cysg-6标有砟轨道实施性施工组织设计

编制依据、原则及范 编制依 编制原 编制范 工程概况及主要工程数 工程概 有砟轨道主要技术标 主要工程数 工程特点、重点、难点及对 工程主要特点、重点、难 相应对 临建工 K11+760～K17+950襄渝二线K6+600～K11+760有砟轨道临建工 施工组织及规 施工管理目 施工组织管理机 施工任务划 人员进场计 主要设备机具配 主要测量试验仪器配 材料进场计划及来 施工组织措 施工工艺及方 有砟轨道施工工 施工准 铺轨前预铺道 轨枕铺 有砟轨道道岔铺 轨道直铺施 上砟整道施 单元轨工地 应力放散与线路锁 轨道精调整理及钢轨预打 工期进度安 重庆北左、右联络线、襄渝二线 襄渝二线 保证措 工期保证措 安全保证措 防高空坠落措 防高压触电保护措 防溜车措 夏、雨季施工保证措 铺轨与线下、站后施工单位的配合及排除地方干扰的措 质量保证措 文明施工保证措 成品及半成品保护措 编制依1新建铁路至重庆客运专线施工《无缝线路布置图第一（重；2、至重庆客运专线《站场施工图平面（重庆枢纽联络线3（原铁道部标准、安全规程等。2008(2)《铁路轨道工程施工质量验收标（TB10413-2003(3)《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009(4)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)。20092008(7)《钢轨焊接（TB/T1632-20144、我单位现场报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；5、国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、编制原1、循施工合同的原严格按合同及业主要求的工安全目标等要求编制建设单位各项要求2、遵循设计文件的原准和要求。3、遵循施工技术规范和验收标准的执行工程质量检验及验收标准。4、遵循实事求是的原均衡施工把环保水保文明施工和保护作为重点内容制定专题方案，5、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。6、遵循科技是第一生产力的7、遵循专业队伍施工和综合管理的理合理调配，以达到整体优化的目的。编制范1、重庆北左联络线CBLZDK0+037.271～CBLZDK1+256.4842、重庆北右联络线3、襄渝二线左线K6+600～K17+9504、襄渝二线右线K6+600～K16+180工程概有砟轨道线路及范CYSG-6标开通至重庆北站有砟轨道施工线路为重庆北左联络线、重庆二线，施工段落为新铺段，线路铺轨范围见表3-1。3-1CYSG-6有砟轨道铺轨线路及范围统计长度1CBLZDK0+037.271～CBLZDK1+153.856～233铺轨线路情重庆北左联络重庆北左联络线起点里程为CBLZDK0+000，终点里程为CBLZDK1+293.755，长1293.755m，线下工程仅为1重庆北右联络重庆北右联络线起点里程为CBLYDK0+000，终点里程为CBLYDK2+313.3981位于成渝正线新中梁山隧道北右大跨段内，终点位于襄渝二线增建二线双碑隧道扩挖段内。襄渝二道施工里程为K6+600～K17+950，右线有砟轨道施工里程为K6+600～K16+180。有砟轨道主要技术标按跨区间无缝线路设计，轨道结构均为有砟轨道。新建有砟轨道地重庆北左右联络线、襄渝线增建二线均为新建有砟轨道1、钢有砟轨道地段采用100m定尺60kg/mU71Mn1200m的曲线所在单元轨节采用U71Mn处理钢轨。500m钢轨采用工厂焊接。2、轨枕和扣有砟轨道铺设2.6m的Ⅲa型有挡肩混凝土轨枕，铺设护轨地段Ⅲ型混凝土桥枕，均采用弹条Ⅱ型扣件。均按每公里1667设。道岔地段配套铺设混凝土岔信号补偿电容和电气绝缘节安装区段采用轨道电路枕3、道道床采用Ⅰ级碎石道20cm桥、隧及石质路段采用单层道床厚35cm。单线道床底面宽度3.4m，道床边坡1:1.75，砟肩堆高15cm。轨道半径小于800m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.1m径小于600m的曲线地段按规定设置绝缘轨4、护轮本线长度大于等于50m的有砟桥梁地段需设置护轮路段墙顶高出地面2m且连续长度大于10m和墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡陡于1:1、连续长度大于20m的山坡，以上路段和两端各5m范围内，在靠山一侧铺设单侧护轮轨。护轮轨采用50kg/m新轨。护轨顶面不得高于基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm。既有线改建既有襄渝线改造段，钢轨采用60kg/m，100m定尺长、无螺栓孔U71Mn新轨，500m长钢轨采用工厂焊接。拆除的轨枕全部利旧，利旧率为60%，拆主要工程主要工程数量表见表3-23-2CYSG-6开通至重庆北站有砟轨道主要工程数量道砟1/113工程主要特点、重点、难1、节点工期紧张，工期压力8月152、各工序之间相互干扰大，施工组织要求高是本工程的特工序同时存下施工单位进行桥面系施工各工序相互干扰大施工组织要求高。在隧道衬砌、水沟施工的同时，还要工务提前介入敲击检测、消整治，后边还需要上砟、铺枕、道砟与轨枕等物资与装卸、上砟整道等相应对1工序之间的有效衔接；确保工期。2针对各工序之间相互干扰大这一特点应合理组织施工，靠前小组攻关活动，不断总结经验，以加快施工进度；组织机械维修人员加展大干活动，提高职工工作的积极性，提高工作效率。重庆北左、右联络线、襄渝二线K11+760～K17+950有砟轨道施工用临1、道砟存放场在新中梁山隧道出口临时弃碴场平整场地作为道砟存放场地，临时弃碴场采用挖机平整后铺放碎石，采用压路机碾压密实。2、轨枕存放、锚固场利用新中梁山隧道出口钢筋场地作为轨枕存放、锚固场地3、钢轨存放场在歌乐山车站修建场地作为钢轨临时存放场地4、轨料通重庆北右联络线CBLYDK0+000～CBLYDK1+080预铺道砟、轨枕利用新中梁山隧道斜井便道，再通过新中梁山隧道斜井、新中梁山隧道左线、重庆北右联络线1#横洞至施地。剩余施工段落预铺道砟轨枕利用新中梁山隧道斜井便道通过襄渝二线双碑隧道出口未扩挖段落至施地。轨段落至施工现场直接进行铺设。