（禁摩）

本轮编制背景国家和广西对于南宁发展要求的提升＞面向东盟的国际性城市＞环北部湾经济区（广西）中心城市＞连接东南沿海与西南内陆的重要枢纽南宁城市自身快速的发展＞行政区划的调整到位；＞城市发展方向和重点的明确（五象新区）

本轮编制重点关注点引导南宁构筑区域性交通综合枢纽现状：形成公路为主导的对外运输模式，内外综合换乘枢纽缺少目标：建设北部湾经济区的综合交通枢纽在轨道交通发展初期引导交通模式的转变现状：个体机动化发展进程加快目标：构筑以公共交通为主导的交通出行模式交通需求一441交通需求一441交通需求一441交通需求一441居民出行总量对比出行总量：南宁市居民人均出行次数为2.38次/日，常住人□185.26万人，居民一日出行总量为441.7万人次。450r4003503002502003092007出行时耗：1.平均出行时耗28.6分钟，比2001年的18.7分钟增加53%。20012.公交出行时耗为39.7分钟，是目前所有出行方式中最高的，导致了公交吸引力的下降。居民出行时间对比交通需求一交通需求一机动车拥有量交通需求一交通需求一机动车拥有量交通需求一交通需求一出行方式：机动化出行大幅上升，占据主导地位＞公共交通出行比例大幅上升；＞受禁摩措施影响，摩托车出行比例下降明显，但是仍占据机动化出行的主导地位；＞客车特别是私家车出行上升明显。非机动车车出行中电动自行车出行增加迅速，约占全方式出行的10%。 公交2001年5.84客车出租8.092.56 公交2001年5.84客车出租8.092.56摩托31.69非机动车26.03步行25.262007年18.11 11.01 3.32 20.75 19.23 26.87

拥有量:1.到2006年末，市区机动车辆总量已达465,514辆，年均增长10%；拥有量:客车拥有量突破10万大关，达至IJ103,646辆，年均增长25%；摩托车拥有量达到31万辆＞旧摩托车报废较慢50000040000030000020000010000Q麼托车69%客车■货车摩托车■其他■总计＞原邕宁郊县两区摩托车增力口（目前这两区未实施禁止摩托车上牌）50000040000030000020000010000Q麼托车69%客车■货车摩托车■其他■总计＞原邕宁郊县两区摩托车增现状共有公交车辆2237辆，折合标准车线网布局:白2.明秀园湖路、东葛編勰品籙夸江桥现状共有公交车辆2237辆，折合标准车线网布局:白2.明秀园湖路、东葛編勰品籙夸江桥现状公交系统线网规模：现有公交线路条数127条;线网密度为1.81KM/KM2。车辆数：为2108标台，万人拥有率为11.4标台/万人，车辆数比2001年増加两倍。公交线网呈现明显的放射状分布形态，具有很强的向心性客流走廊：1.

发展特征与存在问题总体需求需求规模不断扩大，出行方式日益多样化城市外围用地的拓展虽然吸引了一定的交通，但是中心区交通问题依旧加剧对外交通系统1.对外交通网络基本完善，内外换乘枢纽调整到位局部通道和结点出现瓶颈，限制了部分设施的功能发挥城市交通系统设施规模大幅度提升，道路网、公共交通系统、停车设施都比前几年大幅度增长道路网等级结构失衡的问题依旧存在，加剧了干道网的拥堵公交服务水平难以再有较大幅度提高，与私人机动化方式竞争中处于下风中心区停车设施供给不足问题依旧存在

交通出行结构目标远期:2020年公共交通显著提高，个体机动化维持稳定，非机动车出行下降明显近期:2010年公共交通调整提高，轨道交通初期导入，个体机动由摩托车为主向私家车转移27%37%201018%2007200110% 20% 30% 40%50% 60% 70% 80% 90% 100%202027%37%201018%2007200110% 20% 30% 40%50% 60% 70% 80% 90% 100%■公共交通（不包括出租车） 其它机动化■慢行北部湾经济区1.5北部湾经济区1.5小时相邻地级市2小时总体目标目标：构建远_葱至的对外交通体系策略：构建公铁综合运输通道合理结构：客运：公、铁应小于2:1,货运：争取达到5:5区域枢纽型对外交通1、 面向国际、东盟和国内的空港2、 面向东盟和全国的城际铁、普铁结合的铁路枢纽3、 面向珠三角、大西南和广西的国家公路枢纽4、 面向国际和国内、衔接大西南的航运枢纽

