船舶管理课件(3章)

1/第三章国际海事公约第一节国际海上人命安全公约第二节国际载重线公约第三节国际吨位丈量公约第四节海员培训、发证和值班标准国际公约第五节港口国监督程序第六节国际船舶安全营运和防止污染管理规则第七节国际卫生条例第八节国际劳工组织公约第九节国际航行船舶要求随船携带的证书和其他文件2/第一节国际海上人命安全公约一、SOLAS公约的简介二、船舶检验与证书三、构造四、消防五、救生设备与装置六、航行安全3/一、SOLAS公约的简介1、功用该公约是一个旨在对船舶及设备、船员操作、公司管理和船旗国管理等实施有效控制从而保障船舶、海上人命安全的国际公约，也是海上人命安全方面最古老、最重要的公约。现行的公约由SOLAS1974公约及其附则和1978年议定书，1988年议定书三个部分组成，其核心部分是公约的附则，它规定了与安全密切相关的船舶构造、设备及其操作的最低安全标准，由各缔约国强制执行。SOLAS公约每年均有很多修正案，这些修正案大多按照“默认程序”生效。截止2012年1月31日，SOLAS1974有161各缔约国，占世界船队总吨位吨位的98.91％第一节SOLAS公约4/一、SOLAS公约的简介2、基本构架（SOLAS74公约附则目录）公约正文条款、1988年议定书条款、公约附则、公约附件、附属于公约的单项规则共十二章第I章总则第Ⅱ章构造第Ⅲ章救生设备与装置第Ⅳ章无线电通信第Ⅴ章航行安全第Ⅵ章货物装运第Ⅶ章危险货物的装运第Ⅷ章核能船舶 第Ⅸ章船舶安全营运管理第Ⅹ章高速船的安全措施第Ⅺ-1章加强海上安全的特别措施第Ⅺ-2章加强海上保安的特别措施第Ⅻ章散货船的附加安全措施5/一、SOLAS公约的简介2、基本构架（SOLAS74公约附则目录）鉴于公约内容的迅速扩充，现多采用简单明了的公约附则，而将其技术细则集中成单项规则置于公测附则之外的做法。这些单项规则包括：国际消防安全系统规则（FSS规则）、救生设备规则（LSA规则）、国际海运危险货物规则（IMDG规则）、国际海运固体散装货物规则（IMSBC规则）、货物积载和系固安全操作规定（CSS规则）、船舶装运木材甲板货安全操作规则（CTDC规则）、国际散装谷物安全装运规则（IBGC规定）、散货船安全装卸操作规定（BLU规定）、国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规定（IBC规定）、国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则（IGC规则）国际高速船安全规则（HSC规则）、国际船舶安全营运和防治污染管理规则（ISM规则）、国际船舶和港口设施保安规则（ISPS规则）、完整稳性规则（IS规则）等。6/一、SOLAS公约的简介3、适用范围从事国际航行的船舶例外总吨位小于500的货船；军用舰艇和运兵船；非机动船；制造简陋的木船；非营业性的游艇和渔船。SOLAS1974各章节的适用范围有所不同，需见各章节的具体规定7/二、船舶检验与证书1、检验的种类1）客船应接受下列规定的检验：初次检验：在船舶投入营运前进行。换证检验：每12个月一次。附加检验：在船舶发生重要修理或换新等情况下进行。8/二、船舶检验与证书1、检验的种类2）500总吨及以上的货船救生设备和其他设备应接受下列规定的检验：初次检验：在船舶投入营运前进行。换证检验：期限不超过5年。定期检验：货船设备安全证书的第2个周年日期前3个月或后3个月内，或第3个周年日期前3个月或后3个月内进行，该检验应替代1次年度检验。年度检验：货船设备安全证书的每一周年日期的前3个月或后3个月内进行。附加检验：在船舶发生重要修理或换新等情况下进行。定期检验和年度检验应在货船设备安全证书上签署。9/二、船舶检验与证书3）300总吨及以上货船无线电设备的检验（包括救生设备上使用的）初次检验：在船舶投入营运前进行。换证检验：期限不超过5年。定期检验：货船无线电安全证书的每一周年日期的前3个月或后3个月内进行。附加检验：在船舶发生重要修理或换新等情况下进行。定期检验应在货船无线电安全证书上签署。10/二、船舶检验与证书4）500总吨及以上货船船体、机器和设备的检验（货船设备安全证书或货船无线电安全证书所含的项目除外）初次检验：在船舶投入营运前进行，包括船底外部的检查。换证检验：期限不超过5年。期间检验：货船构造安全证书的第2个周年日期前3个月或后3个月内，或第三个周年日期前3个月或后3个月内进行，该检验应替代1次年度检验。年度检验：货船构造安全证书的每一周年日期的前3个月或后3个月内进行。11/二、船舶检验与证书4）500总吨及以上货船船体、机器和设备的检验（货船设备安全证书或货船无线电安全证书所含的项目除外）船底外部检查：在任何5年期内，应至少进行2次检查。但在任何情况下，任何2次这种检查的间隔期不得超过36个月。附加检验：在船舶发生重要修理或换新等情况下进行。期间检验、年度检验和船底外部检查均应在货船构造安全证书上签署。12/二、船舶检验与证书2、检验后状况的维持1）应保持船舶及其设备状况符合本公约的各项规定，以确保船舶在所有方面保持适合于出海航行而不危及船舶及船上人员。2）对船舶进行的任何检验完成后，未经主管机关许可，已经检验的结构布置、机器、设备及其他项目均不得做任何变动。3）当船舶发生事故或发现缺陷，对该船的安全或其救生设备或其他设备的有效性或完整性产生影响时，该船船长或船东应尽早向负责签发有关证书的主管机关、指定的验船师或认可的组织报告。该主管机关、指定的验船师或认可的组织应立即着手调查以确定是否需要进行必要的检验。13/二、船舶检验与证书3、船舶安全证书的签发及其有效期1）安全证书的签发（1）船舶经初次检验或换证检验，符合公约要求的，主管机关签发下列证书：客船安全证书；货船构造安全证书，货船设备安全证书，货船无线电安全证书；免除证书。对于符合要求的《货船安全证书》，取代货船构造安全证书，货船设备安全证书，货船无线电安全证书。这些证书或其副本应贴示在明显和易到的地方。（2）这些证书均由主管机关或其正式授权的任何个人或组织签发，还可委托另一缔约国政府代为签发证书，但无论由谁签发，主管机关都应对证书完全负责。14/二、船舶检验与证书3、船舶安全证书的签发及其有效期2）安全证书有效期客船安全证书：不超过12个月。货船构造安全证书：不超过5年。货船设备安全证书：不超过5年。货船无线电安全证书：不超过5年。免除证书：按规定对船舶给予免除时，应颁发免除证书，有效期与相关的证书的有效期相同。15/二、船舶检验与证书3、船舶安全证书的签发及其有效期2）安全证书有效期除客船安全证书外，如果所发证书有效期限少于5年，在进行相应的检验情况下，主管机关可延长证书的有效期至其最长期限。如果证书期满时船舶不在应进行检验的港口，在正当合理的情况下，主管机关可延长该证书的有效期，但此项展期仅以能使船舶完成其驶抵上述港口航次。且展期期限不得超过3个月。船抵港后必须换妥新证后方可驶离发给短途航行船舶的证书未按规定展期，主管机关可给予自该证书期满之日起1个月的宽限期，换新检验完成后，新证书的有效期应：

