国际贸易实务第七章

第七章货物运输保险本章章节第一节海上风险、损失和费用第二节我国海运货物保险条款第三节英国伦敦保险协会海运货物保险条款第四节我国海运货物保险业务合同中的保险条款第五节海运货物保险单据的形式第六节其他运输方式的货物保险第七节保险索赔第一节海上风险、损失和费用一、保险的基本原则

保险的基本原则是投保人（被保险人）和保险人签订保险合同、履行各自义务，以及办理索赔和理赔工作所必须遵守的原则。保险的基本原则主要有：

1.可保利益原则

2.最大诚信原则

3.补偿原则

4.代为追偿原则

5.重复保险分摊原则代位追偿含义：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代为追偿权，或称为代位权。在实际业务中，保险人需首先向被保险人进行赔付，才能取得代位追偿权。二、海上风险（一）一般海上风险分类：A自然灾害B意外事故（二）外来风险分类：A一般外来风险B特殊外来风险自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。上一页

一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。上一页风险种类风险内容海上风险（PerilsofSea）自然灾害：恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、流冰等意外事故：船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、失火、爆炸等外来风险（ExtraneousRisk）一般原因：偷窃、短量、沾污、渗漏、串味、受潮、钩损等特殊原因：战争、罢工、交货不到、拒收等

海运风险的类别三、海损

被保险货物因遭受海洋运输中的风险所导致的损失称之为海损或海上损失。按损失程度的不同，分为全部损失和部分损失。（一）全部损失（全损）是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损失。从损失性质看，分为实际全损推定全损载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。1、定义：又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部灭失或等同于全部灭失。2、构成情况：保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。实际全损（4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。推定全损1、定义：指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港费用或已超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。（1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。2、构成情况：（2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。（二）部分损失

按性质分为指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。共同海损单独海损1、共同海损。根据1974年国际海事委员会制定的《约克安特卫普规则》的规定：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。2、构成共同海损的条件是：（1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。（2）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。（3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。（4）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。（1）它不是人为有意造成的部分损失。

（2）它是保险标的物本身的损失。

（3）单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。定义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。2.单独海损。单独海损的特点是：共同海损与单独海损的区别比较项目单独海损损失的内容致损原因损失的承担者共同海损受损者自己承担除保险标的外，还包括支出的特殊费用受益各方根据获救利益的大小按比例分摊保险标的物为解除或减轻风险，人为地有意识地造成由所承保的风险直接导致船、货受损请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？

案例思考海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。承运人在取得金鼎公司出具保函情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饲料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。

共同海损的实例分析我国诺华公司与新加坡金鼎公司于99年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同。诺华公司开出信用证，装船期为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的"亨利号"在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货2000年1月20日才完成。（4）承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？请根据上述事例，回答以下问题：（1）途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？（2）途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？（3）诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于

。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于

。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。请问A货主遭受的是全部损失还是部分损失？小思考某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问：上述两种情况是否都属共同海损？案例思考某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质？某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？分析1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没，船长下令抛弃部分货物。3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没，货物散落海上无法打捞。4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。自然灾害造成的单独海损意外事故造成的共同海损意外事故造成的推定全损特殊外来风险造成的实际全损BACK所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用。四、费用

保险货物遭遇保险责任范围内的事故，除了能使货物本身受到损毁导致经济损失外，还会产生费用方面的损失。这种费用，保险人也将给予赔偿，主要有：海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。第二节我国海洋货物运输保险条款中国人民保险公司制定了各种涉外保险业务条款，总称为“中国保险条款”（ChinaInsuranceClauses—CIC）货物运输保险是其中的重要组成部分主要包括责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人义务及索赔期限运输保险概述运输保险关系人投保人insured保险人insurer运输保险方式：海上运输险陆运险空运险邮包运输险关注点：险别、费率、金额等一、承保责任范围海运货物保险可分为基本险和附加险两大类别。(一)基本险别基本险亦称主险，是可以独立承保的险别。的基本险分为平安险

(FreefromparticularAverage，FPA)、水渍险

(WithParticularAverage，WPA或WA)和一切险

(AllRisks)三种。1.平安险。平安险的责任范围包括：

(1)在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损。

第二节我国海运货物保险条款（CIC条款）

(2)由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。

(3)只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。

(4)在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。

(5)被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

(6)运输工具遭遇自然灾害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

(7)共同海损引起的牺牲、分摊费和救助费用。

(8)运输契约订有“船舶互撞条款”，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。

2.水渍险

水渍险(WithParticularAverage，WPA或WA)英文原意是指单独海损负责赔偿。目前，水渍险的责任范围，除包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。