襄渝二线双碑隧道出口未扩挖段至双碑隧道内再通过小K车进行补砟施工。5、生活有砟轨道施工队伍、人员生活区利用既有新中梁山隧道施工队伍使用生活区。襄渝二线K6+600～K11+760有砟轨道临建1、道砟存放场田家湾2#隧道出口耐火厂旁空地作为1#存砟点，田家院大桥15#台渝黔路基作为2#存砟点，双碑扩挖隧道进口左侧场地作为3#存砟点。2、轨枕存放、锚固场双碑扩挖隧道进口及大河沟渣场作为枕木存放及锚固场地3、轨料通双碑扩挖隧道利用进口和2#斜井作为通道，其他地段交通方4、生活双碑扩挖隧道进口右侧场地作为生活区。方便施工施工管理目总体以确保安全质量为以先进的大型机械设备配套和技术为基础以科学管理合理组织强化调度指挥为“精干高效高起点高标准地完成有砟轨道施工任务实现有砟轨道施工管理阶技术经验总结上水平。质量100%安全负伤率重伤率控制在0.6‰，负伤率控制在5‰杜绝重大责任火灾事故。工期有砟轨道开始时间2015520结束时间2016910日环保节能目保措施到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。文明施工目施工组织管理为加强对有砟轨道工程建设的组织，确保建设一流有砟轨道工程目标的实现。项目部成立以十七局CYSG-6标项目经理部为的组织机构，下设2个分部，每个分部各成立1个有砟轨道专业施工队，施工组织机构见5-1。十七局CYSG-6十七局CYSG-65-1机构施工任务划K11+760～K17+950有砟轨道由一分部负责施工K6+600～K11+760人员进场计每个有砟轨道专业施工队伍进场计划见表5-15-1主要人员计划112819主要设备机具主要设备机具配铺轨施工所投入的主要设备机具详见表5-2表5-2主要设备进场计12213长轨支14DG08-15DG08-1617YHG-189MH2t-15m-MH10t-17m-3小型起拔道YQB-8小型捣固XYD-8222886上砟整道及焊轨作业机械上砟整道及焊轨作业机械来源见表5-35-3上砟整道及焊轨作业机械来源统计1方案一：南站→唐家沱站→进口方案二：南站出发，通过成渝2从汽运至施工现主要测量试验仪器配铺轨施工所投入的主要测量试验仪器详见表5-45-4主要测量试验仪器11201台22Trimble台23台24把45把46把47台28台9把4把2台1材料进场计划及来材料进场计主要材料进场计划见表表5-55-5主要材料进场计划12Ⅲa根根3套套4根5根6根7轨(弯折根8个89枕组8套根18组3材料铺轨主要材料来源见表表5-65-6铺轨主要材料来源统1西南铁路物资道砟2二十三局第八工程养马河从省养马河站火车至重庆34通过轨道至歌乐山车站，再通长轨列车至施工现施工组织措施工准备阶段组织施工动责任到人各尽其责使各项准备工作高效进行本标段主要管理人员和专业技术人员均具有或类似工程施工经验，并已接受相关铁路施工管理和技术培训，主要作业人员已在本企业内部进行了培训。设备：投入本工程的大型机械设备部分已进场并已经满足正常使用条员工技术为满足成渝客专开通至重庆北站的建设需要，我单位将调集公司的精干力量由公司挂帅配备从事过类似工程施工经验的管理人员同时技术技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培外业技术准备主要包括现场详细现场CPIII桩埋设各种检测仪器设备的标定办理计量合格硫磺砂浆锚固配合比的配制选定施工作业中所涉及的各种外部技术数据。前计划布局，及时指导交底，重在检查。施工阶段组织措采用信息化进行施工过程组织，项目经理部安装Innet网线，通话的移动信号，以确保通讯畅通及现场指挥。劳动力组织重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。确保施工期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。机械组织采用大型铺轨设备施工进场施工机械按照充足实用配套性备足够的车辆，确保工程不间断施工。修，型号宜少不宜杂。性工程必须利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。竣工验收阶段组织措自验合格后向业主提出申请竣工说明本工程完成情况验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移交。竣工文件的编制按国家及铁道部有关文件规定执行竣工文件编制由总工程师工程技术部具体负责并设专人负责竣将竣工文件的编制纳入各级技术和工程技术人员的职责范围，内容质量符合国家、铁道部和业主有关文件规定的要求。有砟轨道施工6-1砟轨道施工工艺流程施工准1工程竣工资料及变更设计文件。2及工程外观，核实铺轨进度计划。3、道砟的条件，提出铺砟方案，4铺轨前按铺轨计划进度钢轨轨枕钢轨配件和道砟来源，(1)桩距：直线不大于50m，圆曲线地段应为20m，缓和曲线地段应为10m。特殊需要时，应予加桩点、道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应设带钉的中桩。隧道内的中桩和内轨面高程可标记在边墙上高程桩设置在直线地段不大于50m，曲线地段不大于20m，线路纵断面6、各类轨道材料到位，经检验合格。材料分类存放，堆码整铺轨前预铺道施工6-2铺道砟基本工艺流1、施工业。对线路中线、水平进行复检测设备进行检定。2、铺砟前，精确测量线路中心线控制桩，测设标准为直线上每50m一点，圆曲线上每20m一点，缓和曲线上每10m一点，并把中心点外移到3、道岔位置预铺道砟前，应以CPⅢ控制点为依据，测设岔心、岔前、岔前100m和岔后100m的控制基标。控制基标可采用刻有十字丝的钢筋制作，现场用混凝土包桩4、完成平面测设后，测设预铺道砟面高程控制线，路段引测到画水平线标识。5方量卸放至线路中心。线路为双线时，宜双线道砟一次卸完。6、根据砟面高程控制线初步将装载机铲斗降至低位，先从扎堆中心过程中应避免铲斗落至路基表面将泥土、粉尘铲入。7、平地机平砟时线路中心往两侧进行。根据砟面高程控制线，将平地机刮平装置降至距计划预铺砟面控制线略置，以高出20mm为宜，向前进行刮平作业。每次刮平横向接头应0.6～0.8m，前后相邻两区段间纵向0.8～1.0m。确保刮平时横向及纵向高度顺接。8、平地机平整后的道砟应目测平坦，曲线不得有反，虚铺砟面高程宜高出预铺道砟高程控制线20mm。