16/二、船舶检验与证书3、船舶安全证书的签发及其有效期2）安全证书有效期对客船，自现有证书展期前的期满日起不超过12个月；对货船，自现有证书展期前的期满日起不超过5年。如果换证检验已完成，而新证书在现有证书期满之日前不能签发或不能存放在船上，主管机关授权的人员或组织可在现有证书上签署，签署后的证书自期满之日起不超过5个月的期限内应视为有效。17/二、船舶检验与证书4、船舶安全证书的终止有效船舶在规定期限内，未进行规定的检查或检验。证书未按本规则规定予以签署时。船舶变更船旗国（若在两缔约国间变更船旗，允许现有证书在3个月内有效至换取新证书）。18/三、构造1、驾驶台对推进器的控制1）来自驾驶室的推进机器指令，应在主机控制室或适当的推进机器控制位置显示出来。2）推进机器的遥控在同一时间只能在一处进行；在这些地点允许互连控制位置。在每一控制地点应能指明哪个控制点正在控制推进机器。3）自动控制或遥控系统故障时应能发出报警。机器应能就地进行控制。当推进系统即将降速或停机时，自动遥控系统应能向驾驶台值班人员报警。4）驾驶室应安装指示螺旋桨转速、方向和螺距（CPP）的指示器。19/三、构造1、驾驶台对推进器的控制5）在包括操纵的所有海况下，螺旋桨的转速、推力方向，如适用时，螺旋桨的螺距应完全由驾驶室控制。服务和居住处所的走廊、梯道出人口、乘人电梯；每一独立螺旋桨及自动执行机构包括防止超负荷的装置，必要时，应由一个单一的控制装置来执行。主推进机器应备有能在驾驶室紧急停机的装置，该装置应独立于驾驶室控制系统。6）驾驶室和机器处所之间的控制转换，应只能在主要机器处所或主机控制室进行，并应有防止控制转换时推力变化的装置。7）启动失败的连续自动启动次数应加以限制，以确保足够的启动控制压力。应设有指示启动最低空气压力的报警装置。20/三、构造2、驾驶台与机器处所之间的通信从驾驶室到机器处所或控制室中通常控制发动机的位置，至少应设置两套独立的通信设施，其中一套应为在驾驶台和机器处所均能直接显示指令和回车令的车钟。1994年10月1日或以后建造的船舶在其他任何能控制推进器速度和方向的处所，也应配备适当的通信设施。21/三、构造3、应急电源1）每艘船舶均应设有一个独立的应急电源，在船舶处于正浮状态和横倾角不超过22.5°或纵倾不超过10°或在这些范围内的任何组合的倾角时能以全额定功率供电。在下列处所，客船应保证36h、货船应保证18h的应急供电：服务和居住处所的走廊、梯道出人口、乘人电梯；储藏消防员装备的处所；操舵装置处；航行灯、信号灯处；甚高频无线电话装置及其他GMDSS设备处。对救生艇筏的每一集合地点、登乘地点和舷外的应急供电时间，货船为3h，客船36h。2）应急电源可以是一台独立的发电机，当主发电机发生故障时应急发电机能自动启动，应急电源也可以是一组蓄电池22/三、构造4、破损控制资料（1）驾驶台应没有永久展示或随时可用的控制图，用于指导船上负责的高级船员，图上应清晰显示每层甲板及货舱的水密舱室限界面，上面的开口及其关闭装置和任何控制位置，以及扶正由于进水产生的横倾的装置。此外，还应给船上高级船员提供包含上述资料的小册子。（2）应收入资料的一般预防措施应包括主管机关认为在船舶正常营运时为保持水密完整性所需的设备、条件和操作程序清单；特殊预防措施应包括主管机关认为对船舶、乘客和船员的生存至关重要的各种事项（即关闭装置、货物系固和听觉报警）23/三、构造5、稳性资料（1）每艘客船以及船长24米及以上的每艘货船应在完工时作倾斜试验，并确定其稳性要素（2）应向船长提供：确证符合有关完整稳性要求和最小营运初稳性高度（GM）对吃水的关系曲线，或最大许用重心高度（KG）对吃水的曲线，或与这些曲线等效的的其他资料；扶正因浸水产生横倾的装置的操作说明；破舱后维持稳性所必需的所有其他数据和措施24/三、构造6、货船破舱稳性控制（1）水密舱壁上的开口数量应减至最少（2）水密舱壁上的所有滑动门和铰链门都应设有指示器，并在驾驶室给出显示这些门的开/闭状态的指示。此外舷门或主管机关认为任其开启或未能适当紧固会导致严重浸水的其他开口，夜莺设置此类显示器（3）为了确保内部开口的水密完整性而设置的门必须是滑动水密门，该门能从驾驶室遥控关闭，也是从舱壁的每一边就地操作。在控制位置应设置指示器，显示门的开启和关闭状态，并且在门关闭状态时发出声响报警。每一个动力操纵的滑动水密门应有一个独立的手动机械操纵装置。该装置应能从门的两侧手动开启和关闭25/三、构造6、货船破舱稳性控制（4）为确保内部开口的水密完整性，在航行时应关闭的出入门和舱盖，应在该处和驾驶室装设显示这些门的开启或关闭状态的设施，而且该处必须附贴一个公告牌，警示不能让它开着。(5)为保证外部开口水密完整性，在海上须保持永久关闭的其他关闭装置，应有一个通告牌贴于其上，警示必须保持关闭。26/三、构造7、水密装置的关闭操作（1）位于甲板以下的船壳外板上的开口，在海上应保持永久关闭。（2）为了船舶的操作需要并且不损害船舶的安全时，经主管机关同意，可根据需要打开某些特殊的门。（3）用作大型货物处所内部分隔的水密门或坡道应在开航前关妥，并应在航行中保持关闭。27/三、构造7、水密装置的关闭操作（4）用以确保内部开口水密完整性的出入门和舱盖的使用应经值班驾驶员批准。露天甲板上的所有开口都应可以关闭。露天甲板以上第一层以下的所有舷窗都应保证水密。舱壁甲板上的排水孔应能在任何气候条件下将水迅速排出舷外。用以保证内部开口的水密完整性且通常在航行时关闭的出入门和舱盖，应在该处和驾驶室装设显示这些门或舱盖是开启还是关闭的设施。这类门或舱盖的使用应经值班驾驶员的批准。28/四、消防1、消防员装备消防员装备应符合FSS规则1）

消防员装备的数量

所有船舶至少应携带2套消防员装备。在客船每层旅客处所和服务处所的甲板长度每80m应备有2套消防员装备和2套个人配备；载客超过36人的客船，每一主竖区内应另增加配备2套消防员装备，并应为每套呼吸器配备1只水雾枪，水雾枪应邻近于该呼吸器存放。液货船应配备2套消防员装备2）

