机场城际铁路工程施组设计U型槽隧道

六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1.施工组织设计的综合说明1.1.编制依据、原则、范围1.1.1.编制依据(1)工程施工总价承包招标文件。(2)新建XX至XX机场城际铁路工程施工总价承包招标文件的答疑。(3)新建XX至XX机场城际铁路XX标段施工图及说明。(4)国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。(5)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。(6)XX有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。1.1.2.编制原则(1)遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效的到保证。(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。(3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。(4)遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。(6)遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.1.3.编制范围新建XX至XX机场城际铁路工程XX标段，起讫桩号DK38+883.9～DK44+100,全长5.2161km。1.2.总体目标全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”管理要求，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，全面提升本项目建设水平，确保本项目又快又好地建设。1.2.1.质量目标各项工程符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。1.2.2.安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重（较）大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故。涉及营业线施工的，杜绝较大及以上铁路交通事故。

1.2.3.工期目标招标文件要求工期：开工日期为2012年11月16日，竣工日期为2016年1月31日，总工期1172天。本投标人计划工期：开工日期为2012年11月16日，竣工日期为2016年1月31日，总工期1172天，严格按招标文件要求按时完成。主要节点工期：⑴、施工准备2012年11月16日～2012年12月31日，1.5个月。⑵、XX机场地下区间及地下站2013年1月1日～2015年1月31日，25个月。⑶、无砟轨道铺设2015年2月1日～2015年4月30日，3个月。⑷、站后配套工程2014年9月1日～2015年7月31日，11个月。⑸、站后四电工程2015年5月1日～2015年7月31日，3个月。⑹、联调联试2015年8月1日～2016年1月31日，6个月1.2.4.环保、水护目标符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。1.2.5.文明施工目标做到施工现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。2.工程概况2.1.线路概况新建XX至XX机场城际铁路XX标段起讫里程为DK+883.9～DK44+100，线路正线长度5.2161km。本标段主要控制及重点工程：隧道工程和U型槽工程。2.2.主要技术标准（1）铁路等级：城际铁路；（2）正线数目：双线；（3）旅客列车速度目标值：200公里/小时；（4）最小曲线半径：一般地段2800米，困难地段可适当减小；（5）线间距：4.4m；（6）轨道结构：有砟轨道（地下段采用无砟轨道）；（7）最大坡度：20‰；（8）牵引种类：电力；（9）列车类型：动车组；（10）到发线有效长度：450米、650米；（11）列车运行控制方式：自动控制；（12）调度指挥方式：综合调度集中；（13）最小追踪间隔：按3min设计，按近期4min、远期3min计算能力。2.3.主要工程数量主要工程数量：路基土石方1289断面方，U型槽450米/1座，隧道4751.1座，正线铺道床10423米。2.4.自然条件2.4.1.地形地貌新建XX至XX机场城际铁路XX标段设计里程为DK38+883.9～DK44+100,总长5216.1米，位于XX机场站东南地区，地形起伏不大，场地平坦、开阔，局部略有起伏。2.4.2.工程地质2.4.2.1.地层岩性根据岩土的时代成因及其工程特征，本场地的底层分为3主层，岩土分层及其岩性特征如下所示。=1\*GB2⑴第四系全新统=1\*GB3①（Q4）：主要分布有杂填土层（Q4m1）、粉土（Q4a1）、粉砂层（Q4a1）、粉质黏土层（Q4a1）、细砂层（Q4a1）、中砂层（Q4a1）、黏土层。=2\*GB2⑵第四系上更新统冲积层②（Q3）：主要有粉质黏土层（Q3a1）、粉土层（Q3a1）、细砂层（Q3a1）、粉砂层（Q3a1）。⑶第四系中更新统冲洪积层③（Q2）：主要分布有粉质黏土层（Q2a1）、粉砂层（Q2a1）、细砂层（Q2a1）、粉土层（Q2a1）、中砂层（Q2a1）。2.4.2.2.地质构造线路位于华北板块南华北断坳内，第四系覆盖层较厚，工程地质条件一般。线路在冲洪积平原分布有软土（松软土）。2.4.3水文地质测区地下水类型属于第四系松散岩类孔隙水，主要含水粉砂、细砂和粉土层中，地下水位高程为141.58～145.17米，水位变幅约3.5m。环境水对混凝土结构不具有腐蚀性，在长期浸水的状态下对钢筋混凝土中钢筋不具腐蚀性，在干湿交替下对钢筋混凝土中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。2.4.4.气象本区属北带大陆性季风气候。冷暖气团交替频繁，春、夏、秋、冬四季分明，冬季漫长而干冷，雨雪稀少；春季干燥少雨，冷暖多变大风多；夏季比较炎热，降雨集中；秋季气候凉爽，时间短促。年平均气温14.4℃，极端最高气温42.5℃，极端最低气温-17.9℃，年平均降雨量622.3mm，最大瞬时风速26.4m/s，主要风向2、8月主导风向为N向，9～1月主导风向为NW向，N/NNE，3～8月主导风向为S向，最大冻土深度0.22m，最大积雪深度0.18m。2.4.5.地震效应本区域处于河北平原强震带与许昌～淮南地震带之间，远离强震发震断裂带，区内断裂结构均为非区域性断裂、规模小，且第三系以来活动微弱，区内历史地震多为中小地震。拟建场区地震峰值加速值为0.10g，地震设防烈度为=7\*ROMANVII度，特征周期分区属于=2\*ROMANII区，地震反应谱特征周期为0.55g，场地卓越周期为0.59g。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），判定本场地为对建筑抗震不利地段。2.5.施工条件2.5.1.交通条件铁路运输条件较为优越，既有京广铁路，可作为外来料及部分当地料的运输通道。主要国道G310、G107、京港澳高速、S102等，与各级县乡道路组成了公路交通网络，可作为材料运输的通道，并具备引出施工便道的条件。2.5.2.水、电条件（1）施工用水线路所经地区河流分布较少，且均为季节性河流，不足以供应施工用水，沿线地下水资源比较丰富，地下水位约30～50m，可考虑自备井或田间机井取水来满足施工用水的需要。（2）施工用电沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线密布，考虑重点工程多，用电量大，施工用电以利用地方电源为主，并与自发电相结合的方式。