9、虚铺道砟平整完成后，采用压强不小于160kPa压路机进行机械碾压。压路机作业速度以3～4km/h为宜，碾压时由两边向纵向进退式进行，往返一次为一遍，宜碾压3遍。采用20t以上的压路机碾压时可不10、碾压时，横向接头用0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。做到压实均匀，没有死角，尤其是线路两边应碾压到位，避免两侧虚砟堆高。11、预铺道砟（压实）厚度为20cm，砟面平整度要求20mm/3m，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。道岔位置砟面平整度用3m尺检查，允许偏差10mm。12、预铺道砟道床密度不应低于1.6g/cm3，道岔位置不应低施工注意事1、铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面（含桥梁、隧道）路基面（含桥梁、隧道）高程，形成交接记录。2、道砟进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道砟相关技术条件的规定。道砟生产应有生产检验及产品合格证。3道砟相关技术条件的规定。4、作业机械接地比压不应超过基床设计允许值，应避免对路床表面扰动。5、运砟车辆宜行走施工便道，不应直接长距离频繁行驶在基床表上6、运砟车辆在基床表层上行驶时，应做到缓行缓停，突然加速或急刹车，载重运行速度宜小于15km/h。7、预铺道砟前，对路床表面平整度再次检查确认，对路基表面杂物、积水等彻底清除后方可开始摊铺。8、道砟摊铺厚度宜为200mm，双线摊铺宽度宜为9～10m9、道砟采用装载机摊铺平整，采用压强不小于160kPa械碾压，道床密度不低于1.6g/cm3，正线道岔下道床密度不低于1.7g/cm3，道岔前后各30m应做好顺坡并碾压。质量标准及检验方1、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟术条件的规定。采用筛分、量规或特定检验2、底层道砟应采用压强不小于160kPa机械蹍压，道床密度不应低1.7g/cm3。检算碾压机械压强，用道床密度仪或灌水法检测。3、预铺道砟厚度宜为150mm。砟面应平整，其平整度为10mm/3m，砟面中间不应凸起。采用钢尺、3m查。轨枕铺轨枕铺设前测量确定线路中线，并做好标识桩，直线间距不大于25m，曲线距离不20m，宽枕地段，直线和曲线间距均不大于10m，线路起讫点、须注意轨枕类混用铺设的数量和技术质量必须符合技硫磺砂浆锚固道1、施工程序:锚固方法分为反锚与正锚（连同螺纹道钉锚固架及螺纹道钉→注入锚固浆→拆除锚固架→铲除余浆。正锚：堵孔→灌浆→安锚固架→插钉→修理钉2、工艺6-3硫磺砂浆锚固道钉工艺流程3、螺旋道钉锚固料配置工(1)条件应符合以下规定：①硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。配制前应破成碎块。如②水泥用普通硅酸盐水泥。结块，配制前应过筛③砂子粒径不得大于2mm，污泥含量不得大于5%。配制前应烘干④石蜡为一般工业用石蜡。配制前应碎成碎块⑤各种材料内不得混有杂物(2)成分配合比按下列规定选定各种材料用量：硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:(0.3～0.6):(配制成的溶液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度110(3)溶制锚固料时应遵守以下规定100℃～120℃，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。②火力要可控制，火候不得过猛。溶制过程应不断搅不宜过远。(4)溶制锚固料时，应遵守以下下列安全事项①锚固浆温度不得大于②操作人员应在上风处，并应佩带防护用品③熔制场地严禁堆放易燃品4、施工注意事按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制道钉应干燥，锚固时其温度宜保持在0℃以上。硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得低于130℃，并应防止离析，一次一孔灌完。反锚时灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm固浆顶面应与承轨槽面平齐，溢出的残渣凝固后应铲除整平。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于22mm0～2mm60kN（每组3个螺旋道钉）一个不合格现象，应加试两组，仍有不合格者，应检查5、质量螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽面垂直，偏斜不得大于2。圆台底面应高出承轨槽面：弹条扣件0～2mm，扣板扣件0～5mm有砟轨道道岔作业1、施工现场准按设计放出（岔心及两个岔尾桩并在岔内每5-测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核(3)清点好撬棍、活动扳手、上扣件扳手、100m长钢尺等工具，类堆放，专人保管2、施工技术准要求时，须按照偏差要求调整至合适。铺岔前应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量并检查外观（简称原位法（简称移位法施工工艺及6-5道岔铺设基本工艺流程（原位法6-6道岔铺设基本工艺流程（移位法1、搭设组装平在摊铺好的道放好台位线按照平台尺寸要求组装好平台要求稳固、便于拆卸，并在平台上按照岔枕间距要求临时标注岔枕位置。2、摆放人工配合两台汽车吊从道岔两端按岔枕编号吊卸排布岔枕吊、卸、排布岔枕应使用吊具，确保不散垛，防止岔枕相互碰（的编号端放置在曲股的内侧（左开岔枕上箭头指向岔后方向（垂直于曲股中线。100m钢卷尺确定岔枕间距位置，汽车吊配合将岔枕一次准确排布到位，使岔枕严格方正并调整岔枕直股端顺直取齐，以免多次吊挪移动破坏道床和损坏岔枕。±5m（牵引点两侧和心轨部分为±3mm3、道岔5mm要求锯切钢轨。铝热焊接缝预留量为28mm轨、中间连接钢轨。施工注意事1、道岔原位铺设组装平台搭设水平允许偏差应控制在±10mm不平的地方在木板与方钢之间用木楔找平。