消防员装备的存放消防员装备和个人配备应储存于易于到达之处和随时可用，套消防员装备和个人配备多于1套时，储存位置应尽量远离。在客船上，应在任一存储位置均可获得2套消防员装备和1套个人配备，每一主竖区内至少应存放2套消防员装备。29/四、消防1、消防员装备个人配备：防护服、消防靴和手套、一顶消防头盔、一盏安全电灯（手提灯，其照明时间至少为3h）、一把太平斧；呼吸器：呼吸器是一具带有空气泵的防烟面具，或是一具自给式压缩空气呼吸器（可使用至少30min），并附带一根耐火救生绳。30/四、消防2、防火控制图（1）所有船上应有固定展示的防火控制总布置图，作为对船上高级船员的指导。图上应标明每层甲板的控制站，A级、B级分隔围蔽的各防火区域，探火和失火报警系统、灭火设备，各舱室和甲板出入通道的细节以及通风系统，包括风机控制位置、识别号码、挡火闸位置等细节。控制图和小册子的说明应用船旗国官方文字书写并译成英文或法文，并保持与当时实船情况一致，如有改动，应尽可能立即更正。（2）所有船上应有1套防火控制图或具有该图的小册子的复制品，永久性地置于甲板室外面有醒目标志的风雨盒子里，以有助于岸上消防人员取用。31/四、消防3、消防演习1）在制定消防演习计划时，对在根据船型和货物类型而可能发生的各种紧急情况下的常规做法，应给予充分考虑。2）每次消防演习应包括：（1）向集合站报道，并准备执行应变部署表所述的任务；（2）起动一个消防泵，要求至少射出两股水柱，以表示该系统是处于正常的工作状况；（3）检查消防员装备和其它个人救助设备；（4）检查有关的通讯设备；（5）检查演习区域内的水密门、防火门和防火闸以及通风系统主要进出口的工作状况；（6）检查供随后弃船用的必要装置。3）演习中使用过的设备应立即恢复到完好的操作状况；演习中发现的任何故障和缺陷，应尽快予以消除。32/四、消防4、消防设备的配备要求1）所有船舶应按下列要求配置独立驱动的消防泵（1）4000总吨及以上的客船至少3台；（2）4000总吨以下的客船和1000总吨以上的货船至少2台；（3）1000总吨以下的货船，至少2台消防泵，其中一台应为独立驱动。卫生泵、压载泵、舱底泵或通用泵均可接受作为消防泵，但它们通常不得用于抽送油类，且如其偶尔用于驳运或泵送燃油时，应装设合适的转换装置。33/四、消防4、消防设备的配备要求2）消防水带（1）客船上每只消防栓上至少配备1根消防水带；（2）1000总吨以上货船上所需的消防水带数目应为每30米船长1根，备用1根，但总数不得少于5根；这一数字不包括机舱或锅炉舱所要求的水带；（3）1000总吨以下的货船，按上述方式计算，但总数不得少于3根；（4）载运危险货物的船舶还应另外再配备3根水带和配套的水枪。34/四、消防4、消防设备的配备要求3）水枪（1）每条消防水带应配有一支水枪和必要的接头。除非船上每一消防栓配备有1根消防水带和1支水枪，否则各消防水带接头与各水枪应能完全互换使用；（2）船上配备的水枪应为设有关闭装置的水雾/水柱两用型。35/四、消防4、消防设备的配备要求4）手提灭火器（1）船舶的起居处所、服务处所、控制站内应配备数量足够的手提灭火器。1000总吨及以上的船舶，至少应配备5只。在起居处所内不应布置CO2灭火器。在控制站和其它设有船舶安全所必须的电气或电子设备或装置的其他处所，所配备灭火器的灭火剂应既不导电也不会对设备和装置产生危害。（2）灭火器应位于易于看到的位置并随时可用。该位置应在失火时能迅速和便于到达，且灭火器所处位置应不会使其可用性受到天气、振动或其他外部因素的影响。手提式灭火器应配有表明其是否已被用过的标志。36/四、消防4、消防设备的配备要求4）手提灭火器（3）灭火剂数量：每个干粉或二氧化碳灭火器的容量至少应为5kg，而每一泡沫灭火器的容量至少应为9L。所有手提式灭火器的质量应不超过23kg，而且必须有至少相当于一个9L液体灭火器的灭火能力。（4）备用灭火剂：能在船上充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按照前10个灭火器的100％和其余灭火器的50％进行配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明对于不能在船上充装的灭火器，应额外配备上述规定所确定的相同灭火剂量、型式、容量的手提式灭火器已代替备用灭火剂37/四、消防4、消防设备的配备要求5）固定CO2灭火器系统（1）装货处所所备CO2数量应足以放出体积至少等于该穿最大货舱容积的30％的CO2气体（2）机器处所应备有足够的CO2气瓶数量，放出的CO2气体体积至少等于下列两者中的较大值被保护的最大机器处所总容积的40％被保护的最大机器处所包括机舱棚在内的全部容积的30％38/四、消防4、消防设备的配备要求（3）机器处所的固定管系应能使85％的CO2气体在2分钟内注入该处所（4）应设置两套独立的控制装置，以将CO2气体释放至被保护的处所，并确保警报装置的启动。一套控制装置用于开启将气体输送到被保护处所的管路的阀门，另一套控制装置用于将气体从储存容器中放出（5）两套控制装置应位于严格标明具体控制处所的释放箱内，如果放置控制装置的箱子上加锁，则一把钥匙应放在位于控制箱附近明显的位置的设有可击碎玻璃罩的盒子里39/四、消防4、消防设备的配备要求6）国际通岸接头每艘500总吨及以上的船舶至少应配备1只符合规定的国际通岸接头。40/五、救生设备与装置1、救生艇筏1）救生艇筏的配备（1）从事非短途国际航行的客船，每舷救生艇的总容量应能容纳船上人员总数的50%，此外，每船还应配备能容纳船上人员总数25%的救生筏。（2）货船每舷救生艇的总容量应能容纳船上人员总数的100%，此外，还应配备1只或多只气胀式或刚性救生筏，其存放在一个能在单层开敞甲板上方便地作舷对舷转移的地方，并且其总容量能容纳船上人员总数100%。如果上述救生筏不是存放在能在单层开敞甲板上方便地作舷对舷转移的地方，则每舷可用的总容量应能足以容纳船上人员总数。41/五、救生设备与装置1、救生艇筏1）救生艇筏的配备（3）货船也可配备下列救生艇筏，以满足上述要求：

1艘或多艘能在船尾自由降落下水的的救生艇，其总容量应能容纳船上人员数。

船舶每舷另有1只或多只气胀式或刚性救生筏，其总容量应能容纳船上人员总数。至少一舷的救生筏应使用降落设备。（4）如救生艇筏的存放地点距船首或船尾超过100米，还应配备1只救生筏尽量靠前或靠后放置；或配备2只救生筏，一只尽量靠前，另一只尽量靠后存放。（5）货船应至少配备1艘救助艇。如救生艇也符合对救助艇的要求，则可以接受此救生艇作为救助艇。（6）油船、化学品液货船和气体运输船，应配备耐火救生艇以替代全封闭上救生艇。42/五、救生设备与装置1、救生艇筏2）救生艇筏的配员与监督（1）船上应有足够数量的船员（可以是驾驶员或持证人员）来操作救生艇筏及其降落装置。（2）每艘要使用的救生艇筏，均应设置1名驾驶员或持证人员负责指挥。但主来管机关经适当考虑到航程的性质、船上人数和船舶的特点后，可以准许精通救生筏操纵和操作的人员来代替具有上述资格的人员负责指挥和，指挥救生筏。如为救生艇，还应指派1名副指挥。43/五、救生设备与装置1、救生艇筏（3）救生艇筏负责人应有1份该救生艇筏船员名单，并应确保在其指挥下的船员是熟悉他们的各项任务的。救生艇的副指挥亦应有1份该救生艇船员名单。（4）应为每艘机动机动救艘生艇筏指派1名能操作发动机和进行小调整的人。（5）船长应确保上述所指人员妥善地分配到本船救生艇筏中。救生艇乘员定额不许超过150人，救生筏乘员定额不得少于6人。每艘要使用的救生艇筏，均应设置1名驾驶员或持证人员负责指挥。44/五、救生设备与装置1、救生艇筏3）救生艇筏的布置与存放（1）每艘救生艇应设有一台能降落和回收该救生艇的设备。（2）救生艇筏的存放应处在连续使用的准备状态，应使2名船员能在不到5min内完成登乘和降落准备工作。（3）在任一降落站，救生艇筏的准备和操作不应妨碍任何其他降落站的任何其他救生艇筏或救助艇的准备操作（4）吊艇索长度足够长，救生艇筏应能在船舶横倾达20°、纵倾达10°时安全降落到水面。封闭式救生艇，应装设吊艇架横张索，在其上设置不少于2根足够长的救生索，以便船舶轻载时，纵倾10°，横倾达20°情况下，救生艇可放至水面45/五、救生设备与装置1、救生艇筏

3）救生艇筏的布置与存放（5）救生筏的存放应能通过人工将其从系固装置上解脱时，一次释放一只筏。每只救生筏的存放应将其首缆牢固地系固在船上。每只救生筏或救生筏组的存放应设有一个自由漂浮装置，以便每只救生筏能自由漂浮（6）吊艇降落的救生筏应存放在吊筏钩可到达的范围内，除非设有某种转移设施（7）用于跑出舷外降落的救生筏的存放，应能容易地转移到任一舷降落，除非船舶每舷已按要求的总容量存放了救生筏，且能在任一舷降落46/五、救生设备与装置1、救生艇筏