2.5.3.通讯条件本站场地有良好的通讯基础条件，本投标人中标后按照招标文件的要求，建立项目信息系统，施工中采用宽带网络视频系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。2.5.4.材料供应2.5.4.1.主要材料主要材料：钢材、水泥等主要物资，按照发包人《物资设备管理办法》要求，本投标人分年度、季度提供物资供应计划，由发包人组织投标人统一招标采购。施工所需的主要材料如型钢、钢筋、水泥等在定点厂家或大型生产厂家购买，厂家直接送货到场。2.5.4.2.石料碎石、片石主要来源于XX市XX县XX石料公司、XX市XX县XX镇万欣石料厂、XX市XX县XX镇XX石料厂。运输方式为汽车运输。2.5.4.3.工程用砂当地工程用砂主要从信阳市的砂场远运。信阳砂需要利用火车运至既有京广沿线各站，然后用汽车运至工地。2.5.4.4.石灰XX市石灰产量丰富，可满足施工需要。2.5.4.5.油然料沿线所经地区油然料供应充足。2.6.工程特点、重难点2.6.1.总体特点新建XX至XX机场城际铁路XX标段铁路采用明挖顺做法施工，围护结构与主体结构侧墙之间设外包柔性防水，组成复合式结构；采用一级防水标准，施工标准高，施工环保要求高。2.6.2.工程施工的重点和难点2.6.2.1.起点高、标准新、工期紧本工程以城际铁路标准设计，全线开通速度200km/h。设计、施工质量标准要求很高；工程数量大，施工工期非常紧张。2.6.2.2.工程项目专业性强，工程规模大，组织管理难。2.6.2.3本标段隧道深基坑施工的安全是本标段的重点。隧道所处地层地质复杂，主要为粉土、粉砂、细砂等底层，基坑开挖深度深、跨度大，施工风险较大，因而在施工工艺的实施中一定做到精心组织，方案可靠，操作熟练，确保工程的顺利完成。2.6.2.4.板式无碴轨道技术新，技术攻关任务重板式无碴轨道施工技术新，难题大，可借鉴的经验少，从设计到咨询，从施工到监理，从建设到运营管理，从材料到设备都有一定的难度。2.6.3.隧道工程(1)隧道是本标段的重点工程，工期紧，任务重。隧道采用明挖顺做法施工，施工技术复杂，围护结构采用钻孔桩+桩间旋喷。施工过程中采用管井井点降水。根据基坑开挖跨度和深度的不同采用钢支撑和钢筋混凝土支撑，施工有一定的难度。(2)文明施工尤为重要，科学组织，规范施工，确保隧道施工安全。(3)明挖基础有一定的难度，使用伸缩臂≥20m挖掘机，尽可能提高机械化程度来完成任务。(4)隧道开挖断面大，必须严格按照设计要求进行防护和支撑，确保施工安全。设计为一级防水标准，施工标准高。(5)轨道板安装时间紧，任务重、标准严、要求高。3.施工总体规划及施工组织措施3.1.施工组织设计安排的总体思路根据新建XX至XX机场城际铁路XX标段工程质量要求高、技术难点多，安全等级要求高等特点，结合我单位施工技术水平、设备配备能力、施工经验，认真编制本施工组织方案，做到满足招标文件、设计图纸及施工规范要求，充分展示企业技术优势，体现方案科学、先进的特点。3.1.1.指导方针及基本原则根据本标段工程特点，总体指导方针是：以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、成本各项目标的实现。指导原则:突出新理念，管理上台阶，设备配备上水平，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，高标准建设。3.1.2.总体思路为确保新建XX至XX机场城际铁路工程，在本标段施工组织管理上，突破传统的项目管理，进行管理创新，突出技术质量管理，安全管理，组织专业化施工队伍进行施工；建立科学的质量管理体系，建立健全明晰的目标责任制，协调落实各职能部门的各项职责。3.1.2.1.组建项目经理部针对本标段明挖隧道施工难度大，组建“XX有限公司和XX第五工程有限公司联合体新建XX至XX机场城际铁路XX标段项目经理部”，项目部配备充足的、具有丰富施工经验的施工队伍，同时配备先进的施工机械设备，充分发挥各施工队伍的技术和管理优势，把本标段建设成优质、高效的精品工程。3.1.2.2.建立信息管理系统建立项目信息化管理系统，包括对人员、设备、物资、进度、质量评价、合同、成本管理等几个子系统，从工、料、机、法、环等方面进行信息化管理。对每一个部位采用材料的厂家、批次、投入设备、检验人员、施工人员等多项信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、合同资料和往来信息实现档案化管理。建立的信息网络覆盖各施工管区，各种信息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导。3.1.2.3.建立完善的检测试验系统各级检测试验机构均制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员，使施工全过程处于监控状态，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更加数据化。施工中将工后沉降、差异沉降和结构物变形根据设计要求作为主要控制指标。树立重视结构物耐久性的新理念，从原材料控制、结构设计、施工工艺各方面入手，提高结构物材料的性能和工程施工质量。3.1.2.4.强化内部质量监督机制在项目部按程序化建立内部质量监督机制，同时由本单位内部有经验的中老年工程技术人员和有客运专线施工经验的人员组成质量督导组，对工程质量进行全面监督检查；项目部对所有施工作业实行技术质量人员跟班旁站制度。3.1.2.5.成立物资供应管理专门机构项目经理部成立设备物资管理部门，各施工作业队配置专职的物资管理机构和人员，分级负责物资采购供应和现场管理工作；另外设立材料供应站，负责对外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照年度、季度做好仓储和供应计划，确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。3.1.2.6.建立维护管理制度工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有合格实施人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，包括隧道、U型槽、路基等，一旦发现工程缺陷，即对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。3.1.2.7.优化队伍结构，采用新材料、新工艺、新技术、新设备抽调精干的主力军参与新建XX至XX机场城际铁路建设；组织本单位专业化队伍及高素质的技术工人，作为施工主力，聘用部分长期技术合同工，作为施工辅助力量，不搞分包、转包；安排有一定专业技术职称的人员担任作业队的领导。采用新材料、新工艺、新技术、新设备，建立混凝土生产机械化作业线、路基填筑施工机械化一条龙生产线、隧道工程围护、明挖、结构混凝土、顶部回填机械作业线、轨道板生产线和铺铺道床作业线。全面提高施工生产的机械化、自动化程度，确保总体质量目标和工期目标的实现。3.2.总体规化化方针、规化化理念3.2.1.规化化方针以“以人为本，安全第第一，预防为为主”为前提；以以先进适用的的配套机械设设备、试验先先行等手段为为基础；以成成熟、配套、先先进、可靠的的施工技术为为指导；以隧隧道施工、结结构物的耐久久性混凝土施施工为技术突突破口；以建建立质量、安安全、工期、环环保保证体系系为载体，按按照“一流工程，一一流设备，一一流管理”的要求，坚坚持“安全、优质质、快速、有有序”和“规范、科学学、和谐、有有为”的工作原则则，将新建XXX至XX机场城际际铁路建设成成一条绿色、环环保、多功能能、多层次、全全方位、立体体式的快速、高高效综合运输输的现代化城城际铁路干线线。3.2.2.