2、道岔组装应符合下列规定按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。岔枕时，严禁用撬棍插入岔枕套管内进行作(4)螺栓拧入前应涂以铁路防护油脂。钢轨应先直股后曲股，先转辙后基础上进行道岔其他几何尺寸的调整。密贴调整应在高低、方向、规矩、水平调整到位后进行应按照产品出厂标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行道接应使用工具、按照安装说明和铺设图的要求安装弹性夹转辙器部分最小轮缘槽宽度不得小于65mm查照间隔不得小于1391mm3、道岔原位铺设轨排组装完成后，道岔起升宜采用升降设备同步起落，不得影响道岔几何形变的变化。4、道岔移位铺设应符合下列规定道岔组装平台应根据道岔总布置图设计，并符合下列规定①组装平台应具备组装调试功能，保证道岔组装精度②组装平台应牢固平整，平台的长度、宽度及开向应与待铺道岔同③组装平台周围应有道岔组件摆放场地和吊装机械作业空间道岔轨排应符合下列规定①站内换铺道岔时宜采用道岔换铺机，跨区间道岔轨排宜采用平车，轨排装车时不得出现偏载现象。②道岔轨排通行的线路应至少经过一遍大机养护道床。依据道岔控制基标，采用道岔换铺机将道岔分段或整组铺位质量1、道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定2、混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN3（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm；护背距离（冀轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm。4、基本轨、尖轨轨面应无碰伤、擦伤、掉块、低陷、压溃飞边等缺5范围内进行。6、无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温相差不得超过5℃7土岔枕螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm承轨槽垂直，偏斜不得大于2度；道钉圆台底应高出承轨槽面：弹条扣件0～2mm；扣板式扣件0～5mm。8、道岔铺设应使限位器子母块居中，两侧间隙允许偏差1mm9、道岔紧固螺栓扭矩应为100～120N·m。扣件螺栓扭矩应为：Ⅰ型弹条扣件扭矩80～120N·m，Ⅱ型弹条扣件扭矩,100～140N·m。10、道岔各类螺栓丝扣均应涂有效期不少于2年的油轨道直铺施钢轨准备工1、检查直铺滚筒、直铺梭头、引轨撬棍等是否缺失、损坏2、通知施工方在待铺区安装直铺滚工作程1装在长轨端头，将滚筒安放在轨枕上钢轨外侧。2车枕簧。3继续低速输轨同时使用撬棍将长轨端头向道的直铺滚筒方向拨动。直至长轨端头到达轨枕螺栓上方，暂停输轨。4轨操作人员通话，指挥输轨速度。5、长轨尾端到达既有线前端0-200mm位置，停止输轨。如果长轨尾与既有线钢轨端头距离过大，安装拉轨卡具，使用手拉葫芦，调整轨缝6、通知施工方收回直铺滚筒及各种工具，紧固轨枕螺7、对长轨铺设完成后，进行安全检查，确认无问题后通知列车运行技术要1重合，间距保持在7米左右。2长轨前进方向无道砟工具或设备等长轨端头到达直铺区域前必须低速输轨。3、长轨前进方向正确，不得撞击轨枕螺栓4轨或减速。5、长轨从龙口到进入直铺区域前，每个轨枕端头放置一个滚6、护轨人员必须跟随长轨前进，不得擅自离岗7、列车停止位置距既有线端头15米信息传停止输轨，或通知车长。长轨准备工1、检查使用的卡具、工具是否齐备、完好2、检查对讲机能否正常工作工作程1、打开安全车(二)上的活动安全门2、把靠近安全车(二)的10轨车（或全部运轨车）上的间隔铁放3将锁定车(三)锁定车(四)上的静电防护装置升起到最置，4定夹具；5、钢轨在回退过程中，引导、指挥钢轨走行，防止钢轨撞击横梁6轨不倾倒；7当天工作完成后将长轨锁定将静电防护装置降到最低位置技术要1、接到车长可以后，方可开始作业2、一层长轨未铺完，长轨列车运行前必须将放倒的间隔铁翻3电气化区段作业时防静电防护装置必须按要求升降到指位置。信息传1、完成后，通知拉轨人员2、长轨列车运行前，间隔铁全部翻起后，通知车长列车可以运行3、作业过程中发现异常及时处理或通知车长拉准备工1钢丝绳连接是否牢固。2合器开合是否灵活。工作程1人员接到卷扬机操作者通将钢丝绳和卡具拖拽至运轨车2、拉轨人员将卡具卡在钢轨轨头，并检查是否安装稳3察长轨走行情况；4度调整到与长轨一致；5轨进入输轨卷扬机操作人员关闭卷并取下拉轨卡具6、通知输轨人员可以进行输轨作业技术要1、拉轨卡具应安放在距钢轨端头约2m的位置2、拉轨速度应缓慢，长轨端头不得撞击横梁和输轨机3、拉轨过程中，拉轨人员必须与卷扬机操作人员呼叫应答信息传1、拉轨前，拉轨人员与人员通信确认待拉长轨已经2、拉轨人员与卷扬机操作者保持沟通，确保拉轨作业安全输准备工1、检查油压是否正常，输轨机马达、拨轨和压轨油缸工作是否正常2一致；3退回状态)；4现象；5、检查各输轨油缸是否处于初始位工作程1、根据拉轨人员要求，调整调高拨轨装置位置2、使用拨轨装置将长轨拨至输轨机滚轮下方3、利用压轨油缸将长轨压紧4、启动输轨机，低速将长轨输送至作业尾车卸轨孔道5长轨在作业尾车卸轨孔道的高低位置不调整作业中车(三卸轨导槽中各滚轮距地板面的高度，合适后将定位螺栓紧固6、长轨的尾端走出输轨机后，将第二根钢轨前端输送至距第一根尾处7、第二根长轨端头通过输轨机后，指挥施工方人员安装鱼尾8续输轨，直到指定位置；9、一根长轨直铺完成后，使用输轨机将第二根长轨回收到输轨槽中，并利用压轨油缸压紧，防止列车运行时窜动；10两侧。技术要1及时或暂停输轨直至长轨前端接触到直铺地段的滚筒低速时不得大于1公里/小时（电位器向增大方向旋转全程的1/3角度，最大输轨速度不得超过2.5公里/小时。2机启动前应将电位0”向增大方向旋转全程的1/4角度3提高输轨速度。发现问题马上暂停输轨。4长轨回退开始前必须通 人员进行防护避免长轨撞伤擦伤5、严禁利用输送机反转制动钢轨6、鱼尾板安装稳固，不得松动。连接螺栓紧固信息传1、输轨过程中必须保持对讲机开机，听从指挥人员口2、长轨回退前，必须通知人员3、发现问题马上停止输轨或通知车开开长钢轨装车运业列车退行卸长钢轨前段固列车到铺作业点对结长钢轨后端落6-7卸长钢轨工艺及质结长钢轨后端落质量标准及检验方1、长钢轨的类型、规格、质量应符合施工图要2、轨枕及其扣配件类型、规格、质量应符合施工图及产品标准规定3、轨枕的外观质量和各部尺寸应符合产品标准的规定。