4）救生艇筏的释放（1）客船上的所有救生艇筏，应能在发出弃船信号后30min内，载足全部乘客和属具降落水面；货船上的所有救生艇筏应能在发出弃船信号后10min内，载足全部人员和属具降落水面。（2）救生艇应能在大船相对静水速度5节时，降落下水救生艇在静水中航速至少为6kn，当拖带一只载足乘员属具的25人救生筏时，航速至少为2kn，并应配备有足够供满载艇以6kn航速航行不少于24h的燃润油料。47/五、救生设备与装置2、个人救生设备1）救生圈（1）货船上配置的救生圈应：发布在船舶两舷易拿到的地方分放在所有延伸到船舷的露天甲板上至少有1个应放在船尾附近能随时从其存放处迅速取下，而不应永久系牢（2）对于不同船长的货船，救生圈的配备应满足：L<110m，8只；100m≤L<150m,10只；150m≤L<200m,12只；200m≤L,14只。每一舷至少有一只救生圈装有可浮救生索，其长度不少于它在最轻载水线以上高度的2倍或30m，取大者；48/五、救生设备与装置2、个人救生设备1）救生圈（3）货船上不少于总数1/2的救生圈应设有自亮灯（液货船自亮灯为电池型），这些救生圈中不少于2只（两舷均布）应设有自亮灯和自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投。这两种救生圈均应分布在两舷。（4）救生圈应用粗体罗马大写字母标明其船名和船籍港，并黏贴反光带（按4个等距，沿径向黏贴）49/五、救生设备与装置2、个人救生设备

2）救生衣（1）在货船上，应为船上每人配备1件救生衣，并附加足够数量供值班人员使用的救生衣。并供设置在远处的救生艇筏站使用。值班人员的救生衣放置在驾驶台和机舱集控室或其他值班的地方。救生衣应放在容易到达之处，且明显标示。客船上还应配备占旅客总数10%的儿童救生衣。每件救生衣应设有救生衣灯。50/五、救生设备与装置2、个人救生设备

2）救生衣（2）除自由降落救生艇外，用于全封闭救生艇上的救生衣应不妨碍人员进入救生艇或在艇内就座，包括系好安全带。为自由降落救生艇选用的救生衣及其存放和穿着方式应不妨碍人员进入救生艇、乘员安全或该艇的操作。（3）每件救生衣应配备一只救生衣灯和一只用系绳系牢的哨笛。每件救生衣应贴反光带（5乘10cm至少8块），并以粗体罗马大写字母标明其所属船舶的船名和船籍港。51/五、救生设备与装置3、其他救生设备1）无线电救生设备（1）双向甚高频（VHF）无线电话设备

每艘客船和每艘500总吨及以上的货船，应至少配备3台双向VHF无线电话设备。每艘300总吨及以上，但小于500总吨的货船，应至少配备2台双向VHF无线电话设备。（2）搜救定位装置

每艘客船和每艘500总吨及以上的货船，每舷至少配1套搜救定位装置——雷达应答器（2套以上）。300总吨及以上、但小于500总吨的货船，应至少配1套。该装置存放位置应确保迅速置于救生艇筏，并配备自由降落救生艇的船舶，其中1套这样的装置应放在自由降落救生艇内，另一套放置在驾驶台附近。搜救定位装置能在9GHz频带或AIS特定频率工作。52/五、救生设备与装置3、其他救生设备2）遇险火焰信号应配备不少于12支火箭降落伞火焰信号，并应存放在驾驶室或附近3）船上通信与报警（1）应配备1套固定式或手提式设备构成的或由这两种型式构成的应急设施，供船上应急控制站、集合站和登乘站及要害位置之间的双向通信联系（2）应配备通用应急报警系统，以供召集乘客与船员至集合站和采取应变部署表所列行动之用。该系统应以公用广播系统或其他适宜的通信设施作为补充。当通用应急报警系统启动时，娱乐声响系统应自动关闭（3）客船通用应急报警系统应在所有开敞甲板上都能听到（4）配备海上撤离系统的船舶应确保登乘站和平台或救生艇筏之间的通信联络。53/五、救生设备与装置4、应急部署与应急演习1）应急部署（1）应为船上每位船员配备一份在紧急情况时必须遵循的明确的须知。须知使用船旗国语言或船旗国要求的语言及英语写成。（2）应急部署表和应急须知应展示在全船各明显之处，包括驾驶台、机舱和船员起居处所（3）应在乘客舱室内张贴配有适当文字的示意图和应急须知，并在集合地点及其他乘客处所明显地展示出来，以告知乘客：他们的集合地点；紧急情况时必须采取的必要行动；救生衣的穿着方法有关应急部署表与应急须知较为详细的介绍，见第七章“船舶应急”2）应急训练与演习（见第七章“船舶应急”）54/六、航行安全1、船舶配员要求使用公约的每艘船舶，应备有一份由主管机关签发的最低安全配员证书或等有效文件。船舶实际配员不得低于最低安全配员证书或等效文件的要求。55/六、航行安全2、船载航行系统和设备的配备要求1）不论船舶尺度，所有船舶应具有；（1）1台不依赖于任何动力的标准磁罗经；（2）1只不依赖于任何动力的方位盘或罗经范围装置；（3）用于随时按真实值校正首向和方位的装置；（4）纸海图和航海出版物，或电子海图显示与信息系统（ECDIS）（5）海图和和航海出版物的功能全部或部分由电子装置来完成时，需配置ECDIS的后备装置，如合适的对开纸质航海图；（6）1台全球导航卫星系统或陆地无线电导航系统的接收机；（7）若船舶驾驶台是完全封闭的和除非主管机关另有规定，1套声音接受系统，使得值班驾驶员能够听到声音信号并确定其方向；（8）1部电话，用于同应急操舵位置交换航向信息。56/六、航行安全2、船载航行系统和设备的配备要求2）所有300总吨及以上的国际航行船舶、500吨及以上的非国际航行货船以及不论尺度大小的客船，应配备1台自动识别系统（1）自动向配有相应设备的岸台、其他船舶和飞机提供信息，包括船舶识别码、船型、船位、航向、船速、航行状况以及其他与安全有关的信息；（2）自动从其他装有类似设备的船舶接受这种信息；（3）监视和跟踪其他船舶；（4）与岸基设施交换数据。57/六、航行安全2、船载航行系统和设备的配备要求3）所有500总吨及以上的船舶，还应设有：（1）1台陀螺罗经；（2）1台陀螺罗经首向复示器；（3）1台陀螺罗经方位复示器；（4）舵、螺旋桨、推力、螺距和工作模式指示器。所有这些指示器都应在指挥驾驶位置清晰可读；（5）1台自动跟踪仪。58/六、航行安全2、船载航行系统和设备的配备要求4）所有3000总吨及以上的船舶，还应设有：（1）1台3GHz雷达，或第2台9GHz雷达；（2）第2台自动跟踪仪。59/六、航行安全2、船载航行系统和设备的配备要求5）所有10000总吨及以上的船舶，还应设有：（1）1台自动雷达标绘仪，与1台指挥船舶相对于水的航速和航程的装置相连，用于4自动标绘至少20个其他目标的距离和方位；（2）1套艏向或航迹控制系统。60/六、航行安全2、船载航行系统和设备的配备要求6）所有50000总吨及以上的船舶，还应设有：（1）1台回转速率指示仪，用于确定和显示回转速率；（2）1台航速和航程测量装置，用于指示船舶前进方向和横向的相对于地的航速和航程。61/六、航行安全2、船载航行系统和设备的配备要求7）从事国际航行的所有客船、客滚船以及2002年7月1日或以后建造的3000总吨及以上的所有其他船舶，应按要求配备航行数据记录仪（VDR）。从事国际航行的未配备VDR的现有的货船，应配备简易的航行数据记录仪（SVDR）。8）对从事国际航行的客轮和300总吨及以上的货船，应配备船舶远程识别和跟踪设备（LRIT）。船长在特殊的情况下可以关闭LRIT信息。62/六、航行安全3、引航员登离船装置1）一般规定（1）供引航员登离船使用的所有装置均应能达到使引航员安全登离船的目的。它们只能用于人员的登离船。（2）引航员登离船装置的安放和引航员的登离船，应由负责的驾驶员进行监督。该驾驶员应配有能与驾驶台联系的通信设备，还应安排和护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶台。63/五、救生设备与装置2、个人救生设备