规化理念以先进的大型配套套机械设备和和技术手段为为基础；以科科学管理、合合理组织、强强化调度指挥挥为手段；以以业主综合的的节点工期为为线下工程的的节点控制工工期，合理安安排隧道、路路基、轨道工工程等工程的的开竣工时间间。以控制工工期的对新建建XX至XX机场城际际铁路隧道为为重难点工程程，并根据工工程数量上足足施工队伍、机机械设备等资资源，突出新新理念，管理理上水平，设设备配备上水水平，采用新新技术、新工工艺、制定完完善的质量、安安全及环保管管理体系并予予实施，以保保证本工程的的质量、工期期、安全及环环境保护目标标的实现。3.3.总体施工工安排根照本工程具体情情况，以方便便管理为原则则，本标段组组织若干专业业队伍具体实实施，项目部部配置生产要要素。3.3.1施工组组织机构及管管理职责按照项目法施工原原则组建“XX有限公司司和XX第一工程程有限公司联联合体新建XXX至XX机场城际际铁路XX标段项目目经理部”。项目经理理部设安全质质量部、工程程技术部、检检测试验中心心、计划财务务部、设备物物资部、环保保协调部和综综合办公室共共7个职能部门门。本标段根据施工分分工不同共设设10个专业施工工队。项目经理部承担本本工程的总体体组织、指挥挥、管理及技技术咨询任务务。各职能部部门配备具有有丰富国内城城际铁路干线线等类似工程程施工经验、专专业技术和管管理能力强的的工程技术和和管理人员投投入本项目。施工组织机构见附附表6-1。项目部管理职责见见表1-3-1。3.3.2.施工工队伍配置及及施工任务划划分组织在路基、隧道道、轨道板生生产、轨道铺铺设等方面具具有丰富施工工经验，并接接受过培训的的作业人员组组成专业化施施工队伍担负负本工程施工工，确保优质质、高效完成成任务。各作业队安排见表表1-3-2。3.4.各分项工工程施工安排排3.4.1.施工工阶段安排本工程共安排四个个施工阶段组组织施工，即即施工准备阶阶段，线下主主体阶段，无无砟轨道铺设设、四电及站站后配套施工工阶段，联调调联试阶段。第一阶段：施工准准备阶段施工时间为20112年11月16日至2012年12月31日，工期46天。工作内内容包括：“三通一平”施工，做好好技术、试验验、设备、物物资等一切准准备工作；确确保隧道、U型槽达到全全面开工条件件。第二阶段：线下主主体阶段施工时间为20113年1月1日至2015年1月31日，工期25个月。工作作内容包括：：隧道、U型槽等线下下主体工程。第三阶段：无砟轨轨道铺设、配配合站后配套套工程施工阶阶段施工时间为为20014年9月1日开始，至2015年7月31日结束，工工期11个月。第四阶段：联调联联试阶段2015年8月11日安排联调调联试，2016年1月31日竣工。3.4.2.路基基工程施工顺顺序路基工程尽早施工工，附属工程程路基土石方方完后安排施施工。路基施施工主要任务务有DK44++085～DK44++100段路基内的的路基处理、土土石方挖、过过渡段施工及及其附属工程程。表1-3-1管理职职责表序号岗位部门管理职责1项目经理在有关本工程的实实施、完成与与缺陷修复等等方面执行与与此有关的事事务。确定项项目管理目标标与方针。对对本工程安全全、质量、工工期、环境保保护、水土保保持、劳动卫卫生等工作全全面负责。认认真贯彻落实实中央提出的的有关科学发发展观和铁路路跨越式发展展的总体要求求，以人为本本、协调发展展，做好本工工程的建设。2总工程师对本工程质量、施施工技术、计计量测试等负负直接技术责责任。负责组织重大技术术方案的制定定、审查，组组织对施工组组织设计的审审查及批准。负责新技术、新工工艺、新设备备、新材料及及先进科技成成果的推广和和应用。对施施工中可能出出现的质量通通病及其纠正正、预防措施施进行审核。组织科研攻关项目目，解决工程程施工中的关关键施工技术术和重大技术术难题。3项目副经理协助项目经理工作作，配合项目目经理完成本本工程对业主主的承诺。配配合项目经理理完成项目管管理与施工生生产工作，对对项目经理负负责。具体主主抓项目的进进度组织管理理，从施工安安全、计划进进度、实际进进度和进度调调整等多方面面进行控制，确确保项目如期期完工。4安全总监组织制定、修订本本项目的各项项安全管理制制度、安全技技术规程、安安全技术措施施计划和长远远规划以及制制定重大灾害害事故的预防防和处理方案案、安全生产产应急救援预预案。建立并并落实本项目目的各级安全全环保责任制制。主持项目目安全生产的的日常工作，定定期组织召开开安全会议，及及时研究和解解决有关安全全生产的重大大问题。经常常深入现场了了解安全生产产情况，组织织开展安全技技术研究工作作，推广先进进的安全技术术和管理经验验。组织事故分分析会，坚持持按“四不放过”的原则处理理事故，并按按规定的时限限及时、如实实上报。定期期组织开展安安全大检查，提提出消除安全全生产事故隐隐患整改计划划，并检查整整改措施的落落实情况。5工程管理部负责本工程的施工工技术工作；；编制实施性性施工组织设设计和施工方方案。负责对对设计图纸进进行核对、技技术交底、过过程监控，解解决施工技术术疑难问题；；负责编制竣竣工资料和进进行技术总结结，组织实施施工程竣工后后保修和后期期服务；组织织推广应用“四新”技术，开发发新成果。负负责测量管理理工作；参与与验工计价。6安质环保部依据质量方针和质质量目标，制制定质量管理理规划，负责责质量综合管管理，行使质质量监察职能能。按照质量量检验评定标标准，对本项项目全部工程程质量进行检检查指导；负负责全面质量量管理，指导导工程项目的的QC小组活动，对对试验技术工工作进行指导导。依据安全全目标制定本本标段的安全全管理规划，负负责安全综合合管理，编制制和呈报安全全计划、安全全技术方案等等具体的安全全措施，并认认真贯彻落实实。组织定期期安全检查和和安全抽查，发发现事故隐患患，及时监督督整改。负责责安全检查督督促，对危险险源提出预防防措施，制定定抢险救灾预预案。定期组组织对所有参参建员工进行行安全教育。7计划财务部依照合同法负责劳劳务合同、内内部承包合同同的制定、签签定和管理。负负责本工程进进度目标的分分析和论证、编编制进度计划划、定期跟踪踪进度计划的的执行情况、采采取纠偏措施施，并根据施施工进度计划划和工期要求求，适时提出出计划修正意意见报项目经经理批准执行行。负责验工工计价工作，指指导各工区开开展责任成本本核算工作。负负责按时向业业主报送有关关报表和资料料。对本工程程各工序进行行定额测定及及分析，适时时算出各工序序定额并分析析各项目定额额单价。负责责本工程项目目的财务管理理、承包合同同、成本控制制、成本核算算工作。参与与合同评审，组组织开展成本本预算、计划划、核算、分分析、控制、考考核工作。按按照财务法负负责本工程资资金管理，确确保项目建设设资金专款专专用。8物资设备部根据工程特点及工工程量完成设设备物资采购购和管理。联系厂家完成大型型机械设备的的操作与维修修保养培训工工作，检查指指导和考核各各工区的物资资采购和管理理工作。负责责本工程全部部施工设备的的管理工作，制制定施工机械械、设备管理理制度。根据据业主的物资资供应方案，按按时上报主要要物资申请计计划，在现场场进行物资的的验收、现场场物资信息的的反馈。确保保施工生产需需要。9综合管理部负责处理本工程一一切日常工作作，负责党政政、文秘、接接待及对外关关系协调等工工作。下设治治安室配合当当地公安部门门做好本工程程的安全保卫卫工作；卫生生所负责工地地的消毒、员员工医疗、事事故救治及流流行病的预防防。10中心试验室负责本工程的检验验、试验、交交验，按检验验评定标准对对施工过程实实施监督并对对检验结果负负责。做好现现场各种原材材料试件和混混凝土试件的的样品采集。审审批各种混和和料的施工配配合比等试验验数据。负责责现场各种原原材料试件和和混凝土试件件的测试、检检验及质量记记录。11测量队负责本项目测量管管理工作；负负责项目下属属测量人员的的培训工作。3.4.3.隧道道施工顺序隧道工程由隧道施施工队和桩基基队共同施工工，根据施工工进度隧道共共分十二个作作业面平行组组织施工，详详见表1-3-33隧道各队施施工任务划分分表。开工后后隧道首先施施工围护结构构，坑内降水水井、围护外外侧降水井，回回灌井。