采用刻度的钢尺及其他工具测量、观察检查4的扣压力应符合产品标准弹条扣压力测定仪测定5、扣配件的型式尺寸应符合产品标准的规定6、轨枕及其扣配件的铺设数量应符合施工图要7、轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。轨枕间距为600m，允许偏±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm8、轨道中心线与线路施工图标示中心线一致，允许偏差为30mm9零部件应安装齐全，位置正确。上砟整道施施工1、铺轨后应及3m距测量各点的总起道量，每次将确定的各点2、平直地段用激光准直，根据中线200~600m内安装激光发3、曲线上把曲线资料输入微4、按照套道方式和起道量确定需要补充道砟的数量施工机械及工艺装1、施工机械包括内燃机车、K13风动卸砟车、配砟整形车、起拨捣固2床刚度仪。工艺及质量控制流上砟整道施工工艺及质量控制流程见图6-8否否是否是 否是否否是图6-8上砟整道施工工艺及质量控制流程1、风动卸砟车内燃机车牵引布砟，牵引速度不得大于10km/h。补砟3次进行2完成需要砟量的1/2~2/33足全部道砟。布砟2、每次布砟后，由轨道作业车进行起道和稳定作业。前2次各完成起道量的1/2~2/3，第3次按设计轨面高程起310cm，除钢轨及轨枕面上道砟。按设计断面对道床进行整形，做道肩堆高。4、捣固车作业前在200~600m范围内安装激光发射仪，捣固车根据输60~80mm60mm下时，捣固一次。5车的行进速度为1.5km/h0.6km/h。6、质量⑴起拨道、捣固作业，在长钢轨锁定轨温－20~＋15℃范围内进行动力稳定车给定的作业参数进行调整以便有针对性地安整作业捣固作业参数及作业标准参见下6-1固作业参数及作业标1捣固深度2夹持时间34捣固速度56中线差7轨向——8水平9高低————————绳拨绳拨绳拨6-2定作业12下沉量2020101034稳定荷载9.8kN30Hz。桥上稳定作业不得进行停机、重新起振作业和终质量标准及检验方1术条件的规定。2道床状态参数应达到下表要求。表6-3初期稳定阶段道床状态参数指标及5km作为一个检验2根3整道后的道床断面应满足设计要求曲线外轨应按设计要求置，并应在缓和曲线全长范围内均匀递减。4、轨道达到初期稳定阶段状态时，轨道静态几何尺寸允许偏差和检方法应符合下表的规表6-4道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检410m5km2处，10410m20m（4245、道床到达稳定状态时，道床状态参数指标应符合下表的规6-5稳定道床状态参数指标及检））枕5km26、有砟轨道静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合下表规定表6-6有砟轨道平顺度铺设精度标准（mm）及检v15km抽检210个测点2323324（325327、道床厚度、砟肩宽度及堆高允许偏差应符合下表规6-7允许偏差15238面高道中间距允许偏差及检验方法应符合下表规定表6-8道床稳定阶段轨道几何尺寸静态检允许偏差15km抽检210个测点23单元轨工地长钢轨到达工地后,将长钢轨在工地焊接成单元轨，工地钢轨焊接缝线路的使用长短及安全与否因此如何保证现场焊接的质量（TB/T1632-2005）中的要求移动式闪光施工程序与工艺施工程钢轨焊前检查与除锈→拆卸扣件、垫滚筒→钢轨焊前除锈→焊轨机对位、焊接→粗磨作业→接头热处理→焊接接头矫直作业→焊接接头精磨作业→焊接接头探伤作业→线路恢复对位、对轨与夹持、设备检查钢轨焊接包括焊轨作业车对位，夹轨对中，通电焊接焊后冷调直、焊缝精磨、焊缝平直度检查、接头无损探伤、恢复线路。工艺流6-9移动式闪光焊工艺流施工要钢轨焊前检查与除1、检查钢轨型号、牌号、产地、熔炼号、2、逐根检查钢轨表面质量:检验钢轨外观有无硬弯、裂纹、折、拆卸扣件、垫拆除待焊钢轨接头前方全部长钢轨及后方的扣拆除件长度满足焊轨要求。拆卸后的扣配件要有规律的放在轨道板的内侧或用工具箱存放，不得遗失。根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊钢轨接头后方的钢轨，以确保接头顶面平直度。待焊钢轨接头前方长钢轨下每隔12.5保滚筒的同步性。钢轨焊前除1、使用手持砂轮机人工除锈2度要符合焊机的要求。3、母材打磨量不超过0.2mm4、除锈后的表面待焊时间超过24小时、或有污染时应重新除锈5、电极夹持轨腰时，应同时打磨掉钢轨表面热轧突起标志6、应沿钢轨方向纵向打磨，横向打磨焊轨机对位、1常，焊机无。2、焊接前查看设备运转记录、焊接记录表、焊接任务交底，查验焊接程序号，确认无误后方可焊接。私自改动焊接参数，如需改动应经过主管工程师批准。3、以每小时3-5公里的速度推进移动焊轨机初定位，载有移动焊机的轨道车第一个轮对距焊接位置2.8m左右，对位完成后应迅速装好器，保证车辆不会发生溜车现象。对位之后应放下支腿，顶升起焊轨面和工作面错位偏差不应大于0.2mm，轨底边缘错位偏差不应大于1mm。考虑到温度影响及焊接后列车通过的影响，在焊接前设置0.1—0.2的上拱量。4、焊机电极表面应平整、光洁，无油、水、铁渣等污染物5、不应将焊渣挤入母材；焊渣不应划伤母材6、左右股轨节接头相错量过100mm7、焊缝区域冷却到400℃以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头8、每焊接一个接头，焊接作业人员应清扫焊机、检查接头表面质识，查看钢轨炉号，填写焊接生产记录表。注意：如果出现电极灼伤必须切掉重焊9、接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。标识代码字体中方3～5m处的轨腰部位。10头应不大于1mm，轨腰应不大于2mm，轨底应不大于1mm。11、在打磨处理的情况下检查接头错边量，接头顶面不大0.2mm，轨头侧面工作边不大于0.2mm，轨脚边缘水平方向不大于2mm，接头错边量的接头不应使用打磨方法纠正，应切掉重新焊接。12、对错边量不合格接头，应在焊缝两侧各100mm位置切掉接头，重粗磨作1、粗磨部位：焊接接头轨头非工作边、距轨脚边缘35mm范围内的下表面、轨脚边缘，轨底2角应倒成圆角。