中日汽车业之比较

中日汽车业之比较中国汽车工业发展回顾与展望

我国汽车工业发展有几个阶段。第一阶段从1953年一汽投产到80年代初是经济计划时代，中国的汽车工业从无到有，经过一代人艰苦创业，基本建成了一汽、二汽等若干汽车供应生产基地，汽车工业开始成为国民经济中的重要组成部分。小轿车是资产阶级的产物。小轿车要向计划生育那样限制汽车，多一辆 都不能生产。我国汽车工业没有发展壮大起来，这是计划经济时代。第二阶段从80年代初到90年代末是改革开放的时代，我国汽车工业进入高速发展阶段，1987年国家才正式批准发展小轿车。通过发展小轿车，通过引进技术合资合作，成立了北京吉普车有限公司、上海大众汽车公司、武汉神龙汽车公司等一批汽车合资企业，使中国汽车工业发展有了很大的进步。第三阶段，我国加入WTO以来，中国汽车工业进入一个飞速发展阶段，加入WTO为我国汽车工业也带来了一次机遇和挑战。中央和国务院对汽车产业的发展非常重视，经过调研，国家的汽车产业政策进行了调整，改革了汽车行业的管理体制，进一步扩大了开放政策，为汽车工业发展创造了更加宽松的环境。我国历年汽车产量单位:百万量中国主要汽车生产商上海大众汽车有限公司中德合资----桑塔纳桑塔纳2000帕萨特polo一汽大众宝来上海通用别克神龙公司毕加索中国第一汽车集团红旗日本汽车工业的发展历史在日本汽车工业发展初期以载货车和大轿车为主.1968年后日本小轿车产量一直超过大型汽车的生产.1950年—1990年日本汽车比例变化图

单位:%日本主要汽车生产商丰田日产马自达本田技研三菱汽车五十铃汽车中日汽车产业宏观环境分析-PEST法中国P(政治法律环境)

中国汽车业“八五”发展战略03年产业部进一步汽车业开放过度依赖外方的技术，缺少民族品牌鼓励私人消费—《汽车金融公司管理办法》出台E（经济环境）市场需求严重不足,消费支出持续低迷,居民储蓄存款超常增长的局面（见副表）轿车市场占有率%PEST（续）E

轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿车消费主体

1998年,集团消费占轿车总消费的60%,仍具绝对优势。

近５年来,我国私人购车市场空前活跃,私人购车的需求量平均增长幅度为28.1%，而同期非私人汽车的需求量平均只增长68%。1996，1997年私人购买轿车的数量分别为７万辆和10万辆,而1998年已接近20万辆,占轿车总需求的比重已近40%。PEST（（续续）E中国轿轿车私私家消消费的的潜能能很大大在全国国大约约３亿亿家庭庭中,年收入入１００万元元以上上的富富豪型型家庭庭占１１%,３—１１０万万元的的富裕裕型家家庭占占６%,１—３３万元元的小小康型型家庭庭占５５５%。从国际际汽车车市场场的发发展规规律看看,当一个个家庭庭的２２年收收入之之和相相当于于一辆辆轿车车的售售价时时,这个家家庭便便要买买车。。按此此标准准测算算,价值在在１００万元元左右右的轿轿车就就有至至少２２１０００万万辆的的潜在在需求求量。。如果果全国国城乡乡居民民储蓄蓄存款款有５５%转化为为购车车消费费,也可消消化售售价１１０万万元左左右的的轿车车３０００万万辆。。可见见,即使轿轿车在在中国国还未未达到到普及及的程程度,只要有有比例例很小小的一一部分分家庭庭参与与消费费,其绝对对数量量就相相当可可观汽车金金融服服务业业的发发展有利汽汽车业业发展展为消费费者提提供了了更多多汽车车消费费渠道道商业银银行将将面临临金融融公司司在汽汽车消消费贷贷款,经营营商融融资业业务中中的强强有力力竞争争PEST（（续续）S(社社会文文化)国民收收入偏偏低中国这这样一一个国国民收收入偏偏低的的发展展中国国家,昂贵的的价格格制约约了消消费者者的购购买能能力。。造成轿轿车价价位居居高不不下的的原因因,一是中中国市市场封封闭,关税高高,价外收收费多多,没有和和国际际市场场接轨轨;二是中中国轿轿车工工业起起步较较晚,规模小小,从而造造成轿轿车年年产量量低,成本高高。中国年年收入入在三三万元元的家家庭已已有1000万万个,这样的的家庭庭在国国外,已经具具备了了购买买轿车车的能能力,而在中中国导导致人人们持持币观观望的的原因因是因因为在在国内内市场场上买买不到到车型型中意意、价价格适适宜的的家庭庭轿车车。PEST（（续续）T（技技术环环境））自主开开发能能力弱弱，引引进多多、模模仿多多、拥拥有自自主知知识产产权的的少以2002年为例例，在在我国国汽车车新产产品开开发中中，属属于自自主开开发的的新产产品占占新汽汽车品品种数数量的的32％，其其中轿轿车仅仅占10．5％。大大部分分新型型轿车车都是是依靠靠技术术引进进和合合资开开发的的。有有许多多人曾曾自豪豪地讲讲，2003年中国国已经经成为为世界界第四四大汽汽车制制造国国，但但是，，同美美、日日、德德等国国家相相比，，我国国只是是汽车车产销销大国国而不不是强强国。。严格从从技术术意义义上讲讲，当当前我我国汽汽车产产业实实质上上是汽汽车强强国和和世界界汽车车巨头头的组组装车车间，，汽车车市场场格局局是由由跨国国巨头头主导导和操操作的的我我们是是靠““卖市市场””吸引引世界界汽车车巨头头进入入中国国的。。日本汽汽车产产业宏宏观环环境分分析-PEST法P（政政治法法律））日本汽汽车业业调整整亚洲洲战略略加强在在华直直接投投资日本汽汽车制制造业业正积积极调调整亚亚洲战战略，，加强强在亚亚洲特特别是是中国国的直直接投投资和和市场场开发发，努努力建建立出出口基基地，，并取取得了了引人人注目目的成成果。。日本经经济正正在复复苏在政府府追加加预算算作用用下，，公共共建设设和个个人消消费，，日转转趋热热，加加上减减税和和购屋屋优惠惠政策策等，，房地地产已已有复复苏徵徵兆，，同时时各项项金融融宽松松政策策和改改革也也开始始发生生效果果。99年年日本本政府府将把把小型型公司司的贷贷款担担保计计划从从目前前的20万万亿日日元扩扩大到到30万亿亿日元元。日本汽汽车产产业宏宏观环环境分分析-PEST法E（经经济环环境））日本为为世界界第二二大经经济强强国工业高高度发发达，，是国国民经经济的的主要要支柱柱，工工业产产值占占国内内生产产总值值的40%70年年代开开始提提出调调整产产业结结构设设想，，从劳劳动、、资本本密集集型逐逐步转转为知知识、、技术术密集集型。。进入入８0年代代，加加快以以电子子技术术、生生物技技术和和新材材料为为重点点的高高技术术产业业的发发展。。1986年，，电子子工业业产值值超过过汽车车业成成为日日本第第一大大产业业。对外贸易易在国民民经济中中占重要要地位。。2000年贸易易额8588亿亿美元，，约占国国内生产产总值的的17．．35％％日本汽车车产业宏宏观环境境分析-PEST法S（社会会文化环环境）汽车服务务建设健健全东京一千千三百多多万人，，汽车保保有量六六百多万万，人口口密度比比北京等等城市大大得多，，但是它它有很好好的管理理办法。。注重质量量以“用户至上上”作为企业业经营的的最高指指导原则则，并全全力以赴赴提高服服务质量量。民族观念念强社会利益益观念主主张“企业是社社会之公公器”，企业的的利润是是回报社社会、服服务社会会的方式式。私人购车车比例高高日本平均均每２９人拥有有１辆轿轿车日本汽车车产业宏宏观环境境分析-PEST法T（技术术环境））以科技立立国电子技术术、生物物技术和和新材料料为重点点的高技技术产业业的发展展。产业结构构为知识识、技术术密集型型为主。。侧重于汽汽车的研研究开发发。拥有大幅幅度改善善柴油发发动机燃燃烧效果果的电子子控制式式燃料喷喷射装置置生产这这种装置置需要高高硬度、、精密的的冷锻压压加工技技术。作业心得得经过以上上的对比比分析,在汽车车业的发发展中我我国面临临诸多的的机遇与与挑战,汽车市市场需求求的高速速增长暂暂时掩盖盖了由加加入WTO给国国内汽车车市场带带来的冲冲击,国内支支持汽车车消费的的政策出出台也是是对汽车车产业的的一种鼓鼓励.同同时也遗遗憾于