再进进行基坑内降降水，基坑内内土方分层开开挖、分层支支护，施作基基坑内水泥搅搅拌桩，后再再基坑开挖至至基底标高，然然后施工混凝凝土衬砌结构构，最后施作作隧道洞顶回回填。3.4.4.U型型槽施工顺序序U型槽先基坑降水，后后基坑开挖、基基坑边坡防护护，然后施工工混凝土主体体结构、U型槽雨棚。3.4.5.道床床铺设工程施施工顺序本标段设一个轨枕枕预制基地和和一个道床铺铺设队，从线线路起点DK38++883.99处开始铺设设，沿线路前前进方向，至至DK44++100处结束表1-3-2各各施工队安排排及任务划分分表施工段主要工程量施工队伍安排工作内容DK38+8833.9～DK44++15隧道及明洞52661.1延长米，路基基土石方工程程1289mm3，道床铺设10.4223km。轨枕预制队1个负责全标段无碴轨轨道板预制、预预制场建设。道床铺设1个负责本标段道床铺铺设任务。路基作业队：1个个负责本标段路基处处理、土石方方挖、过渡段段施工及其附附属工程。U型槽作业队1个负责本标段新建XXX至XX机场城际际铁路U型槽全部施施工任务。混凝土拌合站：11个负责本标段内所有有结构物的混混凝土生产、运运输。钻孔桩队1个负责本标段全部钻钻孔桩施工。旋喷桩队1个负责本标段全部旋旋喷桩施工。隧道施工队：4个个负责本标段新建XXX至XX机场城际际铁路施工。备注：各施工作业业队具体承担担的工点详见见相关章节。表1-3-3隧隧道施工队任任务划分表施工段施工队伍施工顺序DK38+8833.9～DK44++100钻孔桩队主要是围护结构的的钻孔桩施工工，施工工点点分为DK38++883.99～DK40++035、DK40++035～DK41++235、DK41++235～DK42++435、DK42++435～DK43++635四段。旋喷桩队主要是旋喷桩施工工，施工工点点有DK38++883.99～DK40++035、DK40++035～DK41++235、DK41++235～DK42++435、DK42++435～DK43++635四段钻孔桩桩施工检测后后，旋喷桩紧紧跟对四段钻钻孔桩进行旋旋喷桩施工；；DK43++635～DK44++100段旋喷桩地地基处理。隧道一队主要DK38+8833.9～DK40++035段隧道施工工，按开挖、支支撑、钢筋制制作、模板、防防水板焊接、吊吊挂、洞身混混凝土，水沟沟电缆槽等顺顺序施工。隧道二队主要DK40+0355～DK41++235段隧道施工工，按开挖、支支撑、钢筋制制作、模板、防防水板焊接、吊吊挂、洞身混混凝土，水沟沟电缆槽等顺顺序施工。隧道三队主要DK41+2355～DK42++435段隧道施工工，按开挖、支支撑、钢筋制制作、模板、防防水板焊接、吊吊挂、洞身混混凝土，水沟沟电缆槽等顺顺序施工。隧道四队主要DK42+4355～DK43++635段隧道施工工，按开挖、支支撑、钢筋制制作、模板、防防水板焊接、吊吊挂、洞身混混凝土，水沟沟电缆槽等顺顺序施工。3.5.重点、难难点工程的组组织措施3.5.1.隧道道难点工程施施工组织措施施隧道工程的重、难难点是场隧道道的围护、降降水、开挖、支支护。此隧道道为本标段控控制工期工程程，也是全线线的重点工程程。采取的措措施：3.5.1.1..基坑开前要要核实既有建建、构筑物基基础和地下管管线，根据具具体情况研究究施工过渡方方案，以确保保既有建、构构筑物基础和和地下管线，并并与有关单位位配合。3.5.1.2..降水前应进进行抽水试验验，确定各透透水层水文地地质参数，影影响半径、实实际出水量、绘绘制特征曲线线、推算最大大出水量、单单位出水量等等参数，为进进一步优化降降水方案提供供依据。3.5.1.3..开挖土体分分层分段开挖挖，纵向按限限定（6m）的长度逐逐段开挖，并并控制两头边边坡稳定。3.5.1.4..大吨位机械械施工远离基基坑顶以减少少对隧道围护护结构、基底底土体的扰动动，堆土高度度不得太高。3.5.1.5..开挖过程中中应及时安装装钢管支撑或或混凝土支撑撑，支撑安装装应开槽，不不得超挖；土土方开挖不得得超挖，基坑坑暴露时间不不得太长，垫垫层宜边挖边边筑，并考虑虑基坑隆起的的影响。3.5.1.6..完善隧道工工程防水措施施。基坑开挖挖前应做好截截排水设施，避避免地表水流流入基坑内。做做好防水板铺铺设，处理好好衬砌的自身身防水和“三缝”防水。3.5.1.7..施工中积极极推广应用国国内外明挖地地铁、车站和和区间隧道施施工新技术、新新工艺，投入入大型隧道施施工专用机械械设备，组成成挖、装、运运、支护、洞洞身混凝土等等机械化作业业线，实现机机械化快速施施工，以先进进装备促进施施工技术的进进步。做好通通风、排水、供供风、供水等等工作，确保保施工进度。3.5.2.满足足混凝土结构构的耐久性设设计标准本工程主要结构设设计使用年限限为100年，对混凝凝土结构的耐耐久性提出了了很高的要求求。混凝土结结构耐久性与与诸多因素有有关，但在很很大程度上取取决于施工过过程中的质量量控制和质量量保证以及结结构使用过程程中的正确维维修与例行检检测。就本标段而言，主主要从施工过过程控制的方方面来保证混混凝土的耐久久性，即根据据混凝土结构构所处的环境境作用等级进进行混凝土原原材料选择、配配合比选配，并并加强施工工工艺控制，特特别是混凝土土养护的温度度、湿度控制制等。由于耐久性混凝土土较常规侧重重于满足强度度需要的混凝凝土有更多、更更高的施工要要求，因此如如何保证混凝凝土结构的耐耐久性是本标标段需要重点点解决的问题题。我们将在在耐久性混凝凝土方面开展展科技攻关，消消化吸收国内内外成功的经经验，保证结结构混凝土的的耐久性。3.6.施工准备备阶段组织措措施建立精干高效的现现场指挥机构构。组织具有有丰富的大型型项目施工管管理经验的管管理人员，曾曾经参加过明明挖隧道、城城际铁路、无无碴轨道板预预制及轨道板板铺设等方面面的主要技术术力量和设备备，以及参加加过国内大型型铁路项目施施工的专业化化队伍，并抽抽调整体素质质高、施工能能力强、有突突出业绩的专专业队伍担负负重点工程的的施工任务。根据施工组织安排排迅速组织人人员和机械设设备上场，全全面展开征地地拆迁工作，严严格按照图纸纸所示，清理理工地范围内内妨碍施工的的各种构筑物物、障碍物，为为临时工程和和主体工程施施工创造条件件。修建施工工运输便道、设设置混凝土拌拌合站、铺轨轨基地、预制制梁场等临时时工程，做好好各项施工准准备，迅速展展开施工。施施工队伍和机机械设备进场场施工做到“三快”：进场快、安安家快、开工工快，迅速掀掀起施工生产产高潮，确保保工期目标的的实现。通过各种宣传方式式，积极宣传传新建XX至XX机场城际际铁路的深远远意义，使当当地民众家喻喻户晓，从而而赢得社会的的理解、关注注与支持。自自觉遵守与维维护当地政府府的有关条例例、规定，规规范行为、遵遵章守纪。同同有关行政单单位、公益企企事业单位保保持密切的联联系，维护当当地群众的利利益，确保工工程顺利完成成。3.7.施工阶段段组织措施3.7.1.劳动动力组织措施施(1)按照工程特特点和工期目目标要求，合合理组织劳动动力按期进场场施工。(2)确保施工高高峰期，劳动动力数量和技技术能力满足足施工工期需需求。(3)劳动力组织织必须合理组组织，挖掘最最大施工潜能能，充分发挥挥主观能动性性。(4)根据季节变变化特点，采采取组织、经经济措施，确确保农忙季节节劳动力满足足施工需要。3.7.2.材料料组织措施本投标人将在项目目部设立物资资设备部，负负责材料供应应管理工作，按按照发包人《物物资设备管理理办法》要求求组织材料供供应和现场物物资管理。全全标段拟在XXX市设一处处材料供应站站，组织钢材材、水泥、砂砂石料的计划划、采购、仓仓储和供应。(1)材料供应站站的库容量将将满足施工高高峰期供应需需要量，其中中袋装水泥达达到一个月、钢钢材等物资达达到三个月的的储备量，散散装水泥按照照3000t的需用量设设立散装罐。进进场（入库）物物资分类存放放，上盖下垫垫，堆码整齐齐，标识清楚楚，干净卫生生，达到发包包人规定要求求。(2)对构成工程程主体的各类类物资，本投投标人将按照照ISO90000质量体系标标准，严格物物资的采购程程序，从质量量、价格、运运距、供应能能力、企业信信誉和售后服服务等方面选选择合格供应应商，解决好好对供方的管管理问题，与与中标供应商商签订供货合合同，组织供供应。