3.一切险一切险的责任范围除包括“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损失。实际上，一切险是平安险，水渍险以及一般附加险的总和适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。

(二)附加险

附加险是不能单独承保的险别。它必须依附于基本险项下，即只有投保基本险其中的一种之后，才可加保附加险。目前，我国海运货物保险的附加险有一般附加险、特殊附加险及特别附加险。1.一般附加险共有11种：

偷窃提货不着险（theft,pilferagenon-delivery）：保险有效期内，保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的地以后，整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。

淡水雨淋险（freshwaterraindamage）：货物在运输中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及汗等。

短量险（riskofshortage）：负责保险货物数量短少和重量的损失。通常包装货物的短少，保险公司必须要查清外装包是否发生异常现象，如破口、破袋、扯缝等。

混杂、沾污险（riskofintermixture&contamination）：保险货物在运输过程中，混进了杂质所造成的损换。例如矿石等混进了泥士、草屑等因而使质量受到影响。此外保险货物因为和其他物质接触而被沾污，例如布匹、纸第、食物、服装等被油类或带色的物质污染因而引起的经济损失。

渗漏险（riskofleakage）流质、半流质的液体物质同和油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变质等损失，均由保险公司负责赔偿。

碰损、破碎险（riskofclash&breakage）：碰损主要是对金属、木质等货物来说的，破碎则主要是对易碎性物质来说的。前者是指在运输途中，因为受到震动、颠簸、挤压而造成货物本身的损失；后者是在运输途中由于装卸野蛮、粗鲁、运输工具的颠震造成货物本身的破裂、断碎的损失。

串味险（riskofodors）：例如，茶叶、香料、药材等在运输途中受到一起堆储的皮革、樟脑等异味的影响使品质受到损失。受热、受潮险（damagecausedbyheating&sweating）：例如，船舶在航行途行途中，由于气温骤变，或者因为船上通风设备失灵等使舱内水气凝结、发潮、发热引起货物的损失。

钩损险（hookdamage）：保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失，例如粮食包装袋因吊钩钩坏而造成粮食外漏所造成的损失，保险公同在承保该险的情况下，应予赔偿。

包装破裂险（lossfordamagebybreakageofpacking）：因为包装破裂造成物资的短少、沾污等损失。此外，对于因保险货物运输过程中续运安全需要而产生的候补包装、调换包装所支付的费用，保险公司也应负责。

锈损险（risksorest）：保险公司负责保险货物在运输过程中因为生锈造成的损失。不过这种生锈必须在保险期内发生，如原装时就已生锈，保险公司不负责任。

（一）一般附加险

1、偷窃、提货不着险（Theft，PilferageandNon—Delivery

简称T.P.N.D.）

2、淡水雨淋险（RainFreshWaterDamage，F.W.R.D.）

3、短量险（Riskofshortage）

4、混杂、沾污（RiskofIntermixtureandContamination）

5、渗漏险（Riskofleakage）

6、碰损、破碎险（RiskofClashandBreakage）7、串味险（RiskofOdour）

8、受潮受热险（DamageCausedbySweatingandHeating）

9、钩损险（HookDamage）

10、包装破裂险（LossforDamageCausedbyBreakageofPacking）

11、锈损险（RiskofRust）注意：一般附加险不单独投保，附加在平安险或者水渍险上加保。投保一切险后无需加保一般附加险。

2.特殊附加险特殊与特别附加险是指承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。中国人民保险公司承保的特殊附加险，包括战争险(WarRisk)和罢工险(StrikesRisk)。

战争险负责赔偿：直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失。由于上款引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。本条款责任范围引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。

战争险不负赔偿：由于敌对行为使用原子或热核制造的武器所致的损失和费用。

罢工险对被保险货物由于罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行为或行为所一起的共同海损、牺牲、分摊和救助费用负赔偿责任。

罢工险的除外责任：在罢工期间由于劳动力短缺或不能运用所致的保险货物的损失，包括因此而引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失。

3.特别附加险交货不到险(FailuretoDeliveryRisks)、进口关税险(ImportDutyRisk)、舱面险(OnDeckRisk)、拒收险(RejectionRisk)、黄曲霉素险(AflatoxinRisk)

出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存储仓火险责任扩展条款(FireriskextensionclauseforstorageofcargoatdestinationHongKong,includingKowloonorMacao)。