综合运输通道布局综合运输通道高速公路+普通公路+城际（高速）铁路+普铁满足客货流对于出行费用、时间的不同需求1、 面向东盟：南宁一崇左一友谊关一越南高速公路+普通公路+普铁2、 面向珠三角：南宁一玉林一广州高速公路+高速铁路3、 面向大西南：南宁一百色一昆明南宁一河池一贵阳高速公路+普通公路+普铁4、 面向广西：南宁一柳州一桂林南宁一钦州一北海高速公路+普通公路+城际铁路+普铁

面向东盟和全国的城际、普铁结合的铁路枢纽规划目标至规划期末，铁路营运里程超过800公里3小时接入国家“四纵四横”高速铁路网2小时沟通广西“桂海”发展轴城市和北部湾城市建设方案黔桂复线改造湘桂复线改造新建云桂铁路南广快速铁路柳南城际来云桂铁路港南广快速■'V.南钦城际湘桂线崇左河池新建铁路f‘了，柳南城际来云桂铁路港南广快速■'V.南钦城际湘桂线崇左河池新建铁路f‘了，—有线复线扩能u，相梭线-J南宁市综合交通规划u，相梭线-J南宁市综合交通规划（2007-20^）——市区铁路线路与站点布局图客运站：南宁站（保留改造）五象站（新建）长塘站（预留）货运站：南宁南站（保留改造）玉洞站（保留改造）道路系统-道路系统-道路系统-道路系统-客运机动车走廊：琅东、凤岭一中心区一西乡塘，东西向的主要机动车走廊，日交通联系在15-20万PCU;江南一中心区一安吉，南北向的主要机动车走廊，日交通联系在10-15万PCU;中心区一五象新区，为五象新区开发后的新增机动车走廊，曰交通联系在10万PCU。货运走廊：江南一五象，日交通联系在3-5万PCU；安吉一西乡塘，江北的主要货运走廊，日交通联系在2-3万PCU。/.总体规模不足，集散道路缺之，支路网明显不足＞/.总体规模不足，集散道路缺之，支路网明显不足＞全网为4.60公里/平方公里＞支路网密度仅为2.27公里/平方公里主要对外通道的功能重叠＞民族大道、大学路等承担了对外交通、外围组团与中心区联系的双重功能，拥堵明显＞周边缺乏平行分流通道•3.部分跨江通道拥堵＞邕江一桥、白沙大桥拥堵明显＞周边规划桥梁由于拆迁、资金等因素影响进展缓慢/.五象与老城区的联系问题与外界的联系达到50万PCU，跨江交通高峰小时需求达到2万PCU城市向东向南发展与高环阻隔问题城市发展方向为向东向南，势必会跨越高环发展快环外大量工业区的货运交通I与客运交通干扰问题未来将形成快环外围的又一个货运交通环线增加现有环路外围的环路，解决外围货运交通建设对外通道平行道路，分解其双重功能适度扩容中心区路网，重点完善中心区集散网经增加现有环路外围的环路，解决外围货运交通建设对外通道平行道路，分解其双重功能适度扩容中心区路网，重点完善中心区集散网经E增加与五象新区的联系通道，以及加快新区内部道路建设高速公路环外移，现有高速公路环部分作为城市快速路使用与对外交通的联系五个方向六条高速东：南柳高速南柳高速第二通道南：南海高速南:南友高速西：南百高速北：南武高速具体通道布置原则：尽量避免采用现有中心区与外围组团间的联系通道做为城市对外出入口通道与五象的联系总体跨江需求在30万PCU左右中心区联系通道：青山路一南宁大桥江北大道一规划桥梁青秀山通道提供15000PCU的能力建议増加中心区的一纵快速路做为两者间的补充通道永和路一永和大桥一南建路＞凤岭南路一青山路＞越秀路一汇春路，＞长湖路一月弯路，＞凤岭北路一长埕浪＞凤岭南路一青山路＞越秀路一汇春路，＞长湖路一月弯路，＞凤岭北路一长埕浪与凤岭的联系高峰小时需求在5500PCU,且方向性较强将民族大道做为往东的主要出入口道路有北侧的南梧大道和江南的玉洞大道来承担＞大学路＞相思湖西路＞大学路＞相思湖西路与西乡塘的联系高峰小时需求在4200PCU＞江北大道提供7200PCU的能力将大学路定位为两者间主要联系道路；通过提升相思湖西路的等级为快速路做为往西的主要出入口道道路系统-道路系统-长埕路一圆湖路一中和大桥一南建路长埕路一圆湖路一中和大桥一南建路核心区交通疏解总体以完善、优化现有道路网为主华路一新阳路—纵：北大路一永和路一永南宁市综合交通规划(2007-20^6)i 道路网络规划优化方案快速路：一环两纵五放射一级主干路：四纵四横跨江桥梁：17座新增两横：增加东部与中心区联系快速通道；新増一纵：平乐大道，增加五象新区与中心区快速通道;公共交通-公共交通-公共交通-公共交通-＞近期逐步继续完善地面公交系统，在道路拥堵程度加剧和范围扩大的背景下，主要通过建设准BRT来提高公交吸引力；＞远期构筑城市轨道系统、BRT、常规公交系统、个体交通协调发展格局，至2020年公交方式（不含出租车）比重要达到27%左右。202027%37%201020%45%200718%47%202027%37%201020%45%200718%47%0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%■公共交通（不包括出租车）其它机动化■慢行