3、打磨时应沿钢轨方向纵向打磨，不允许横向打磨4面不应出现打磨灼伤。5掉接头重新焊接。6、粗磨不允许损伤钢轨母材，不应将接头磨亏7、对于推凸余量的个别接头，可以采用粗磨方式打磨平整，但应特别注意不要损伤钢轨母材。推凸余量连续时，应调整或更换推凸刀具。接头热1、钢轨焊接接头必须进行热处理2、焊接接头热处理时应对钢轨接头进行全断面加热3、加热前焊接接头温度应低于500℃（轨头表面4、加热温度为850-950℃，钢轨顶面加热温度不应高于950℃，轨脚加热温度不应850℃。记录表。注意：热处理完毕后严禁使用浇水的方式进行冷却接头，如遇焊接接头矫直1、钢轨焊头热处理后应对接头弯曲情况的接头进行矫直处理矫直应在冷态下进行，矫直前应测量接头原始平直度。2、不应使用矫直的方法纠正接头错以焊缝为中心1m围内，将平尺放在顶面纵向中心线上，按住尺子16mm处的纵向线上，按住尺子一端，如果尺子另一端与钢轨顶面之间有间焊接接头精磨1、精磨前接头温度应低于50℃2械损伤或热损伤。3、精磨长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm限度，打磨长度越短越好；母材打磨深度不超过0.5mm（不包括推凸余量。4、精磨后接头平直度应满足：以焊缝为中心1m范围内，钢轨顶面的平直度为δ+（0.1-0.4mm,设置0.1-0.2的上拱量；轨头侧面工作边的平直度为0.2mm（凹进。δ为沉降量，应根据长轨模拟焊接试验确定。5、精磨后接头表面不平度应满足：焊缝中心线两侧各100mm范围内表面不平度不大于0.2mm。6、检查焊接接头表面，应无裂纹、明显压痕、划伤、碰伤等损7、不应使用外形精整的方法纠正的平直度偏差和的接头边8、焊后接头精磨合格后，填写钢轨精磨记录表焊接接头探伤1、探伤探伤检测面的状态处理达到要求后，使用超声波探头进行扫双探头扫查K0.8～K1探头从踏面对轨腰及其延伸部位进行串列式扫查；.探头从轨头侧面对轨头部位进行K型扫查；K0.8～K1轨底部位进行K型扫查。单探头扫查K≥2横波探头从踏面或轨头侧面对探头进行扫查和从轨底斜面上对轨底部位进行扫查；K0.8～1波探头从踏面上对轨腰直至轨底进行扫查磨后再探，但注意不应打磨超限。2、缺陷(1)双探头探轨底角部位≥φ3-平底孔当其它部平底孔当(2)横波单探头轨头和长横孔当轨竖孔当轨底角≥φ4-竖孔当焊缝中存在平面状缺陷缺陷当量比上述规定低3dB或以内，但延伸长度大于6mm线路恢同。不得出现漏装、错装。铝热铝热焊接工艺流铝热焊接工艺流程为：到焊接现场前的准备工作→在焊接现场的准备工作→轨道的准备工作→钢轨端头的准备→钢轨端头的对正→砂模的准备→预热→焊药包的准备→浇注→拆除砂模与推瘤→热打磨→冷打磨→收尾工作。钢 分流6-10铝热焊接断面工艺说制好每一步骤。下面就对各个步骤及其注意事项作详细介绍。到焊接现场前的准备是否良好，并分类放置。待焊接头应做好如下准备：1、如果需要，应撤去夹板2头两端各卸掉3～6根轨枕上的扣件果是曲线部3、用钢丝刷或者打磨机清理接头的端面，以除去氧化4、检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝5轨头是否有压塌现象压塌应先进行锯轨锯轨时应注意保证钢轨断面的垂直度，不能内斜（ ，确保浇注时钢水能 ）应保证两轨头上下间距均在23～27mm范围在焊接现场的准备工1、在调整轨缝前测轨温10min，掌握轨况2、检查并找出任何有可能造成安全事故的隐患及3、确认钢轨类型并记录下来，检查是否和焊剂类型一4、路外合适的地方挖一个深300mm的坑，以备放置浇注后的坩埚等废弃物。在挖洞之前一定要检查是否有电缆。轨道的准备工1、轨道的直度和表面2、钢轨的型号及重量与所使用的QPCJ焊剂是否相对应3、检查钢轨的间隙：距离轨枕应不小于100mm，否则，焊接前应先方4、除去间隙下方的道碴100mm5、锁定距轨端15m范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量6、检查并推瘤机和打磨机能够正常工作钢轨端头的准钢轨端头的直角／垂直公差应为1.0mm端头以前未被气焊或电钢轨端头的对扭转。 113 6-10间隙调1（见下图25±2m（如果间隙小于23mm，27mm，预热也将达不到效果，而且熔化的钢水还会不够注满整个间隙间隙尺寸最好采用梯度式测距尺或采用端带尺分别测量钢轨头部和根部的各两个点，得到四个尺寸，四个尺寸必须在公差范围内（23～27mm2（垂直对正不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨用1m靠尺放置在钢轨运行表的正水泥枕上两端间隙必须是m3.2mm3和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。4轨对正架或钢轨对正架梁或对正杆来调整各个参数。钢轨端头的对正是铝砂模的1得更紧密。2、所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除3、砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线4、在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥预消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。预热过程如下：1、记录钢轨的温度2使用调节器增大压力一直获得丙烷压力为10PSI气压70PSI，3砂模的边缘上。4、将加热器装从支架上拿开，点燃喷火咀5、调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳的火6、预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制在钢轨7意不要将砂模壁碰坏。8、预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下焊药包的准备（在预热之前或预热过程中1、检查焊药包是否有破裂或受潮2、坩埚干净，无裂缝裂纹3、自熔塞安全地位于底 位置4、在开封之前，焊药的包装袋是密封并且干燥的。杜绝使用结块的药浇在浇注前焊工应穿戴好安全保护装备待预热结束后将坩埚放置在砂模的正，30秒钟之内必须将焊药点燃，引火芯插入焊药中最深为25mm。