3）保温救生衣（1）货船上每艘救生艇应配备至少3件保温救生衣。（2）如主管机关认为必需和可行时，应为货船上每人配备1件保温救生服。如未能为货船上每人配备1件保温救生服，则应为货船上未配有保温救生服的人员配备保温用具。（3）对于配有全封闭或部分封闭救生艇，其总容量能容纳船上人员总数，并且能从存放地点直接登乘和降落，或船舶一直在主管机关认为无需低温保护的低纬度的温暖气候区域航行，则不必配备这些保温救生服和保温用具。64/六、航行安全3、引航员登离船装置2）登离船装置（1）应提供使引航员在船舶的任意一舷都能安全地登离船的装置。（2）所有船舶，当从海平面至船舶入口或出口处的距离超过9米，并欲将舷梯或引航员机械升降器或其他安全方便的装置与引航员软梯一起供引航员登离船使用时，应在每舷装有这种设备，除非该设备可被移动以供认一舷使用。65/六、航行安全3、引航员登离船装置2）登离船装置（3）引航员软梯应：爬高不小于1.5米，离水面高度不超过9米；避开任何可能的船舶排放孔；在平行船体长度范围内，并尽可能在船中半船长范围内；每级踏板稳固地紧靠船舷；单根长度应能从船舶的入口或出口处抵达水面，应为所有装载状况和船舶纵倾及15度的不利横倾留出充分的余量；至入口处的距离超过9米时，应用一个舷梯或其他同样安全的装置与引航员软梯相连，舷梯的设置应导向船尾66/六、航行安全3、引航员登离船装置3）

船舶甲板入口

应采取措施确保从引航员软梯、舷梯或其他登船和离船设施的上端到船舶甲板之间有一个安全、方便和无碍的通道，供任何人员登船和离船。这种通道过下列设施来达到：（1）在栏杆或舷墙中开门，并应设有适当的扶手。（2）舷墙梯。应设有2根扶手支柱，其根部或接近根部以及另一较高点与船舶结构系固。舷墙梯应牢固地固定在船舶上，以防翻转。67/六、航行安全3、引航员登离船装置4）舷门供引航员登离船用的舷门不应朝外开。5）引航员机械升降器如引航员通过机械升降器登离船舶，在该升降器附近应安装引船员软梯，并可供立即使用。引航员软梯应可从其进入船舶的地点到达海面。6）相关设备在人员登离船时，应准备好下述设备以便随时可用：两根直径不小于28毫米的安全绳、带有自亮灯的救生圈、撇缆强绳、支柱和舷墙梯。7）照明

应配备适当照明，以照亮舷外的登离船装置、甲板上人员的登船和离船位置，以及引航员机械升降器的控制装置。68/六、航行安全4、遇险通信义务与程序（1）处于能提供援助位置的船舶的船长在收到来自任何方面的关于海上人员遇险的信息后，有义务立即全速前往提供援助，如有可能并通知遇险人员或搜救机构，本船正在全速前往援助中。（2）遇险船舶的船长或有关的搜救机构在尽可能与应答过遇险信号的各船船长协商后，有权召请其中被遇险船舶的船长或搜救机构认为最有能力给予援助的1艘或数艘船舶，被召请的1艘或数艘船舶的船长有义务履行应召，继续全速前往援助遇险人员。（3）当船长获知1艘或数艘其他船舶已被召请并正在履行应召，而其其船舶未被召请时，应予解除前往援助的义务。（4）当一艘船舶的船长从遇险人员或搜救机构或已抵达遇险人员处的另一船舶的船长处获知不再需要提供援救时，应予解除立即前往援助的义务，如果其他船舶已被召请，则予解除履行应招义务，继续全速前往援助遇险人员69/六、航行安全5、操舵装置的试验和演习（1）船舶开航前12h之内，应由船员对操舵装置进行核查和试验。试验程序（如适用时）应包括下述操作：按照所要求的操舵装置能力进行操满舵试验；操舵装置及其联动部件的外观检查；驾驶室与舵机舱之间通信手段的工作试验70/六、航行安全5、操舵装置的试验和演习每艘船舶应配备主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使两者之一在发生故障时不致导致另一装置不能工作。如果操舵装置有两台或几台相同的动力装置，则可不设辅助操舵装置；主操舵装置应能在最深航海吃水和以最大营运航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°，以及相同条件下在28s内将舵自一舷35°转至另一舷30°。辅助操舵装置应能在最深航海吃水和以最大营运航速的1／2或7kn航速前进时（取大者），在60s内将舵自一舷15°转至另一舷15°。驾驶室与舵机室之间应设有独立的通信设施。在驾驶室、机舱以及舵机室处所应永久显示操舵装置的遥控系统和动力装置转换程序的操作说明和方框图。71/六、航行安全5、操舵装置的试验和演习（2）在驾驶室、机舱以及舵机室处所应永久显示操舵装置的遥控系统和动力装置转换程序的操作说明和方框图。（3）所有与操舵装置的操作和/或维修有关的船舶驾驶员，应熟悉装在船上的操作系统的操作以及从一个系统转换到另一系统的程序。（4）除上述常规核查和试验外，至少每3个月应进行一次应急操舵联系，以练习应急操舵程序。操舵演习应包括在操舵装置室内的直接控制，与驾驶室的通信程序，以及转换动力供应的操作（如适用时）。（5）对于从事短期航行的船舶，主管机关可免除上述开航前的核查和试验的要求，但这些船舶每周至少应进行一次这样的核查和试验。（6）进行核查和试验日期，以及进行应急操舵装置演习的日期和详细内容应作记录（记入航海日志）。72/六、航行安全6、船长的决定权船东，租船人船舶经营公司，或任何他人均不得阻止或限制船长根据其专业判断做出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定73/七、船舶安全营运管理1、适用ISM规则适用于下列各类船舶（不论其建造日期）（1）客船（包括高速客船）（2）500总吨及以上的油轮、化学品液货船、气体运输船，散货船和高速货船（3）500总吨及以上其他货船和海上移动式钻井平台2、安全管理要求（1）公司和船舶应符合ISM规则的要求（2）船舶应由持有符合证明的公司营运74/七、船舶安全营运管理3、发证（1）应为每一符合ISM规则要求的公司签发符合证明。该证明文件应由主管机关、主管机关认可的组织或应主管机关的请求由另一缔约国政府签发（2）船上应有一份符合证明的副本，以便船长在被要求验证时出示（3）主管机关或主管机关认可的组织应为每艘船舶签发SMC证书，在签发证书前，主管机关或其认可的组织应验证该公司及其船上管理体系按经认可的安全管理体系进行营运75/七、船舶安全营运管理4、审核（1）主管机关、应主管机关请求另一缔约国政府或主管机关认可的组织，应定期审核船舶安全管理体系是否正常运行（2）要求持有SMC证书的船舶，均应受到港口国的控制5、体系的保持应按ISM规则的规定保持安全管理体系76/八、加强海上安全的特别措施1、船舶识别号1）每艘100总吨及以上的客船；300总吨及以上的货船提供一个识别号。2）该识别号应是永久性标记且应清晰可见，可制成凸出的字符，或刻入或用中心冲头冲制，或使用可确保该标记不易被擦除的任何其他标识船舶识别号的等效方法制成，与船体上的任何其他标记分开，并涂成有对比性的颜色。标记的位置：（1）在船尾或船体中部左舷和右舷的最深核定载重线以上；或上层建筑左舷或右舷或上层建筑正面的可见位置，或者，就客船而言，应将该标志标注在从空中可见的水平表面。（2）在船舶内部的机器处所、泵舱或滚装处所的舱壁上也要标注国际海事组织编号。