（二）特殊附加险（1）战争险（WarRisk）（2）罢工险（StrikesRisk）（同时承保）（3）交货不到险（FailuretoDeliverRisk）（4）进口关税险（ImportDutyRisk）（5）舱面险（OnDeckRisk）（6）拒收险（RejectionRisk）（7）黄曲霉素险（AflatoxinRisk）（8）出口货物到香港(包括九龙在内)或

澳门存储仓火险责任扩展条款二、除外责任保险人不负赔偿责任的风险范围，即除外不保的项目被保险人的故意行为或过失造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。(一)基本险的责任起讫期限

“仓至仓条款”(WarehousetoWarehouse简称W/W）。

1.从被保险货物运离保险单所载明的起运港(地)发货人仓库开始，一直到货物到在保险单所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。

三、责任起讫

2.当货物从目的港卸离海轮时起满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。

3.如上述保险期限内保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

4.被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以前的某一仓库而发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，保险责任也从货物运抵该仓库时终止。

(二)战争险的责任起讫期限战争险的责任起讫与基本险的责任起讫不同，它不采用仓至仓条款。战争险的承保期限仅限于水上危险或运输工具上的危险。

1.海运战争险规定自保险单所载明的起运港装上海轮或驳船时开始，直到保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船时为止。

2.如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至货物到目的港之当日午夜起算15天为止。

3.如在中途港转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，待再装上续运的海轮时，保险人仍继续负责。

四、被保险人义务及时提货、及时通知检验、取得货损货差证明、向责任方书面索赔采取合理措施抢救货物或防止损失扩大航线、船名有误或改变，应立即通知保险人提供索赔单证获悉有关运输合同中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人海运货物保险条款

（我国）

1、保险险别

海损其他损失全损部分损失一般损失特殊损失共同海损单独海损风险海上风险√√√外来风险一般外来风险√特殊外来风险√险别基本险平安险√√意外事故水渍险√√√一切险√√

√√附加险一般附加险√特殊附加险√

常见商品投保险别商品种类主要商品应保险别粮谷类粮食、豆类、花生仁、饲料一切险或在水渍险的基础上加保短量险受潮受热险食品类铁皮罐头、玻璃罐头、坛装食品一切险或在平安险、水渍险的基础上加保破损、破碎、碰损、锈损险冻品类冻猪肉、冻牛羊肉、冻鸡鸭、冻鱼虾冷藏货物险家用电器类收音机、电视机、收录机、电冰箱、电扇等平安险或水渍险加保碰损险和偷窃提货不着险五金类铸铁制品平安险加保锈损险、偷窃提货不着险

小讨论：某出口公司出口白报纸5，000令，按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍险，货到目的港时，发现有200令纸被水管漏水浸泡有水渍，问：保险公司是否予以赔偿？4)偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险.我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。2)平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。3)水渍险、碰损破碎险。错错错测一测投保原则：基本险可以单独投保，附加险不能单独投.保投保了一切险就不用再投保一般附加险

小讨论我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？案例思考某公司出口卡车1000辆，向PICC投保平安险，该批货物在航行途中遇到极端恶劣气候，有990辆卡车不慎被卷入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的10辆卡车推入海中。问：保险公司会如何赔付？案例分析我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。答案提示：参考CIFCFR术语，以及卖方利益险的内容。

1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后，发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。保险公司是否应该赔偿？

应投保水渍险附加偷窃提货不着险，加保的保费一般按一切险的80%收取。

我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因海湾战争船被扣押。尔后进口商因投保了偷窃提货不着险便向我保险公司索赔。保险公司是否赔偿？以上案例中，被保险人投保的附加险是偷窃提货不着险，它只有在被保险货物被偷，或从整件中窃取一部分，以致货物到达目的地后收货人提取不到整件货物时，保险公司才予以赔偿。而本例显然不属于这种情况，保险公司拒赔是正确的。如投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司应予赔偿。案例分析1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。问题:本案中保险公司是否应负赔偿责任航运船舶遇险受损案【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：1）1000箱货被火烧毁；2）600箱货被水浇湿；3）主机和部分甲板被烧坏4）拖轮费用；5）额外增加的燃料和船上人员的工资。从损失的性质看，上述损失各属何种海损？为什么？案例分析我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?海上货物运输有可能出现的损失货物的损失程度全部损失部分损失推定全损实际全损货物损失的性质共同海损单独海损海上货物运输保险险别基本险别平安险水渍险

一切险

附加险别一般附加险

特别附加险

第三节伦敦保险协会海运货物保险条款《协会货物保险条款》InstituteCargoClauses—ICC（国际保险市场上影响较大）ICC的6种险别：协会货物（A）险条款（可单独投保）协会货物（B）险条款（可单独投保）协会货物（C）险条款（可单独投保）