在浇注的过程中，应在钢轨的两侧分别准备两根裹有防漏泥的短拆除砂模与推在浇注5分钟后，移走废渣盘和坩埚，拆除砂模；在浇注6分热打热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过程中应注意以下事项：1、焊工应穿戴好安全保护装2在热打磨时在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属3、打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐4、在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平5、假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30冷打冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对1收尾工完成焊接记录报告，以便于验收的顺利进行。特殊条件下的铝热焊对标准的QPCJ焊接工艺作相应的调整，最经常遇到的情况有以下几种：对于已磨损的钢1和轨腰，并在焊接完成进行打磨时，打磨轨头的内侧和外侧成一直线。2、当出现轨头高度不相同的情况时，若小于3mm直运行表面，高度的差异将在轨基处予以抵消。若轨头的差异大于3mm小于8mm时，则应使用QPCJ中和组件。寒冷气候条件（刮风或下雨及下雪、温度低于1、加热如果钢轨温度低于15℃式焊枪将钢轨加热至37℃1m每段钢轨的两侧。2、冷却在寒冷气候条件下同样也会遇到一种即焊头会冷却过快如温度低于15℃或风特别大，则须在除瘤后立即用保温箱或保温罩将焊头盖起来，时间至少为10分钟，之后再进行打磨。对于出现焊药“冻结”的紧急情这是一种十分少见但却有潜在的情况即焊药在点着后在一分锯下焊头，按规范要求插入轨重焊。焊接质量检查及数据分每个焊接接头都应在焊后（焊缝冷却到50℃以下）进行超声波探伤。100mm范围内不能有合表6-9中的规定。表6-9工地铝热焊接接头几何允许偏差及检测记头10后10备(-(-1--23--45-6--7---8--9--现场焊接失败时的处理1、单元轨焊接失败时，可直接锯轨（轨缝两侧钢轨至少各100mm，然2、锁定焊接失败时，宜插入长度不小于24m的短轨（锯轨处至轨缝的距离不小于100mm，然后重焊。现场铝热焊施工1对每一步骤进行操作。2接头。3、钢轨端头对正时，应反复多次检查，确保四个参数对正的准确性4、仔细检查焊药，杜绝使用受潮结块的焊药钢轨焊接施工要1、单元轨节左右股焊接接头相错量不应大于100mm2持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作证。焊接设备操作人员应严格执行焊接设备的操作规程，并按型式检验确定的作业参数操作。3探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。4、钢轨闪光焊接型式检验应符合《钢轨焊接第2闪光焊接（TB/T1632.2）相关规定，型试检验合格，严禁施焊5、批量焊接生产过程中，因按《钢轨焊接第2分：闪光焊接（TB/T1632.2）相关规定进行生产检验，检验合格后方可继续生产6焊接记录报告。7用铝热焊。8施工环境温度低于0℃不宜进行工地焊接刮风下雨天气焊接时应采取防风、防雨措9施工环境温度低于10℃时前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35～50℃，焊后应采取保温措施。轨底及轨底顶面斜坡不应大于1mm，其他位置不应大于2mm11、工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图，其加焊轨长度不得小于24m应力放散与线路锁施工主要设焊接设备等。施工工应力放散及锁定施工工艺流程详见“应力放散及锁定施工工艺流程图图6-11应力放散及锁定施工工艺流程施工工艺说轨道状态近期轨温通 ，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间位移观测桩设形挡台或双块式轨枕承轨槽边缘设置，单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m。标记临时位移观100m设1卸扣件、顶起钢在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚5cm右。串轨、临时位移记录轨温、拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸钢轨长度L＝α×（l1＋l2）×（t1－t2）(α：钢轨的线膨胀系数，取0.0118；l1:本次放散单元轨节长度；l2：上落轨、上扣件锁钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量标记钢轨位移零50mm～50mm锁定焊采用接触焊接工艺，将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊来位移观单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测为提高钢轨焊接质量。现场采用K922移动式焊轨车组负责工地单元轨无缝线路放散锁定采取先放散锁定区间单元轨节，再放散锁定站内正线和到发线及无缝道岔，在设计锁定轨温允许范围内将无缝道岔与区间线路进行合龙锁定焊接，最后形成跨区间无缝线路的施工方案。无缝线路锁1（-5～+3（-5～+3℃。无缝线路各区段设计锁定轨温见表6-10。6-10无缝线路各区段设计锁定轨温统锁定轨温1CBLZDK0+037.271～CBLZDK1+153.856～232温之差不应大于53℃元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。3、胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求轨道精调整理及钢轨预打轨道精调整理及钢轨预打磨施工基本工艺流图6-11轨道精调整理及钢轨预打磨施工基本工艺流程轨道整理应作好以下各项1精细调整，使之达到验交标准。