77/八、加强海上安全的特别措施2、连续性概要记录（1）《连续概要记录》由船旗国主管机关签发，以便在船上提供一份关于船舶历史的记录。（2）对任何已有记载，不得修改、删除或以任何方式擦除或涂改。（3）记录需要采用IMO制定的标准格式，记录项目：船旗国、注册/登记日期、船舶识别号、船名、船籍港、注册船东及其注册地址、注册船东识别号、注册的光船租赁姓名及其注册地址（如适用）、公司的名称、其注册地址及其开展安全管理活动的地址、公司识别号、人级船级社名称、签发DOC、SMC和国际船舶保安证书的主管机关等信息。上述信息的任何改变都应记录在《连续概要记录》中，以便提供与船舶历史有关的最新信息。（4）连续概要记录应保存在船上，并应随时可供检查（港口国的检查）

78/八、加强海上安全的特别措施3、加强检验散货船和油轮，应该按规定进行加强检验4、关于操作要求的港口国控制

负责港口国监督检查的官员可在有明显依据认为船长或船员不熟悉与船舶安全有关的船上主要操作程序时，进行操作性检查。进行港口国监控的缔约国政府应采取措施，确保船舶只有在其状况符合SOLAS公约的要求后才能开航79/九、加强海上保安的特别措施1、适用范围适用于从事国际航行的客船（包括高速客船）、500总吨及以上的货船（包括高速货船）和服务于此类国际航行船舶的港口设施2、缔约国政府的保安责任

（1）主管机关应为悬挂其船旗的船舶规定保安等级并保证向其提供保安等级方面的信息。（2）缔约国政府应为其领土内的港口设施和进入其港口前的船舶或在其港口内的船舶规定保安等级并确保向它们提供保安等级方面的信息。80/九、加强海上保安的特别措施3、对船舶的要求（1）船舶在进入缔约国境内的港口之前，或在缔约国境内的港口期间，如果主管机关为其规定的保安等级低于缔约国规定的保安等级，船舶应符合缔约国规定的保安等级要求。（2）船舶应对向更高保安等级的改变作出迅速反应。81/九、加强海上保安的特别措施4、船舶保安警报系统1）船舶保安警报系统启动后，应：（1）向主管当局发送船对岸保安警报；（2）不向任何其他船舶发送船舶保安警报；（3）不在船上发任何警报；（4）在关闭和（或）复位前持续发送船舶保安警报。2）船舶保安报警系统应：（1）能够从驾驶台和至少一个其他位置启动；（2）船舶保安警报系统启动点的设计应能防止误发船舶保安警报。82/九、加强海上保安的特别措施5、对船舶的威胁（1）缔约国政府应规定保安等级并确保向在其领海内运营或已向其知进入其领海的意图的船舶提供保安等级信息。（2）缔约国政府应提供一个联络点，船舶能够通过该联络点请求建议或援助。（3）如果确定了存在攻击风险，有关缔约国应将当前的保安等级、应采取的任何保安措施等告知有关船舶及其主管机关。83/九、加强海上保安的特别措施6、监督与控制1）对在港船舶的控制

如果有明显的理由，或者在要求时下能出示有效证书，可以对在港船舶采取下列任何一项或几项监督与控制措施：检查船舶；延误船舶；滞留船舶；限制操作（包括限制在港内活动）；将船舶驱逐出港。2）对意图进入另一缔约国港口的船舶的控制

如果有明确的理由理由相信船舶不符合本公约XI-2章或ISPS规则A部分的要求，可以对该船舶采取下列任何一项或几项监督与控制措施：要求纠正不符合的情况；要求船舶开往缔约国领海或内水中的一个指定位置；如果船舶位于其将要进入港口之缔约国政府的领海，对船舶进行检查；拒绝进入港口。84/1、功用

《国际载重线公约》（LL公约）是一个关于国际航行船舶载重限额和勘划最小干舷所依据原则和规定的国际公约，现行的公约为《1966年国际载重线公约》（LL1966），该公约1968年7月21日正式生效。我国于1973年10月5日有保留地接受该公约，该公约于1974年1月5日对我国生效，LL1966的88年议定书于2000年2月3日生效。截止2012年1月31日，LL1966有160个缔约国，占世界船队总吨位的98.9％第二节国际载重线公约一、公约简介85/2、构架主要内容：公约由正文和三个附则组成。公约正文共有34条包括：定义、适用范围、检验、证书的颁发机关和有效期、以及对公约实施情况的监督等内容；附则Ⅰ为载重线核定规则，按航区、季节和船舶类型规定了勘划船舶载重线的技术规则，并根据船舶强度、结构、水密性和稳定性等规定了相应的标准。附则Ⅱ为地带、区域和季节期，规定了各种载重线适用的区域；附则Ⅲ为证书规定了国际载重线证书和国际载重线免除证书的格式。一、公约简介第二节国际载重线公约86/3、适用范围公约适用于从事国际航行的船舶：（1）在各缔约国登记的船舶（2）在本公约扩大适用的领土内（3）悬挂缔约国国旗但未登记的船舶除另有明文规定外，附则I的规定适用于新船3、不适用范围不适用于军舰、长度小于24m的新船、小于150总吨的现有船、非营业性游艇、渔船、某些在特定区域内从事航行的船舶。一、公约简介第二节国际载重线公约87/1、勘划标志凡适用本公约的船舶必须按公约规定进行检验和勘划标志，保证具有公约规定的最小干舷，并备有《国际载重线证书》（1966）或《国际载重线免除证书》，否则不能从事国际航行。2、不予非缔约国的船舶优惠待遇各缔约国保证对悬挂非缔约国旗的船舶不予优惠待遇二、基本要求第二节国际载重线公约88/3、载重线浸没

（1）除下述两种情况，船舶两舷相应于该船所在季节及区域的载重线，不论出海时、航行中或到达时均不应被浸没；（2）当船舶密度为1.000的淡水中时，其相应的载重线可以被浸没到《国际载重线证书（1966）》上指出的淡水宽限。若密度不是1.000时，此宽限量应以1.025和实际密度的差数按比例决定；

（3）船舶从江河或内陆水域的港口驶出时，准许超载量相当于从出发港至出海口所消耗燃料和其他一切物料的总重量。二、基本要求第二节国际载重线公约89/1、检验1）初次检验：在船舶投入营运前进行，对船舶和设备进行全部检查，保证各种布置、材料和构件尺寸完全符合公约要求。2）换证检验：检验间隔期由主管机关决定，但一般不得超过5年，这种检验保证船体结构、设备、布置、材料和构件尺寸完全符合公约要求。3）年度检验：在证书周年日期前或后3个月内进行。以保证：船体或上层建筑没有发生影响计算确定载重线位置的变化；开口防护装置和设施、栏杆、排水舷口和船员舱室出入口的设施等保证在有效状态；干舷标志正确永久地标志着；备有进行修理、改装和改建后的有关舾装资料。年度检验应在国际载重线证书或国际载重线免除证书上签署。三、检验与证书第二节国际载重线公约90/2、证书1）证书的签发对依据公约要求进行检验和勘划的船舶，应签发“国际载重线证书”，对依据公约给予免除的船舶签发“国际载重线免除证书”。2）证书的有效期（1）国际载重线证书的有效期不得超过5年；（2）国际载重线免除证书有效期不得超过5年，对通常不从事国际航行的船舶而在特殊情况下需要进行一次国际航行时，主管机关签发的免除证书，有效期仅限于为此进行单次国际航次。（3）进行换证检验后，如果新证书在现有证书失效期之前不能发给船舶，检验人员或组织可延长现有证书的有效期，但不超过5个月，延期的情况应在证书上签署；如果证书失效时船舶不在拟定检验的港口，可延长证书的有效期仅为完成至检验港口的航次，不得超过3个月。被同意证书展延的船舶抵达预定检验港口后，必须取得新证后方可离港三、检验与证书第二节国际载重线公约91/