规划原则一：与城市布局形态相吻合轨道交通网络首要与城市的沿江轴向发展相吻合，形成东西向的轨道交通通道，此外也要服务于多中心之间的联系，重点服务现有老城区与五象新区之间的客流、既有老城区的南北向跨江客流。

规划原则二：连接城市重要活动场所和地区重要的对外交通枢纽，包括火车站、五象火车站、琅东汽车站、金桥汽车站、安吉汽车站、西乡塘汽车站、江南汽车站；城市的商业中心，朝阳公园、五象广场、五一路、市民中心；城市的文化、休闲中心:人民公园

规划原则三：线路走向与客流主流向保持一致琅东一中心区一西乡塘，最高断面客运需求在50万人次/日;安吉一江北中心区一江南，最高断面客运需求在30万人次/日；江北中心区一五象新区，最高断面客运需求在40万人/日；江南中心区一五象新区，远景年小区各流蛛网图最高断面客运需求在20万人次/日;远景年小区各流蛛网图✓四号线五号线三号钱換乘站一号线二号线南宁市综合交通规划(2007-2020)——远景轨道网优化布局方案 一一般站点远景线网有5条线路组成，总长161km。其远景年承担大约248万乘次，占据公交出行总量的35%:根据《南宁市城市轨道交通线网规划》（2008年4月市政府审批），线网方案共由六条线组成，全长173.5km,设站108座（换乘站17座）。

由于原有方案对于整个南宁铁路枢纽的变化，尤其是火车东站的规划建设方面考虑不足，需要根据新的形势和发展要求进行修订和完善。线网方案共由七条线组成，全长191.0km，设站119座（换乘站21座）仙K开发臣:©A44醐设站29仙K开发臣:©A44醐设站29座设MW座没站23座设站18廉设站18座t区没站16座没站20座共计没站119座（榜乘站21座）一号线二号线三？线四号绂五号线六号线七？线城市铁路3么*•黴■.艚ff、▲争一个-**-•卜j/VAi 11J<'□J新一轮总体规划、综合交通规划、轨道交通建设规划等，对于近期重点实施的一号线和二号线组成的“十字型”骨架线路方案基本一致。*公共交通-公共交通-夬速公交规划公共交通-公共交通-夬速公交规划功能定位•近期，快速公交线路将逐步布设成网络，在城市公共交通体系中发挥主导性作用。•远期，轨道交通网络初步形成，快速公交和轨道交通共同发展。届时，莫定位认为轨道交通接驳和覆盖轨道交通未覆盖的中运量客流走廊为主。公共交通-公共交通-公共交通-公共交通-远期:主。/中远期方案是城市轨道交通“十”字形骨架成形后的快速公交线网;/线路以为轨道接驳和填补中客流通道为/6条线路;线网结构优化线网等级:＞快速线路：主要为规划区穿梭线，连接中心