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弯沉值的意义弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性(是否结板)，压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。弯沉值基本概念公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。容许弯沉一一是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。设计弯沉值一一即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算弯沉值——通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。计算弯沉值一一路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。所以，弯沉指标是对路面整个系统规定的，对路基没法控制。路基设计规范中用压实度来控制。基层设计规范中，有根据土基回弹模量计算路基弯沉的公式，但是是指整体性的，我们做路不会要求每层土测量弯沉，但压实度必须测。所以，测量3m处的弯沉指标没有太大的意义，也不会得出合理的结果，建议看看路基设计规范，把怎么提高压实度作为控制指标。弯沉值的计算现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载不多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—1997)规定,新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。

路面设计变沉值Id,应根据公路等级Ac,在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。路表弯沉值可通过相关式计算。路面实测弯沉值Is(O.01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户

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