(3)本工程材料料需求量大，必必须确定长期期稳定的采购购、供应渠道道，确保材料料充足供应，同同时派材料人人员进驻料源源地组织供应应;材料运输采采用单位和社社会车辆共同同组织运输，实实施优势互补补，均衡运输输;将拌和站的的占地范围扩扩大，作为存存储砂石料的的场地。(4)到站物资按按照有关技术术标准和合同同规定进行外外观检查和数数量验收，检检验验收质量量证明书等相相关资料。所所有进场物资资全部取样检检测，经现场场监理工程师师和技术试验验部门检验合合格后方可投投入使用，保保证材料质量量第一，杜绝绝不合格的物物资进入工地地。(5)对新材料和和紧缺的材料料必须提前组组织供货，以以适应市场变变化。(6)施工现场设设置小型的材材料储备场地地和储存仓库库。3.7.3.机械械组织措施(1)采用大型、高高效、配套、性性能优良的设设备，以施工工机械化作业业线保障施工工快速化，以以保证工期。建立混凝土机械化化作业生产线线，设置1座大型组合合混凝土拌合合站，实现隧隧道混凝土工工厂化生产。建建立由自动计计量拌合站、输输送车、输送送泵组成的混混凝土机械化化作业线；建立隧道围护、开开挖、装运、支支护、防水结结构混凝土、辅辅助、水位观观测预报等作作业线，实现现流水线作业业；建立由钢筋绑扎、混混凝土拌合、灌灌注、养护打打磨等工序组组成的轨道板板机械化生产产线。建立由运输、铺设设组成的道床床铺设机械化化作业队。(2)配备专业设设备维修人员员，备足易损损配件，在工工地设配件库库，建立机修修车间，加强强对设备的维维修和保养，确确保设备始终终处于完好状状态。保障水水、电供应，架架设必要临时时电力线，并并配备足够的的运输车辆，通通风、排水及及备用发电设设备。确保工工程施工的连连续性。(3)作好设备的的选型和配件件供应工作，设设备选型力求求实用、高效效、耐用、易易修，型号宜宜少不宜杂，以以便于统一管管理，设一定定数量的备用用设备，防止止待机误工。(4)充分发挥机机械施工高效效率的特点，做做到施工、保保养统筹兼顾顾，关键控制制性工程必须须采用大型机机械设备，以以缩短节点工工期。3.7.4.其他他组织措施(1)精心编制实实施性施工组组织设计。科科学组织施工工，建立信息息管理平台，强强化计划管理理，明确阶段段工期，运用用网络计划技技术，实施动动态管理，及及时调整各分分项工程进度度计划和生产产要素，实现现均衡高产，保保证计划完成成，确保各阶阶段工期目标标的实现。(2)优化施工方方案，合理布布置队伍，科科学配置机械械设备，提高高设备利用率率和机械化作作业程度，为为工程施工赢赢得时间，确确保工期。(3)建立工程管管理信息系统统，全面收集集工程测量、工工程地质、施施工调度、施施工进度、生生产要素、工工序质量控制制和施工安全全等方面的信信息，综合分分析、判定施施工运行状态态，针对存在在问题，采取取有效措施，实实现施工过程程有序，处于于可控状态。(4)严密组织施施工，合理安安排施工顺序序，实行分段段平行流水作作业，加强工工序衔接以获获取时间的最最佳利用。对对施工进度实实行动态管理理，根据工程程实际情况及及当地气候情情况及时调整整施工方案，根根据各项工程程的进度情况况及时调整生生产要素，保保证全线均衡衡施工，稳产产高产，以日日保旬，以旬旬保月，以月月保年，确保保总工期目标标的实现。(5)抓质量、保保安全、促进进度，确保不不出现任何安安全质量事故故，确保工程程顺利进展。(6)强化管理，加加强考核，加加大奖惩力度度，落实各项项目标和岗位位责任制。(7)积极推行“四新”成果的应用用，采用先进进设备，以科科学的管理和和技术手段加加快施工进度度。(8)定期和及时时对施工便道道进行维修养养护，提高车车辆运行速度度，加快进度度，为正常的的施工提供保保证。(9)路基附属工工程、路基相相关工程与主主体工程同等等重视，在施施工安排上均均衡同步跟进进。(10)重点工地地配备发电机机作为自备电电源，满足外外部电源停电电时施工用电电需求，保证证重点工程施施工的连续性性。(11)合理安排排对施工时间间有特别要求求的项目在适适当的时间进进行施工，通通过调整生产产要素，增强强施工能力，保保证按时完成成。(12)定期召开开施工调度例例会，强化施施工调度指挥挥与协调工作作，超前布局局谋策，强化化监控落实，及及时解决问题题，避免搁置置延误；重点点项目或工序序采取垂直管管理，减少中中间环节，提提高决策速度度和工作效率率。3.8.竣工验收收阶段组织措措施单位工程完成后，本本标段自行组组织检查、评评定，符合验验收标准后，向向建设单位提提交验收申请请；为确保验验交一次成功功。主要做好好以下几点：：(1)对附属工程程的有关预留留、预埋项目目按设计要求求一次施作到到位。(2)高度重视并并搞好与线上上、站后专业业的配合工作作，及时准确确提供后续工工程所需资料料和数据。(3)保持后续工工程场地清洁洁，维护既有有施工进场便便道。(4)加强内业资资料的管理与与完善，内业业资料主要包包含工程日志志、自检资料料、监控量测测资料、检验验及隐蔽工程程检查资料等等，要求各种种资料真实、可可靠、齐全，签签字手续齐全全。4.施工总体平面布置置4.1.大型临时时设施、过渡渡工程方案4.1.1.施工工便道施工便道由G1007、京港澳高高速、S102及沿线多条条县乡公路引引入，有条件件的地段在永永久征地范围围内沿线路贯贯通，少量利利用既有机耕耕道路拓宽。另另外弃土场、材材料场及各种种拌和站就近近修筑连接主主便道的运输输便道。施工便道技术标准准：泥结碎石石路面，主便便道双车道路路面宽6.0m，通往各工工点连接主便便道按单车道道路面，宽度度4.5m，双侧4%横坡排水。施工便道设置原则则：按照上面的道路的的标准采用以以下原则进行行便道的设计计：(1)利用地形做做到走向合理理，运距短捷捷，线路平顺顺，工程简单单，造价低廉廉。(2)尽可能靠近近线路及施工工用料地点，并并接近铁路标标高，照顾重重点工程减少少便线长度。(3)在地形陡峭峭的困难地段段，便道尽可可能设在线路路的上方，以以免施工堵塞塞或造成行车车的不安全。(4)尽量不要与与铁路线交叉叉，避免施工工对行车的干干扰。(5)重点土石方方工程考虑贯贯通便道，贯贯通便道沿路路基两侧征地地范围内设置置，以减少租租地。4.1.2.施工工、生活用电电全标段所经地区电电网密布，施施工用电采用用地方电源供供电为主、自自发电为辅的的供电方法。从从地方电网引引10KV、35KV高压线到到本线，再沿沿铁路线局部部贯通。路基基及附属工程程的圬工工点点尽可能利用用就近驳接的的电源或采用用自发电。隧道工程：4台8800KV变压器，为为了保证不间间断供电，配配备250KW的柴油发电电机组4台，组成自自备电站，作作为应急用电电。铺轨基地：1台8800KV变压器，同同时配备1台250KW发电机备用用。混凝土拌合站：11台800KV变压器，同同时配备1台250KW发电机备用用。U型槽队：1台8000KV变压器，同同时配备1台250KW发电机备用用。本标段共架设电力力干线6km，各段变压压器及发电机机配置见表1-4-1。4.1.3.给水水干管路、深深井、蓄水池池本标段沿线水资源源丰富，施工工用水，采用用打井地下水水源，并铺设设给水管路满满足生活用水水，所有用水水进行净化处处理，水质分分析试验合格格后才能使用用。表1-4-1变变压器及发电电机配置一览览表工区段变压器型号及数量量发电机型号及数量量备注隧道队800kVA4250kW4提供隧道施工作业业队施工和桩桩基队施工。铺轨基地400kVA1250Kw1提供轨道基地施工工混凝土拌合站拌合合站800kVA1250Kw1提供混凝土站施工工U型槽队800kVA1250Kw1提供U型槽施工合计77拟在混凝土拌合站站设置120m3的蓄水池，全全标段共铺设设φ30～φ100给水干管路6km，修建蓄水水池2座，打水井4眼。4.1.4.材料料场拟在XX设立一个个材料供应站站，负责装卸卸、收发作业业、仓储和向向工地运送业业务。4.2.临时设施施布置方案临时设施本着“规规划经济、永永临结合、综综合利用、便便于管理、注注重环保、服服务施工”的原则进行行布置。