2、对不符合设计要求的道床断面行整修高砟肩拢夯3、缓和曲线、竖曲线区段调整圆顺4、整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性5、调整轨距，补齐扣、配件6、测取钢轨爬行量，复核锁定轨温钢轨预打钢轨全线预打磨施工基本1、主要设备：打磨列车、人工操作的钢轨波纹研磨机2、打磨工艺应符合下列规定⑴打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压⑵打磨前用安装在打磨列车上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量。轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。质量检1、检验机具包括直尺、塞尺、钢轨平直度测量仪、波纹磨耗测量仪、钢轨头部横断面绘图仪和打磨列车上的测量仪器。2测量。3断面的重点测量。重庆北左、右联络线、襄渝二线1、重庆北左联络线隧道：CBLZDK0+037.271～CBLZDK1+153.856完成时2015510水沟电缆槽完成时间为2015515日2、重庆北右联络线隧CBLYDK0+121.868～CBLYDK1+080（起点到北右1#横洞）目前已经完成，CBLYDK1+080～CBLYDK2+276.127衬完成时间为2015530水沟电缆槽完成时间为2015612。3北左联络线隧道与既有双碑隧道合修大二衬2015年531日完成，水沟电缆槽完成时间为201565日4北右联络线隧道与既有双碑隧道合修大二衬2015年520日完成，水沟电缆槽完成时间为2015530日5、襄渝二线金音沟大桥及路基段计划完工日期起2016年6月10日重庆北联络渝二线双碑隧道左右线段年75完成长轨铺设；上砟整道、大机养、钢轨精调、焊接打磨2015810日完成 有砟轨道施工日期 年7月5日至2015年15日 有砟轨道施工日期 年6月10日至2016年10日施工重庆北右联络线CBLYDK0+121.868～CBLYDK1+080段，北左联络线CBLZDK0+040～CBLZDK1段有砟轨道预铺道砟。计划年510开始，2015523成。施工重庆北右联络线CBLYDK0+121.868～CBLYDK1+080段、北左联络线CBLZDK0+040～CBLZDK1段轨枕铺设、拨道捣固。计划年531日开始，2015年6月13日完（因施工北右1#横洞、北左大跨、北右大跨二衬及端头墙影响，无施工便道，2015523～530耽误）施工襄渝二线右线K11+760～K12+850段预铺道砟、轨枕铺设、拨道捣固、2道岔铺设。计划201567开始，2015623完成。施工重庆北右联络线CBLYDK1+080～CBLYDK2 年6月20日开始，2015年7月1日完成。施工襄渝二线左线K11+760～K12+850段有砟轨道预铺铺设、拨道捣固、1道岔铺设。计划2015620开始，2015712015年7月1日开始铺长轨、上砟整道、精调、钢轨焊接和打磨，2015810日完成施工襄渝二线K12+850～K15+133段有砟轨道施工日期为201575日至2015915日待襄渝二线金音沟大桥施工完成后，施工襄渝二线段有砟轨道，计划施工日期为2016610日至2016910襄渝二线1、重庆北联络线：北联络线YDK6+600-GDK10 年5月25日。2、既有襄渝线 道砟清筛完成时间 年7月日3双碑隧道1.134km段：GDK10+626-GDK11+760，消缺完成时2015625日重庆北左、北右联络隧道，襄渝二线双碑隧道左右线 年7月5日完成长轨铺设；上砟整道、钢轨精调、焊接和打磨810日完成施工新田家湾大桥4（K10+626～K8+852.3（K10+626～K9+936左线)有砟轨道预铺道砟洞内面砟计划2015615日开始，201571成施工起点至新田家湾大桥4#台（K6+600～K8+852.3）段轨枕铺设、拨道捣鼓。计划2015620开始，201575完成。（K11+760（K10+626铺道砟、轨枕铺设、拨道捣固。计划2015年6月25日开始，2015年7月2日完成施工双碑扩挖隧道（K10+626～K9+936）左线段面砟、预铺道砟、轨枕铺设和拨道捣固。计划2015年7月3日开始，2015年7月4日完成。2015年7月5日开始铺长砟整焊接和打磨计划2015810日完成统一指挥深入现场研究及时处理施工中的各种问题投入有期兑现90％以上，确保工程施工顺利进行。成立精干高效的物流小组按施工进度做好主材供应计划并及时车的方式，保证工程施工的连续性。塑料袋木桩等防洪物资器材放置在工地上加强发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全渡汛。项目部建立专项安全生产措施费用制度。安全生产措施费是用于改善各级必须认真执行安全控制程序使安全管理程序化规范化、期分析、预测安全情况，布置、检查、总结、评比。，技能教育遵章守纪和标准化的教育学习铁道部《铁路施工技术，操作与证不符的机械将机械设备私借给他人操作对机械操作人员要建立专人管理b.指挥施工机械的作业人员必须站在可以准确、a.bcd.拉机械中重物时人员要远离钢丝绳e.定期组织机械设备车辆安全大检查对检查中查出的安全问题进行严格的处理制定防范措施，防止机械事故的发生。、a.出声响信号清除先鸣笛后动车b.铺轨机械自行时将风闸打开，制动风压不得小于0.5MPa，自行距离不宜超过一个区间，否则应用机车顶进，限速5km/h。任感和事业心，不断提高技术素质，胜任本岗位的安全操作。123、施工现场必须在相应部位，有针对性地将各类安全警示标志悬挂，夜间要有足够的灯光照明及设红灯示警。4下交叉作业不可避在同一垂直方向可同时进行作业5、严禁从桥上向下扔掷工具等物品，谨防伤及行人和车辆6、桥面工作人员在吊运重物降低至地面0.5米时，方准用手扶7、严禁在桥面上打闹嬉戏，扔掷工具和材料。防止不慎坠落桥下8、散轨或拨轨时，工作人员动作统一协调，防止落轨弹轨伤施工前向线下单位了解与实地相结合的方式，确定施工范围内所涉及到的高压线位置，是多少千伏电压的电线以及用全站仪测量高压线的实际高度是否能够满足架桥机等施工机械通过的最小垂直安全距离，最小垂直安全距离的确定依据现行《送电线路设计技术规程规定的最小垂直安全距离。。1起不能连挂在一起时应分组做好防溜措施摘机前应对车列采取制动保压措施，调车人员拧紧车列两端车辆的人力制动机并对两端放置铁鞋牢靠固定。。2、列车在中间站停车，必须进行保压停车，减压量不得少于k