我国政府对接受本公约的保留适用本公约的船舶应符合附则Ⅱ所列适用于该船所在地带区域的要求。位于两个地带或区域分界线上的港口应被当作处于船舶驶来的或驶往的地带和区域内。1973年我国政府宣布接受该公约时作了如下保留：“关于中国沿海区域的划分，不接受公约附则Ⅱ第49条和第50条有关规定的约束。”公约附则Ⅱ将香港至吕宋岛苏阿尔的横向线的以西以南海域划分为季节热带区域，而将其以北以东的我国沿海（包括台湾海峡、东海、黄海）规定为夏季区域。我国则用该恒向线分中国沿海（包括台湾海峡、东海、黄海和渤海）和中国南海为两个季节热带区域，季节期划分如下：我国沿海自4月16日至9月30日为热带区域，其余时间为夏季区域；2）我国南海自1月21日至9月30日为热带区域，其余时间为夏季区域。第二节国际载重线公约92/1、功用《国际吨位丈量公约》（TheInternationalConventiononMeasurementofShips,ITC）是一个为国际航行船舶吨位丈量制定统一原则和规则的国际公约。船舶吨位丈量的目的是为了核定船舶的总吨位和净吨位，以便核收船舶税费与使费，在船舶租赁、买卖时作为计算租金和船价的依据，以及进行船队规模的统计等。ITC公约规定了用总吨位反映船舶营运舱容的基本原则，明确了船舶容积的丈量范围.规定了总吨位和净吨位的计算公式，并对“国际吨位证书”的签发、失效及格式也作了详细规定。现行的ITC公约为《1969年国际吨位丈量公约》（ITC1969），该公约于1982年7月18日起生效，我国于1980年12月31日加入公约。

第三节国际吨位丈量公约一、公约简介93/2、构架ITC1969由公约正文、两个附则和两个附录组成3、适用范围

（1）适用于从事国际航行的船舶；（2）不适用于军舰、船长小于24m的船舶以及专门在某些特定区域从事航行的船舶。一、公约简介第三节国际吨位丈量公约94/1）对依据本公约规定核定了NT和GT的船舶应签发“国际吨位证书（1969）”。该证书由主管机关或由其正式授权的任何人或组织签发，还可委托另一缔约国政府签发。在任何情况下，主管机关对其签发和授权签发的证书负全部责任。对于悬挂非缔约国国旗的船舶，不签发该证书。2）国际吨位证书长期有效；但：（1）当船舶布置、容积、乘客定额总数、载重线等发生变动，致使NT或GT必须增加时，该证书失效，并由主管机关注销；（2）船舶改悬另一国家的国旗时，该证书失效；（3）当船舶改悬另一缔约国国旗时，原证书可继续有效3个月，或有效至主管机关发给另一国家吨位证书代替原证书为止，二者以较早者为准。3）吨位丈量以米为单位，量计所得总吨位和净吨位的数值采用整数。在“国际吨位证书”（1969）中的总吨位和净吨位只填写数字，数字后没有单位“吨”。二、国际吨位证书第三节国际吨位丈量公约95/

吨位核定原则“总吨位”或“总吨”（GT）是指根据公约各项规定丈量确定的船舶总容积，以船舶的所有围蔽处所的总容积为基础进行计算。“净吨位”或“净吨”（NT）是指根据公约各项规定丈量确定的船舶有效容积，以船舶载货处所的总容积和旅客定额的数量为基础进行计算。公约规定“NT”不应小于0.3GT。吨位丈量以米为单位，量计所得总吨位和净吨位的数值采用整数。在“国际吨位证书”（1969）中的总吨位和净吨位只填写数字，数字后没有单位“吨”。计算公式船舶总吨位GT＝(0.2+0.021gV)·V式中：V—船舶所有围蔽处所的总容积（m3）。第三节国际吨位丈量公约96/1、功用

《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约），是用于控制海船海员培训、发证和值班标准的国际公约。现行STCW公约为《经2010年修正案修正的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》又称《1978年STCW公约马尼拉修正案》，简称STCW2010.该公约2012年1月1日生效。公约目的以增进海上人命与财产的安全和保护海洋环境的愿望。

1980年，我国成为该公约的缔约国。截止2012年1月31日，STCW有155个缔约国，占世界船队总吨位的98.9％

第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW一、公约简介97/2、构架STCW2010由公约正文条款、附则和STCW规则三部分组成STCW发规则又为A、B、两部分。STCW规则A部分为强制性规定，其条文编排与公约附则定相对应，提及STCW公约附则任一章节的规定时，也应提及STCW规则A部分对应章节的规定；STCW规则B部分为建议性要求和指南，其条文编排与公约附则及规则A部分的规定相对应，在应用STCW公约附则任一章节的规定时，应最大限度地考虑STCW规则B部分对应章节的规定。公约附则及规则A和B部分分别有8个章节。一、公约简介第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW98/3、适用范围STCW2010使用于在有权悬挂缔约国国旗的海船上服务的船员，但在下列船舶上服务的海员除外：军舰、政府公务船、渔船、非营业的游艇、构造简单的木船一、公约简介第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW99/二、职能发证

STCW10公约在海员职级和职能块的划分方面，既继承传统和尊重习惯，又提供了适合于高度自动化的船舶和充分利用人力资源的可供选择的“职能发证”（功能发证）方式。分为：七个职能块和三个责任级别。1、七个职能块海员职务的七个职能块分别是：“航行”、“货物装卸和积载”、“船舶作业管理和人员管理”、“轮机工程”、“电气、电子和控制工程”、“维护和修理”、“无线电通信”2、三个责任级别：“管理级”、“操作级”和“支持级”第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW100/1、适于值班

1）为了防止疲劳，各主管机关应：

（1）要求船舶制定和实施值班人员以及被指定安全、防污染和保安职责的人员的休息时间制度；

（2）要求值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而受到影响，并且班次的组织能使航次开始的第一个班次及其后各班次人员均已充分休息，并在其他方面适于值班。