施工工便道修筑至至隧道及弃碴碴场、混凝土土拌合站、材材料供应站满满足重型车辆辆与工程机械械通行要求，晴晴雨畅通；各各生产区域场场内道路和场场地要求同上上；生产和生生活设施、电电力、供水等等设施满足施施工高峰期需需求，一次建建设成型，符符合环保要求求，适合当地地气候条件；；弃土场、弃弃碴场设在设设计指定位置置，按环保要要求做好相应应防护；各场场站用地使用用期要精心规规划，在满足足工程需要的的前提下，确确定经济合理理的使用面积积和使用期限限，使用后及及时做好恢复复和复垦；信信息管理和网网络监控系统统要体现高科科技的优势，完完全满足内外外信息沟通传传输和工程施施工监控管理理的需要。4.3.临时工程程数量4.3.1.生产产、生活、办办公用房为了便于对全线的的管理和控制制，以及对外外沟通的便利利，项目部设设在设在DK42++432，项目部设设中心实验室室。各施工作作业队就近设设在施工现场场（以租用民民房为主），便便于指挥与管管理。根据本标段工程量量、施工特点点、工期安排排及劳动力组组织计划，遵遵循方便生产产、便于管理理、租建结合合的原则，共共设置生活、办办公房屋，生生产用房，生生产用房靠近近各工点布置置。生活房屋屋采用便于安安拆、利于环环保的彩钢瓦瓦活动板房，水水泥库房等采采用砖瓦房。生活区统一规划、集集中布置，营营区周围采用用铁丝网或波波纹板设围护护，并涂以明明显色彩。生活区垃圾集中堆堆放，定期用用垃圾车运往往指定处理点点处理；生活活污水排入污污水收集容器器处理并拉到到指定地点排排放。4.3.2.混凝凝土拌合站设置原则：重点考考虑隧道构造造物施工安排排，结合交通通条件、场地地、电力供应应、砼数量等等条件统筹安安排。标段设1座大型混凝凝土拌合站，拌拌合站配备2台生产能力120m33/h的拌合楼，拌拌合站占地约约210000m2。4.3.3.弃碴碴场全线弃碴按设计弃弃于指定碴场场，弃碴前对对碴场原植被被进行清除，底底面进行平整整(如为坡面，应应挖成1m宽台阶)，并根据碴碴场汇水流量量修筑排水设设施；施工完完毕后及时对对边坡进行加加固防护。弃弃土顶面用原原表层土回填填，并进行绿绿化处理。4.3.4.轨枕枕预制基地轨枕预制基地在拌拌和站左侧设设置，占地5000mm2。4.3.5.污水水处理设施本标段施工产生的的固体废料由由汽车运至指指定地点处理理。在预制梁场内设污污水处理池，钻钻孔桩施工设设泥浆沉淀池池，在各生活活区设废水处处理池，工程程施工产生的的废水、污水水及生活污水水经过净化处处理达标后排排放。严禁将将含有污染物物质或可见悬悬浮物质的水水随意排放。4.3.6.消防防设施根据消防要求，在在办公区、生生活区、油库库、机械场施施工区、隧道道施工区及其其它各主要作作业区域按规规定配备足够够数量的手持持灭火器、防防火砂等消防防器材。4.3.7.通讯讯沿线通讯条件较好好，辖区内的的地方既有通通讯设施比较较健全方便，可可就近连接。中中标后按照招招标人要求，建建立项目管理理信息系统、可可视电话会议议系统和工程程视频监控网网络系统。4.3.8.工地地试验室项目部设立中心试试验室，试验验室在各作业业队下辖工地地试验小组。4.4.施工总平平面布置施工总体平面布置置详见“附表6-6新建XX至XX机场城际际铁路XX标段施工总平平面布置图”。技术规范现行铁路技术标准准、规范目录录见表1-55-1：表1-5-1客运运专线铁路标标准规范序号标准名称标准号施行日期发布文号基础标准1铁路工程基本术语语标准GB/T502662-97建标[1997]774号2铁路工程制图标准准TB/T100558-98铁建函[19988]15号3铁路工程制图图形形符号标准TB/T100559-98铁建函[19988]15号4铁路工程设计CAAD技术规范TB10044--98铁建函[19977]345号通用标准勘察测量标准5铁路工程岩土分类类标准TB10077--2001铁建设[20011]90号6铁路工程水文地质质勘察规程TB10049--2004铁建设[20044]121号7京沪高速铁路工程程地质勘察暂暂行规定铁建设[20033]13号8客运专线无砟轨道道铁路工程测测量暂行规定定铁建设[20066]189号设计标准9京沪高速铁路设计计暂行规定（上上、下册）铁建设[20044]157号10客运专线铁路建设设项目用地控控制指标（试试行）国土资发[20006]1100号12新建时速200～～250公里客运专专线铁路设计计暂行规定铁建设[20055]140号13客运专线无砟轨道道铁路设计指指南铁建设函[20005]7544号14铁路线路设计规范范GB50090--2006建设部公告第4118号15铁路路基设计规范范TB10001--2005铁建设[20055]66号16铁路桥涵设计基本本规范TB10002..1-20005铁建设[20055]108号17铁路隧道设计规范范TB10003--2005铁建设[20055]67号18铁路轨道设计规范范TB10082--2005铁建设[20055]66号19铁路车站及枢纽设设计规范GB50091--2006建设部公告第4119号20铁路运输通信设计计规范TB10006--2005铁建设[20055]66号21铁路信号设计规范范TB10007--2006铁建设[20066]48号22铁路电力设计规范范TB10008--99铁建设函[19999]69号23铁路电力牵引供电电设计规范TB10009--2005铁建设[20055]66号24铁路机务设备设计计规范TB10004--98铁建函[19988]253号25铁路车辆设备设计计规范TB10005--98铁建函[19988]253号26铁路房屋建筑设计计标准TB10011--98铁建设函[19998]2533号27铁路房屋暖通空调调设计标准TB10056--98铁建函[19988]253号28铁路给水排水设计计规范TB10010--98铁建设函[19998]2533号29铁路工程抗震设计计规范GB50111--2006建设部公告第4334号30铁路工程结构可靠靠度设计统一一标准GB50216--94建标[1994]5570号31铁路混凝土结构耐耐久性设计暂暂行规定铁建设[20055]157号32铁路工程水文勘测测设计规范TB10017--99铁建设函[19999]1577号33铁路工程节能设计计规范TB10016--2002铁建函[20022]24号34铁路工程设计防火火规范TB10063--99铁建设[19999]139号35铁路工程建设项目目环境影响评评价技术标准准TB10502--93铁建函[19933]677号36铁路工程建设项目目水土保持方方案技术标准准TB10503--2005铁建设[20055]66号37铁路工程劳动安全全卫生设计规规范TB10061--98铁建函[19988]253号38铁路工程环境保护护设计规范TB10501--98铁建函[19988]253号验收标准39铁路混凝土强度检检验评定标准准TB10425--94铁建函[19944]76号40铁路混凝土工程施施工质量验收收补充标准铁建设[20055]160号41客运专线铁路路基基工程施工质质量验收暂行行标准铁建设[20055]160号42客运专线铁路桥涵涵工程施工质质量验收暂行行标准铁建设[20055]160号43客运专线铁路隧道道工程施工质质量验收暂行行标准铁建设[20055]160号44客运专线铁路轨道道工程施工质质量验收暂行行标准铁建设[20055]160号45客运专线铁路电力力牵引供电工工程施工质量量验收暂行标标准铁建设[20066]167号施工标准46铁路混凝土工程施施工技术指南南TZ210-20005经规标准[20005]110047客运专线铁路路基基工程施工技技术指南TZ212-20005经规标准[20005]110048客运专线铁路桥涵涵工程施工技技术指南TZ213-20005经规标准[20005]110049客运专线铁路隧道道工程施工技技术指南TZ214-20005经规标准[20005]110050客运专线铁路轨道道工程施工技技术指南TZ211