民航培训机场污染与环境保护噪声污染

〔2〕〔一〕机场的噪声问题题。20世纪60年月以前，人们很少关注飞机的噪声。由于螺旋桨飞机的噪声并不很大，只要城市距机场并不很近，一般不会形成干扰。喷气式飞机的消灭，彻底转变了这种状况。特别是随着飞机越来越大、越来越快，发动机功率越来越高，以及空中交通量的急剧增加和公众环保、自我保护意识的普遍增加，遂使机场噪声成为各方面关注的问题。近年来，我国民用机场建设的数量和规模日益增大，机场四周公众对机场噪声的报怨也越来越猛烈，向政府上诉，要求补偿、搬迁或关闭机场的大事时有发生。猛烈的噪声还可能掩盖危急信号或征兆，引发工伤事故。争论说明，在强噪声下暴露一段时间后，人的听觉会发生临时性听阈上移，听力变得迟钝，称为听觉疲乏。但这只是临时性生理现象，内耳听觉器官并未受损，经休息可以恢复。如长期在强噪声下工作，听觉疲乏就无法恢复且内耳发生病变，临时性阈移变成永久性阈移，称噪声性耳聋。据调查，噪声级在80dB85dB和90dB条件下工作，将有10％和20％的人产生噪声性耳聋。假设人们突然暴露在140～160dB的高噪声下，会引起听觉器官急性外伤，使鼓膜裂开流血，螺旋体从基底剥离，双耳完全失聪。在强噪声下长期工作和生活，除听力受损，还有头痛、头昏、神经衰弱、消化不良或高血压、心血管疾病等病症。另外，高强噪声还可能破坏机械或建筑物，使金属构件发生疲乏。对待的问题。〔二〕噪声度量与评价强、声功率、声压级、声强级、声功率级等物理量来描述。飞机噪声评价量由于人们感到用噪声响度级来评价飞机噪声并不适宜，于是提出了的评价量——感觉噪声级和有效感觉噪声级LEPN机噪声苦恼程度根底上的。LEPN不仅考虑了噪声的频谱特性，还考虑了噪声的持续时间等特性。国际民航组织规定，对飞机作噪声鉴定时，应以LEPN为度量指标。飞机噪声污染评价量有效感觉噪声级，只能评价某种飞机飞行一次的噪声水平。对机场声环即考虑累积噪声级。到目前，世界各国已制订LWECPN预报数、昼夜平均噪声级等。考虑了不同时间〔白天、黄昏、夜间〕的噪声对人的不同影响，表达了飞机噪声全天平均每秒钟作用在人体的感觉噪声级，场四周飞机噪声环境标准》〔GB9660—88〕LWECPN作为机场飞机噪声污染的评价量。依据该标准，机场四周一类地70dB；二类地区〔除一类区域外的生活区〕LWECPN＜75dB噪声测量方法〔GB9661—88〕的规定执行。 图5-2机场飞机噪声等值线图依据机场的空中交通状况，择定上述累积噪声评价指标中的一个，可在5-2即某机场以昼夜平均噪声级LDN为评价指标时的飞机噪声等值线图。明显，等值线图考价值。〔三〕噪声污染的防治措施施。实施治理鉴于民用机场噪声污染问题日益锋利，目前各个国家都生疏到，政府、机场当局实施切实而有力的治理，是防治机场噪声污染的有效措施。具体作法是，政府和机场都有明确的职能部门对机场噪声问题进展治理、监视，严格执行国家有关政策和法规，并依据各个机场的不同状况，因地制宜地制订《机场四周飞机噪声环境标准》等。上述文件是进展机场噪声污染治理的基本依据。中实施有力地监视与掌握。假设日常的监控得力，效果也会格外显著。无法治理时，应关闭、搬迁机场或调整运输任务。降低飞机噪声机场噪声源于飞机，假设能将飞机噪声降下来则明显是治理机场噪声的治1971年，国际民航组织通过了题为《航空器噪声标准和建议措施》的文件，提出了民用航空运输飞机噪声鉴定方法和最大允许值。对超过限值的飞机，各机场通过“机场使用条例”对其起降进展肯定程度的限制。各飞机生产厂商也按限值对飞机发动机作降噪技术处理，否则得不到该类飞机或发动机的运行许可证。对飞机运行噪声的限制显著改善了机场的声环境，同时也鼓舞、促进着降低飞机噪声技术的争论。流噪声。随着发动机降噪技术日臻完善，机型的噪声已明显低于老机型。近期2E20架B-757B-757、B-767、B-777等低噪声飞机。为掌握噪声，民用运输机必需经过噪声鉴定并取得噪声鉴定合格证方能见国际民用航空公约附件侧向三个测量点，所测得的飞机有效感觉噪声级LEPN，不得超过飞机的噪声鉴定标准值，见图5-4。图5-3民用运输机噪声鉴定测量点方式声污染的一个格外有效的措施。当噪声敏感区在跑道延长线上且距跑道较远时，可规定飞机起、降都避开敏感区，见图5-5。当敏感区在跑道延长线上且距跑感区的跑道一端只许着陆，而不许 图5-4ICAO建议的飞机噪声鉴定标准5-6〔b〕。图5-7〔a〕。或规定飞机以足够大的距离绕过敏感区，见图5-7〔b〕。飞机起飞时，提高上升率，以期较快地在垂直方向拉大与噪声敏角，在距离机场较近时才作低空飞行，以及进近时减小油门或襟翼调整等措施，在具有足够的飞行安全保障 图5-5飞机起飞着陆避开噪声敏感区时承受，也能收到降低噪声污染的效果。图5-6跑道端噪声敏感区减轻飞机噪声污染的措施图5-7 跑道一侧有噪声敏感区时减轻飞机噪声污染的措施时的反推力使用进展合理的限制。动机台数，这两种方法可减轻飞机滑行时的噪声。对于有航空公司基地的机场，维护飞机时要常常进展发动机试车，且试车又多在晚上。为降低噪声污染，可利用某种形式的消声器或大机库、自然地形的屏蔽、吸音作用来消减噪声。适当调整飞机停放位置，使噪声向非敏感区集中也能收到肯定效果。风向对噪声的影响是很大的。假设对于主导风机场宵禁夜间是机场飞机噪声影响的敏感时段，为避开扰民，可实行机场宵禁。然而，机场宵禁的程度大有差异。有的机场，如悉尼机场，关闭跑道，停顿机场实施噪声监控责令改进。有关部门，通报订正措施或协商解决方案。机场设置噪声屏障的降噪作用，声波在树木中每行进10m，就要衰减2～3dB。合理规划使用机场四周土地机场噪声不行能彻底铲除。依据机场噪声影响状况，合理规划使用机场就是依据机场噪声等值线图和各行业或各类建筑对噪声的限制要求，合理规划、掌握机场四周土地的使用，使机场四周的行业、建筑与机场的声环境相容。各类建筑对噪声的限制要求可参阅表5-2。现在，民用机场占地较大的一36000公顷〔360km2〕，堪称世界之最。其中机场