2）适于值班的标准

（1）主管机关应考虑海员，特别是涉及船舶安全和保安工作职责的海员，由于疲劳所引发的危险。（2）为所有负责值班的高级船员或参与值班的普通船员以及涉及指定的安全、防污染和保安职责的人员提供的休息时间应不少于：任何24小时内最少10小时，以及任何7天内77小时。三、值班标准第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW101/1、适于值班（3）休息时间可以分为不超过2个时间段，其中一个时间段至少要求有6小时，连续休息时间段之间的间隔不应超过14小时。（4）在紧急或在其他超常工作情况下不必要保持关于休息时间的要求。紧急集合演习、消防和救生艇演习，以及国家法律与规则和国际文件规定的演习，应以对休息时间的干扰最小且不导致船员疲劳的形式进行。（5）主管机关应要求将值班安排表张贴在易见之处。（6）海员处于待命情况下，如该海员因被召去工作而打扰了正常的休息时间，则应给与充分的补休。三、值班标准第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW102/1、适于值班（7）主管机关应要求使用船上工作语言和英语按照标准格式保持对船员每天休息时间的记录，以监督和核实是否符合规定。海员应得到一份由船长或船长授权的人员和海员签注的有关其休息情况的记录。（8）上述任何规定并不妨碍船长因船舶、船上人员或货物出现紧急安全需要，或出于帮助海上遇险的其他船舶或人员的目的，而要求海员从事长时间工作的权利。为此，船长可暂停执休息时间制度，要求海员从事必要的长时间工作，直至情况恢复正常。一旦情况恢复正常，只要可行，船长就应确保在原定休息时间内完成工作的任何海员获得充足的休息时间。三、值班标准第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW103/1、适于值班（9）缔约国可以允许对规定的休息时间有例外，但在任何7天内的休息时间不得少于70小时。每周休息时间的例外，不应超过连续两个星期。在船上连续两次例外时间的间隔不应少于该例外持续时间的两倍。任何24小时内最少10小时的休息时间可以分成为不超过3个时间段，其中一段至少为6个小时，而另外两个时间段均不应少于1个小时。连续休息时段间隔不得超过14个小时。例外在任何7天时间内不得超过两个24小时时间段。（10）为防止酗酒，主管机关应对正在履行安全、保安和海洋环境职责的船长、高级船员和其他海员设定血酒精浓度（BAC）不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25%毫克/升，或可致该酒精浓度的酒精量的限制。三、值班标准第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW104/2、值班安排和应遵守的原则1）主管机关应使公司、船长、轮机长和全体值班人员注意到STCW规则中应遵守的要求、原则和指导，以确保在所有海船上始终保持安全、持续并适合当时环境和条件的值班。2）主管机关应要求每船船长在考虑船舶当时环境和条件的情况下，确保其值班安排足以保持安全，并且在船长的全面领导下：（1）负责航行值班的高级船员在值班时间内始终身在驾驶台或与之直接相连的场所，如海图室或驾驶台控制室，对船舶航行安全负责。（2）无线电操作员在值班时间内，在适当的频率上负责保持连续值守。（3）负责轮机值班的高级船员，根据STCW规则的规定并在轮机长的领导下，应能在召唤时立即到达机舱，在需要时应在其负责的任何时间内始终身在机舱。（4）当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应保持适当和有效的值班。如果船上载有危险货物（有害货物），值班安排应充分考虑到危险货物（有害货物）的性质、数量、包装、积载以及当时船上、水上或岸上的任何特殊情况。（5）如适用、为安全起见、保持适当和有效的保安值班三、值班标准第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW105/2、值班安排和应遵守的原则3）值班的一般原则：值班应基于下列驾驶台和机舱的资源管理原则：（1）应确保根据情况合理地安排值班人员；（2）在安排值班人员时应考虑人员的资格或适合能力的局限性；（3）应使值班人员理解其个人角色、责任和团队角色；（4）船长、轮机长和负责值班的高级船员应保持适当的值班，并最有效地使用可用资源，如信息、装置/设备和其他人员；三、值班标准第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW106/2、值班安排和应遵守的原则

3）值班的一般原则：值班应基于下列驾驶台和机舱的资源管理原则：（5）值班人员应理解装置/设备的功能和操作，并熟练使用；（6）值班人员应理解信息及如何应来自每一工作/装置/设备的信息；（7）所有值班人员应适当地共享来自工作站/装置/设备的信息；（8）值班人员在任何情况下应保持适当的相互交流；（9）对为安全而采取的行动产生任何怀疑时，值班人员应毫不犹豫地通知船长/轮机长/负责值班的高级船员。三、值班标准第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW107/1）经正式授权的缔约国监督官员可依据STCW公约规定对下述各项行使监督：（1）核实所有在船上服务且要求按STCW公约规定发证的海员是否都持有适当的证书或有效的特免证明；或已按规定向主管机关提供了文件，证明已提交签证申请。（2）核实在船上服务的海员的人数和证书是否符合主管机关适用的安全配员要求。四、监督程序第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW108/1）经正式授权的缔约国监督官员可依据STCW公约规定对下述各项行使监督：（3）如果因为发生了下列任一情况而有明显依据认为未能保持值班标准时，则对船上海员保持公约要求的值班标准的能力按规定进行评估：船舶发生碰撞、搁浅或触礁；船舶在航、锚泊或靠泊时，违反任一国际公约而非法排放物质；以不稳定或不安全方式操纵船舶，从而未遵循IMO采纳的定线措施或安全航行方法和程序；以其他危及人员、财产或环境的方式操作操作船舶。四、监督程序第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW109/2）可被认为危及人员、财产或环境的缺陷包括下列各项：（1）要求证书或有效的特免证明，或未按规定向主管机关提供文件，证明已提交签持有证书的海员未持有适当的证申请；（2）未符合主管机关适用的安全配员要求；（3）未按主管机关为船舶规定的要求作出航行或轮机值班安排；（4）没有专门负责负责操作安全航行、安全无线电通信或防止海洋污染必要设备的合格人员值班；（5）未能为航次开始第一班次和其后的接班提供经过充分休息并适于值班职责的人员。3）未能纠正上述缺陷，只要实施监督的缔约国确定这些缺陷危及人员、财产或环境，便构成缔约国按本公约规定滞留船舶的唯一理由。四、监督程序第四节海员培训、发证和值班标准国际公约STCW110/一、港口国监督概述定义

港口国监督（PORTSTATECONTROL，PSC），有时也称为港口国管理、港口国监控或港口国控制，是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对抵港的外国籍船舶依法实施的一种监督与控制。以确保船舶及其设备符合国际公约要求和操作符合适用的国家标准。通过PSC，纠正与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷、以确保船舶航行、人身和财产的安全以及保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。以船舶技术状况、操作性要求、、船员的生活和工作条件为检查对象，以船舶和人命财产安全、防止船舶污染海洋为目的的监督和控制。第五节港口国监督程序111/一、港口国监督概述1、港口国监督的法律依据

港口国监督组织行使监控的依据：适当的国际标准、地区协议和国内法律。（控的主要依据有SOLAS74、1966国际载重线公约（ILL66）、《1969年国际吨位丈量公约》（ITC69）、《STCW78/95公约》、《MARPOL73/78公约》、《商船最低标准公约》（ILO147）等IMO公约以及ILO公约以及相关法规）。在实际操作中主要涉及三个方面的法规和业务指导：第五节港口国监督程序112/一、港口国监督概述1、港口国监督的法律依据

1）港口国监督组织实施检查所依据的法定授权（1）各缔约国的国内立法和相关法规；（2）特定地区的谅解备忘录；（3）SOLAS1974公约附则第一章第19条、第九章第6.2条、第十一章第4条；（4）MARPOL73/78公约第5条、第6条、附则I第11条、附则II第16条、附则III第8条、附则V第8条、附则VI第10条；（5）STCW公约马尼拉修正案第X条；（6）LL1966公约第21条；（7）ITC1969公约对12条；（8）MLC2006公约第5.2条、规则5.2.1条第五节港口国监督程序113/一、港口国监督概述1、港口国监督的法律依据2）港口国监督组织实施检查所依据的国际公约（1）LL1966公约及其相关修正案和1988年议定书；（2）SOLAS1974公约及其相关修正案和1988年议定书；（3）MARPOL73/78公约及其相关修正案；（4）STCW公约马尼拉修正案;（5）COLREG1972及其相关修正案;（6）ITC1969公约；（7）MLC2006公约第五节港口国监督程序114/一、港口国监督概述1、港口国监督的法律依据3）港口国监督的指导性文件：IMO1995年通过了A787（19）号决议，即《港口国监督程序》，（其内容包括：总则、港口国检查、详细检查、干预和滞留、报告要求、审议程序及7个附录）。该决议作为PSC的指导性文件。1999年11月，IMO第21届大会通过了A.882（21）号决议，对《港口国监督程序》进行了修正，将ISM规则纳入监督程序。该程序包括：检查程序、检查内容、检查官员的资格及培训、检查报告要求、和滞留指南等。第五节港口国监督程序115/一、港口国监督概述

2、港口国监督程序的构成

经A.882（21）号决议修正的《港口国监督程序》有6章和9各附录构成。

第1章总论。内容包括该程序的目的、适用的公约、引言、港口国监督的公约依据、对非公约缔约方的船舶和低于公约尺度的船舶的不优惠政策，以及给出了有关定义。

第五节港口国监督程序116/一、港口国监督概述2、港口国监督程序的构成第2章港口国检查。内容包括概述、检查、明显依据、港口国监督的检查官（PSCO）的专业标准、资格和培训及其一般程序指南。第五节港口国监督程序117/一、港口国监督概述2、港口国监督程序的构成

第3章更详细检查。内容包括更详细检查的总原则、明显依据、关于船舶结构和设备要求的指南、关于MARPOL73/78公约附则I和附则II的排放要求的指南、关于对操作性要求进行监督的指南以及最低配员标准和发证。第五节港口国监督程序118/一、港