-20005经规标准[20005]110051客运专线铁路无砟砟轨道铺设条条件评估技术术指南铁建设[20066]158号52铁路工程基桩无损损检测规程TB10218--99铁建设函[19999]69号53铁路工程结构混凝凝土强度检测测规程TB10426--2004铁建设函[20004]1211号管理标准54铁路建设工程监理理规范TB10402--2003铁建设[20033]38号专用标准站前专业55铁路工程物理勘探探规程TB10013--2004铁建设函[20004]1211号56铁路工程地质钻探探规则TB10014--98铁建函[19988]15号57铁路工程地质原位位测试规程TB10018--2003铁建设函[20003]99号58铁路工程不良地质质勘察规程TB10027--2001铁建设[20011]90号69铁路工程特殊岩土土勘察规程TB10038--2001铁建设[20011]90号60铁路工程地质遥感感技术规程TB10041--2003铁建设函[20003]99号61铁路工程土工试验验规程TB10102--2004铁建设函[20004]1211号62铁路工程岩土化学学分析方法TBJ103-887铁基[1987]13342号63铁路工程水质分析析规程TB10104--2003铁建设函[20003]99号64铁路工程岩石试验验规程TB10115--98铁建函[19988]15号65铁路路基支挡结构构设计规范TB10025--2006铁建设[20066]118号66铁路特殊路基设计计规范TB10035--2006铁建设[20066]116号67铁路路基土工合成成材料应用设设计规范TB10118--2006铁建设[20066]117号68铁路桥梁钢结构设设计规范TB10002..2-20005铁建设[20055]108号69铁路桥涵钢筋混凝凝土和预应力力混凝土结构构设计规范TB10002..3-20005铁建设[20055]108号70铁路桥涵混凝土和和砌体结构设设计规范TB10002..4-20005铁建设[20055]108号71铁路桥涵地基和基基础设计规范范TB10002..5-20005铁建设[20055]108号72铁路架桥机架梁暂暂行规程铁建设[20066]181号73铁路隧道喷锚构筑筑法技术规范范TB10108--2002铁建设[20022]24号74铁路隧道辅助坑道道技术规范TB10109--95铁建函[19955]95号75铁路隧道运营通风风设计规范TB10068--2000铁建设函[20000]4455号76铁路瓦斯隧道技术术规范TB10120--2002铁建设[20022]24号77铁路隧道防排水技技术规范TB10119--2000铁建设函[20000]4455号78铁路隧道衬砌质量量无损检测规规程TB10223--2004铁建设函[20004]1211号79铁路站场道路和排排水设计规范范TB10066--2000铁建设函[20000]4455号80铁路站场客货运设设备设计规范范TB10067--2000铁建设函[20000]4455号81变形模量EV2检检测规程（试试行）铁建设[20055]188号四电专业标准82铁路车站客运信息息设计规范TB10074--2000铁建设函[20000]4455号其他专业标准83铁路车辆红外线轴轴温探测系统统设计规范TB10057--98铁建函[19988]253号84铁路旅客车站无障障碍设计规范范TB10083--2005铁建设[20055]105号85铁路生产污水处理理设计规范TB10079--2002铁建设[20022]24号第二章总体施工方方案，控制工工程和重难点点工程施工方方案，各主要要专业工程施施工方案，过过渡工程及接接口工程方案案，各主要专专业工程施工方法及工艺1.总体施工方案案总体施工方案的制制定原则为：：“以重、难点点工程为主要要控制点，突突出主线、兼兼顾其他，合合理安排施工工程序和顺序序，采用平行行流水法和网网络计划技术术科学安排进进度计划。关关键线路工序序优先，科学学均衡地按期期完成任务”。围绕“专业队伍任务分配配，作业面的的划分”，按照施工准准备阶段、线线下工程施工工阶段、轨道道工程施工阶阶段和竣工验验收阶段具体体组织实施。本标段工程下设110个专业作业业队，每个施施工队配置生生产要素，完完成各区段内内路基、隧道道、U型槽、防排排水、附属工工程等的施工工任务。主要工程项目的施施工方案见表表2-1-1。表2-1-1主主要工程项目目的施工方案案单位工程分项工程施工方案路基工程地基处理本标段地基处理路路基有软土路路基。按设计基底采用挖挖除换填5%水泥改良土土，地基采用用水泥搅拌桩桩加固，基底底铺0.5m厚碎石褥垫垫层加两层土土工格栅，进进场后先安排排施工，为路路基工程大面面积施工做好好准备。路堤填筑路基填料从取土场场取用或直接接利用路堑开开挖土石方，按“三阶段、四区段、八流程”工艺进行施工，用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实。U型槽工程基坑开挖基坑采用放坡开挖挖。基坑采用用土钉墙进行行临时防护。主体结构采用大块钢模拼装装，钢管脚手手架加固，混混凝土输送泵泵泵送作业，插插入式振动器器振捣。先地地板后边墙灌灌筑。排水施工前做好排水工工作，采用管管井井点降水水。隧道工程围护结构采用钻孔灌注桩++旋喷桩作为为围护结构，旋旋喷桩设于钻钻孔灌注桩间间，与钻孔桩桩共同形成止止水帷幕，桩桩底设于基坑坑底下1m处。基坑冠冠梁顶外设3m工作平台，平平台至地面采采用放坡开挖挖，坡率：1:1.225,坡面采用锚锚网喷防护或或锚喷防护，并并施作截水沟沟，从上至下下分层开挖边边仰坡，并及及时进行边仰仰坡的防护加加固。洞身开挖按明挖法施工，采采用挖掘机（伸伸缩臂≥20m）分段、分分层对称开挖挖，纵向按限限定（6m）开挖，并并控制两头边边坡稳定，横横向分层（3～3.5m）分小段（约约6m）开挖。用用载重量小于于9t的汽车运输输，防止载重重量过大的汽汽车对基坑稳稳定产生干扰扰。基坑内支支撑采用φ609mm（臂厚16mm）钢管支撑+I56a双拼工字钢钢围檩，钢筋筋混凝土支撑撑+钢筋混凝土土围檩及预应应力锚索+钢筋混凝土土围檩组合而而成。洞身衬砌衬砌分12m设一一道环向伸缩缩缝，分三次次浇筑，基底底、边墙、拱拱顶。直放站站、泵房、接接触网下锚洞洞及接触网开开关洞处采用用大块钢模拼拼装，钢管脚脚手架加固，混混凝土输送泵泵泵送作业，插插入式振动器器振捣。由下下向上，对称称分层灌筑。仰仰拱混凝土与与基底混凝土土一起浇注。正正常段采用衬衬砌台车施工工边墙及顶板板，非正常段段采用钢管脚脚手架加固，模模板拼装施工工边墙及顶板板。洞内排水采用基坑抽水和降降水井抽水相相结合的方式式，降水井设设置在基坑内内。由专人对对观测井的水水位做记录，及及时反馈信息息，对地面沉沉降值即时预预警。信息管理全隧道基坑施工采采用信息化控控制，指导施施工，动态设设计，施工中中对围护结构构的变形和沉沉降、支撑内内力，围护结结构主筋应力力及弯矩，地地下水位、土土压力、建筑筑物及地下管管线沉降位移移等进行严格格监测量控，通通过反馈的数数据信息进行行分析整理，优优化设计及施施工方案，对对即将出现的的危险进行即即时预警，并并制定出相应应的预防措施施，有效地控控制变形沉降降，确保施工工安全，防止止对周围环境境产生显著的的不利的影响响。轨道工程道床铺设先在轨道基地组装装工具轨排，用用铺轨车运到到工地用铺轨轨机铺设轨排排，并换铺长长轨。同时收收回短轨到铺铺轨基地，继继续组装工具具轨排，如此此循环。无碴碴轨道处轨道道用铺轨基一一次铺设完成成。2.控制工程和重点（关关键）和难点点工程的施工工方案2.1XX机场隧隧道施工方案案2.1.1工程概概况本标段仅一座XXX机场隧道，地地处XX机场站两两侧，地形起起伏不大，场场地平坦、开开阔，局部略略有起伏。