责任范围：C险<B险<A险协会战争险条款（可单独投保）协会罢工险条款（可单独投保）恶意损害险条款第四节我国海运货物保险业务合同中的保险条款明确以什么保险条款进行投保；明确投保险别；明确投保加成率；明确由哪一方投保。一、我国海运货物保险业务（一）投保险别的选择

对投保险别的选择，应考虑以下几个条件：1、应视被保险货物同运输中可能遭致的风险与损失之间的关系而定2、要考虑货物的包装状况，特别是一些容易破损的包装，对货物致损影响很大3、要考虑载货船舶的航行路线和停靠港口的情况（二）保险金额的确定和保险费的计算

1保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高限额，也是保险人计算保险金的基础。

2保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。

3在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。

4保险金额的计算公式：

保险金额=CIF价×（1+投保加成率）5贸易合同中仅有CFR或CPT价格时，应先将该价格转换为CIF或CIP价格。

CFRCIF=————————————————1-[保险费率×（1+投保加成率）]6我国进口贸易中，如果合同中只有FOB（FCA）价格，可按与保险公司约定的平均运费率和平均保险费率来计算保险金额。

保险金额=FOB价格×（1+平均运费率+平均保险费率）办理投保和交付保险费、赔偿金额

1办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。

2保险费=保险金额×保险费率如按CIF投保，计算公式为：

保险费=CIF价×（1+投保加成率）×保险费率如按FOB、CFR进口，计算公式为：保险费=保险金额×平均保险费率

3

保险公司的赔偿金额计算如下：赔偿金额=保险金额×货物完好价值－受损后价值计算实例一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为l%时，我方应向客户补收保险费若干?投保业务手续保险目的在于保障被保险的标的在遭受意外风险时能获得补偿，所以投保人应当在风险可能出现前办理投保。出口货物：逐笔投保。进口货物：预约保险。

CFR或FOB价格下的出口货物是由买方办理投保，但货物在装运港装船之前这一段的保险仍需卖方自行安排；进口货物的投保，应在风险转移给进口人承担之前办理为宜。保险人承保的是今后可能发生的意外风险，所以投保时如果被保险的标的已经发生损失，保险理当无效。但是在国际贸易中，由于买卖双方相距遥，投保时货物在外地或运输途中已经发生损失的事也常有的。所以国际货物运输保险仍然有效。如投保人投保时已知被保险货物发生损失，而保险人不知情者，则保险无效。第五节海运货物保险单据的形式一、保险单insurancepolicy

也称大保单，是承保一个指定航程内某一批货物的运输保险。是一种最规范、在国际贸易中使用最广泛的一种保险单据。（背面载明保险人与被保险人之间的权利义务）二、保险凭证insurancecertificate

也称小保单，是一种简化的保险单据。（背面不载明保险人与被保险人之间的权利义务）三、联合凭证combinedcertificate

是一种将发票和保险单相结合的，比保险凭证更为简化的保险单据。四、预约保单openpolicy

又称预约保险合同。是被保险人（一般为进口人）与保险人之间订立的总合同。在实际业务中，预约保单适用于我国自国外进口的货物。凡属预约保单规定范围内的进口货物，一经起运，我国保险公司即自动按预约保单所订立的条件承保。五、批单保险单出立后，投保人如需要补充或变更其内容时，可根据保险公司的规定，向保险公司提出申请，经同意后即另出一种凭证，注明更改或补充的内容，这种凭证即为批单。批单必须由保险公司盖章才有效，产生争议时，以批单为准。说明：

1保险单据的转让无需取得保险人的同意，也无需通知保险人。即使在保险标的发生损失后，保险单据仍可有效转让。

2保险单据的出单日期不得迟于运输单据所列货物装船或发运或承运人接受监管的日期。因此，办理投保手续的日期也不得迟于货物装运日期。第六节其他运输方式的货物保险一、陆上运输货物保险陆上运输货物保险分为陆运险和陆运一切险。

(一)陆运险的责任范围大致相当于海运货物保险中的“水渍险”。

(二)陆运一切险的责任范围大致相当于海运货物保险中的“一切险”。此外，还可以加保陆上运输货物保险的一种或若干种附加险，如陆运战争险等。

(三)保险责任的起讫期限保险责任的起讫期限与海洋运输货物保险的仓至仓条款基本相同。二、航空运输货物保险航空运输货物保险险别：