本明挖段起始里程程为DK38++883.99，起始段位位于直线DK38++883.99～DK38++970段处于直线线上，为1‰、86.1m的下坡，DK38++970～DK39++300段处于直线线上，为1‰、330m的上坡，之之后线路以R=12000m的右偏曲线线到达曲线终终点DK42++212.4411，后接直线线段到达本明明挖段的设计计终点DK43++635，明挖段起起始端为1‰、470m的上坡，至DK39++770处转为3‰,14800m的上坡段，至至DK41++250处转为3‰,12000m的下坡段，至至DK42++450处转为3‰,10000m上坡段，至DK43++450处转为20‰,185mm上坡至本明明挖段终点。2.1.2施工组组织方案2.1.2.1施施工任务安排排根据工期要求及地地质结构、长长度、纵坡及及设计碴场位位置，合理安安排隧道施工工，全隧共分分4个明挖段，据据施工作业线线的配置，由由六个隧道施施工队负责施施工，具体安安排见表2-2--1。2.1.2.2队队伍安排及劳劳动力组织根据工程情况，安安排六个隧道道专业施工队队施工。施工工队施工任务务分配及劳动动力配置见表表2-2-22.表2-2-1隧隧道设计概况况及施工总体体安排表分段施工长度施工里程施工队一分段1151．1DK38+8833.9～DK40++035钻孔桩队、旋喷桩桩队、隧道一队、隧道二二队隧道三队、隧道四四队二分段1200DK40+0355～DK41++235三分段1200DK41+2355～DK42++435四分段1200DK42+4355～DK43++635表2-2-2施施工任务分配配及劳动力配配置表隧道施工队人数(个)担负主要任务钻孔桩队154主要是围护结构的的钻孔桩施工工，DK38++883.99-DK444+085段隧道钻孔孔桩施工。旋喷桩队114主要是旋喷桩施工工、DK38++883.99-DK444+085段钻孔桩施施工检测后，旋旋喷桩紧跟对对其段落进行行旋喷桩施工工。隧道一队134主要是DK388+883..9～DK40++035段开挖、支支撑、衬砌及及其附属施工工隧道二队134主要是DK400+035～DK41++235段开挖、支支撑、衬砌及及其附属施工工隧道三队134主要是DK411+235～DK42+435段开挖挖、支撑、衬衬砌及其附属属施工隧道四队134主要是DK422+435～DK43+635段开挖挖、支撑、衬衬砌及其附属属施工2.1.2.3主主要机械设备备的配置主要机械设备配置置见表2-2-3。表2-2-3主要要机械设备的的配备序号设备名称型号台数备注1旋喷钻机XY-4-5岩芯芯钻26旋喷桩施工2挖掘机（≥1m33）其中伸缩缩臂≥20mPC300SC--512开挖基坑4混凝土搅拌站（≥≥120m33/h）HZS-1202混凝土拌和5混凝土输送泵（≥≥60m3//h）HBT608浇筑二衬混凝土6混凝土输送车（≥≥6m3）XZ5220GJJB16输送二衬混凝土7冲击钻机R-622HD30钻孔桩施工8自卸汽车EQ3242G33每个分段配备5～～6台9湿喷机TK9615每个分段1～2台台10吊车QY-1610安装钢筋、模板、支支护2.1.2.4施施工进度安排排隧道工程工期安排排见表2-2-4。2.2施工平面布布置根据本标段工程特特点及对施工工现场的踏勘勘情况，以机机场大道为运运输主干道，进进场后分别修修筑纵横向便便道至各工点点，架设施工工用电、用水水线路，修建建砼拌合站、钢钢筋房、水泥泥库、钢筋加加工场、砂、石石料储料场等等生产房屋和和场地。施工工总平面布置置见表6-6。2.3施工技术方方案XX机场隧道用钻钻孔灌注桩和和旋喷桩作为为围护结构,并施做钢筋筋混凝土冠梁梁，采用明挖挖顺作法施工工,采用伸缩臂臂挖掘机结合合人工开挖基基表2-2-4隧道工程工工期安排分段长度(m)起讫时间工期(月)施工准备1．5一分段1151．125二分段120025三分段120025四分段120025坑土,自卸汽车运土至弃弃碴场;基坑采用分分层开挖,开挖至每道道支撑轴线下下方0.5m处时,应及时架设设支撑,严禁超挖,基坑开挖完完成后须及时时封闭基底,若基底在封封闭之前泡水水,须分段跳槽槽清除软化土土层或注浆对对软化基底进进行加固，底底板两侧拱脚脚施做φ600旋喷桩条带带加固；大模模板拼装施做做衬砌混凝土土，按先底板板再边墙最后后拱部的顺序序浇筑，混凝凝土采用拌合合站集中生产产，输送车运运输，泵送入入模。隧道施工技术方案案详见表2-2-5。表2-2-5隧道技术施施工方案分段名称示意图施工方案DK38+8833.9-DKK40+0335基坑围护结构采用用Ф1200@@1400钻孔灌注桩+桩间旋喷桩桩止水、基坑坑内设置内支支撑体系，竖竖向设4道和1道或5道内支撑和2道倒换支撑撑、DK40+0355-DK411+23511桩1竖撑撑距DK41+2355-DK422+43511桩1基内竖撑距DK42+4355-DK433+63511桩置系撑距内03．各主要工程专业业施工方案3.1隧道工程测测量3.1.1平面控控制测量进场后我们首先按按设计院提供供的控制点进进行复测，再再进行施工控控制网测设，并并定期组织核核检，如果需需要进行修正正，则及时将将修正结果上上报给监理工工程师。根据建设设单位提供的的平面控制点点，向基坑外外围布设一条条闭合的平面面导线。并请请甲方、监理理和有关部门门进行复核。在在基础的施工工过程中，轴轴线投点采用用极坐标法，根根据基坑外围围闭合导线及及基准点，投投放各主轴线线控制点，然然后用经纬仪仪或全站仪引引测出各条轴轴线。施工过程中，对导导线、轴线基基准点定期进进行复测，特特别是在基坑坑外围基准点点可能因为围围护桩墙的位位移而移动，挖挖土结束及底底板浇筑完毕毕后，必须根根据甲方和设设计院提供的的原点坐标对对外围闭合导导线、轴线基基准控制点进进行复测、调调整，并在底底板面布设轴轴线控制检测测点3.1.2高程控控制测量在围挡内侧布设一一条闭合导线线，并与已知知高程点联测测，再由水准准点向基坑内内引测多个高高程控制点，高高程控制点设设在稳固的桩桩基上，定期期对该控制点点进行复测和和修正，并用用红油漆作醒醒目标志。3.1.3保证测测量精度措施施在测量工作中，除除了测量方案案的选择要确确保精度外，其其它必要的测测量措施的使使用得当与否否也会对精度度产生巨大的的影响。本工工程中，主要要采取了如下下措施来保证证工程测量的的施工要求。(1)全站仪、水水准仪等主要要仪器要定期期校核。(2)用钢尺测距距时事先对钢钢尺进行鉴定定、温度测定定误差的修正正，并消除定定线误差、钢钢尺倾斜误差差、拉力不均均匀误差、钢钢尺对准误差差、读数误差差等等。(3)测角：采用用三测回，测测角中误差±10″。(4)测距：采用用往返测法，取取平均值。(5)所有测量计计算值均进行行列表，并有有计算人、复复核人签字。(6)使用全站仪仪、要进行加加常数、乘常常数、温差修修改值的修正正。(7)在仪器操作作上，测站与与后视方向应应用控制网点点，避免转站站而造成积累累误差。(8)在定点测量量，应避免垂垂直角大于45°(9)对易产生位位移的控制点点，使用前进进行校核。(10)在3个月月内，必须对对控制点进行行校核。避免免因季节变化化而引起的误误差。(11)格按照操操作规程进行行现场的测量量定位和放样样。3.2路基工程测测量在交接桩工工作结束后，按按照规范要求求的精度等级级进行控制点点的复核与加加密。平面控控制采用沿线线路方向的附附合导线。3.2.1原地貌貌测量首先应计算每一桩桩号中心坐标标与对应的路路基宽度，放放出路基中线线与边线。为为保证路堤边边坡的压实度度，在每侧路路基设计边线线外加宽500mm作为填筑边边线。如遇到路基范围内内有不适宜材材料需挖除、换换填，必须在在开挖之前与与换填之前测测量其范围及及深度，并经经监理工程师师确认。3.2.2路基本本体施工测量量填方段路基每层测测设一次中线线、边线及高高程。在距路路基基床顶0.5m处，应按设设计纵、横断断面设计数值值控制；达到到路床设计高高程后必须按按设计中线、宽宽度、坡度、高高程严格控制制并自检，自自检合格并报报监理工程师师确认后，方方可进行下道道工序施工。3.2.2.1基基床表层施工工测量基床表层施工测量量重点在控制制各层厚度与与宽度。平面面测设时，应应精确定出该该层的中心与与边线桩位。中心与边线桩位放放样的间距